干法橡胶沥青混合料性能影响参数研究_李聪
基于颗粒离散元的沥青混合料尺寸效应及影响因素
基于颗粒离散元的沥青混合料尺寸效应及影响因素0 引言尺寸效应是岩石、混凝土等脆性材料存在的普遍现象，主要表现为材料力学性能的离散性和体积效应。
沥青混合料与混凝土材料类似，具有非均质特性，沥青混合料的宏观破坏是其内部微结构的扩展,成核,演化至最终贯通的结果，而沥青混合料内部微结构的扩展演化过程主要受其颗粒级配、尺寸等影响。
为准确描述尺寸影响下的不同级配沥青混合料力学性能上的差异，系统研究沥青混合料的尺寸效应现象显得尤为重要。
绩效评价和薪酬管理是医院人力资源管理中的两项重点工作，对员工工作积极性以及医院运营管理效率都有直接影响。
在新医改背景下，为了切实提升医院的医疗服务水平和服务质量，提升患者及家属满意度，必须对绩效评价和薪酬管理作出创新。
通过采用科学、合理的评价方法和薪酬激励措施，调整医院内部结构，优化人力资源配置，最大化的发挥现有人力资源优势，实现医院经营效益与社会满意度的共同提升。
近年来，国内外诸多学者从试验、理论和数值模拟等方面对于岩石、混凝土等脆性材料的尺寸效应现象进行了研究，并取得了丰富的成果。
王青元、朱万成等[1]通过建模、室内试验和数值模拟等手段研究岩石长期强度的尺寸效应。
苏捷[2]通过抗压试验，系统研究了不同强度等级普通混凝土和高强混凝土试件立方体抗压强度的尺寸效应。
刘建友等[3]通过分析不同结构围岩的变形机制，研究了隧道围岩变形的尺寸效应与围岩的变形机制存在密切的关系。
梁正召等[4]基于物理力学试验与细观参数统计分布和统计宏观节理分布理论，提出一种从细观层次、宏观层次的多尺度岩体工程计算方法，并建立2种尺度效应的联系。
李冬等[5]采用数值模拟手段，从混凝土材料本身的非均质性和钢筋混凝土相互作用力学行为的高度复杂性两个方面探究了钢筋混凝土构件的尺寸效应行为的根源。
Syroka-Korol E[6]等对具有纵向钢筋且没有抗剪钢筋的混凝土梁进行了试验，表明在混凝土梁中存在明显的尺寸效应。
橡胶粉对高掺量RAP再生沥青混合料性能的影响
文章编号：１６７３－６０５２（２０２１）０６－００４２－０５ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２１．０６．０１１橡胶粉对高掺量ＲＡＰ再生沥青混合料性能的影响张智裕（南阳通途公路勘察设计有限公司 南阳市 ４７３０００） 摘 要：为了评价橡胶粉对高掺量再生沥青混合料性能的影响，控制ＲＡＰ含量在０％～６０％（０％、２０％、４０％和６０％）之间变化，湿法掺入橡胶粉（按沥青重量的０％、１０％和２０％）。
通过室内间接拉伸强度、水敏感性、疲劳试验等研究了再生改性沥青混合料的抗裂性能、抗车辙和疲劳行为。
试验结果表明，随着ＲＡＰ含量的增加，混合料的疲劳寿命降低，在再生沥青混合料中添加橡胶粉可提高其疲劳寿命和抗车辙性能；橡胶粉用量为１０％、ＲＡＰ料用量为４０％时，沥青混合料性能无明显降低。
关键词：橡胶粉；再生沥青混合料；抗车辙性能；水敏感性；疲劳寿命中图分类号：Ｕ４１４．０１ 文献标识码：Ａ０ 引言旧沥青路面的集料和结合料经过回收用于新路面结构，可大大节省材料、资金和能源，而且证明这种做法在经济上是可行的，在保护环境方面也是有效的［１］。
在沥青混合料中以湿法或干法的形式使用再生废轮胎已有３０多年历史，在湿法工艺中，结合料的改性是橡胶粉和沥青之间的相互作用形成的，其中橡胶颗粒在沥青中膨胀，这是由于沥青中一些较轻的成分（芳香油）的吸收形成粘性凝胶，从而增加了总粘度而“改良”结合料［２－３］。
在干法工艺中，是在添加沥青之前，将橡胶颗粒与集料混合。
