核电汽轮机轴封供汽系统的优化设计
汽轮机汽封改造优化技术
汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。
科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。
因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。
关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。
电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。
因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。
但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。
因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。
1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。
当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。
当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。
较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。
空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。
从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。
然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。
通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。
为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。
另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。
在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。
所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。
1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。
大型汽轮机轴封系统设计
２ ． ３ ． ２热态启动
喷水减 温器 出 口蒸汽流量最大 ，进 口蒸汽温度最高 ，出 汽温度 最低 ，喷水温度 最高 时的运行 工况称最 大喷水 量工
在盘车 、 冲转及低负荷阶段 ， 轴封供汽来 自 主蒸汽汽源 ，
一
１ ０ ０ 一
２ ０ １ ４年 第 Ｏ ７期
ＳＡＮＪＩ ＡＯＺＨＯ Ｕ ・Ｄｌ ＡＮＬ ｌ ＫＥＪＩ
温度控制站调节阀采用气开式。
喷水量 的控制因需减温的蒸 气流量而定 。所 以减温器 出 口蒸汽流量 的确定是该阀门选型计算 的重 点。 ３ ． １ ． ２ ． １正常喷水量工况
压缸 轴封漏 汽至轴封 供汽母管 的蒸汽 量超过低 压轴封所 需 的供汽量 ， 多余 的蒸汽经溢流控制站排至低加 （ 或凝汽器 ） ，
系统 主要 由轴封供汽 、漏汽管道 ，主汽阀和调节阀阀杆 漏汽管道 ， 高压汽源 控制站 ， 辅 助汽源控制站 ， 溢流控制站 ， 温度控制站 ，轴封冷却器 ，轴封风机 ，安全阀等组成 。
２ ＿ ３启动和运行
２ ． ３ ． １ 冷 态启 动
８： —— 轴封 系统设计确定 的汽封设计间隙值 ｍ ｍ。
