深圳西站规划方案
深圳地铁2号线车辆段选址及接轨方案
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都市快轨交通 ・ ２ 卷 第 ５ ２ ０ 年 １ 月 第 １ 期 ０８ Ｏ
排洪明渠 ； 其后穿越现状松湖路 ， 沿松湖路 与兴海大 并 道 之间的狭长地带北行 ， 直至车辆段场区用 地。
深圳地铁 ２号线首期工程线路全 长约 １ ｍ， ５ｋ 起点
为 蛇 口西 站 ， 点 为世 界 之 窗 站 ， 期 工 程 线 路 东 延 后 终 二 至新 秀站 ， 路 全 长 约 ３ ｍ。根 据 深 圳 轨 道 交 通 线 网 线 ５ｋ 规 划 及 建 设 规 划 的安 排 ， 圳 地 铁 ２号 线 停 车 及 检 修 深
路 的港 口支 线 。根 据 深 圳 市 规 划局 用 地 处 提 供 的 大 南
山片 区绿色生态线 ， 以及场 区东侧 松湖路 、 南侧兴海 大 道 的道路红线 ， 设计单位划定车辆 段 的用地 建议 红线 ，
车 辆 段 占地 面 积 约 ｌ ．５ｈ 车 辆 段 段 址 地 势 较 高 ， ９ ３ ｍ 。
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都 快 交 第 １ ５ ０ 年１ 市 轨 通・ ２卷第 期２ ８ ０ ０ 月
土建技术
深 圳 地 铁 ２号 线 车 辆 段 选 址 及 接 轨 方 案
徐 成 永 陆 楠２ 白雪梅２
（ ．北 京 交 通 大 学 １ 北京 １０ ４ ２ 北 京 城 建 设 计 研 究 总 院 ０ ０ ４； ．
师， 任 过 多个 城 市 轨 道 交 通 设 计 项 目 的 负 责 人 。 担
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出入 线 从 蛇 口 客 运 港 站 站 后 出 岔 ， 西 穿 越 现 状 向 港 湾 大 道 后 ， 现 状 华 美 钢 厂 露 天 堆 场 一 角 ， 至 现 状 经 直
地铁最新规划方案深圳龙华 (2)
地铁最新规划方案深圳龙华概述深圳地铁在不断发展壮大，深圳龙华作为深圳市较为重要的交通节点之一，其地铁线路规划也变得越来越复杂。
为了更好地服务于市民，深圳地铁最新推出了针对深圳龙华区域的地铁规划方案。
规划范围目前，地铁规划涵盖了深圳龙华区域内的多个重要交通节点，包括龙华中心区、大浪、民治、观澜、龙华新区、三联、石岩等地区。
未来还将不断增加规划范围。
规划方案根据最新规划方案，深圳龙华地铁线路将分为多条线路，分别连接不同的交通节点，方便市民出行。
地铁4号线地铁4号线将连接深圳龙华中心区、大浪、包括沙井等多个地区。
其中，深圳龙华中心区将成为地铁4号线的主要换乘站，之后还将向东延伸至深圳市内。
地铁4号线将成为深圳龙华通往深圳市区及其他城市的主要交通路线。
地铁5号线地铁5号线将连接深圳龙华中心区、民治、观澜、龙华新区等地区。
其中，民治将成为地铁5号线主要的换乘站，之后还将分别向东、向南延伸至深圳市内及其他城市。
地铁6号线地铁6号线目前正在规划中，将连接深圳龙华中心区、三联、石岩等地区。
其中，深圳龙华中心区将成为地铁6号线主要的换乘站，之后还将向东、向北延伸至深圳市内及其他城市。
地铁6号线将成为深圳龙华连接东部及北部区域的主要交通路线。
建设进度目前，深圳龙华地铁线路的建设已经开始，其中地铁4号线一期工程已经计划完毕，正在进入建设阶段。
地铁5号线和地铁6号线目前已经处于规划阶段，并且工程预计在未来数年内开始进入建设阶段。
相信这些地铁线路的建设对于深圳龙华乃至整个深圳市的经济发展将会产生重要影响。
结论深圳龙华地铁线路的规划方案在不断完善中，未来将会涵盖更多的交通节点，并进一步完善深圳市区域交通体系。
希望地铁线路建设能为市民提供更加便捷、快速的出行体验。
深圳20条地铁线路规划站点
深圳20条地铁线路规划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2011年6月15日12点开通。
）2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
一期工程于2010年12月28日开通。
东部延长到莲塘片区，尚未开工。
（截至2014年8月，运营亏损累计4.81亿元。
）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座。
分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。
二期工程由益田至红岭。
（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。
（于2011年6月28日全线通车，平均每天客流量达50.32万人次。
）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站分别为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、少年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。
厦深铁路
厦深铁路深厦铁路示意图厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。
规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。
厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。
于2007年11月23日开工，预计在2010年通车。
全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。
由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。
厦深铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，至深圳站。