有研究发现，采用湿法和干法生产的材料都表现出更好的性能，包括提高疲劳寿命、减少反射裂缝和低温裂缝、提高抗拉强度、延展性、韧性、附着力、回弹性、耐久性、防滑性和抗车辙性［４－６］。
然而，采用两种副产品（橡胶粉和ＲＡＰ）与新沥青和集料混合在一起的性能影响尚未明确，对再生改性混合料的相互作用还没有很好的理解，本文的研究对于更好地了解它们之间的相互作用非常重要。
因此，通过室内试验，探讨了ＲＡＰ与橡胶粉配合使用对沥青混合料高温性能、水敏感性和疲劳性能的影响，目的是在不显著降低原有混合料性能的基础上，特别考虑对再生混合料长期性能的影响，最大程度提高ＲＡＰ用量。
断级配干法沥青混合料AR-SMA和AR-SAC性能对比试验研究
断级配干法沥青混合料AR-SMA和AR-SAC性能对比试验研究胡宇峰【摘要】采用相同的集料,根据国外沥青混合料级配经验及以往施工经验,调配AR-SMA和AR-SAC 2种级配,比较不同级配下橡胶沥青混合料路用性能的差别.结果表明AR-SMA型混合料具有更好的高低温性能和疲劳性能,其原因在于AR-SAC 混合料中细集料多一些,骨架结构不如AR-SMA,进而影响了其相关性能.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P97-99)【关键词】公路;间断级配;橡胶沥青混合料;嵌挤性能;高低温性能;抗疲劳性能【作者】胡宇峰【作者单位】中交第三公路工程局有限公司,北京 100102【正文语种】中文【中图分类】U414.7近些年来，中国公路交通发展越来越迅速，路面材料面临严峻考验，橡胶沥青混合料等新型路面材料的应用越来越普及。
从拌和工艺来说，橡胶沥青混合料分为湿法与干法两种。
该文依托湖北咸通（咸宁—通山）高速公路，应用干法工艺，对湿法橡胶沥青混合料常用的断级配进行适当修改。
研究中采用相同的原材料，采用SMA和SAC两种断级配进行橡胶沥青混合料配合比设计和性能对比，同时结合工程实际应用情况提出适合中国的断级配混合料设计方法及标准。
1 混合料配合比设计1.1 原材料橡胶粉采用河北唐山30目货车胶粉，基质沥青采用中海油70号道路石油沥青，集料采用江苏的玄武岩集料。
各种矿料的筛分结果见表1。
表1 矿料筛分结果矿料编号下列筛孔（mm）的通过百分率／%16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 1＃100 78.4 6.5 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2＃ 100 100.0 99.7 12.7 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3＃ 100 100.0 100.0 98.3 11.8 1.6 1.4 1.4 1.3 1.3 4＃ 100 100.0 100.0 100.0 91.7 70.9 46.4 24.2 12.0 4.61.2 AR－SAC13沥青混合料配合比设计橡胶沥青混合料中粗颗粒橡胶粉的存在，需要足够的空间容纳这些橡胶粉，以避免胶粉对混合料骨架结构的干涉作用。
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究【摘要】橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能。
本文探讨了橡胶改性沥青AC13混凝土性能的高温稳定性、水稳定性和耐久性等，从室内数据和试验路的试验结果表明：橡胶沥青AC-13沥青混凝土各项指标都符合要求，是一种值得推广的沥青路面材料。