汽轮机轴封 系统 的作用是防止蒸汽从高 、中压缸 内漏出 进入机房 ，以及空气漏入低压缸破坏机组 的真空 ，并且回收 高 、中压主汽 阀和调节阀阀杆漏汽。轴封系统设计的优劣将 直接影响机组 的经 济性 和安全可靠性 。
好 的轴 封系统 应该能 尽量减少 漏汽损 失 ，回收漏汽 能
当负荷增 至 ６ ０ ％以上时 ， 高 中压缸轴漏汽至轴封供汽母管的 蒸汽量超过低压轴封所需 的供汽量 ， 多余 的蒸汽经溢流控制
站排至低 加 （ 或凝汽器 ） ， 供 汽母管压力维持在 ０ ． １ ３ ０ Ｍ Ｐ ａ （ ａ ） 。 至此 ，轴封系统进 入 自密封状态 。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机汽封系统是燃气轮机系统中重要的封闭装置之一，主要用于防止轴承油液外泄和空气内渗，保证汽轮机的高效、安全、可靠运行。
随着能源消耗和环境保护的压力日益增大，汽轮机汽封系统的节能改造问题逐渐受到关注。
本文将探讨汽轮机汽封系统的节能改造方案。
一、汽封系统的结构和工作原理汽轮机汽封系统通常由轴封、油封和气密罩等部分组成。
其中轴封一般采用机械密封，包括旋转子和静止子。
旋转子由轴上的转子和动环组成，静止子由固定的腔体和静环组成。
当转子旋转时，动环随之转动，静环不动，两者之间的接触面紧密贴合，形成密闭的空间，防止油液和气体泄漏。
油封一般采用液体密封或膜型密封。
气密罩则是将静止子和机壳通过空气密封的形式实现隔离，有效减少气体流失。
汽封系统工作原理是利用机械密封原理和油封技术，使油液不外泄，空气不内渗。
在汽轮机运行时，润滑油被泵送到轴承内，同时通过轴封和油封装置密封，保证油液不会外泄。
气密罩则是在静止子和机壳之间形成一个密闭的空间，通过气体压缩和密封，减少气体流失。
汽轮机汽封系统在运行过程中会有一定的能量损失，而节能改造方案的目的就是尽可能的减少这种能量损失，提高汽轮机系统的效率和节能性。
目前，汽封系统的节能改造方案主要有以下几种。
1. 采用先进的轴封技术轴封是汽轮机汽封系统中最重要的组成部分之一，其性能对汽封系统的整体性能有很大的影响。
采用先进的轴封技术可以有效地减少油液泄漏和气体流失，提高汽封系统的效率和节能性。
目前，常用的高效轴封技术包括热膨胀密封、磁悬浮轴封、膜型轴封等。
2. 优化气密罩结构气密罩是汽封系统中隔离气体的重要组成部分，其设计和结构对汽封系统的效率和节能性影响很大。
优化气密罩的结构可以降低气体压缩能力和能耗，减少气体泄漏，提高系统效率。
此外，还可以采用低摩擦材料和空气轴承技术，减少气体流失和摩擦损失，提高汽封系统的节能性。
3. 加强漏油监测和控制漏油是汽封系统的重要问题，可以通过加强漏油监测和控制来减少漏油。
汽机调试方案之十--轴封系统调试方案
BT-QJ02-10XXXXXXXX扩建工程# 3机组轴封系统调试方案XXXXXXXX科学研究院二〇〇六年九月签字页批准：审核：编写：目录1 编制依据 (1)2 调试目的 (1)3 系统及设备规范 (1)4 调试说明 (2)5 调试前应该具备的条件 (2)6 联锁保护试验 (3)7 轴封系统的投入 (3)8 动态调整 (4)9 系统停运 (5)10 安全注意事项 (5)11 组织分工 (6)1 编制依据1.1 《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程（1996年版）及相关规程》；1.2 《电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇（1992年版）》；1.3 《火电工程启动调试工作规定》；1.4 《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996年版）》；1.5 《电力建设工程调试定额（2002年版）》；1.6 《电力基本建设工程质量监督规定》；1.7 电力设计院设计施工图；1.8 制造商有关系统及设备资料。
