汽车差速器
差速器的工作原理
差速器的工作原理标题：差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不同的问题。
本文将详细介绍差速器的工作原理，包括差速器的结构、工作原理以及其在汽车传动中的重要作用。
一、差速器的结构1.1 主齿轮组件差速器的主要组成部份是主齿轮，它通常由齿轮和轴组成。
主齿轮通过轴与驱动轴相连，负责将动力传递到差速器。
1.2 行星齿轮组件行星齿轮组件由多个行星齿轮和行星齿轮轴组成。
行星齿轮通过行星齿轮轴与主齿轮相连，同时与驱动轮相连。
行星齿轮的数量和位置是根据差速器的设计而定的。
1.3 差速器壳体差速器壳体是差速器的外壳，它起到保护内部齿轮和轴的作用。
差速器壳体通常由钢铁或者铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
二、差速器的工作原理2.1 差速效应差速器的工作原理基于差速效应，即在转弯时，内外轮胎的转速不同。
差速器通过合理分配动力，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和行驶平顺性。
2.2 主齿轮传动当车辆直线行驶时，主齿轮传递动力到行星齿轮组件，行星齿轮以相同的速度旋转，并将动力传递到驱动轮。
2.3 差速器的转向作用当车辆转弯时，内外轮胎的转速不同。
差速器通过行星齿轮的设计，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保持车辆的平稳行驶。
三、差速器在汽车传动中的重要作用3.1 提供转向灵便性差速器能够根据车辆的转向情况，合理分配动力到内外轮胎，从而提供转向灵便性。
这样可以保证车辆在转弯时的稳定性和操控性。
3.2 减少轮胎磨损差速器能够使内外轮胎以不同的速度旋转，从而减少轮胎的磨损。
如果没有差速器，内外轮胎的转速不同，会导致轮胎之间的滑动，增加磨损。
3.3 提高车辆的通过性差速器能够根据路面条件和车辆的行驶状态，合理分配动力到内外轮胎，从而提高车辆的通过性。
在不同路况下，差速器能够使车辆保持稳定的牵引力和抓地力。
四、差速器的维护与保养4.1 定期检查差速器油定期检查差速器油的质量和油位，确保正常的润滑和冷却效果。
差速器的结构及工作原理(图解)
差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。
差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。
普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。
(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
差速器
差速器百科名片差速器汽车发动机的经离合器、、传动轴，最后传送到再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个，它的主要部件是和差速器。
目录展开简介减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。
而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？是驱动桥的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递的同时，允许两边半轴以不同的旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少与地面的摩擦。
差速器原理图功能在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子防滑差速器快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。
为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人。
雷诺就设计出了差速器这个东西。
构成结构示意图普通差速器由、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
的动力经进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。
例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。
