超大粒径长寿命沥青路面研究与工程应用技术
大粒径沥青混合料在高速公路建设中应用
浅议大粒径沥青混合料在高速公路建设中的应用内容摘要：大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料（柔性基层）能够有效地防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。
关键词：大粒径沥青混合料、高速公路、建设、应用1、高速公路基层现状目前我国公路通车总里程已突破200万公里，其中沥青路面道路占了大多数。
由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。
半刚性基层由于其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，经济性好，对提高我国公路交通的整体水平发挥了重要作用。
已建半刚性基层沥青路面经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行加铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其当路面出现早期损害后，加铺改造往往提前。
旧沥青路面改造常用的加铺方案是在其上铺设半刚性基层，再铺设沥青面层。
此种加铺方案具有结构承载力强、结构层材料设计简单等优点，但同时也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用旧路面的面层材料等缺点，特别是不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使加铺后的路面重新面临早期损害的可能。
甚至，有专家认为在旧的沥青路面上加铺半刚性基层，由于旧路面的裂缝会反射上来，新沥青层可能比原来损害得更快。
随着对半刚性基层认识的不断深入，我们认识到对半刚性基层进一步扩大应用的趋势因其自身弱点而受到制约。
首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次，由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
在建项目日照疏港高速公路采用了12cm大粒径沥青混合料作为柔性基层，我们通过试验段铺设从排水系统的布设、混合料的组成设计、生产与施工的工艺等方面对大粒径沥青混合料的性能和工艺进行了摸索与研究，学习并总结经验，为下一步施工打下良好基层。
长效性沥青路面设计方法及试验路应用研究
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关键词 ： 长效性沥青路 面： 面结构 ； 路 试验路 ； 疲劳极 限
中 图分 类 号 ：４ ６２ ７ Ｕ １．１ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ ０ — ０ ８ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ） １０ ０ — ４
Ｄｅ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｈｏ ｏ ｎｇ ｌ ｓｉ ｇ Ａ ｓ ａ ｔＰａ ｅ ｅ ｔａ ｐ ｉ ｄ Ｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓｇ ｔ ｄ ｆＬｏ —ａ ｔｎ ｐｈ ｌ ｖ ｍ ｎ ｎｄ Ａ ｐｌ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ Ｔｅ ｔＲ ｏ ｄ ｓ ａ
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高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南
高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南一、高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南随着社会的发展，人们对于交通出行的需求越来越高，高速公路作为重要的交通方式，其设计施工技术也在不断地提高和完善。
本文将从理论和实践两个方面，对高速公路长寿命沥青路面设计施工技术进行探讨。
二、理论部分1.1 沥青路面材料的选择在高速公路的设计施工中，选择合适的沥青路面材料是非常重要的。
一般来说，我们会选择优质、环保、抗老化性能好的沥青材料。
这样可以保证路面的使用寿命更长，同时也能够减少对环境的影响。
1.2 沥青路面结构的设计沥青路面的结构设计也是影响路面寿命的一个重要因素。
我们会根据道路的使用情况和地理环境，合理地设计路面的结构。
