高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程是一项复杂的工程，对施工技术和质量要求非常高。
以下是
关于该工程的一些施工技术和注意事项。
施工前需要进行详细的勘察和设计，并制定详细的施工方案。
施工方案要考虑到土壤
的特性、地形地貌、气候条件等因素，以保证施工的安全和质量。
需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桩基施工和基础土方开挖。
桩基施工是在地
下打桩，用于固定梁体。
基础土方开挖是为了将梁体埋入地下，使其与地面保持平齐。
然后，进行梁体制作和架设。
梁体是桥梁的主体部分，需要在工厂进行预制，并经过
质量检验后运输到现场进行架设。
在架设梁体时，需要使用起重机等专用设备，确保梁体
准确无误地安装在桥墩上。
接下来，进行梁体的焊接和预应力作业。
梁体的焊接是为了给梁体增加强度和稳定性。
预应力作业是为了给梁体施加预应力，以提高桥梁的承载能力。
焊接和预应力作业要根据
设计要求进行，并进行质量检验。
进行支座安装和防水处理。
支座安装是为了给桥梁提供支撑，并能够承受来自列车和
自然灾害等外力。
防水处理是为了防止桥梁受到水的侵蚀和损坏。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术和质量要求非常高，需要进行详细的勘察和设计，并制定合理的施工方案。
施工中需要注意土壤特性、地貌气候等因素，并严格按照设计要
求进行施工，确保工程的安全和质量。
还要进行质量检验和防水处理等工作，确保桥梁的
稳定和耐久性。
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法一、前言高速铁路特大桥是现代铁路建设的重要组成部分，而其中小半径曲线区段因为路线的曲度较大，施工难度也相应增加。
为了解决这一问题，箱梁移动模架施工工法被广泛应用于高速铁路特大桥的施工中。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点箱梁移动模架施工工法的特点在于利用移动模架系统将预制的箱梁移到预定位置，通过模架系统进行调整和固定，实现快速、高效的施工。
该工法具有施工周期短、安全可靠、质量控制精度高等特点，适应于高速铁路特大桥小半径曲线区段的施工要求。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线区段长度较短的特大桥施工，可以有效减少工期和成本，提高施工效率。
四、工艺原理箱梁移动模架施工工法的工艺原理是将预制的箱梁通过起重机械放置在移动模架上，由模架系统进行调整和固定，然后利用辅助车辆移动模架系统，使箱梁沿预定轨道移动到预定位置，最后进行调整和固定，完成箱梁安装。
这个工艺与实际工程相联系，采取了多项技术措施，确保施工的顺利进行，如通过设计合理的移动模架系统和安全锚固装置来保证施工安全，采用精确的测量和调整方法来实现箱梁的准确安装等。
五、施工工艺箱梁移动模架施工工法的施工过程包括以下几个阶段：道床基础施工、移动模架系统安装、箱梁起吊与调整、移动模架系统调整、箱梁移动以及箱梁固定等。
在每个阶段中，施工人员都要严格按照施工规范和工艺要求进行操作，确保施工质量。
六、劳动组织箱梁移动模架施工工法的劳动组织要求合理安排施工人员，确保各个工序的协调和顺利进行。
施工人员应经过专业培训，熟悉施工工艺和操作规程，具备安全意识和技术能力。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机械、移动模架系统、辅助车辆、调整设备等。
这些机具设备需要具备良好的性能和可靠性，以保证施工的顺利进行。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。
从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。
标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。
相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。
1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。
要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。
原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。
其次在搅拌时间上要严格控制。
混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。
搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。