【关键词】橡胶沥青；路用性能引言橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能，是有效解决我国重载交通、早期损害的有效途径之一。
本文以江苏省某一级公路沥青路面的施工为工程依托，通过室内相关试验研究了橡胶沥青混凝土AC-13高温抗车辙性能和水稳定性等路用性能，并探讨了在实际施工中的注意要点，以期对橡胶沥青的应用提供一些借鉴意义。
1 原材料本次试验所用粗集料和细集料为茅迪公司生产的玄武岩，各集料物理和力学性能均满足规范要求。
外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
橡胶沥青采用40目橡胶粉与金陵石化70号道路石油沥青（掺配比例18%）加工而成，沥青改性前和改性后的性能见表1，从表中可以明显看出，基质沥青经过改性后性能得到了很大提高，特别是其粘度指标提高特别明显，有利于废旧橡胶粉改性沥青在混合料的运用。
2 沥青混合料配合比设计按级配称取矿料最终合成级配采用表2的相关内容，采用3种油石比，165℃温度下双面各击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件体积指标和物理指标，试验结果列于表3，从表中可见油石比为8.3%和8.6%时满足要求，根据江苏省气候和交通量特点，本次配合比选择油石比为8.3%。
3.橡胶沥青混合料路用性能从车辙试验结果来看，其动稳定度为4236次/mm，远远大于规范要求，说明橡胶粉改性沥青混合料具有良好的抗车辙能力。
橡胶沥青SMA混合料高温稳定性影响因素研究
工质量 ， 保证 混合料 具有较好 的高温稳 定性 能 ， 通过对 比试验分析 方法 ， 研 究了橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶粉掺 量这 三个 因素对橡胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合料 高温稳 定性能的影响。结果表 明， 在 设计级 配确定 的情 况下 ， 不 同的橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶 粉掺量对混合料 的高温稳定性都有较为显著 的影 响。 关键 词 ： 橡胶 沥青 ； 高温稳 定性 ； 路 用性 能； Ｓ ＭＡ混合料
行分 析 ， 以期 为橡 胶 沥 青 的应 用 和 推 广 提供 一 定 的
的技 术 性 能 是 否 满 足 工 程 要 求 ， 为此 ， 取 用 参 考 Ｓ Ｍ Ａ传统用量 的沥青用量 ， 油石 比选取 ６ ． １ ％， 将混
合料成型试件 ， 进行马歇尔试验 ， 从而分析级配是否
能 够满 足一 般规定 ， 试 验结果 如 表 ２所 示 。
从表 ２中， 可 以看出， 依据选取的级配 ， 按照传 统配合 比设计方法 ， 进行马歇尔试验 的各项试验结 果均满足技术指标要求 ， 为此 ， 可采用上述级配进行 橡胶沥青 Ｓ Ｍ Ａ混合料高温性能的进一步研究。
２ 高温 稳定性 影 响因素
２ ． １ 橡胶 沥 青类 型
参考 。
１ 橡 胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合 料矿 料级 配设 计
胶 性质 ， 采 用如 表 １所示 级配 。
表 １ 矿 料 级 配 设 计
行混合料拌和 ， 进行车辙试验 ， 结果如表 ３ 。
表 ３ 车辙试验结果
１ ． ２ 马 歇 尔试 验
按 照 传 统标 准 进 行 了级 配 设 计 ， 还 得 考 虑 级配
・
５ ６・
一 Ｅ山 ， 一 波 需
沥青混合料动静模量关系研究
－动态曩曩