例如，对于重载车辆较多的道路，我们会采用较为厚实的路面结构，以提高承载能力；而对于低温区域，我们则会采用较为柔软的路面结构，以适应低温环境。
1.3 沥青路面施工工艺的研究沥青路面的施工工艺也是影响路面寿命的关键因素之一。
我们会通过研究和实践，不断优化施工工艺，提高施工质量。
例如，我们会采用先进的摊铺设备和工艺，确保沥青混合料的质量和均匀性；我们还会加强对施工现场的管理，确保施工过程的规范性和安全性。
2.1 沥青路面维护与保养为了保证高速公路沥青路面的长寿命，我们需要对其进行定期的维护与保养。
这包括定期检查路面的状况，及时发现并处理问题；以及对路面进行适当的补养和修复工作，延长路面的使用寿命。
2.2 沥青路面改造与升级随着科技的发展和社会需求的变化，高速公路沥青路面也需要不断地进行改造与升级。
这包括引入新技术、新材料，提高路面的性能；以及对现有路面进行改造，满足新的交通需求。
三、实践部分3.1 案例分析本文将通过一个具体的高速公路沥青路面设计施工案例，详细介绍长寿命沥青路面的设计施工技术。
从材料的选择、结构的设计到施工工艺的研究，都将得到详细的阐述。
通过这个案例，读者可以更好地理解和掌握长寿命沥青路面的设计施工技术。
沥青路面设计的新方法——长寿命沥青路面 精品
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路面
文/佐久利
长寿命沥青路面的概念及 特性
长寿命沥青路面(perpetual asphalt pavement)是国际沥青路面界提出的新 技术。国外20世纪60年代以来修建了 大量全厚式路面和深层高强沥青路面； 其中设计、施工良好的路面表现了很好 的性能，提供了良好的长期服务性能。 全厚式路面是指沥青路面层直接建筑在 处治的或未处治的土基上， 深层高强 沥青路面则直接铺筑在粒料基层上。这 类路面的特点是路面的总厚度小于传统 上采用的沥青面层较薄的路面结构的厚 度，基本上消除了传统上普遍存在的疲 劳损坏， 路面的损坏只发生在路面的 上部。以此为基础， 提出了长寿命的 概念。长寿命路面并不是一直不损坏， 而是指路面的损坏仅发生在路面的上
长寿命路面试验路结构设计
路面典型结构组合
为了对长寿命路面进行研究，2003 年，同济大学在广东云浮修建了试验路 段，其中典型结构组合情况见表 1。
各层材料
磨耗层采用改性沥青、SMA—13 级配，掺加3‰的木质素纤维。中间层 厚度设计成抗车辙的高模量沥青混合 料，采用 SAC20－I级配，级配曲线取 偏粗的下限，沥青用量取偏少的下限， 掺加 1%橡胶粉改性。下层的厚度为15 cm，设计成抗疲劳的沥青混合料，采 用AC25－I型级配 ，级配曲线取偏细的 上限，沥青用量取偏多的上限。
长寿命路面的设计特点有以下几 点: ①沥青面层厚度大；②服务周期长 (超过50 年)；③维修方便且费用低。
在设计思路上，必须按功能合理 设计结构层，其基本前提为：HMA 路 面足够厚，以消除自下而上的路面结构 破坏；路面必须有合适的厚度和刚度以 抵抗变形功能；具有足够厚度和良好性 能以抵抗自基层底的疲劳开裂; 上面层 设计主要考虑抗车辙能力和抗磨耗能 力; 中间层设计主要考虑抗车辙能力;基 层设计主要考虑抗疲劳能力。
[]长寿命沥青路面
![[]长寿命沥青路面](https://img.taocdn.com/s3/m/548656dcfc4ffe473268abb4.png)
(五) 重载LL S-R.P的结构组合设计 2. 面层厚度
不同国家S-R.B 上面层的厚度很不一 致。南非最薄3~5cm，其下有10cmGCR， 法 国为6.5~14.5cm；英国和澳20~23cm。 我国最薄9cm，多数12~15cm，京津塘 20~23cm，广深特殊32cm；近5、6年较 快增厚，但依据不多。也有误将国外F.P面 层的厚度引到S-R.P上。
平均：4.7 / 7.1， 路段数：15 / 21
IRI (m/km)：
平均 0.8 / 0.9
RD (mm)：
平均 5 / 7
虽然S-R.P的 IRI 和RD 略大于F.P
但前者使用时间较后者长2.4年 ；前者
平均寿命为38.2年，后者只有29.3年。
证明：半刚性路面可成为 LLP。
3) 澳维州重载交通F.P结构例
层间摩擦很重要(0,0,0)、 (1,1,1)
对面层和底基层最重要的是面层与基层一 定粘结；实际工程中采取措施使面层与基层和 基层与底基层间粘结，对路面的使用性能和使 用寿命十分重要。
从路表产生由顶向下的纵向疲劳裂缝来看， 最危险的是(1,1,1);(1,1,0)及(1,0,0)。加强层间 粘结很重要。
(五) 重载LL S-R.P的结构组合设计
6. 层间粘结状况
(0,0,0) (1,1,1)
(1) 在层间摩擦 (0、0、0) ，面层、基层和底 基层底面的拉应力和拉应变都最小；
(2) 在层间光滑(1、1、1) ，各层底面的拉应 力和拉应变全是最大；
(3) 面层和底基层底面的拉应力和拉应变较大 的情况是面层与基层间光滑.