最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。
所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。
1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。
运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。
1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。
每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。
高速铁路金寺堂特大桥简支箱梁满堂支架法施工技术
关键词 ： 满堂支架 ；稳定性计算 ； 地基处 理 ； 预压 ；预拱 度
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ ６ ９ 文献标志码 ： Ｂ
Ｆｕ ｌ ｌ Ｆｒ ａ ｍｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ＢＯ Ｘ
况适 时选 用 。文章就新建 甬台温高速铁 路金寺 堂特大 桥简支箱 梁满 堂支架法 施工技 术 为例 ， 对该 桥 梁所处 施工环境 、 满堂支架法施工优点 、 施工方 案确定 、 支架 体系及 稳定性 计算 、 施工组 织 、 以及 主要工 序施 工要点 等作详细阐述。在支架体系及稳定性计算 中， 主要对钢管架平 面布置 、 立面布 置 、 荷 载分析及计 算 、 腹 板及底 板和翼缘板钢管架稳定性分别计算等方 面进行 详细 阐述 ； 在工序 施工要 点 中， 主要对 支架地 基处 理 、 支 架搭 设施工 、 支架 系统预压及 检测 （ 重点是分级加载及 预拱度 设置 ） 等做 详细 阐述 。另外 ， 在施 工组织 中， 对 于投
２ ０ １ ４年 ２月
高
速
铁
路 技
术
Ｎ ｏ ． ５， Ｖｏ １ ． １
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
第 ５卷பைடு நூலகம்第 １ 期
Ｓ ＰＥＥＤ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｔ Ｅ ＣＨＮＯＬ Ｏ ＧＹ
文 章编 号 ：１ ６ ７ ４ ｍ８ ２ ４ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ｌ １ ０ ２ ＿ ＿ ０ ４
Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ Ｊ ｉ ｎ ｓ ｉ ｔ ａ ｎ ｇ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ Ｌｏ ｎ ｇ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｎ Ｈｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａｙ
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速箱梁工程施工方案
高速箱梁工程施工方案一、项目概况高速箱梁工程位于某地高速公路工程建设项目中，是该项目的主要组成部分之一。
该工程主要包括箱梁模板设计、搭设、混凝土浇筑、箱梁架设等工序，是整个工程中的重要环节。
本施工方案将对整个工程的施工流程、施工组织、施工方案等进行详细介绍。
二、施工流程1. 箱梁模板设计箱梁模板设计是整个高速箱梁工程施工的第一步，其设计的合理性和准确性对后续的施工工作有着重要的影响。
箱梁模板设计主要包括箱梁模板尺寸、材质、搭接方式等。
设计完成后，需要进行验收并获得相关部门的批准。
2. 箱梁模板搭设箱梁模板搭设是整个箱梁工程中的第二步，也是比较关键的一步。
在进行箱梁模板搭设前，需要对工地进行清理和平整，确保搭设工作的顺利进行。
箱梁模板搭设主要包括水平测量、固定支撑等工序，搭设完成后需要进行验收和整体调整。
3. 混凝土浇筑箱梁模板搭设完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作了。
混凝土浇筑工作需要按照箱梁模板的设计要求进行，同时需要进行质量监控和验收。
在浇筑完成后，需要对箱梁进行养护和保护，确保混凝土的质量和强度。
4. 箱梁架设混凝土养护完成后，就可以进行箱梁的架设工作了。
箱梁架设是整个工程的最后一步，也是最重要的一步。
箱梁的架设需要进行精确的测量和调整，确保箱梁的架设位置和姿态符合设计要求。
同时还需要对箱梁的安全进行保护，避免在架设过程中发生意外。
三、施工组织1. 组织架构本工程的施工组织分为总包施工组织和分包施工组织两部分。
