柴油机活塞环拆卸与装配(谷风优文)
实验报告3：活塞环拆装分析
实验报告3：活塞环拆装分析
摘要：
本文主要介绍了活塞环拆装的步骤和注意事项，以及拆卸后需要检查的项目。
实验结果表明，正确的拆装方式可以保证活塞环的正常工作，延长发动机寿命。
介绍：
活塞环作为发动机的重要组成部分，起到密封气缸和导热的作用。
因此，发动机维护保养中，活塞环的拆装是必不可少的一步。
正确的拆装操作可以避免损伤活塞环，将维修成本降到最低。
实验步骤：
1. 准备工具：活塞环卸咬器、活塞环钳、橡胶锤、塑料刮刀；
2. 拆卸气缸盖；
3. 卸下活塞连杆，将活塞移动到缸体底部；
4. 利用活塞环卸咬器和活塞环钳，拆下活塞环；
5. 拆下背面油环和前置油环；
6. 清洗活塞环插槽；
7. 组装背面油环和前置油环，按装位置插入活塞环；
8. 检查活塞环插槽是否有凹坑或变形；
9. 重新安装活塞和连杆；
10. 安装气缸盖。
注意事项：
1. 拆卸和组装活塞环时，需要注意活塞环的方向；
2. 拆卸活塞环时不能使用硬物，容易导致变形；
3. 活塞环插槽数量一定，活塞环一定要按顺序装配；
4. 拆卸和组装过程中要保持清洁。
结论：
正确的活塞环拆装可以延长发动机寿命，并且减少维修成本。
拆装过程中需要注意细节，确保拆卸和组装正确，同时也要注意维护细节，保持清洁。
活塞环是发动机寿命的重要组成部分，维护保养随之也变得十分重要。
柴油机活塞连杆组件装配要求
HEBEINONGJI摘要:本文对柴油机活塞连杆组件装配技术要求做了重点阐述，为修理维修人员提供参考，提高柴油机的修理质量。
关键词：柴油机;活塞连杆;装配要求柴油机活塞连杆组件装配要求七台河市农业机械化学校王海林活塞连杆组件是柴油机中工作条件最恶劣的组件，也是易损件，每次柴油机大修时都要对其进行拆卸,对每个零件进行技术状态评定，更换损坏的零件。
活塞连杆组件的装配是柴油机大修时必须要进行的，而装配质量对柴油机的工作可靠性和使用耐久性影响很大，应该按技术要求进行。
1活塞铝合金制成。
在气缸内做往复运动，压缩气体并承受气体膨胀作功的压力。
由顶部、环槽部和裙部组成。
顶部直接承受气体压力,并有相应的燃烧室。
环槽部安装活塞环，裙部引导活塞直线运动，并承受侧压力。
活塞顶的形状与燃烧室结构密切相关。
活塞装配要求如下：⑴活塞和气缸必须有适当的配合间隙。
为的是防止柴油机工作时，活塞在气缸中受热膨胀而卡死。
测量方法:将活塞倒放入气缸套上部，用厚薄规插入活塞裙部与气缸之间进行测量。
测量时应注意将厚薄规插入垂直销孔的方向，并使其深入整个活塞裙部的长度内。
各机型的气缸间隙(裙部长轴与气缸套之间)见说明书。
(2)活塞顶部是承受气体压力的部分，它与气缸、气缸盖组成燃烧室。
活塞顶部往往被制成各种形状的凹坑,用以弓I导气流运动，形成涡流，改善混合气形成的条件。
安装时活塞顶凹坑尖顶与燃烧室喷孔相对。
(3)活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖平面之间的距离称压缩余隙，压缩余隙大小影响压缩比，各种机型都对压缩余隙有规定值，不得随意改变。
安装气缸垫时要注意气缸垫的厚度标准，否则会造成压缩余隙的改变。
(4)活塞销孔中心线与活塞裙部中心线必须垂直，以保证活塞在气缸中运行的直线性，减少缸塞组件的磨损。
销孔磨损量、圆度超限时应更换。
销孔应无毛刺，挡圈槽不得有崩坍等缺陷。
(5)活塞有拉毛、划痕、烧蚀严重，裂纹、环槽崩角、磨损超限等现象时应予以更换。
2活塞销活塞销连接活塞与连杆,将活塞承受的气体压力传给连杆。
柴油机总装配——教你如何安装活塞连杆组件
柴油机总装配——教你如何安装活塞连杆组件活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。
它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