同样的道理，三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
汽车差速器大全
汽车差速器专题讲解汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
图1车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。
为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个东西。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
差速器的分类A．对称式锥齿轮普通差速器（开式差速器）目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成（见图1）。
图1（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
差速器间隙调整口诀
差速器间隙调整口诀1. 为什么需要调整差速器间隙差速器是汽车传动系统中的重要部件，它通过控制左右驱动轮的旋转速度差，使车辆能够更好地适应转弯和悬挂路面。
差速器间隙的调整直接影响到车辆的操控性能和稳定性。
如果差速器间隙过大或过小，都会导致车辆行驶时出现异响、抖动、转向不灵活等问题。
因此，及时调整差速器间隙对于保证车辆的正常运行非常重要。
2. 如何调整差速器间隙调整差速器间隙需要一定的技术和经验，下面是一些常用的调整口诀：2.1 准备工作在进行差速器间隙调整之前，需要准备一些工具和材料，包括扳手、调节螺栓、托盘、润滑剂、清洁剂等。
同时，确保车辆处于平稳停放状态，以确保安全操作。
2.2 解除连接首先，需要将差速器与驱动轮进行解除连接，具体操作如下： 1. 将汽车抬升至适当的高度，使用托盘固定车辆，保证稳定性。
2. 找到差速器的连接螺栓，使用扳手逆时针松开螺栓。
3. 将驱动轮从差速器上滑出。
2.3 调整间隙调整差速器间隙的具体步骤如下： 1. 使用清洁剂清洁差速器的连接螺栓和孔口，确保无杂质和沉积物。
2. 计算出差速器的标准间隙，可以参考汽车制造商的技术手册或咨询专业人员。
3. 使用调节螺栓逐步调整差速器的间隙，注意每次调整后需紧固连接螺栓以固定差速器位置。
4. 不断测试车辆的操控性能和稳定性，根据实际情况微调差速器间隙，确保最佳的驱动效果。
2.4 润滑和固定调整完差速器间隙后，还需要进行润滑和固定操作： 1. 使用适量的润滑剂涂抹在差速器连接螺栓和孔口上，以减少摩擦力和磨损。
2. 进一步紧固连接螺栓，确保差速器稳固固定在驱动轮上。
3. 差速器间隙调整的注意事项在进行差速器间隙调整时，需要注意以下几点：3.1 安全第一准备工作时，务必确保车辆处于固定和平稳的状态，避免意外事故发生。
在操作过程中，要注意切勿将手指或其他身体部分靠近旋转部件，防止受伤。
3.2 手动与自动差速器不同类型的车辆可能采用不同类型的差速器，有手动差速器和自动差速器之分。
差速器的工作原理
差速器的工作原理标题：差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要组成部份，它的主要作用是使车辆在转弯时能够保持稳定性，并且能够使驱动轮同时获得合适的扭矩。
在汽车行驶过程中，差速器的工作原理起着至关重要的作用。
本文将详细介绍差速器的工作原理。
一、差速器的基本结构1.1 主要由差速齿轮、半轴、差速器壳体等部件组成。
1.2 差速齿轮通过半轴与驱动轮相连，通过差速器壳体与车轮相连。
1.3 差速器壳体内部装有差速器齿轮，通过齿轮的配合来实现差速器的工作。
二、差速器的工作原理2.1 当车辆在直线行驶时，两个驱动轮同时转动，差速器齿轮不起作用。
2.2 当车辆转弯时，内侧驱动轮与外侧驱动轮的速度不同，差速器齿轮开始发挥作用。
2.3 差速器齿轮会根据车辆转向的情况，使内外侧驱动轮获得不同的扭矩，以保持车辆的平稳性。
三、差速器的作用3.1 保证车辆在转弯时不会浮现打滑现象，提高行驶的稳定性。
3.2 使驱动轮获得合适的扭矩，提高车辆的通过能力。
3.3 增加车辆的操控性，提高驾驶的舒适性和安全性。
四、差速器的维护保养4.1 定期更换差速器油，保持差速器内部的润滑性能。
4.2 注意差速器的工作温度，避免过热造成损坏。
4.3 定期检查差速器齿轮的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
五、差速器的改进与发展5.1 随着汽车技术的不断发展，差速器的结构和工作原理也在不断改进。
