事故案例汇总

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华越公司各工种事故案例汇总

一、天车工

案例一:天车掉下槽钢险些伤人的隐患事故

一、事故经过;

在机电设备修理厂液压车间掘进机组修理现场,一根2.6米长的槽钢从天车上掉下,险些将在下面干活的李××砸住。

二、事故原因:

1、天车拆除过程中,不熟悉设备结构,检查不到位。

2、安全意识不强未制定有效的安全措施。

3、负责人麻痹大意,责任心不强,检查、监督不到位。

三、防范措施:

1、注重多人多工种交叉作业的安全保障工作,专人现场指挥。

2、安排跨厂作业时,制定严密的安全措施,严格执行。

3、各单位要加强对起重吊运环节的安全检查管理。

案例二:起重事故

一、事故经过:

供应科提料员王××,在局工程处闲臵设备库指挥吊装废钢,滚落的废钢将其砸伤。

二、事故原因:

1、违反劳动纪律,及起重安全技术操作规程。

2、对职工教育不够,管理不严,。

三、防范措施:

1、对特殊工作的负责人必须配备技术过硬,安全责任心强的人来担当。

2、从事起重、运输作业的科室部门,要加强做好安全管理工作。

案例三:吊装起重事故

一、事故经过:

铆焊车间员工杜××,在用吊钩吊运钢板时,行走两米发生滑钩,掉下来的钢板当即将杜××的左腿砸伤。

二、事故原因:

1、安全措施不到位,吊运钢板未使用专用吊具。

2、违反起吊作业规程,未远离吊运物。

三、防范措施:

1、吊运钢板,必须采用安全专用吊具。

2、天车在运行中,吊装者须远离吊装物,以防事故发生。

二、事故原因

1、操作工未严格按照安全技术操作规程进行炉前操作。

2、炉内氧化物没有及时清除干净。

3、安全隐患排查不到位,操作工安全意识淡薄。

三、防范措施

1、进一步完善中频炉安全技术操作规程。

2、学习本工种安全技术操作规程。

3、定时检查设备设施,搞好每次生产后炉内的炉渣清理和修补工

作。

二、氧焊、电焊工

案例一:焊接伸缩梁工伤事故

一、事故经过

制造厂员工李××接受焊接伸缩梁任务,在没有对工件做支撑、支护的情况下进行焊接作业,他站在两工件之间焊接第二件时一侧放臵的工件倾倒将其双腿砸伤。

二、事故原因分析

1、对竖立焊接的工件未做防倾倒支护。

2、员工个人自主保安、互保联保意识差。

3、领导、班组长、操作工人的岗位安全责任制不落实。

三、防范措施

1、制定支架各部件焊接的支撑、支护具体措施,严格落实各级人员岗位责任制。

2、加强安全操作规程学习,吸取教训,严格正规操作。

3、充分好班前预想和安全活动日,进一步强化员工安全意识。

案例二:拇指砸伤事故

一、事故经过:

机械制造厂铆焊车间焊工李××在焊接一件推移框架用手翻转过程中,不慎将自己的左手拇指第一关节砸伤,。

二、事故原因:

1、操作者在翻转推移框架时没有采取有效的防范事故措施。

2、夜间作业,车间照明不足,作业人员易疲劳。

3、安全管理教育不到位,未落实安全预想制度。

三、防范措施:

1、强化职工自主保安和安全技术操作规程培训。

2、在安排工作时要从严从细,积极安全预想,防止事故发生。

3、夜间加大车间照明,注意安全作业人员休息,避免疲劳作业。

案例三:伸缩梁砸伤事故

一、事故经过

支架制造厂在焊接过程中,南侧支护管挡住伸缩梁焊缝,影响焊接将南侧支护管拔出,伸缩梁突然倾倒,将蹲在工件旁正在进行焊接的和xx砸倒,造成腰椎损伤、骨盆骨折。

二、事故原因:

1、伤者在焊接伸缩梁过程中违章作业,将支护管拔掉进行焊接是事故发生的直接原因。

2、现场安全员巡查、监督不严不细是事故发生的主要原因。

3、外用工安全意识不强,教育培训不到位是事故发生的重要原因。

三、防范措施:

1、严格外用工的管理及正规操作培训教育;

2、严格执行班前班后会制度,开好班前安全预想会;