规范中的AC-XXI型AM碾压结束后， 表面常有粗细集料离析现象。
(6) SAC造价最低
长寿命沥青
鲁信旺
（一）什么是长寿命沥青路面
1、长寿命沥青路面是指30~40年不产生结构性破坏 或10~15年方需进行功能性养护（上面层处理）的沥青路 面。该标准比现行设计规范的15年寿命周期翻了一番以上。 2、长寿命沥青路面与沥青路面早期损坏的关系。沥 青路面的早期损坏通常表现为两种形态： （1）路面使用1~2年就需要进行功能性维修、养护 （如微表处、铣铇摊铺等）； （2）路面达不到设计年限而进行大规模的维修、养 护。这两种形态反映了路面设计体系与方法的完善问题和 施工管理与质量控制问题。 早期损坏与长寿命的关系可概括为：解决早期损坏， 并不一定是长寿命路面（至多是正常设计使用年限），但 长寿命路面则不应产生早期损坏。
（七）沥青混凝土路面的主要病害
从目前调查统计的情况来看，沥青混凝土的病害包括 裂缝、车辙、拥包、泛油、坑槽、剥落、松散、老化、水 损害、疲劳等破坏，出现最多的是裂缝和车辙两大类。
（八）沥青路面裂缝形式及产生原因
我国高速公路沥青路面大部分采用的是半刚性基层， 半刚性基层沥青路面裂缝表现形式可以分为横向裂缝、纵 向裂缝和网状裂缝三种类型： 1、横向裂缝。 横向裂缝是基本上垂直于行车方向的裂缝，包括温缩 裂缝及半刚性基层沥青路面的反射裂缝。横向裂缝产生的 主要原因有： （1）很大程度上与沥青面层本身温度收缩引起有关， 其次是半刚性基层干缩引起，沿纵向基本等距且有规律的 产生横向裂缝。 （2）路基填挖结合部压实不够，或纵坡较大处，呈 现错动式路面开裂。 （3）各施工标段路基衔接处的压实不均匀。
（五）法国硬质沥青和高劲度模量混合料设计、开 发和应用
1、硬质沥青的界定 硬质沥青是指10#--20#或者针入度是15~25或 20~30或35~50+添加剂的沥青。30#以上的为普通道路 沥青。 2、高模量混合料的特征 硬质沥青；高沥青含量（≈6%）；连续级配；低空隙 率。 3、高模量混合料设计步骤 选择并确定成分（级配及胶结料含量）----压实性试 验（旋转压实机）-----水敏感性试验（多乐士试验）---Retting车辙试验----模量试验----疲劳试验----模式选择。
重载交通长寿命沥青路面层间处治技术研究
力； 另一 方 面是 由于分 层施工 易导致 各结构 层之 间缺乏 有 效 的摩 阻力 ， 剧 了层 与层 之 间 的滑 动 。研究 表 明 ， 加
如果忽视层间结合 的要求或者没有有效的材料与工艺
第一作者简介 ： （９ ０）女 （ 姜娟 １８ －， 汉族） 江西宁都人 ， ， 工程师 ， 现从事道路设计、 科研等工作。
＊ 收稿 日期 ：Ｏ ｏ１－８ 修 回 日期 ：００１ ７ ２ １＿ｏ１ ２ １－￣２
１ ２ 沥青 路面 出现 严重 分层 现象 ．
通 过沥 青路 面的钻 芯取样 ， 发现许 多路段 在运 营较 短年 限后 ， 面层 间 出现严 重分 离现 象甚至完 全丧失 粘 基 结力 ， 出的 芯样 长度 参 差 不 齐 就 能 很 好 地 说 明这 一 钻 点 。究其 原 因 ， 一方 面是 由于 在施 工 过 程 中 ， 能做 好 未 路 面基层 整修 与沥 青混 合料 摊 铺 前 的准 备 工作 或 因处
介绍 。
关键词 ： 道路 工程 ； 长寿命 沥青路 面； 载 交通 ； 间处 治技 术 重 层
中图分类 号 ： １ ． 文献标 识码 ： 文 章编号 ：０ ４ ５ １ （ Ｏ １ ０ 一Ｏ ７ — ０ Ｕ４ ６ ２ Ａ １０— ７ ６２ １）４ １９ ３
２ 世纪以来 ， Ｏ 长寿命沥青 路面成为世界各国沥青 路 面最为热 门 的研究 内 容 ， 在美 国 、 洲 、 拿大 、 大 欧 加 澳 利亚 甚至南 非都在广 泛研究 ［ 。欧洲长 寿命 路 面首 先 １ 在重 载交通 道路上提 出 ， 以期 获 得 ４ ０年 以上 的使 用 年 限。其设计 基本理 念是 ： 获得 ４ Ｏ年使用 年 限 ； 结构设 计 要求考 虑设计标 准轴 次 、 载及 轮胎 压 力及 容 易 维修 、 荷 施工适 应性及施 工 速 度 、 全 、 久 及 可再 生 性 能 。道 安 耐 路部 门将 这些 因素都 考虑进 去 ， 并最 大 限度降低 对环境 的影 响 。长 寿命 沥青 路 面 的提 出 为交 通 量 急剧 增 长 的 道路 ， 是重 载交通 道 路 提供 了很好 的设 计方 法 ， 尤其 并 可广泛用 于对 旧路 的维 修 、 建或重 建［ 。典 型 的长寿 扩 ５ ］
长寿命沥青路面报告申爱琴(非常重要
国内相关研究与实践
-- 西部交通科技建设项目——“重载交通长寿命沥青路面关键 技术研究项目”
-- 河南尉许高速公路是一种“ 刚柔并济、优势互补”的水泥混 凝土与沥青混凝土（PCC+AC）复合式路面结构，结构如图1-1。开封 至郑州高速公路、厦门环岛高速公路、合肥至全椒高速公路、天津市 道路、国道323宜州-都街段都修建有复合式路面结构。
1 长寿命沥青路面发展及研究现状
1.1 前言
- 近年来我国高速公路里程增长迅速。
2000年底，高速公路通车 总里程已达到1.6万公里， 我国高速公路总里程跃居 世界第三位； 2002年底，我国高速公路 通车总里程已达到2.52万 公里,跃居世界第二位； 截止到2004年底，我国高 速公路通车里程已超过3.4 万公里，保持世界第二。
- 采用半刚性基层结构(结构单一) ; - 面层厚度比国外的薄(总厚度相当); - 路面的破坏形式与设计指标不一致 - 易出现结构性破坏，修复困难.