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石０
（ １ ）
１ 动态压缩弹性模量测试方法 ． ３ 利用 ＭＴ 路 面动态测试 系统测试 ３ Ｓ 种沥青混合料的动态 相位角 为：
式 中： 为所施加的应力 ； 。 盯。 ￡ 为实测的应变 。
压缩弹性模量 。试件规格为直径 １０ｍ 高度 １０ ０ ｍ、 ０ ｍｍ的圆柱
体 ， 每一试件采用侧 面法进行应变测试 。动态加载方式是正 对
姗 舢 姗 舢 姗 姗 舢 姗 姗 姗 。 帅 舢 舢 撇 ｏ
两种量童下∞■■对比 圈 １ ３种沥青混合料在 １ ℃ 、０ 下的静态模量 比较 ５ ２Ｏ ０
■
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＾ ｌ Ｄ ３
从表 ３ 图 ｌ 以看 出， 、 可 沥青 混合 料的静态模量随着混合
拍． － ｃｉ ●一量对龋 图 ３ 动静模量 对比图
的动态模量试验方法进行探讨研究具有重要 的意义。
路面设计从静态向动态转变是—个必然的趋势， 动静模量之 间存 ０ 没大的差异， 故本文对两者之间的关系进行相应的拐 。 濠
１材料选择和测试方法
１１材料选择与基本性能 ． 本研究选用 Ｓ Ｓ ０号沥青 ， Ｂ７ 按照《 公路工程沥青及沥青混
ARC-13型橡胶沥青混合料高温性能影响因素试验研究
１ ２
ｌ ０
２ 影 响 因 素 试 验 研 究
２． １ 橡 胶 粉 的 目数
分别 采 用 ２ ０ 目、 ３ ０ 目、 ４ ０ 目、 ６ ０ 目以及 ８ ０目
删 项 目 ，
检验结果 ６ ３ ８ ８ ２ ９
釜
５ ５
的胶 粉 ， ２ ２ ％外 掺橡 胶粉 ， 试 验 室 搅 拌 法 制 备 橡 胶 沥
１ 试 验 方 案 １ ． １ 原材料 １ ． １ ． １ 基 质 沥 青 。Ｓ ＫＴ Ｏ ＃ 基 质 沥青 、 Ｓ Ｋ ９ ０＃ 基 质 沥 青 。 １ ． １ ． ２
材４ ． ７ ５ — ９ ． ５ ｒ 啪１ ０ ｏ ％１ ｏ ｏ １ ０ ｏ ９ ９ ． ６ ７ ． ２ ３ ０ ． １ ３ Ｏ ． ０ ８ ０ ０ ０ ０ 料２ ． ３ ６ — ４ ． ７ ５ ｒ Ｉ ｌ Ｔ 『 ｌ １ ０ ０ ％１ ０ ０ １ ｏ ０ １ ｏ ｏ ９ １ ． ０ ５ Ｉ ． １ ５ ０ ． ３ ０ ． ２ ０ ０ ０ 级 ０ ２ ． ３ ６ ｒ ￣ ｎ １ ０ ｏ ％１ ｏ ０ １ ｏ ｏ １ ０ ０ ｌ ｏ ｏ ８ ０ ． １ ５ ５ ５ ． ８ ４ ３ ８ ． ５ ５ ２ ６ ． ８ ２ ２ １ ． ６ ５ １ ４ ． ２ 配 矿 粉 １ ０ ｏ ％１ ０ ０ ｌ ｏ ０ １ ｏ ０ ｌ ０ ０ １ ０ ｏ １ ｏ ０ ｌ ０ ０ １ ｏ ０ １ ０ ｏ ９ ９ ． １
青 ， 进 行 ＡＲＣ一１ ３混 合 料 的 高 温 稳 定 性 试 验 ， 动 稳
定 度 结 果 如 图 １所 示 。
１ ． １ ． ３ 矿 料 。 矿 料 密 度 和 筛 分 结 果 见 表 ３和 表 ４ 。 表３ 原材料 的技术指标试 验结果
温拌橡胶沥青混合料性能研究与级配优化
（ 同 济 大 学交 通运 输工 程 学 院 上海 ２ ０ １ ８ ０ ４ ）
摘
要
通过车辙与冻融劈裂试验 ， 分 析 了 ＤＡ Ｔ — Ｈ５温 拌 橡 胶 沥 青混 合料 的 高 温稳 定 性 和水 稳 定