全线长511.809公里，途经8个地级市，土地面积42969平方公里。
2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。
厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。
共设立20个车站：厦门西－前场－新角美－漳州南－洋奎－漳浦－云霄－诏安－饶平－沙溪(潮汕中心枢纽站)－潮阳－普宁（占陇）－葵潭－陆丰－汕尾－鮜门－惠东－惠州南－龙岗－新深圳。
工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度200公里／小时，并预留约250公里／小时的提速空间。
工程将于2010年建成使用。
厦深铁路车站分布表序号站名既有、新建或预留车站性质站间距离1 前场既有中间站11.192 新角美新建中间站18.773 漳州南新建中间站44.084 洋奎预留越行站5 漳浦新建中间站31.556 云霄新建中间站31.587 诏安新建中间站18.208 饶平新建中间站40.459 沙溪新建中间站27.9010 潮阳新建中间站24.8411 普宁新建中间站31.0512 葵潭新建越行站31.4513 陆丰新建中间站34.7314 汕尾新建中间站31.8215 鲘门新建越行站34.8616 惠东新建中间站38.1717 惠州南新建中间站16.0018 龙岗新建中间站32.3519 新深圳新建客运站厦深构建3小时经济圈据了解,厦深铁路全长约511.809 公里,连接厦门、漳州、潮州、普宁、汕头汕尾、惠州、深圳等8个城市,总投资近288.3亿元人民币。
深圳西站在哪
深圳西站在哪
深圳西站位于南山区深圳市宝安区西乡街道，是深圳市的一个重要铁路交通枢纽。
该站是中国铁路广州局集团有限公司下属的一个火车站，是广深铁路和沪汕铁路的重要中转站之一。
深圳西站始建于1996年，当时是为应对深圳经济的快速发展而建造的。
随着深圳市人口的不断增加和经济的腾飞，深圳西站的规模也逐渐扩大。
目前，深圳西站是深圳市最繁忙的火车站之一，每天都有大量的旅客到达和离开。
深圳西站的站房建筑风格简洁大方，与深圳市的现代风格相得益彰。
站内设有多个候车大厅和各类设施，为广大乘客提供了舒适的候车环境和便利的服务。
此外，深圳西站还设有出租车站和地铁站，方便旅客进行进一步的出行。
深圳西站的铁路线路相连接广东、江苏和上海等地，具有重要的区域交通枢纽作用。
从深圳西站乘坐火车，可以方便地前往中国各地，如北京、上海、广州、香港等城市。
此外，深圳西站还开通了一些国际列车，如去往越南、老挝等国家的列车。
作为深圳市的一个重要交通枢纽，深圳西站周边设施齐全。
附近有多家酒店、购物中心、餐馆等，为旅客提供了方便的就餐和购物场所。
此外，由于深圳西站距离深圳宝安国际机场和深圳市中心都比较近，乘客可以通过公交车、出租车或地铁等方式轻松到达这些地方。
总之，深圳西站作为深圳市的一个重要火车站，为旅客
提供了便捷的出行条件和舒适的候车环境。
无论是出差还是旅游，乘客都可以选择深圳西站作为出发点或目的地，享受到高效、便利的铁路交通服务。
深惠城际铁路线路走向方案研究
深惠城际铁路线路走向方案研究谢翠明【摘要】为解决深惠城际铁路走向与社会经济发展、经济据点分布、相邻铁路及城市轨道交通发展等因素的匹配性问题,从途经经济据点数量、客流指标、工程数量与投资、运营成本等方面进行定量比较,从客流吸引、城市规划与产业布局、综合交通分布匹配性、运输组织及运营管理、工程实施难度等方面进行定性分析,采用定性和定量分析相结合的方法对深惠城际东方案和西方案进行综合比选.东方案近期修建惠州至惠阳段,而惠阳至深圳段则利用厦深铁路引入深圳,虽然途经经济据点略优,近期线路长度和工程投资较低,但是厦深铁路能力日益紧张,其节约初期投资的目的难以达到,并且与深圳、惠州规划的城市轨道快线路径和功能均有重叠,不利于城际铁路功能的发挥;而西方案线路走向与城市组团分布、综合交通体系配合较好,客流指标优于东方案,运输组织和运营管理具有明显优势,工程投资及实施难度较小.推荐采用西方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】5页(P105-109)【关键词】深惠城际;珠三角;线路走向;方案比较【作者】谢翠明【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32铁路选线是铁路建设总揽全局的核心工作[1-5]，集总体性、决策性、实践性、知识性于一体，是一项综合性、系统性、繁杂性的工作[6]。
纪雪艳结合城市规划、技术标准、实施难度等对佛山至江门铁路线路走向方案进行比选。
蔡勇、钟志华结合客流集散点及经济据点、运输组织、工程投资、征地拆迁等对合蚌客运专线的线路走向方案进行研究。
郭强结合牡丹江枢纽现状及总体规划、在建及规划铁路、周边经济据点等因素，对牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案进行论述[10]。
穆清从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选。
深汕客运专线引入深圳枢纽方案研究
总630期第二期2018年2月河南科技Henan Science and Technology 深汕客运专线引入深圳枢纽方案研究鲜玲玲文东（中铁二院工程集团有限责任公司土一院站场所，四川成都610031）摘要：通过对深圳枢纽现状及存在的主要问题进行分析，根据深圳枢纽总图规划，结合现有枢纽客运系统布局、既有客运设施现状、线路走向和车站分工，对本线引入枢纽进行多方案技术经济比选，深入研究深汕客运专线引入枢纽方案。