接下来我为大家介绍活塞连杆组件的装配：(1)将组装好的活塞连杆组件清洗干净后吹干，将连杆大头盖和下瓦涂上机油，然后使活塞环开口相互错开120‘左右。
(2)将安装活塞用的锥形导筒放在汽缸套上端面上，转动曲轴，使该汽缸连杆轴颈处于上止点后80。
左右位置，如图12-62所示。
再慢慢地将活塞连杆组件装入汽缸套内，如图12-63所示。
(3)装配时，连杆大头切口面应朝向机体有窗口的一侧，用手轻轻下压活塞顶部，使连杆大头轴瓦内圆与连杆轴颈贴合，贴合后再用手扶着连杆大头，慢慢转动曲轴飞轮，使连杆大头转到利于装配连杆大头盖的位置，如图12-64所示。
(4)在连杆下瓦上涂些机油，按装配记号装上连杆大头盖。
拧上连杆螺栓，然后用扭力扳手分2～3次均匀交替地锁紧到规定的力矩，6135镀铜防松螺钉的锁紧力矩为255～274N·m，用磷铜丝固定的连杆螺钉锁紧力矩为175～195N·m，如图12-65所示。
(5)活塞连杆组件装配完毕后，要盘车检查装配情况。
若感觉有卡阻现象或盘车用力较大时，应拆下连杆大头盖重新进行装配。
(6)按上述方法把其他各缸的活塞连杆组件进行装配，每装配一缸检查一缸，所有缸装配完毕后，还应对连杆螺栓的锁紧做进一步的检查。
活塞环的拆装及检修
活塞环的拆装及检修活塞环的工作环境十分恶劣，经较长时间的使用后，必然会磨损严重、弹力下降、开口间隙增大。
活塞环是易损件，对活塞环进行检查、拆装或更换是摩托车维修的常见项目。
一、活塞环的常见故障1. 开口间隙明显变大。
活塞环在汽缸中的开口间隙通常为0.05 ～0.35mm 。
对小缸径的摩托车发动机，如开口间隙达到1.2mm ，该活塞环就应更换；对较大缸径的发动机，开口间隙最大也不应超过2mm 。
开口间隙变大是由于活塞环与缸套的磨损引起的。
活塞环开口间隙变大将使汽缸密封不严、漏气。
2. 活塞环弹力下降，与汽缸壁贴合不良。
活塞环的弹力下降后，其外圆表面将出现发暗的弧段，使汽缸的密封性能变差。
3. 活塞环折断、粘结。
活塞环槽积碳、开口间隙过小、侧隙过大，都可能导致活塞环折断。
由此引起的不良后果是汽缸漏气、压缩性降低、启动困难、功率下降。
对四冲程发动机还表现为机油消耗量增加和排气管冒黑烟。
二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好使用活塞环涨开钳。
若没有活塞环涨开钳，也可徒手拆装。
方法是：将活塞垂直放置在工作台上，两手拇指抠住活塞环开口处，食指压住活塞头部，中指扶住准备拆装的活塞环，拇指慢慢向两端用力，待活塞环内径稍稍大于活塞头部直径时，即平行装入或取出。
活塞环材料为合金铸铁，强度较低，拆装活塞环时必须小心仔细，以免折断。
为了不使汽缸内的气体从活塞环开口处泄漏，必须把各道活塞环的开口错开安装。
对于有两道活塞环的活塞，应将第一、二道活塞环开口相错180°，对于有三道活塞环的活塞，通常是将各道环开口相错120°。
注意开口安放位置不能处在活塞销方向上。
对于有活塞环定位销的活塞，应将活塞环开口对准定位销安装。
将安装好活塞环的活塞装入汽缸时，应先在汽缸内壁涂抹一层薄薄的润滑油。
为了防止活塞环折断，最好采用活塞环卡箍，将活塞环卡紧后再装入汽缸。
三、活塞环的检查 1. 弹力的检查。
活塞环应具有一定的弹性，其径向弹力要求在11.8 ～15.7N 之间。
活塞环的更换方法
活塞环的更换方法活塞环是发动机内部的关键部件，它在活塞上端环绕并密封燃烧室。
更换活塞环是维护发动机健康运作的重要步骤。
以下是关于活塞环更换方法的详细描述：1. 准备工具：在更换活塞环之前，您需要准备好以下工具：活塞环拆卸器、活塞环安装器、橡胶锤、镊子、活塞环压栓工具、安装引导套等。
2. 确认故障：在更换活塞环之前，首先需要确认活塞环确实需要更换。
通常，如果发动机出现燃油过量消耗、气缸压力下降或者排气冒蓝烟等情况，可能是活塞环出现了问题。
3. 卸下活塞：将发动机冷却后，拆下气缸盖，并拆卸下散热器、曲轴箱等部件。