性， 提 出 以 集 料 及 其 级 配 为 研 究 对 象 的 级 配 优化 方法 。分 析 了粗 集 料 类 型 对 橡 胶 沥 青 混 合 料 可 压 实性 、 高温稳定性和水稳定性的影响 ； 结合 温拌橡胶 沥青混合 料的特异 性 ， 对 ＡＲ Ａ Ｃ － １ ３级 配 进 行 调 整优 化 。研 究 结 果 表 明 ， 提 高 温 拌 橡 胶 沥 青 混 合 料 的 高 温 稳 定 性 和水 稳 定 性 措 施 有 ： 根 据 集 料 与胶 结 料配 伍 性 ， 合理选择粗集料类型 ； 适 当提 高 ９ ． ５ ｍｉ Ｄ ． 及 以上大粒径集料 用量 ， 并 以 橡 胶 沥 青 与矿 粉 组 成 的沥 青胶 浆 填 充 集 料 空 隙 ， 可 降 低 油 石 质 量 比 和 ＶＭＡ， 有 效控 制 空 隙率 。 关 键 词 橡 胶 沥 青 表 面 活性 剂 级 配 高 温 稳 定 性 水 稳 定 性
＊国 家 国 际科 技合 作 项 目 （ ２ Ｏ １ Ｏ Ｄ Ｆ Ｂ ８ ３ ４ ９ ０ ） ， 上海 市 科 技 项 目（ １ ｏ ｄ ｚ １ ２ ０ ０ ４ ０ ２ ） ， “ 十一 五 ” 科 技 支 撑项 目（ ２ ０ １ ０ Ｂ ＡＫ６ ９ Ｂ １ ６ ） 资 助 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ７
总第 ２ ５ ７ 期 ２ ０ １ ３年 第 ２期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ８ Ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
沥青混合料老化研究报告
沥青混合料老化研究报告
沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，其性能对道路的使用寿命起着至关重要的作用。
然而，随着时间的推移，沥青混合料会发生老化现象，从而降低其性能和耐久性。
因此，对沥青混合料老化行为的研究是非常必要的。
本文通过对沥青混合料老化的实验研究，得出了以下结论。
首先，随着老化时间的增加，沥青混合料的黏度逐渐增加。
黏度是沥青混合料的流动特性的指标，其增加表明沥青的流动性越差。
因此，沥青混合料的老化会导致道路表面的裂缝和损坏。
其次，沥青混合料老化还会导致其抗剪强度的下降。
抗剪强度是衡量沥青混合料抵抗剪切应力的能力的指标，其下降表明材料的结构强度降低。
这将导致道路表面承受交通荷载时发生变形和沉陷。
此外，沥青混合料老化还会引起其失重率的增加。
失重率是指材料在一定温度下失去的质量与初始质量之比，它反映了材料的挥发性。
老化使得沥青混合料中的挥发性成分逐渐减少，从而导致失重率的增加。
最后，老化会使得沥青混合料的渗透性增加。
渗透性是指沥青混合料内部孔隙连接性的指标，其增加表明材料中的孔隙变得更多且更连通。
这将导致材料吸水性增加，进而引发道路表面的水损坏。
综上所述，沥青混合料老化会导致黏度增加、抗剪强度下降、
失重率增加和渗透性增加等不良变化，从而对道路使用寿命带来负面影响。
因此，在沥青混合料的设计和施工中，应确保材料的质量和使用年限，以提高道路的耐久性和使用寿命。
橡胶颗粒沥青混合料的黏弹性能研究
从表 ３ （ 第４ ５页 ） 可 以发 现 ， 随着 橡 胶颗 粒掺 量
的增加 ， 沥青混合料的最佳沥青用量增大 ， 毛体积密 度和 马歇 尔稳定 度减 小 。橡 胶 颗粒 与沥青 间存 在溶 胀作用，橡胶颗粒的掺入会 吸收更多的沥青而 自身
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ４ — ２ ４ ； 修回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ — １ １ 作者简介 ： 王志臣（ １ ９ ８ ７ 一 ） ， 男， 黑龙江鹤 岗人 ， 助理工程师 ， 工学硕士 ， ２ ０ ０ ９年毕业于东北林业 大学土木工程 （ 交通 土