2 调试目的为保障轴封系统调试工作的顺利进行，特编写本技术方案。
本方案用于指导轴封系统安装、系统管路吹扫合格，轴封系统阀门单体调试结束后的系统调试及试运行工作，以确认轴封系统运行性能良好，自动调节工作正常，联锁保护动作准确无误，保证系统能满足机组整套启动需要。
3 系统及设备规范3.1 轴封系统功能简介轴封系统是指在机组正常运行时，由高、中压缸轴端汽封的漏汽经过喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。
多余漏汽经溢流站溢流至低压加热器或排汽装置。
在机组启动或低负荷运行阶段，汽封供汽由辅助蒸汽或冷段再热蒸汽提供。
3.2 系统组成及主要设备系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路、主汽阀和调节阀的阀杆漏汽管路、汽封加热器及相关设备组成。
轴封供汽采用四阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过四个调节阀即主蒸汽供汽调节阀、冷再供汽调节阀、辅助汽源供汽调节阀和溢流调节阀来控制。
为满足低压缸汽封供汽温度的要求，在低压轴封供汽母管上设置了减温器。
汽轮机汽封系统节能改造探究
汽轮机汽封系统节能改造探究汽轮机汽封系统是保证汽轮机正常运行的重要组成部分，其性能直接影响到汽轮机的效率和安全性。
随着能源资源的日益紧张和环保意识的不断提高，汽轮机汽封系统的节能改造成为当前汽轮机研究领域的热点之一。
本文将从汽封系统的基本原理和结构入手，对汽封系统的节能改造进行探究，并分析其在汽轮机热功率提升、能源利用效率提高等方面的应用和意义。
一、汽封系统的基本原理和结构汽封系统是用来阻止介质（水蒸汽或汽油）从高温处流向低温处的装置，其基本原理是利用机械密封和软包装密封形成一定的介质封闭系统。
汽封系统通常由静环、动环、填料、填料密封环、填料密封管或填料密封套等构成，其结构复杂，且运行过程中会受到高温、高压等恶劣环境的影响，容易出现渗漏、损坏等问题，影响汽轮机的安全和效率。
二、汽封系统的节能改造技术1. 材料技术改造传统汽封系统一般采用金属材料或软包装材料，存在耐磨损性差、使用寿命短等问题。
通过探索新型高耐磨、高温、高压等性能的材料，可以有效提升汽封系统的耐用性，减少维护和更换成本，从而实现节能效果。
2. 结构设计改造通过优化汽封系统的结构设计，提高其密封性和稳定性，减少失效和泄漏的可能性，从而降低汽轮机的能耗和维护成本。
采用双端密封设计、增加密封装置、提高密封面对中，可有效改善汽封系统的性能。
3. 润滑技术改造润滑技术的改造对汽封系统的性能有着重要的影响。
传统的润滑方式存在润滑不足、泄漏、污染环境等问题。
采用封闭式润滑、自动补油系统、使用高效润滑材料等方式，可以有效降低能耗和污染，并提升汽封系统的使用寿命。
4. 检测监控技术改造传统的汽封系统监控手段通常依靠人工巡检，存在监控不及时、不准确等问题。
引入先进的无损检测技术、智能监控系统和远程监测技术，可实现对汽封系统的实时监测和预警，及时发现问题并进行处理，从而降低事故风险，提升汽封系统的安全性和稳定性。
1. 热功率提升通过汽封系统的节能改造，可以减少汽封系统的能耗和传热损失，提升汽轮机的热功率，增加汽轮机的发电量。
C15-4.9-0.49型汽轮机轴封及调速系统的优化研究
C15-4.9/0.49型汽轮机轴封及调速系统的优化研究华聚能源公司济二矿电厂二O0七年三月一日C15-4.9/0.49型汽轮机轴封及调速系统的优化研究C15-4.9/0.49型汽轮机轴封及调速系统的优化研究济二电厂以济宁二号煤矿选煤厂生产过程中产生的煤泥、洗矸和中煤（三种原料以煤泥为主）为燃料，是矿区热电联产及低热值燃料资源综合利用的热电工程。
现装机容量为3×15MW抽气式汽轮发电机组，配套3×75t/h循环流化床锅炉。
电厂自2001年投产以来，实现热电联产，取得了可观的经济效益和较好的社会效益，为保证矿井生产及矿区人民生活用电，促进非煤产业的发展，缓解就业矛盾，减轻环境污染作出了贡献。