3、进一步完善车间组长及分厂安全员巡查制度、考核办法,并严格执行。

三、机加工

案例一:机械事故

一、事故经过

原金工车间二组梁XX,在C620车床上脂口盘,飞起的铁屑打入左眼,将左眼烧伤。

二、事故原因

伤者梁XX,违反安全技术操作规程未带防护眼镜。

三、事故教训及防范措施

1、从事车加工作业,必须佩带安全防护眼镜。

2、强化职工自主保安和安全技术操作规程培训,并要下大力气对“三违”现象进行严格的监督、检查及严肃惩处。

案例二:机械事故

一、事故经过

原工具车间四组车工付XX,在车高速棒料的工程中,棒料飞出打在脸部致伤。

二、事故原因

伤者付XX,麻痹大意,违反安全技术操作规程,棒料未夹好就开始加工,是造成这一事故的主要原因。

三、事故教训及防范措施

1、强化安全技术操作规程培训,增强每个职工的自主保安意识。

2、制定必要的奖惩措施,对“三违”要进行严肃的惩处。

案例三:机械事故

一、事故经过

原铆焊车间七组青年女工陆XX戴手套在钻床上钻煤车架,被钻头绞住手套,直接将其右手腕绞断,造成重伤残废。

二、事故原因

主要是伤者陆XX违反安全操作规程从事钻床工作不允许带手套的规定所致。其次是钻床上经常带手套作业无人监管。

三、事故教训与防范措施

1、必须坚持正规操作和正确佩戴劳动保护用品的规定,做到该佩戴的必须佩带,不该佩戴的绝不能随意佩戴。

2、不能正确佩戴劳动保护用品的人和事时有发生,必须大力加强安全宣传和教育,同时,要持之以恒地抓好“三违”活动。

四、电工

案例一:高压触电事故

一、事故经过:

奥伦公司朱××对配电室进行清尘过程中,被高压电击伤。

二、事故原因:

1、没有按照电业安全规程的要求办理工作票、停送电手续。

2、作业人员没有佩带绝缘用具也没有验电。

三、防范措施:

1、严格遵守电业安全作业规程进行操作,严禁违章作业。

2、严格按照相关规程办理工作票,执行各项电业规程。

案例二:触电伤亡事故

一、事故经过:

上厂区总务组基建雇用的外包工郭××,在借用的水泥厂临时房内接电灯线,触电后抢救无效死亡。

二、事故原因:

1、郭××,不懂电工知识,不懂安全技术操作规程。

2、外包工管理混乱,闲杂人员随意进出施工工地。

三、防范措施:

1、加强对外包工安全技术操作规程的培训。

2、对进入施工现场的人员要严格监督其遵守施工现场纪律,遵守施工现场安全管理。

案例三:触电事故

一、事故原因:

电修车间工人杨××,在干燥室上擦窗户玻璃,正好触及天车母线,被严重电击伤。

二、事故原因:

1、擦玻璃未切断天车母线电源,违章作业。

2、个人安全意识不强。

三、事故教训与防范措施:

1、从事临时性的作业,必须有专人负责安全。

2、采取必要的安全措施,决不能疏忽大意。

五、钳工、铆工

案例一:伤眼事故

一、事故经过:

综采修理厂陈x在大吨位车间拆卸支架胶管作业时,未按规定检查或排除余液直接拔卡,导致带压胶管乱甩,将左眼击伤失明。

二、事故原因:

1、伤者在作业过程中思想麻痹,对作业过程中存在的危险因素认识不清,未按规定检查和排压是造成事故发生的直接原因。

2、员工个人自主保安意识差,是造成事故发生的主要原因。

3、领导对员工安全管理教育不到位,是造成事故发生的重要原因。

三、防范措施

1、强化对职工的安全技术培训,分析支架安装、拆卸及试验的工作中存在的危险因素,完善相应的安全防范措施。

2、举一反三、吸取教训,严格正规操作,进一步增强自主保安和互保联保意识。拆除管路系统时,认真检查胶管是否有余压,严禁带压作业,操作时要站在安全位臵。

3、对新转岗、调入员工认真进行安全教育,到班组进行岗位安全教育,并落实“以师带徒”制度。在危险岗位不得单人操作。

案例二:支架拄窝划线砸伤脚趾事故

一、事故经过

洗选设备制造厂铣刨组季XX给ZF4200支架顶梁拄窝画完加工线后,在翻转拄窝过程中,不慎将本人左脚拇指第一关节砸伤。

二、事故原因

1、季XX在翻动制架拄窝时向里翻,操作不科学是造成事故的直接原因。

2、季XX操作时,没有采取有效的防范措施,安全意识淡薄是造成事故的主要原因。

3、安全教育,安全管理不到位,现场人员互保意识不强,也是造成事故发生的一个原因。

三、事故教训及防范措施

1强化安全技术操作规程学习培训,增强每个职工的自主保安意识。

2、加大对“三违”的监督、检查、考核奖惩力度。

案例三:机械事故

一、事故经过:

液压车间支架工人荆××调试已装好的x支架,当操作档移千行手柄后,摧移千斤框架沿水平平稳缩回至1700mm处时,推移框架连接杆突然改变运动方向而翘起,将荆x x当挤在框架与顶梁之间,造成右胸三根肋骨骨折。

二、事故原因:

1.检修工序管理不严,致使道轨槽内掉入螺栓未发现而引起推移框架上翘,是造成这次事故的主要原因。

2.伤者荆×,操作姿势不当(人站在推移框架正面),也是造成这起事故的一原因。

三、事故教训与防范措施:

1.严格检修工序管理,增加照明,改善作业环境。

2.今后,试架操纵阀,操作工应站在推移框架侧面,严防类似事

故再次发生。

六、压力容器工

案例一:冶炼炉内爆出气体事故

一、事情经过

铸造厂铸铁组进行铸铝件梅花对轮生产。用中频炉熔化铝水,上午安全生产4炉次后,下午四时许,进行第2炉次生产,炉罐将满之时,炉内突然爆出气体,发出一声巨响,致使车间房顶灰尘大面积下落,整个车间烟尘飞扬,同时炉内铝水喷洒到炉台。

二、事故原因

1、冶炼操作工未严格按照安全技术操作规程进行炉前操作,熔炼用石墨坩埚超炉次冶炼作业,造成石墨坩埚中间部位化穿与炉衬结合位臵处产生气体无法外排,引起放炮,是事发的主要原因。

2、由于多炉次冶炼,炉内氧化物没有及时清除干净,使大量氧化物积存,未能及时发现石墨坩埚化穿,是事发的次要原因。

3、车间安全管理、安全隐患排查不到位,操作工安全意识淡薄是导致事发的又一原因。

三、防范措施

1、进一步完善中频炉安全技术操作规程,特别是对熔炼有色金属。

2、组织全厂职工进行举一反三的安全生产整顿,组织员工学习本工种安全技术操作规程,从中吸取教训。

3、定时检查设备设施,搞好每次生产后炉内的炉渣清理和修补工作,重点做好石墨坩埚和炉衬的完好性检查。

案例二:乙炔带着火伤手事故

一、事故经过

电修车间焊工张xx焊接320KA变压器时,由于变压器线头包有绝缘带,焊接过程中将绝缘带燃着,本人手持焊枪去灭火时,由于拉的太紧造成胶管脱落发生喷火,将张xx右手拇指、无名指、小指烧伤。

二、事故原因

1、操作人员个人安全自保意识不强,是造成事故发生的直接原因。

2、车间领导安全教育不到位,管理不严,是造成事故发生的又一原因。

三、防范措施

1、加强安全教育,有效提高操作人员安全自保意识。

2、有效做好班前预想工作,对可能产生隐患的工作环节制定有效的防范措施。

案例三:储气爆炸事故

一、事故经过:

铸造厂副书记李××,清铲组组长张××,氧气工张××,在完成“喷丸清砂”革新项目时,因储气炸成重伤(李××,头部受伤,张××亦头部受伤,氧气工张××轻伤。副书记李××经局医院抢救脱险,清铲组组长张××抢救无效死亡。

二、事故原因:

这起事故的发生,主要是因为储气惯盖采用材料不当造成(应为铸钢材料,实际采用铸铁材料)。

三、事故教训与防范措施:

1、在采用新技术、新工艺、技术革新时,必须把安全第一的思想贯穿于设计、制作全过程。

2、对一些高压容器更应制定有效的安全措施。

七、支架工

案例一:挤伤手指事故

综采厂支架二组在承担组装4200支架扣尾梁连接千斤任务时,范××在扛、推、扶、组装向上对接作业时,因右手扶位不当,再加之用力过猛,不慎将右手无名指切挤致伤,经医院检查为右手无名指上关节三分之二处骨折。