然后拔下活塞与连杆，确保不损坏其他部件。
4. 拆下原活塞环：使用活塞环拆卸器，小心地将原来的活塞环从活塞上卸下。
确保不划伤活塞本体或气缸壁。
5. 清洁和检查：拆下活塞环后，清洁活塞本体和气缸壁，以确保没有碎屑或杂质。
同时检查活塞和气缸壁的磨损程度。
6. 安装新活塞环：使用活塞环安装器，按照活塞环的安装方向和位置，小心地将新活塞环安装在活塞上。
确保活塞环的端部缝隙位置正确，并且不变形或扭曲。
7. 安装活塞：在活塞环安装完毕后，使用专用的活塞环压栓工具，将活塞与连杆重新组装，并确保活塞环的位置正确。
8. 安装回发动机：将组装好的活塞安装回发动机内部，并按照发动机拆卸顺序进行组装。
注意安装时的位置和角度。
9. 测试：在完成更换活塞环后，重新启动发动机，并进行简短的试车。
确保没有异常噪音或者异味，同时观察排气情况是否正常。
10. 检查：在更换活塞环后，建议定期检查发动机工作状态，以确保活塞环更换顺利进行并且没有其他部件出现异常磨损。
活塞环的更换与装配
里， 再把活塞顶部朝下 ， 挤压活塞环使其位 于离缸套 口 ４ ０ ｍ ｍ处（ 目的是 使 活塞 环摆 平 ） ， 然 后 选 择 适 当厚 薄 规 片测 量和 检查 活塞环 两端 头之 间 的 间隙 。 以 Ｓ １ ９ ５型 柴油机 为例 ， 这个 间 隙应 控 制在 第 一 道 气 环 ０ ． ３～ ０ ． ５ ｍ ｍ， 第二、 三 道气 环 为 ０ ． ２ ５—０ ． ４ ５ ｍ ｍ， 油 环 为 ０ ． ２ ５— ０ ． ４ ｍｍ， 极 限间 隙为 ２ ｍ ｍ。 如果活塞环端间隙超限 ， 不能使用 ； 端 间隙过小 ， 应 锉削环端多余部分。锉削时要小心 ， 不能使端 口平面有 任何歪 斜 。检测 锉 削平面 是否平 整 ， 可用 五 指均 匀 着力 压紧活塞环外圈， 使端口合拢 ， 用 目测对光检查 ， 在两端 平面上 不 见光线 为宜 。 （ ３ ） 活 塞环 的侧 隙 ： 是 指把 活塞环 放在活塞 环槽 内， 环侧面与环岸间的间隙。侧隙过大会影响活塞的密 封； 侧 隙过 小 ， 环 会 卡死 在 环槽 内 ， 可用“ ０ ” 号 砂 纸铺 平 在平板或玻璃板上 ， 成“ ８ ” 字形在 砂纸上循 环来 回磨 削， 直到间隙符合要求为止。这个间隙推荐按下列值控 制： 第一道环为 ０ ． ０ ５— ０ ． １ １ ｍ ｍ ； 其余气环、 油环为 Ｏ ． ０ ３
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年第 １ ０期
活 塞 环 的 更 换 与 装 配
赵立新。 周 志学 ， 王永 吉 （ 榆树 市农机 监理 站 ， 吉林 榆树 １ ３ ０ ４ ０ ０ ）
活塞环的工作条件十分恶劣 ， 它要承受燃烧室燃 气燃烧所产生的高压和高温， 即承受着由此产生的高的 机械 负荷 和热 负荷 ， 又 因为要上 下高 变速 运动 而 与气 缸 壁、 活塞环槽发生相对的摩擦运动。有摩擦就要供应充 足 的润滑 油 ， 以便在 摩擦 面形成 油膜 来减 小 摩擦 。可是 机油 又易 经过 环与 环槽 的泵油 作用进 入 燃烧 室 ， 导致 燃 烧过程恶化 、 积碳、 结胶和加速磨损。活塞环是易损件 ， 不适时更换活塞环会加速 发动机 的磨损 ， 缩短使用寿 命， 影响发动机 的动力性和经济性 ， 在每次大修 中都要 更换 新 的活塞 环 。掌 握 活 塞 环 的更 换 与 装 配技 术 很 有 必要 。 一源自、活塞 环更换 时机
活塞环的拆装与检测ppt课件
序号
小组任务
个人职责（任务） 组长
1
2
3
4
ppt课件完整
18
三、计划
每组根据任务内容制定任务计划，简要说明任务实施过程及注 意事项，并填下表：
发动机型号：
工作内容：
序号
工作步骤
工具/辅具
注意事项
1 2 3
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19