5.2 一些高端汽车采用电子差速器或者主动差速器，提高了车辆的性能和操控性。
5.3 未来差速器可能会更加智能化，更好地适应不同驾驶环境和路况。
结语：差速器作为汽车传动系统中的重要组成部份，其工作原理对车辆性能和操控性起着至关重要的作用。
通过了解差速器的结构和工作原理，可以更好地理解车辆在行驶过程中的表现，同时也可以更好地进行差速器的维护保养，以保证车辆的安全和稳定性。
希翼本文对读者有所匡助。
差速器的原理及应用
差速器的原理及应用差速器是一种用于调节车辆驱动轮速度的装置，主要用于解决转弯时内外轮速度差异导致的车辆行驶不稳定问题。
它的原理是通过齿轮传动和差速传动来实现驱动轮的速度差异调节。
其应用范围广泛，涵盖了各种车辆类型，包括汽车、摩托车、拖拉机等。
首先是速度差补偿，当车辆行驶直线时，驱动轮速度一致，这时差速器的齿轮组处于静止状态。
而当车辆转弯时，外侧轮会行驶更远的距离，速度更快，而内侧轮速度相对较慢。
为了解决这个问题，差速器会让驱动轴上的齿轮组进行旋转，这样就可以使内外轮的速度差异得到补偿，保持平稳行驶。
其次是转向差划分，差速器还有一个重要的作用就是帮助转向。
当车辆转弯时，差速器会根据内外轮的不同运动状态，将扭力传递给内外轮。
具体来说，当车辆转向时，内侧轮子需要行驶更短的距离，外侧轮子需要行驶更长的距离，差速器通过传递扭矩，使内侧轮子得到更大的驱动力，从而保证了转向的顺利进行。
差速器的应用非常广泛，下面主要介绍以下几个方面：1.汽车：差速器是汽车传动系统中的重要部件，用于分配动力到左右车轮，保证在转弯时车辆的稳定性和操控性。
差速器不仅广泛应用于乘用车、商用车，也被运用于赛车和越野车等特殊车辆中。
2.摩托车：摩托车的差速器通常使用链传动方式，用于解决转弯时车轮速度差异带来的稳定性问题。
差速器的应用，使得摩托车在高速行驶和急速转弯时更加稳定。
3.拖拉机：拖拉机在农业生产和工业领域中应用广泛。
差速器在拖拉机上的作用是提高车辆的通过性和操控性能。
由于农田地势复杂，如果没有差速器来自动分配驱动力，拖拉机在行驶过程中容易滑动，影响效率。
4.轨道车辆：轨道交通中的列车也同样使用差速器来保证车辆的稳定行驶。
差速器在轨道车辆中的作用是通过调节车轮间的转速差异，使得车辆能够在高速运行和转弯时保持平稳。
总之，差速器是一种非常重要并且常见的机械装置，通过其独特的原理和应用，解决了车辆在转弯和转向时的速度差异和稳定性问题，使得车辆能够安全、稳定地行驶。
差速器设计说明设计
差速器设计说明设计摘要汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。
汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。
与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。
本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。
关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；AbstractAutomobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability.As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses.This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals.Key words：Differential mechanism；Differential gear；Planetary gear；Semiaxis；毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
差速器的原理及应用
差速器的原理及应用差速器是一种用于车辆传动系统的装置，它的主要功能是在车辆转弯时，使左右两个驱动轮能够以不同的转速旋转，以满足车辆在转弯时内外轮边缘速度的差异。
差速器广泛应用于各种车辆中，如汽车、卡车、摩托车、拖拉机等。
差速器由一组齿轮组成，其中包括驱动齿轮和两个差动齿轮。
驱动齿轮一般通过发动机输出轴与驱动轴相连，而差动齿轮则与驱动轴相连。
两个差动齿轮又与左右两个驱动轮相连。
当车辆直线行驶时，驱动齿轮以相同的速度旋转，两个差动齿轮也以相同的速度旋转，这时差速器的作用是通过两个差动齿轮将驱动力平均分配给左右两个驱动轮，使车辆保持平稳直线行驶。