关键词：深汕客运专线；深圳枢纽；联络线中图分类号：U239.8；U291.7文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）04-0116-03Research on the Scheme for Introducing Shenshan-ShenzhenRailway Passenger Dedicated Line into Shenzhen TerminalXIAN Lingling WEN Dong（Tuyi Institute Station,China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.，Chengdu Sichuan 610031）Abstract:This paper analyzed the current situation and main problems in Shenzhen Railway Terminal.And then,according to the general layout planning of Shenzhen Railway Terminal,in combination with existing passenger system layout,passenger transport facilities,line trend,station division,introduced hubs to this line to conduct technical and economic comparison and selection of multiple programs.Emphatically ，this pa⁃per researched the scheme of leading the passenger line of the Shenshan Railway into the Shenzhen Rail⁃way Station.Keywords:Shenshan Railway ；Shenzhen Railway Terminal ；connecting line1深汕客运专线概述深圳至汕尾铁路位于我国东南沿海，西起深圳市，途经惠州市，东至深汕特别合作区（汕尾市）。
深圳十四号线最新方案
深圳十四号线最新方案第1篇深圳十四号线最新方案一、项目背景随着深圳市经济社会的快速发展，城市公共交通需求持续增长，为进一步优化城市公共交通网络，提高公共交通服务水平，缓解交通拥堵，促进城市可持续发展，决定启动深圳十四号线建设。
本方案旨在制定一套合法合规的方案，确保深圳十四号线的顺利建设和运营。
二、项目目标1. 满足沿线居民出行需求，提高公共交通出行比例。
2. 缓解沿线道路交通拥堵，优化城市交通结构。
3. 促进沿线区域经济发展，提升城市品质。
4. 符合国家及地方政策法规要求，确保项目合法合规。
三、线路规划1. 线路走向：深圳十四号线起于深圳市福田区，止于坪山区，线路全长约XX 公里，共设车站XX座。
2. 线路敷设方式：结合沿线地形地貌、交通需求等因素，采用地下、地面和高架相结合的敷设方式。
3. 站点设置：站点间距约为XX公里，平均站距XX公里，覆盖沿线主要居住区、商业区、产业园区等。
四、工程建设1. 工程建设标准：严格按照国家及地方相关标准、规范进行设计、施工和验收。
2. 工程施工：采用先进的技术和设备，确保工程质量、安全、环保。
3. 工期安排：项目计划于XX年XX月开工，XX年XX月竣工，总工期约为XX个月。
五、运营管理1. 运营模式：采用全自动驾驶模式，提高运营效率和安全水平。
2. 运营时间：根据沿线居民出行需求，制定合理的运营时间表，高峰时段加密班次。
3. 票务政策：遵循公平、合理、便捷的原则，制定多样化票价策略，满足不同乘客需求。
4. 乘客服务：提供优质、人性化的乘客服务，包括导乘、安检、售票、候车等。
六、合法合规性保障1. 严格遵守国家及地方政策法规，确保项目合法合规。
2. 依法办理相关手续，包括项目审批、用地许可、施工许可等。
3. 加强与沿线居民、企事业单位的沟通协调，确保项目顺利进行。
七、风险评估与应对措施1. 工程建设风险：包括工程质量、安全、环保等方面，制定相应的预防措施和应急预案。
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深圳西站规划方案
未来发展：
2020年以前新增加8条地铁线路2030年深圳地铁线路增至16条，总长丁米深圳市规划局在2007仟7月组编制了深圳市轨道交通规划，同时与深圳市发改局共同织织编制了深圳市城市轨道交通建设规划（2011~2020）。
规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。
在地铁部分：近期方案的重点是在一、二期工。
程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（二期），以及8条新建的地铁线路：6一12号线，总长约千米。
远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长千米，设站357廊。
其中组团快线4条、十线6条、局域线6条。
2012年：
深圳地铁三期工程开工建设包括：6、7、8、9、11号线，总长约170公里深圳地铁三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总投资估算约1256亿元。
建成后，深圳城市轨道交迪线路将达到10条，通车里程348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。
2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳地铁三期工程BT项日建设全面启动。
中国中铁、中国水电、中国建筑二家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项日，出席签约仪式的深圳副市长唐杰透落，2012年内深圳地铁三期工程175.5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。
未来规划线路：
2015年规划线路：
龙华线北延段龙华线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。
北延段由二期工程终点清湖站全松元。