四、实施
1、实践准备，如实践准备安排表所示：
场地准备
工量（备件）具准备
资料准备
极限
处理措施
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21
3、各组实施计划，完成端隙测量记录表：
汽缸
端隙
一缸
第一道气环
第二道气环
油环刮片
二缸
三缸
四缸
标准
极限
处理措施
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22
五、知识拓展
安装活塞环注意事项：
1.活塞环开口错开120° ；
2.活塞环开口尽量避开活 塞裙部受力面及活塞销安 装位置；
3.活塞环标记“TOP”面朝 向活塞顶部。
6
活塞头部
油孔 油孔
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活塞环槽
7
活塞裙部
活塞裙部
ppt课件完整
8
活塞类型
平顶活塞 受热面积小，广泛采用。
凹顶活塞
高压缩比发动机用，为了防止碰撞气门， 也可用凹坑的深度来调整压缩比。
凸顶活塞
与半球形燃烧室配用。
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9
2.活塞环功能、特点及分类：
气环
油环
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10
油环的种类
ppt课件完整
3
重点、难点：
1. 测量活塞环端隙，活塞环与活 塞侧隙；
柴油机活塞环的更换
冒烟严重的现象。 此时，在气缸磨损正常情况下，就必须以更换活
塞环的方式来改善发动机的技术性能，或两次大修之
间可更换 1~2 次活塞环。
活塞环除上述磨损外，还有非正常损坏，如在小
修时换用的新环侧隙、端隙过小或积炭塞滞使环卡断，
发动机过于粗暴，引起活塞环强烈震动而断裂；小修
换环时未刮除缸肩而撞断活塞环。凡遇此都必须及时
更换，以防造成更严重的后果。
近燃烧室，在高温下的机油粘度下降，甚至被烧掉形
成干摩擦。同时，高压燃气使第一道活塞环紧压在环
槽下平面上，使磨损加剧。在其自身弹力和高压燃气的作用Biblioteka ，活塞环紧紧贴于气缸壁，大大加剧了活塞
环的径向磨损，其弹力也随之下降。这些都将造成活
塞环的密封作用急剧降低，影响发动机的性能，并出
现气缸内积炭增多，排气大量冒蓝烟，加机油口处也
这些都将造成活塞环的密封作用急剧降低影响发动机的性能并出现气缸内积炭增多排气大量冒蓝烟加机油口处也冒烟严重的现象
柴油机活塞环的更换
z1b7e 发电机出租
柴油机活塞环因磨损而失去其密封作用的速度，
比气缸套磨损到极限值的速度要快。活塞环在中磨损
最快、最严重的是第一道气环。因为第一道活塞环靠
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柴油机活塞环拆卸与装配
活塞环拆卸：
1、简介
活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，是柴油机燃烧室的组成零
件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作
用，以及调节气缸润滑油的作用。按其功用不同可分为气环（压缩环、密封环）和油环（刮
油环）两种。
在十字头式柴油机里，气缸采用专门的润滑机构进行润滑，所以一般只装压缩环，
没有刮油环，而另设有承磨环。
气环：主要作用是防止气缸中的气体漏泄和将活塞上的部分热量传递给气缸。并起
支撑活塞的作用。以上这些作用中密封作用尤其重要，对于冷却式活塞埸是如此。压缩环的
密封作用是靠环本身的弹性将环压紧在缸壁上，间隙很小，形成第一次密封。由于间隙节流
在环的上下平面和内侧产生不平衡的气的体力，将环进一步压紧在缸壁和环槽上，形成第二
次密封。值得注意的是：第二次密封是建立在第一次密封的基本上的，若环的弹性消失，第