当车辆转弯时，内侧驱动轮需要旋转的角度较小，而外侧驱动轮需要旋转的角度较大。
差速器通过不同齿轮比例的设计，使内外轮旋转的速度不同。
内侧驱动轮相对较快，外侧驱动轮相对较慢，从而满足车辆在转弯时内外轮边缘速度的差异，避免拖拉车辆发生打滑等情况。
差速器的应用：1.汽车：差速器是汽车传动系统中的重要组成部分。
它可以使车辆在转弯时更加稳定，并提供更好的操控性能。
差速器也可以根据路况灵活调整左右驱动轮的转速，提供更好的牵引力和通过性能。
2.摩托车：差速器在摩托车的后轮部分实现，它可以使摩托车保持平稳直线行驶和稳定的转弯。
差速器还可以提供更好的抓地力，防止后轮打滑。
3.拖拉机：拖拉机通常使用差速器来提供稳定的传动力，以便进行各种农业作业。
差速器可以根据地形和操作需要，灵活调整左右驱动轮的差异速度，提供更好的拉力和控制性能。
4.卡车：差速器在卡车的后桥部分实现，它可以使卡车在转弯和坡道上更加稳定。
差速器还可以避免驱动轮打滑，提供更好的牵引力和稳定性。
总结：差速器是一种在车辆传动系统中起关键作用的装置。
它通过调整驱动轮的转速差异，使车辆在直线行驶和转弯时保持平稳和稳定。
差速器的应用广泛，涉及汽车、摩托车、拖拉机、卡车等各种车辆类型，并提供更好的操控性能、牵引力和通过性能。
汽车后轮差速器的原理
汽车后轮差速器的原理
1. 前言
汽车后轮差速器是汽车传动系统中的关键部件之一，它的作用是协调汽车后轮的转速，使其能够在弯道行驶时不产生打滑现象。
本文将从差速器原理、差速器类型及差速器维护等方面详细介绍汽车后轮差速器。
2. 原理
汽车后轮差速器的作用是协调驱动轮的转速，使其能够根据道路情况自由转动，避免因转弯时内外轮速度差异而导致的打滑现象。
汽车后轮差速器主要由两个齿轮、内、外壳及连接件等组成。
当两个驱动轮转速相差过大时，差速器会在一定程度上限制旋转速度较快的轮子，从而达到协调两个车轮转速的目的。
3. 类型
汽车后轮差速器一般分为有限滑差速器和开式差速器两种类型。
有限滑差速器是在刹车施加时通过摩擦作用产生的侧向力，以改变自锁差速器的锁定状态来实现，而开式差速器则是采用齿轮、星轮、球轴等元件通过齿轮左右转动之间的摩擦力的区别来漏过差速矩。
4. 差速器维护
差速器的维护一般需要由专业的技术人员进行。
维护时需要对差速器进行彻底的清洗，确保齿轮表面无沙粒杂质。
如果发现齿轮出现
磨损、断裂、变形等问题，应及时更换。
此外，如果差速器运行时有
明显的异响或振动，需要检查连接件是否松动或齿轮是否磨损等问题。
5. 结论
汽车后轮差速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其作用是协
调四个轮子的转速，保证行驶平稳。
差速器的内部结构和原理比较复杂，因此维护时需要非常谨慎，在检查时要注意细节，确保车辆的安
全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
半轴 转速减慢 ，从而 实现 两边车 轮转速 的差 异。驱动桥两侧 的 用，而过大 时自动将差速器锁死，有效地提 高了汽车的通过性。
驱动轮 若用 一根 整轴连接 ，则两轮只能以相同的角速度 旋转。 它的核心是蜗轮蜗杆齿轮 啮合系统，扭 矩分 配就是通过 啮合系
这样，当汽车转 向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的 统的自锁功能实现 的，同时它的锁止介入没有 时间上的延迟 ，也
轮此 时就会产 生两个方 向相反 的附加力，必然 导致两边车轮 的 轮间差速器 蜗轮蜗杆 式托 森差速器利用 蜗杆传动 的不 可逆性
转 速不同，从而破坏 了三者 的平衡 关系 ，并通过半轴反 映到半 原理和齿面高摩擦 条件，使差速器 根据 其内部差动转矩速器大
轴齿轮上 ，迫使行星齿轮产生 自转，使外 侧半轴转速加快 ，内侧 小而 自动 锁死或松 开，即在差速器 内差动转矩较小时起差速作
同的直齿圆柱齿轮，而蜗轮 一齿轮轴则安装在差 速器壳体上。
２ 防滑差速器
左半轴蜗杆与左 边３个蜗轮相 啮合，右边３个蜗轮与右半轴蜗杆
防滑差速 器也称为差速锁 ，即在一侧半轴齿轮与差速器壳 相啮合，而与左、右半轴蜗杆相 啮合 的成 对的蜗轮 彼此之 间则
体之间装有多片式离合器 ，离合器连接一 侧的半轴齿轮与差速 通过其两侧相互啮合的圆柱齿轮 发生联系。左半轴蜗杆与左半
零件组成 。发动机 的动力经传动轴 进入 差速 器，直接 驱动行星 后差速器的作用是传统 差速 器，蜗杆齿轮不影响半轴输 出速度