（2）长寿命路面的特点
- 沥青面层厚度大; - 服务周期长(超过50年); - 维修方便且费用低
（3）长寿命沥青路面设计理 念
按功能合理设计结构层 基本前提:
交通诱发的破坏。
（7）材料选择
- 英国硬质沥青的使用是与长寿命路面结构的使用相结合； - 采用刚度更大的基层材料，如HMB15、HMB25、HMB35三种高模量沥 青混合料。
1.3.2 美国永久性路面
（1）欧洲设计理念的延续和发展 （2）使用寿命>50年，罩面层15~20年以后进行修复 （3）结构形式
- 全厚式沥青混凝土路面和高强度厚沥青路面的发展。
1.3.2 美国永久性路面
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超大粒径长寿命沥青路面研究与工程应用技术
引言
现代交通建设与维护中，沥青路面作为一种常见的路面材料，已经得到广泛应用。
然而，传统的沥青路面存在使用寿命短、易损坏等问题，特别是在高强度交通负荷下，容易发生龟裂、掏空和车辙等情况。
为了提高沥青路面的使用寿命和耐久性，需要研究和应用超大粒径长寿命沥青路面技术。
整体设计与研究方法
1.路面材料选择
超大粒径长寿命沥青路面的设计首先需要选择合适的路面材料。
常见的选择包括特殊级沥青胶黏剂和特殊级沥青混合料。
特殊级沥青胶黏剂具有高粘附性和抗剪强度，可以提高沥青路面的抗裂性能。
特殊级沥青混合料则具有高强度和耐久性，能够抵抗交通负荷和气候变化的影响。
2.路面结构设计
超大粒径长寿命沥青路面的结构设计旨在提高路面的承载能力和抗裂性能。
常见的结构设计包括加强层设置、基层强化和路面层设计。
加强层可以提高路面的抗压能力和耐久性，基层强化可以增加路面的稳定性和抗变形性能，路面层设计则侧重于选择合适的沥青混合料和施工工艺。
3.施工工艺与质量控制
超大粒径长寿命沥青路面的施工工艺和质量控制对于路面性能的提高至关重要。
在施工过程中，需要合理控制温度、沥青混合料的含沥青量和压实度，以确保路面的质量和性能。
同时，还需要加强施工质量检测和监控，及时发现和修复施工中的问题，确保路面的长寿命和稳定性。
实验与应用案例分析
1.实验设计和参数设置
为了验证超大粒径长寿命沥青路面技术的性能优势，开展了一系列试
验研究。
在实验中，选取了不同粒径的沥青混合料和不同施工工艺参数作
为试验变量，通过对比不同条件下沥青路面的性能指标，评估超大粒径长寿命沥青路面的效果。
2.实验结果与分析
实验结果表明，采用超大粒径长寿命沥青路面技术可以显著提高路面
的抗裂性能和承载能力。
相比传统沥青路面，超大粒径长寿命沥青路面具
有更高的强度和耐久性，能够有效减少裂缝和车辙的产生。
同时，实验还
验证了不同施工工艺参数对路面性能的影响，为工程实际应用提供了有力
的参考依据。
3.应用案例分析
超大粒径长寿命沥青路面技术已经在多个实际工程中得到应用。
例如，在某高速公路改造工程中，采用了超大粒径长寿命沥青路面技术进行路面
更新，结果显示路面的使用寿命得到显著延长，施工后的路面几年来保持了较好的稳定性和耐久性，同时也节约了维护成本。
结论
超大粒径长寿命沥青路面技术通过选择合适的路面材料、整体结构设
计和施工工艺控制，能够显著提高路面的使用寿命和耐久性。
实验与应用
案例分析表明，该技术在改善沥青路面的性能方面具有巨大潜力。
未来的
研究和工程实践中，需要继续深入探索超大粒径长寿命沥青路面技术的优
化和推广，以满足不断增长的交通需求和提高路面质量的要求。