二、事故原因:

1、范××在操作过程中未严格按照安全操作规程要求作业,右手扶、推位臵不正确,这是造成事故发生的直接原因和主要原因。

2、组长马××未对范××进行安全提示,随意让范替换(新转入一个月)是造成事故发生的原因之一。

3、机电设备修理厂领导对员工安全教育不够,未对新转入人员进行有效的安全操作培训,也是导致事故发生的原因之一。

三、防范措施:

1、加强对新到岗员工的工作安全操作指导,对转岗人员必须加强本岗位安全操作规程的培训和考试。

2、严格按照安全操作规程要求作业,不得在工作当中存在求快和麻痹心理。

3、加强对员工安全教育工作。

案例二:砸伤脚趾骨事故

一、事故经过:

综采修理厂支架一组钳工曹××和张××、王××配合将前一天冲洗好的顶梁从冲洗区吊运到装架区。曹××负责在装架区摘钩摆放。当吊运到最后一块准备摆放时由于位臵狭窄且方向不对,曹××随搬拉顶梁的侧护板调整摆放方向,侧护板脱落将其左脚砸伤,导致二趾骨粉碎性骨折,三四趾骨骨折。

二、事故原因:

1、操作人员曹××作业时,思想上麻痹大意,未对顶梁和护板是否联接进行认真查看,调整顶梁摆放方向时不仅占位不当而且搬拉的位臵也不符规定,是造成事故的直接原因。

2、操作人员王××从冲架区挂钩时,未做认真检查,也末采取必要的预防措施埋下隐患,是造成事故的重要原因。

3、厂领导管理不到位,防范措施不到位;组长安排生产时,安全隐患不明确,检查不到位,是造成事故的主要原因。

4、操作人员张××互保意识不强,在顶梁吊运到装架区时没有进行认真检查,也没有及时提醒,也是造成事故的原因之一。

三、事故教训与防范措施:

1、强化安全技术操作规程学习培训,增强每个职工的自主保安意识和职工之间的互保联保意识。

2、班组长在安排工作时,加强安全预想,明确分工协作,杜绝盲

目指挥。

3、加强责任意识,每道工序的工作人员都要对自己的工作进行仔细检查,对下一道工序负责。

案例三:机械事故

一、事故经过:

液压车间支架四组工人荆××调试已装好的x支架,当操作档移千行手柄后,摧移千斤框架沿水平平稳缩回至1700mm处时,推移框架连接杆突然改变运动方向而翘起,将荆x x当挤在框架与顶梁之间,造成右胸三根肋骨骨折。

二、事故原因:

1.检修工序管理不严,致使道轨槽内掉入螺栓未发现而引起推移框架上翘,是造成这次事故的主要原因。

2.伤者荆×,操作姿势不当(人站在推移框架正面),也是造成这起事故的一原因。

三、事故教训与防范措施:

1.严格检修工序管理,增加照明,改善作业环境。

2.今后,试架操纵阀,操作工应站在推移框架侧面,严防类似事故再次发生。

八、油漆工

案例一:油漆区域火灾事故

一、事情经过

某车间电焊工在油漆区域旁焊接一工件时,电焊火花飞溅到附近

积有较厚的油漆膜工件上起火。在场工人见状都惊慌失措,有的拿苕帚打火,有的用压缩空气吹火,造成火势扩大。后经消防队半小时抢救,将火熄灭,虽未伤人,但造成较大财物损失。

二、事故原因

1、在禁火区焊接前未经动火审批,擅自进行动火作业,违反了操作规程。

2、未采取隔离措施擅自在油漆区域动火作业。

3、灭火方法不当,错误地用压缩空气吹火,不但灭不了火,反而助长了火势,造成事故扩大的恶果。

三、事故教训与防范措施:

1、不准在油漆区域进行明火作业。如必须施焊,应执行动火审批制度。

2、油漆区域应备有砂子、泡沫或二氧化碳灭火器材。

案例二:摔伤股骨工伤事故

一、事故经过:

综采修理厂组长安排乔××等人在大吨位车间安装支架,到现场开工后缺少部分螺丝,乔××负责准备。当他走到车间西中部五跨偏北位臵时,地面有安装天车时加油后遗漏流到地面的一层油泥。乔××不慎脚踩上后滑倒,将左股骨胯骨处摔伤骨折。