一、现状分析1#汽轮机型号为C15-4.9/0.49次高压、单缸、单抽凝汽式汽轮机，武汉汽轮发电机厂制造；2001年3月投产，设计蒸汽初压4.9 Mpa、蒸汽初温470℃、额定转速3000 r/min，按照规定2003年6月已对汽轮机进行了常规大修，经过近三年的运行，机组目前存在以下主要问题：1、前轴封漏汽量大、轴封弹簧片严重变形汽轮机轴封采用的是传统的迷宫式梳齿汽封，经过近四年的运行，1#汽轮机前轴封弹簧片已严重变形，直到改造以前，前汽封漏泄严重。
其结构模式主要的弊端为：a)汽轮机在启停机过程中，当转子转速在临界转速时，振动幅度较大，若汽封径向间隙安装较小时，汽封齿很容易磨损，径向密封间隙变大，泄漏量增加。
b)由于泄漏量的增加，作功蒸汽对轴的加热区段长度及温度都必然有所增加和升高，轴的轴向长度增加，胀差变大，轴上凸台和汽封块的短齿华聚能源公司科学技术研究成果验收材料发生相对位移而出现所谓“掉台”和长齿被拉弯而“倒伏”的现象。
那么原来的那种“节流膨胀”密封方式得不到保证，大量蒸汽更会泄漏出来。
c)齿与轴发生磨擦时，瞬间产生大量的热。
在汽封长齿对应的轴上凹槽处，热量来不及散发，该处直径又小，就有可能造成轴的局部过热而导致大轴弯曲。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计【摘要】本文旨在探讨汽轮机控制系统的优化设计，首先介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
然后对汽轮机控制系统的组成和现有问题进行分析，提出优化设计方案并探讨实施方法。
接着对优化设计后的控制系统性能进行评估。
结论部分验证了优化设计效果并进行经济性分析，同时展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以为汽轮机控制系统的优化设计提供参考和指导，提高系统性能和效率，促进汽轮机的发展和运行。
【关键词】汽轮机, 控制系统, 优化设计, 实施方法, 性能评估, 效果验证, 经济性分析, 研究展望1. 引言1.1 研究背景汽轮机是一种利用蒸汽或燃气等作工质的热力机械设备，广泛应用于发电厂、石油化工、船舶等领域。
随着工业技术的发展和需求的提升，汽轮机控制系统的优化设计变得愈发重要。
在过去的控制系统中，存在着传统PID控制器响应速度较慢、稳定性不足、难以适应复杂工况变化等问题，影响了汽轮机的性能和效率。
针对现有问题进行优化设计是迫在眉睫的任务。
优化设计包括对控制系统硬件和软件的重新设计与升级，以提高系统的控制精度、响应速度和稳定性。
通过引入先进的控制算法、加强对系统传感器的监测和优化控制策略的制定，可以有效解决现有系统存在的问题。
优化设计还能够降低系统的能耗，提高设备的运行效率，减少维护成本和故障率。
通过对汽轮机控制系统的优化设计，可以为改善设备运行稳定性、提高能源利用率、降低生产成本等方面带来显著的效果。
是汽轮机控制系统研究领域的重要课题，具有广泛的研究意义和应用前景。
1.2 研究意义汽轮机控制系统的优化设计能够提升汽轮机的工作效率，降低能源消耗，减少运行成本，同时也能够提高汽轮机的安全性和可靠性，减少事故的发生概率，保障工业生产的正常运行。
通过优化设计控制系统，还可以提高汽轮机的响应速度和稳定性，增加其适应性和灵活性，更好地适应不同工况的需要。
对汽轮机控制系统进行优化设计具有重要的理论意义和实践价值。
蒸汽轮机热力系统的优化设计
蒸汽轮机热力系统的优化设计近年来，随着能源需求的不断增加和环保意识的不断提高，能源行业开始大力推广可再生能源和节能环保技术。
而在传统的能源领域中，蒸汽轮机是经典的热力设备，是产生大量电力和驱动大型设备不可或缺的工具。
蒸汽轮机的热力系统是其运转的核心，因此，优化设计热力系统的性能，对于提高蒸汽轮机的效率、节约能源和减少污染排放都具有重要意义。
一、热力系统的基本组成蒸汽轮机的热力系统包括：锅炉、汽轮机和辅助系统。