建） 专业 ， ２ ０ １ １ 年毕业于大连海事大学道路与铁道工程专业 ；
孟祥竹 （ １ ９ ８ ６ 一 ） ， 男， 湖北荆 Ｉ ＇ １ 人， 讲师 ， 工学 硕士 ， ２ ０ ０ ８ 年毕业 于沈 阳建筑 大学 土木工程专业 ， ２ ０ １ １ 年毕业
于大连海事 大学道路与铁道工程专业 。
明，外掺法 的连续级配橡胶颗粒沥青混合料具有较
好 的减振 效果 。周纯 秀等认 为 由于橡 胶颗粒 的加 入改 变 了沥青路 面 的变形 特性 以及路 面 与冰雪 间的
（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０ ＿ ＿ ２ Ｏ １ １ ） 要求进行 ， 试验结果如表 ３ 所示 。
表 １ 橡胶颗粒沥青混合料级配组成
Ｉ １ ０ ０ ｌ ９ ９ ． ３ ｌ ９ ２ ． ４ ８ ｌ １ ｌ ３ ９ ． ２ ｌ ２ ５ ． ７ ｌ ２ １ ． ５ ｌ １ ７ ． ８ ｌ １ ４ ． ５ Ｊ １ １ ． ４ ｌ ９ ． ３ ｌ
表 ２ 橡胶颗粒技术指标 粒径 ｍ ｍ
Байду номын сангаас
２ ０ １ ３ 年第 １ 期
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表４ ＡＣ－１３Ｃ（橡胶粉改性沥青混合料）马歇尔试验结果
油石比 ／％ 橡胶粉／％ 反应剂／％ ４．８ ０．６９（１５％） ０．０５５ ４．８ ０．８０５（１７．５％） ０．０５５ ４．８ ０．９２（２０％） ０．０５５
密度／（ｇ·ｃｍ－３） 空隙率／％
２．４２８
５．３
２．４３４
４．９
％
％
％
４．８ ０．６９（１５％） ０．０５５
４．８ ０．８０５（１７．５％） ０．０５５
４．８ ０．９２（２０％） ０．０５５
动稳定度／ 总变形量／
（次·ｍｍ－１）
ｍｍ
５ ０４５
２．７８６
５ ２６４
２．７３２
５ ３６０
２．６９７
油石比／ 橡胶粉／ 反应剂／未冻融劈裂 冻融劈裂 冻融劈裂
０．３ ０．１５ ０．０７５
１００ ９８．８ ７０．３ ３５．２ ２６．９ ２１．１ １３．７ １１．１ ９．８
９．０
１００
１００
７４
４０
３２
２５
２０
１６
１３
１０
１００
９５
６６
３０
２３
１７
１３
１０
８
６
课题组采用了沥青路面设计规范 ＡＣ－１３Ｃ 的级 ３。基质沥青最佳油石比是 ４．８％，胶 粉 用 量 是 沥 青 配进行了对比试验，级配范围见表 ２，试 验 结 果 见 表 用量的１８％。
表２ 连续级配矿料合成级配
合成级配 级配范围
筛孔／ｍｍ
１６
１３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６
０．３ ０．１５ ０．０７５
１００．０ ９８．０ ７０．２ ３７．６ ３０．２ ２１．１ １６．３ ９．３
７．３
５．２
１００
１００
８０
５３
４０
３０
２３
１８
１２
８
１００
９５
６０
３０
２０
１５
１０
７
５
４
表３ 不同级配橡胶沥青混合料性能试验结果
级配类型 间断级配 连续级配 技术要求
高温稳定性／（动稳定度／次） 低温抗裂性／（最大破坏应变·με－１）
５ ９８２
３ ０３６
５ ３６０
表５ 沥青混合料浸水马歇尔试验结果
油 石 比／ ％
４．８ ４．８ ４．８
橡 胶 粉／ ％
０．６９（１５％ ） ０．８０５（１７．５％）
０．９２（２０％ ）
反应剂／ 浸水（３０～４０ｍｉｎ）
％
稳定度／ｋＮ 流值／０．１ｍｍ
０．０５５
１５．６
１６．８
０．０５５
１５．２
１７．１
２ 干法橡胶沥青混合料设计与施工工 艺参数试验分析