总包施工组织负责对整个工程的施工计划、材料采购、安全管理等进行协调管理，分包施工组织负责对具体的施工工序进行实施。
2. 人员配置本工程的施工人员主要包括项目经理、技术负责人、安全员、机械车辆驾驶员、操作工人等。
项目经理负责对整个工程的管理和协调工作，技术负责人负责对施工工序进行技术指导和监督，安全员负责对施工过程中的安全问题进行监控和处理。
3. 设备配置本工程的施工设备主要包括塔吊、模板支撑系统、混凝土搅拌车等。
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
高速铁路预制箱梁架设过程中的高程及线性控制技术
高速铁路预制箱梁架设过程中的高程及线性控制技术发布时间：2021-06-09T04:13:39.788Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年6期作者：刘斌[导读] 高速铁路预制箱梁架设过程中，箱梁的线性及标高控制是承接高铁线下工程与桥面结构的一道关键环节，是保证整个项目质量的关键因素之一，对后期桥梁维修保养、运营期间平顺性都起到非常关键的作用，因此，本文简要介绍了关于箱梁架设过程中标高及线性控制要点，供高速铁路预制箱梁架设施工参考。
中铁七局集团西安铁路工程有限公司中兰客专项目部摘要：高速铁路预制箱梁架设过程中，箱梁的线性及标高控制是承接高铁线下工程与桥面结构的一道关键环节，是保证整个项目质量的关键因素之一，对后期桥梁维修保养、运营期间平顺性都起到非常关键的作用，因此，本文简要介绍了关于箱梁架设过程中标高及线性控制要点，供高速铁路预制箱梁架设施工参考。
关键词：预制箱梁架设技术高速铁路线性控制引言：在我国，高速铁路建设是一个不断创新、完善的课题,而其中高速铁路混凝土预制箱梁架设,又是高速铁路建设过程中一个极为重要的组成部分。
这不仅要求对当今世界先进架桥技术的深入理解,而且还需重新审视以往我国铁路桥梁架设施工的传统观念。
在箱梁架设过程中需要控制的关键因素很多，其中，箱梁架设的高程及线性控制就是其中重要的环节之一。
1.工程概况新建中卫至兰州铁路(甘肃段) ZLKZ-ZQSG5标段位于白银市白银区和兰州市皋兰县境内，起讫里程为DK190+632.4～DK213+998.275，线路长度23.366km。
主要工程数量：区间路基土石方289万m3；特大桥6168.04m/8座、大桥2336.46m/7座、梁式中桥381.76m/4座，其中制、架预制箱梁330孔。
2.线下前期准备桥梁外观质量检查，支座十字线、孔跨距离、锚栓孔位置、孔径及深度、垫石平整度及标高复测，对支座安装部位的支承垫石表面进行凿毛，清除预留孔中的杂物。
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高速铁路的箱梁架设施工技术
随着我国高速铁路建设的不断推进，越来越多的人开始乘坐高速列车来满足出行需求。
而在高速铁路建设中，箱梁架设是其中一个重要的环节。
本文将介绍箱梁架设的施工技术，希望能给读者带来一些有价值的知识。
一、箱梁的定义及类型
首先,我们需要了解箱梁的概念。
箱梁是高速铁路建设中应用广泛的一种梁体形式，由外壳和内部骨架组成。
箱梁通常由钢筋混凝土制成，也有一些高速铁路的箱梁是预应力钢筋混凝土结构。
大致上,箱梁可以分为以下几种类型：
1.逐块预制箱梁：逐块预制箱梁进行集中运输和分类运输，便于交通运输。
2.整体预制箱梁：选取场地条件较好的现场，将预制质量保证的箱梁进行拼装和安装。
3.现浇箱梁：直接在现场进行混凝土浇筑成型。
二、箱梁架设的关键技术
1.支架技术
箱梁架设的前提条件是搭设支架，支架是箱梁架设的基础。
支架必须牢固、平稳，能够承受预制箱梁的质量和重量，并具有很好的调节能力。
支架可以分为静态支架和动态支架两种，静态支架适用于要求高度精准的预制箱梁安装，而动态支架适用于容错能力更强的现浇箱梁架设。
2.吊装技术
箱梁架设的过程中，吊装是关键的步骤。
箱梁的吊装前需要严格检查吊梁、吊具是否合格。
在吊装时应将箱梁控制在规定的偏差内，确保安全稳定，避免出现吊装事故。
3.对接技术
箱梁的对接是关键的过程，对接不良会影响箱梁的稳定性。
不同类型的箱梁需要采用不同的对接方法。
如逐段现浇箱梁可采用全封闭对接工艺，逐块预制箱梁可采用半封闭对接工艺，整体预制箱梁可采用悬挂式对接工艺。
4.测量技术
箱梁的测量是保证箱梁架设精准度的重要过程，所以，箱梁架设前，需要进行架后测量，以便准确掌握实际情况。
针对不同类型的箱梁需采用特有的测量手段，例如采用全站仪测量、钢尺测量等。
5.环境保护技术
高速铁路的建设环节中，环保方面的技术逐渐受到人们的关注。
对于箱梁架设
过程中的水泥污染，可以使用冲洗设备解决，对于悬挂式的整体预制箱梁对接工艺，可采用防尘措施等。
三、结语
高速铁路的箱梁架设施工技术是一个十分复杂的过程，涉及众多专业知识和技
术手段。
在未来的高速铁路建设过程中，将会引入更多智能化工具和设备，使得工程质量更加稳定，安全更有保障。