其中锅炉是产生蒸汽的主要设备，汽轮机是将蒸汽的能量转换成机械能的设备，辅助系统则包括加热、冷却、水处理、供水、排气等设备和管道。
二、热力系统的优化设计要点1. 提高热效率对于蒸汽轮机的热力系统而言，提高热效率是最核心的优化要点之一。
一般来说，提高热效率的途径有以下几种：（1）锅炉的优化设计锅炉的热效率很大程度上决定了整个热力系统的效率，因此优化设计锅炉是提高热效率的重中之重。
一般而言，提高锅炉的热效率有以下几种途径：①增加锅炉的热传导面积，加大换热器的尺寸，从而提升锅炉的传热效率；②锅炉的燃料应该有优良的燃烧性能，燃烧效率要高，还要尽可能减少燃烧产生的废气和废渣，达到节能环保的目的。
（2）汽轮机的优化设计汽轮机的效率主要受到内部能量损失的影响，因此优化设计汽轮机是提高热效率的另外一个重要方向。
一般而言，提高汽轮机的热效率需要有以下几个方面的途径：①加强汽轮机的冷却和润滑系统；②减少汽轮机内部的能量损失；③提高汽轮机的进气温度和压力。
2. 稳定运行蒸汽轮机作为一种重要的发电机设备，其运行稳定性直接关系到电力系统的稳定性。
对于热力系统的优化设计而言，稳定运行也是十分重要的考虑因素。
（1）优化锅炉水处理系统锅炉是热力系统的核心设备之一，而水垢、腐蚀等都会使锅炉内部的管道和设备受到损伤，加大系统的故障率。
因此，优化锅炉的水处理系统，确保水的质量符合要求，是保证热力系统稳定运行的重要步骤。
（2）加强热力系统的监测和运行管理适当的监测系统和运行管理系统，可以实时掌握蒸汽轮机热力系统的运行情况，及时发现并解决问题。
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核电汽轮机轴封供汽系统的优化设计
摘要：文章主要针对核电汽轮机轴封供汽系统的优化设计进行分析，结合当下
核电汽轮机轴封供汽系统发展现状，从汽轮机参数与轴封供汽系统、核电汽轮机
轴封供汽系统优化设计方面进行深入研究与探索，主要目的在于更好的推动核电
汽轮机轴封供汽系统设计的发展与进步。
关键词：核电汽轮机；轴封供油系统；优化设计
通常汽轮机轴封系统主要是为汽轮机部分轴封提供较为良好的密封蒸汽，避
免汽轮机运行、停止以及启动期间，空气进入到汽轮机以及气缸内部，同时对汽
轮机顶部轴封与汽机进气阀门漏气进行收集。
当前在我国核工程中，各种模式汽
轮机都不能实现良好的自密封，也就是在其运行期间，中高压缸端轴封漏汽量与
品质不能满足低压缸轴封供气需求，需通过外气源供气。
因此需要根据实际需求
对核电汽轮机轴封供汽系统进行优化设计，促进其经济性与效率的快速提升。
一、汽轮机参数与轴封供汽系统
以我国某核电工程为例，其生产的单轴、四缸六排汽轮机在汽水分离期间对
加热凝气式半速汽轮机进行使用，同时汽轮机的各种数据参数主要为：其一，蒸
发设备额定蒸汽量为每小时6144吨，主汽阀出压力为5.85MPa，蒸汽湿度在0.5%左右。
其二，高压杆排气实际参数为0.875MPa与197.8℃。
其三，设备启动时期
轴封蒸汽量为每小时26吨，正常运行轴封蒸汽量为每小时9.8吨。
其四，以使用机组利用抽气提供良好的辅助蒸汽，其中压力为0.85MPa，湿度为13%左右。
核电汽轮机轴封供油系统主要可分为两种汽源，分别为启动汽源至辅助蒸汽
以及低压缸端轴封运行气源至主蒸汽。
当机汽轮机组停止与启动过程中，辅助蒸
汽通过高压缸端轴封的攻击调节阀门与低压缸端轴封供气调节阀门的减压处理后
对低压缸与高压缸端轴封进行密封蒸汽供应。
其中蒸汽压力约为0.12MPa，最大
蒸汽需求量为每小时26吨。
在汽轮机功率为15%时，高压缸端轴为自密封状态，溢流阀对高压缸轴端轴压力进行科学调节，确保其余轴封蒸汽进入指定位置中。
低压缸轴封蒸汽主要有主蒸汽提供，其消耗量约为每小时9.7吨，与相关企业半
速汽轮机耗气量比较相对较大，其主要原因为其他汽轮机低压缸轴封蒸汽通常是
由气阀门杆漏气、高压缸轴封漏气以及主蒸汽等共同进行供应，这使得主蒸汽消
耗量相对较小。