国内外对湿法橡胶沥青进行了大量细致的研究 工作，基本确 定 橡 胶 粉 含 量 为 沥 青 的 １５％ ～２０％， 这样的比例能获取较好的橡胶沥青性能。干法橡胶 沥青混合料在应用 过 程 中 也 沿 用 了 这 个 原 则，但 是 否为最佳掺量有待验证。此外国内多篇文献和编制 的设计施工指南，均 指 出 橡 胶 沥 青 无 论 湿 法 还 是 干 法，均应采用间断级配［６］，但也有文献指出干法 也 可 采用连续级配 。 ［３］ 干法橡胶沥青混合料与湿法 最 大 的一个不同点是，需 要 在 摊 铺 前 在 一 定 温 度 下 焖 料 一 段 时 间 ，以 促 进 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 （湿 法 橡 胶 沥 青在生产过程中 已 经 完 成 这 一 步 ）。 维 他 干 法 橡 胶 沥青混合料采用了国外的经验：焖料温度１８０ ℃，时 间１ｈ。 下面就上述橡胶沥青混合料干法的施工参 数进行试验验证。 ２．１ 不同级配干法橡胶沥青混合料性能对比
收 稿 日 期 ：２０１４－１０－０９ 作 者 简 介 ：李 聪 （１９８９— ），男 ，硕 士 研 究 生 ，研 究 方 向 为 道 路 桥 梁 应 急 抢 修 理 论 与 技 术 １８２０５０８５４１７＠１２６．ｃｏｍ
深入，文献也较少。因此笔者所在课题组系统深入研 究干法橡胶沥青混合料的设计，其施工性能的影响参 数，并将成果在京秦高速公路维修罩面工程上应用。
２ ８９４
＞３ ０００
＞２ ５００
残 留 稳 定 度／％ ９４．７ ９４．５ ＞８５
冻 融 劈 裂／％ ９１
８５．６ ＞８０
基 质 沥 青 最 佳 油 石 比 是 ４．８％，胶 粉 用 量 是 沥 路用性能技术要求的前提下可以考虑采用规范的粗
青用量的 １８％，混 合 料 拌 和 温 度 是 １８０ ℃，拌 和 完 型连续级配。
２．４３８
４．６
饱和度／％ ６５．４ ６７．４ ６９．１
稳定度／ｋＮ 流值／０．１ｍｍ 矿料间隙率／％
１５．６
１６．８
１５．３
１５．２
１７．１
１５．１
１４．６
１７．６
１４．９
注 ：橡 胶 粉 、反 应 剂 掺 量 为 占 混 合 料 质 量 的 百 分 数 ，橡 胶 粉 掺 量 括 号 内 数 字 为 与 沥 青 用 量 的 百 分 比 。 下 同 。
２．３ 不同焖料温度干法橡胶沥青混合料性能对比 采用表２配比，基质沥 青 用 量 为 ４．８％，胶 粉 掺
量１８％，混 合 料 拌 和 温 度 是 １８０ ℃，拌 和 后 分 别 在 １７０ ℃、１８０ ℃、１９０ ℃下保温１ｈ 后成型，击实成型 温度１６５ ℃。 做 了 不 同 焖 料 温 度 的 车 辙 和 冻 融 试 验 ，见 表 ８ 和 表 ９。
能两者基本相同；并 且 连 续 级 配 的 各 项 性 能 也 都 能 混合料拌和温度是 １８０ ℃，拌和完成后 １８０ ℃ 保温
满足规范要求。另一方面由于间断级配对石料技术 １ｈ 后 成 型，击 实 成 型 温 度 １６５ ℃。 配 方 性 能 和 马
性能要求高于连 续 级 配，且 费 用 高。 工 程 中 在 满 足 歇尔试验结果如表４～表７所示。
０．０５５
１４．６
１７．６
浸水（４８ｈ） 稳定度／ｋＮ 流值／０．１ｍｍ
１４．９
１８．２
１４．４
１９．６
１３．８
２２．４
残 留 稳 定 度／ ％
９５．５ ９４．７ ９４．５
表６ 沥青混合料车辙试验结果
表７ 沥青混合料பைடு நூலகம்融劈裂强度试验
油 石 比／
橡 胶 粉／
反 应 剂／
１ 干法橡胶沥青路面技术概述