一次和第二次密封将均不存在。通常为了保证密封可靠，均安装多道气环，如4～5道气环
油环：筒形活塞式柴油机，活塞和气缸套之间是靠飞溅来和滑油进行润滑的。由于
飞溅到气缸壁上的滑油一般较多。而且气环会通过泵油作用把滑油泵入燃烧室，这不仅增加
了滑油的消油量，而且还会污染活塞、气缸、气阀和排气管道。因此在气环下面安装1～3
道刮油环，调节气缸壁面上的滑油以保证良好的气缸润滑，油环工作时在是运动中将油刮下，
并把气缸壁上多余的滑油，经环上的泄油孔和环槽上的泄油孔排回曲轴箱
承磨环：十字头式柴油机专门为活塞与气缸的磨合而设置的承磨环（超短裙活塞不
设置，短裙活塞设置1～2道承磨环，长裙活塞设置2～4道承磨环）。承 磨环在运动中
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若已磨平，也不必更换。
2、活塞环的结构与配置
活塞环的材料为耐磨合金铸佚，共有6道环。第一道是经过镀铬处理，其余表面为镀
锡或磷化处理。活塞环一般是4道气环，2道刮油环（按机型大小环环数有所不同）：高、
中速柴油机2～4道气环，1～2道刮油环；十字头式低速柴油机常用5～6道压缩环，1～
4道承磨环。
3、拆卸活塞环
（1）、大中型柴油机活塞环的拆卸必须使用拆装专用工具来进行。专用工
具类型很多。如教材这P120图16.1
（2）、在没有专用工具时，一般小型柴油机活塞环可用麻绳或铁丝等物料
弯成环形，套在拇指上，另一半分别套在活塞开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后移出环
槽拆出。
（3）、张开活塞环时务必注意，在使它能够移出环槽的情况下尽可能地张
得小些，否则很容易拆断或使活塞环受到内伤，使之良快疲劳断裂。
拆下的活塞环应按该缸的环序放置，不可随意弄乱缸号环序，以备清洁后检查测试。
活塞环装配：
拟装配到活塞上的活塞环，其活塞环的搭口间隙、平面间隙（通常称天地
间隙）和弹力情况，均已检查测量并符合规定要求才能装配。
装配及注意事项：
1、活塞安装时应使用拆装专用工具，将环的开口扩大使之缓慢顺利地装复
到环槽中。
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2、在无专用工具并使用简易装环法时，注意切勿用力过度使之变形拆断，
不然配置新环要重新检测。
3、应把新环装在第一、二道环中，旧环装在其他环槽中，这样即便于新环
的磨合，又能发挥旧环的密封作用。一般情况下，不应一次更换所有的活塞环，更不可因一
只环损坏而更新该缸的所有活塞环。
4、装配了活塞环且因故未吊装入缸的活塞，应妥善放稳保管，以免损伤活
塞与环的工作表面，尤其是中小型柴油机
5、装配活塞环时，应注意其断面倒角，若是没有倒角的普通气环，则安装
时没有正反之分直接装入。
6、对于有倒角的气环应按其要求将倒角的一边安装在下方（倒角面朝环槽
下），这种环能增强对气缸壁的压力，更好地刮去气缸壁上多余的润滑油，以免油进入燃烧
室。
倒角环一般在环面上做了记号。切记，有记号的一面通常朝上安装，否则，
不但不起刮油作用，相反会起泵油作用。
筒形活塞式柴油机的扭曲环（气环），其特点是在环的内圆的上缘或外圆的
下缘切槽或倒角。在工作时倒角处呈碟形扭转一个微小角度，使其不易积炭。安装时：内圆
倒角（切槽）向上装，外圆倒角（切槽）向下装。
刮油环：要把刮刃的尖端放在下方。如果装反，就会向上刮油，使大量滑油窜入燃
烧室。
7、在二冲程柴油机中，为了避免活塞环的搭口在工作时被扫气口或排气口 折断，
故在搭口处装有定位销，以免工作时转动。如果没有定位销装置的，可在活塞环搭口处上下
修锉成较大圆角，一般圆角半径为3～5mm倒角，以免刮伤气口及防止活塞环折断。
8、活塞环的各道环搭口应相互错开，它们的相应角度大约是：三道环的，
每道环相隔120°；四道环的，第一道与第二道环相隔180°，第三道与第四道环相隔180°，