图一核电汽轮机轴封供汽系统
二、核电汽轮机轴封供汽系统优化设计
（一）轴封启动起源优化设计
对于汽轮机轴封蒸汽温度需要进行科学合理的控制与调整，若轴封蒸汽温度
相对较高时，通常会导致轴封位置在热应力作用下导致转子损坏现象的出现。
在
手缝蒸汽温度较低时，也会使得轴封维持出现缺乏均匀性的热变形现象，进而出
现振动以及摩擦等问题，在严重时甚至还会使得汽轮机出现进水现象。
在实际运
行期间，轴封蒸汽过热度应控制在14℃以上，中压缸以高压缸与转子之间的温度
应小于110℃，而低压缸轴封蒸汽温度需要为121℃至177℃。
在该核电工程中存在辅助蒸汽湿度较大现象，在截流减压至0.13MPa时，其
湿度仍在9%左右，这不符合轴封蒸汽过热度需求。
为了对当前辅助蒸汽进行期
待需对全新的辅助锅炉进行创建，提高核电工程的施工投资力度与运行养护成成本，其中可促进辅助蒸汽质量提升的方法为：
其一，对电加热设备加热辅助蒸汽进行科学设置。
结合轴封蒸汽供应过热度14℃进行计算，加热每小时26吨的辅助蒸汽，使其符合相应的需求。
通过科学
的计算可以发现，最小的电加热功率为1600KW，这使得设备成本较高、占地面
积较大，设计规划存在难度，同时还应对汽轮机启动使用变压器的容量进行提升。
其二，对汽水分离设备除湿进行设计，使得蒸汽干度满足相应需求。
通过分
析设备提出的疏水进入到疏水箱中，其中疏水箱中具有水位控制阀门，致使疏水
可回收进入到凝汽器中。
根据最大轴封蒸汽量对疏水箱、水位调节阀、水汽分离
设备以及各种管线进行设计与调节，并对投资成本进行提升。
对两种设计方案进行比较可以发现，对汽水分离设备进行除湿处理，促进蒸
汽干度提升的方案具有较强的科学性与合理性。
（二）汽轮机低压缸轴封汽源优化设计
核电汽轮机低压缸轴封工作运行气源主要为主蒸汽，其消耗量约为每小时9.8吨，这约为额定主蒸汽量的0.18%，对机组处理具有直接影响，因此需要对低压
缸轴封替代气源进行研究与明确。
其中因为汽轮机高压缸排气参数与辅助蒸汽参
数具有较强的相似性，因此可对使用汽轮机高压缸的实际排气对主蒸汽进行替代，为低压缸轴封提供完善良好的蒸汽。
对通过汽轮机热冷位置蒸汽至轴封系统工期管线进行科学的设计与规划，并
与辅助蒸汽统一对相同汽水分离设备进行使用。
在汽轮机正常运行期间，通常有
每小时11.2吨高压缸排气经过汽水分离设备除湿后为低压缸轴封提供每小时9.8
吨运行蒸汽。
在汽轮机运行时，低压缸与高压缸轴封蒸汽主要为辅助蒸汽。
当主蒸汽具有
良好条件环境下，可通过主蒸汽为轴封提供蒸汽，对相邻机组辅助蒸汽使用量进
行控制与降低。
在汽轮机运行额定负荷为15%时，高压缸轴封为自密封状态，闭
合高压缸轴封供气控制阀门，这是主蒸汽仅仅向低压缸轴封提供蒸汽。
在高压缸
排气量为0.85MPa时，工作人员可结合实际需求将其逐渐切换至在热冷位置水汽
分离设备，在进行出除湿后进行供气工作。
在汽轮机再热冷段蒸汽以及汽水分离
设备出现故障与问题时，联锁会在主蒸汽轴封供油控制设备中运行，为轴封进行
供气。
作为低压缸轴封备用气源的主蒸汽，可在基础上有效促进供气系统稳定性
与安全性的快速提升。
三、经济对比
对核电汽轮机抽风供气原系统为参考标准，将其与使用高压缸排气为低压缸
轴封气源优化设计方案进行科学合理的比较可以发现，优化方案投资仅提升70万，但机组额定功率则明显提升。
每年的经济收益提升越191万，在第一年就可
收回投入成本。
结语：
综上所述，结合核电工程实际特征，对其汽轮机轴封供汽系统运行气源与启
动气源进行优化与设计。
当启动蒸汽湿度较高时，核电汽轮机使用汽水分离机进
行除湿处理，促进蒸汽干度的提升，明确的轴封供汽系统优化设计不仅较强的适
应性与稳定性，同时也还在一定程度上提升了其经济性。
参考文献：
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[3]安凯.国产600MW机组轴封供汽系统存在的问题及解决办法[J].东北电力技术,2000(08).。