轮 架，再 由行星轮带动左、右两条半轴 ，分别驱动左、右 车轮。 的不同，如车向左转 时，右侧车轮 比差速器快 ，而左侧速度低 ，
当汽 车直行时，左、右车轮 与行星轮架三 者的转速相 等处于平 左右速度不同的蜗轮 能够严密地匹配 同步啮合齿轮。此时蜗轮
ｃｈａｎｇｄｏｎｇ／１２０７／２０４１６１１．ｈｔｍ１．太平洋汽车 网．
１ 汽 车为什 么需 要 差速器
体之间均有离合器片。
我们把汽 车的车轮视为整体 ，在拐弯 的时候车轮的轨迹是
（３）第三种是差速器 内的离合器 由电子液压控制 。
圆弧 ，如果汽车 向右 转弯 时，左 边 的轮 子转 的快 ，右边 的转的 ４ 托 森差 速器
慢 ，差速器 的主要用途 就是平衡 这个差异，保证 左右 的效 果相
力小的车轮打滑。
速差 ，两半轴蜗杆转 速相等且等于差速器壳体 转。
３ 防滑差速器的控制有三种方式
５ 总结
（１）第一种是人 工手动 操作，当车 轮在 附着力小 的地面出现
差速 器技术飞速的发展 ，技术 不断的更新，我们需要在大
打滑 时，通 过人工操作差速器内的离合器接合，实出防滑功能， 学学好 基础知 识，为 以后打下坚固的基础 ，以上是我 对差速器
称为手动控 制的防滑差速器。
的一些认识和在网上书上找到 的资料 。
（２）第二种是扭矩感应 控制，属于高磨擦 白锁止 差速器 ，在
［参考文献］
两个 半轴齿轮中间有一个 强力弹簧 ，两个半轴 齿轮与差速器 壳 Ｅ１］ｈｔｔｐ：ｌｉｐｒｉ ｃ ｅ．ＰＣａｕｔ０．Ｃ０Ｉｌ１．Ｃｎ／ｑｃｂｋ／ｃａｎ Ｓｈｕ／ｄｉＰａ１１ｇ／
托森的核心是蜗轮、蜗 杆齿轮 啮合系统 ，从托森差速器 的
同。
结 构视 图中可 以看 到双蜗轮、蜗 杆结构 ，正 是它们的相互 啮合
我们要彻底 弄明白差速器就必须在结构、工作原理等方面 互锁 以及扭矩单向地从蜗轮传送 到蜗杆齿轮的构造实现 了差速
有深 刻的认识 。普通差速器 由行星齿轮、行星轮架 、半轴 齿轮 等 器锁止功能，这一特 性限制 了滑动 。在在弯道 正常行驶时，前、
技术应用 ·
汽车差速器
王立志 王泽兴 翟文强 高关羽 徐莹莹（齐齐哈尔工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 １６１０００）
摘 要：随着中国经济的快速发展，中国的汽车行业也处在一个黄金 阶段，对于我们学习有关汽车专业的同学既有机 器；防滑差速 器；三种 方式；托 森差 速器
滑 动 时不仅加剧 轮胎磨损、增加功 率和燃料消耗 ，还会 使汽 车 速器 壳体 ，而不需要托 森轴 间差速器所具有 的空心驱动 轴，每
转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构 个蜗轮 一齿轮轴 的中间有一个蜗轮 ，其两侧各有 １个尺寸完全相
上必须保证各车辆能 以不 同的角速度 转动。
衡状 态，而在汽车 转弯 时三者平衡状 态被破坏，导致 内侧轮转 蜗杆并没有锁止 ，因为扭矩 是从蜗轮到蜗 杆齿轮。而 当一 侧车
速减 小，外侧轮转速增加。差速器的这种调整 是 自动 的，当转 弯 轮打滑时，蜗轮蜗杆 组件发挥 作用 ，通过 托森差速器或液 压式
时，由于外侧轮有滑拖的现 象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动 多盘 离合 器，极为迅速 地 自动调整动力分配 。蜗轮蜗杆式 托森
器 壳体。差速器正常工作 时，离合器 处于分离状态 。当有一侧 车 轴为一体 ，右半轴蜗 杆与右半 轴为一体 。差速 器壳与主减速器
轮在 附着力小的路面的打滑 时，两侧车 轮转速 差过大 时，控制 从动齿轮盘相 联，是差速器 的动力输入元件 。差速 器壳又带动
离合 器适 当接 合，差速器壳 通过离合器 驱动一侧半轴 齿轮 。则 蜗轮一齿轮轴及蜗轮 绕半轴 蜗杆转动，实现动力从差速器壳体 另一侧 的半 轴齿轮转速在 差速器作用下被约束，从而防止 附着 到蜗杆轴 进而到车轮 的传递 。当汽车直线行驶 时，两半轴无转
距 离大 ，将使外 侧车 轮在 滚动 的同时产生滑动 ，而 内侧 车轮在 不消耗 总扭矩数值 的大小，它被广泛用于 中央轴 间差 速器及 后
滚动 的同时产 生滑转。即使是汽 车直线行驶 ，也会 因路 面不平 驱动桥 的轮 间差速器。托森轮 间差速器与托森轴 间差速器的区
或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等而引起 车轮 的滑动 。车轮 别仅在于前者 的输入转 矩是经 主减速 器从动 齿轮直接 传给差