昆明地铁运营管理存在的问题和策略分析报告

昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析

摘要：随着昆明市不断的发展，地铁线路慢慢的开放，使地铁线路逐渐遍布全市，交通越来越便利，市民们乘坐地铁也越来越频繁。这时地铁运营的安全管理就排到了首位，市民们乘坐的安全也成了社会讨论的焦点。可随之而来的是对地铁管理的思考，如何正确的管理地铁运输及其安全，已经成为必需思考的问题了。本文是对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为昆明市地铁运营安全管理工作者提供工作建议。

关键词：地铁运营安全管理建议

前言：随着云南经济的快速发展，地铁事业也蓬勃发展，地铁运营也成为了

一种最具特色和发展前景的城市交通工具，但随之而来的运营管理问题也给

管理者带来了困扰，如何才能实现地铁运营管理的高效化成了影响社会发展

和人们生活水平质量的一个重要方面。昆明地铁给市民带来了诸多便利，但

同时也带来了一些问题，我们该怎样解决才能给人们一个舒适、安全的地铁

环境迫在眉睫。

一、背景分析

1、什么是地铁运营管理

地铁运营管理是指由调度控制中心实施，实行各部门各工种高度集中的统一指挥，且依托于列车运行图来实现列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下

的乘客运输任务。在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业，完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施，进行票务管理工作，实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业，保证行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。

2、昆明地铁运营背景分析

随着云南经济的持续快速发展，昆明的轨道交通取得了惊人的的进展。云南省的轨道交通已进入快速发展阶段，12月底即将通车的沪昆高铁给云南带来了前所未有的机遇，我们在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对地铁的运营管理提出了更高的要求和新的挑战。

根据中国城市轨道交通协会统计，截至2015年底，昆明地铁运营里程在全国开通运营的26个城市中排名第17位，截至2016年8月底，全网累计运送乘客1.96亿人次，全线网近期日均客流24.62万人次，单日最高客流突破30万人次。

根据以上资料和实地考察可知，地铁运营及管理专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强。而且因大多数地

铁深处地下，出入口少。站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更

使得城市轨道交通隐患重重。另外，地铁内部工作人员有极大部分是新招的

员工或实习生，对于应急处理能力有待提高，因此员工培训也是不可忽略的

一件大事。

各地区都已将城市轨道交通运营管理工作模式化，预防事故发生，提高

事故应急处理能力，把运营中出现的各种事故给社会造成的伤害降低到最小

程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。

二、昆明地铁运营管理现状分析

1、进站购票，安检进闸。昆明地铁在管理方面要去较为严格，乘客先根据自己所去的目的地去自动售票机或人工服务台（一般在购票高峰期或自动售票机出故障）进行购票。乘客买票后，需要将自己随身携带的包、行李箱等放到安检机内进行安检，若带有危害其他乘客的物件时则不能通过安检进站。这样既能降低地铁安全事故的发生，又能确保有害物品不会趁机被带出去。但唯一不足的是，安检仅检查随身携带的箱包，对于人身并未进行检查，若有心之人将有害物质、管制刀具等带在身上进站进行危害他人的活动，这就难以发现。

2、列车进站由工作人员引乘客进车，并告知能否关门。乘客到达站台候车时，在列车没有到来的时候，看到的是关闭的安全门。在安全门前的地面上，每一道安全门前方都有乘客候车的指示标识：黄色的一条横线是“安全线”，乘客们需站在黄线外候车。在黄色安全线和安全门之间画着四个箭头，中间两个是从安全门向外，左右两个则是相反方向，候车的乘客需站在安全门的左右两侧，并排队等候。当列车到达时，有相关工作人员引乘客上车，并通过对讲机告知司机乘客是否已完全进入车内，是否可以关门启动。这样司机能快速知道门外的情况，能快速高效的行车，为乘客节约时间。

3、检票出站。乘客到达目的地站后，可根据车站的导向指引，找到正确的方向和出入口出站，也可到站厅客服中心向车站工作人员进行咨询。在出站时，普通储值票（卡）直接在刷卡处刷一下即可出站。单程票直接将卡插入插卡口即可，但单程票有一点不好的是，若你改变下站点，可能会因为价格不同而需要补交钱才能出站；有次我们班的一个女同学，她最开始选的是日新路到大学城（5元），后来因为一些原因她需要到大学城南站下车（6元），她以为价钱一样，直接插卡，结果每次卡都被退回来，别人提醒她可能资金不够，她才想起自己最先选的不是这个站，她去人工售票处补交后才顺利离站。计次票：票面值为100元，针对的是单次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期两年，出站刷卡即可。

需要提醒的是，未使用的单程票，乘客可至客服中心以人工退票方式办理，退还乘客票内赋值金额。同时需要注意的是，乘客每次乘车从进闸机到出闸机时限为180分钟，如超过时限，单程票和储值票按路网最低票价补交滞留超时金额。所以打算一次性将所需的超时的票全购买是不合适的，建议乘客随用随买。在高峰期购票可能会浪费较多时间，需要乘客自己选择人较少的售票机或是用公交卡代替买票。

三、昆明地铁运营管理存在的问题分析

1、工作人员培训不够。在地铁运营管理过程中，需要通过工作人员来实现对

地铁运营的管理。地铁管理需要以人为本，以乘客为本的前提是以员工为本。

由此不难看出培训工作人员对提升地铁运营管理的重要性。自从昆明发生砍

人事件后，云南对安全事故进一步加强，但在现实生活中，这样的大事故不

会时常发生，一些小事故，如火灾，车祸等是经常发生的。

在地铁运营管理过程中，工作人员培训教育工作至关重要，高效是地铁内工

作人员所需的一种能力，自动购票机经常出现缺零钱等状况，相关工作人员

若不及时进行补给，在高峰期将会影响乘客出行，导致乘客抱怨、投诉等现

象的发生。

2、安全保障不足。安全是每个部门都在强调的，可见安全对于人们而言是非常重要的。虽然每位乘客进地铁都需要将自己随身携带的包、行李箱进行安检，但聪明的人若想携带刀、有害物品等进站也十分简单，将小刀或有害物品放在衣服包里就可以带进站，从而通过地铁运输快速地将有害物质带去想去的地方。虽然昆明的治安比较好，也很少发生重大伤亡事故，但不能就此掉以轻心，恶势力等也许会钻这个漏洞，防范于未然总是好的。虽然比较麻烦，需要付出的成本也较高，但这也是为乘客的人生安全、财产安全做保障，每一位公民都应积极配合。不过，唯一不足的是，现在多个地铁站出口外，有很多黑电动车停放，到处不断拉人十分猖狂，有的甚至还乘着乘客不注意直接提着乘客的包就走，乘客不得不跟着去，很多乘客表示希望能得到整治。

3、地铁里的拉杆太高，长得矮的人拉不到，容易发生安全事故。自从地铁的运营时间调整后，在周末或节假日等地铁的人剧增，地铁出现十分拥挤的现象，个子较矮的人不能够到地铁上部的拉杆，竖于中间的拉杆早被其他人占领，小个子的人不能拉到上部拉杆，没有支撑点，在停站时容易发生事故。其次，由于周末或节假日人较多，在拥挤的地铁里不能及时给需要座位的老人、小孩、孕妇等让座，导致发生一些安全事故。