橡胶 沥 青 作 为 路 用 材 料，具 有 较 强 的 高 温 稳 定 性、低 温 抗 裂 性、抗 老 化、抗 疲 劳、抗 水 损 坏 等 特 性。 自 从 ２０ 世 纪 ４０ 年 代 美 国 路 面 工 程 首 次 使 用 橡 胶 沥 青 以 来 ，经 过 半 个 多 世 纪 的 发 展 ，目 前 橡 胶 沥 青 路 面 技术已经形成较为完善的湿法和干法两大工艺 。 ［１－２］ 国内湿法应 用 较 多，技 术 相 对 成 熟。 然 而 湿 法 生 产 橡 胶 沥 青 ，需 要 增 加 搅 拌 罐 和 反 应 罐 ，增 加 了 拌 合 工 序 ，同 时 生 产 出 来 的 橡 胶 沥 青 必 须 尽 快 使 用 ，否 则橡胶沥青质量会 大 幅 下 降，这 是 因 为 时 间 一 长 橡 胶 粉 会 被 沥 青 逐 步 降 解 ，而 失 去 改 性 作 用 ；后 来 采 用 过现场加工橡胶沥 青 的 方 法，但 由 于 沥 青 拌 合 时 温 度 高 ，加 工 过 程 中 产 生 较 大 的 空 气 污 染 ，并 使 得 橡 胶 沥青过于粘稠，难以施工 。 ［３］
干法工艺是指 将 橡 胶 粉 直 接 加 入 集 料 中，然 后 喷入热基质沥青拌制成橡胶沥青混合料，该种直接添 加橡胶粉的方法对沥青路面性能改善效果不明显，一 直未能推广应用。近年国内有部分地方采用一种进 口的促进橡 胶 粉 与 沥 青 反 应 的 添 加 剂 ——— 维 他 连 接 剂，来试验干 法 沥 青 混 合 料，取 得 了 不 错 的 效 果［３－４］。 国内自主研发的橡胶反应剂 ＣＴＯＲ，价格只有维他连 接剂的一半，混合料造价比 ＳＢＳ改性沥青混合料低， 性能与维他干法橡 胶 沥 青 混 合 料 基 本 一 致［５］。但 干 法 工 艺 试 验 应 用 仍 较 少 ，对 路 用 性 能 研 究 的 不 够 系 统
表８ 车辙试验
温度／ 动稳定度／ 动稳定度平均值 ４５ｍｉｎ变 ６０ｍｉｎ变 ℃ （次·ｍｍ－１） ／（次·ｍｍ－１） 形／ｍｍ 形／ｍｍ
研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ
与设计
干法橡胶沥青混合料性能影响参数研究
李 聪， 李志刚， 张建孔
（解放军理工大学野战工程学院，江苏 南京 ２１０００７）
摘 要 ：橡 胶 沥 青 工 艺 主 要 分 为 湿 法 和 干 法 ，干 法 工 艺 应 用 较 少 。 结 合 京 秦 高 速 公 路 维 修 罩 面 工 程 ，采 用 干 法 工 艺 ，系 统 研 究 了 橡 胶 沥 青 混 合 料 的 级 配 、橡 胶 粉 掺 量 和 焖 料 温 度 时 间 。 室 内 外 试 验 结 果 表 明 ，干 法 橡 胶 沥 青 混 合 料 采 用 骨 架 密 实 （粗 型 ）连 续 级 配 ，水 稳 定 性 、高 低 温 稳 定 性 均 满 足 规 范 要 求 ，且 比 间 断 级 配 具 有 更 好 的 施 工和易性和更低的成本。胶粉掺量为沥青用量的１８％ 而 不 是 制 作 橡 胶 沥 青 采 用 的 ２０％，混 合 料 的 焖 料 温 度 为１８０±１０ ℃，焖料时间大于１ｈ。ＣＴＯＲ 橡胶粉提高了混合料的路用性能，可以用于改性沥青路面。 关 键 词 ：橡 胶 沥 青 ；干 法 ；路 用 性 能 ；影 响 参 数 ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１５．０１．００６ 中 图 分 类 号 ：Ｕ４１４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１６７２－３９５３（２０１５）０１－００２０－０５