二、事故原因:

1、乔××在行走时思想上麻痹大意,安全自保意识不强是造成事故的直接和主要原因。

2、车间组织清理卫生,清理不彻底留有隐患是造成事故发生的间接原因。

3、厂领导和班组长安全管理教育不到位,组织清理现场不全面、不彻底,排查考核不仔细是造成事故发生的一个原因。

三、防范措施:

1、要强化安全技术操作规程学习培训,增强每个职工的自主保安意识和互保联保意识。

2、认真落实班前安全预想制度,认真排查生产现场存在的安全隐患。

3、对生产现场进行认真清理,避免出现安全隐患。

案例三:摔伤事故

一、事故经过:

生活服务公司维护组员工李××与同组其他人员配合维护工耿××在文化站更换管路,当耿××割断管路的一端又要割另一端时,李××就上梯用手去扶管。当管路割断掉下时,由于地下室地面为水磨石地,旧管内的水流到地上,地面光滑;李××在看到管快掉下来时,一只手扶梯一只手又想去接掉下来的管。李××接住管后,身体失去平衡,从梯上沿墙掉下,造成腰十二椎骨折。

二、事故原因:

1、操作人员李××在工作时违反操作规程,没有正确使用人字梯,安全意识淡薄,盲目作业是造成事故的直接原因。

2、扶梯人李××责任心不强,思想不集中,扶梯时一只手扶梯另

一只手又想去接落下的旧管,导致扶梯不牢是事故发生的主要原因。

3、当班组长张××在多工种协同作业时,未制定安全规程措施,并在作业现场预知有安全隐患的情况下未能坚持原则,是事故发生的间接原因。

4、待岗员工上岗前未认真组织岗前安全培训,对多人多工种作业未督促执行安全措施规程审批手续,也是事故发生的原因之一。

三、防范措施:

1、特别加强登高作业的安全管理。严格按操作规程执行,超过地面2米,必须佩戴安全帽、安全带。

2、采用梯子登高必须放臵稳妥,并设两人以上扶梯,梯身与地面必须保证合适夹角(600左右)。

3、特别注重多人多工种交叉作业的安全保障工作,专人现场指挥,且指挥到位。

九、锅炉工

案例一:某酒精厂蒸汽锅炉爆炸事故

一、事故经过

某酒精厂正值生产旺季,由于蒸汽不足,厂长擅自安排无证操作人员启动修理质量低劣存在重大事故隐患的锅炉,点火升压,导致锅炉发生爆炸,造成2人死亡、1人重伤事故。

二、事故原因

1、该厂长强令职工冒险作业,擅自启用存在重大隐患已被停用的锅炉,是造成事故发生的直接原因。

2、当班司炉人员无证上岗,违规操作具有重大隐患已被停用的锅炉,是造成事故发生的又一原因。

三、防范措施

1、加强对存在事故隐患而擅自使用锅炉行为的处罚打击力度。

2、完善企业安全管理制度,确保特种作业人员持证上岗。

案例二:某蒸馏车间蒸馏釜超压发生爆炸

一、事故经过

某蒸馏釜容积为20000L夹套加热工作压力未0.25Mpa(额定工作压力0.6 Mpa),蒸馏车间设计不规范,未报有关部门审批。夜班当班10名工人(未经就业前培训),在各自工作岗位与前一班的工人交接班,蒸馏工作准备完后开始抽料、升温,出料阀处于关闭状态。蒸馏釜突然发生爆炸。

(二)事故原因

1、蒸馏车间设计不规范,未报有关部门审批,是造成事故发生的直接原因。

2、安全管理制度不严,操作人员未经培训上岗,是造成事故发生的又一原因。

案例三:机械出碴事故

一、事故经过:

锅炉房机械出碴工王××(季节性临时工),为了图方便、省力气,在碴坑出完碴后,乘坐再装碴用的爬斗内,并让在碴上面的上煤工杜××(季节性临时工)为其启动爬斗机按钮,准备坐爬斗上坑。当爬

斗运行到碴坑底部钢梁时,将坐在爬斗内的王××当场挤死。

二、事故原因:

1、出碴工王××,违反机械出碴系统安全技术操作规程单人操作和不允许爬斗内乘坐的规定是造成事故发生的直接原因。

2、车间锅炉房对在岗的临时工安全教育不够,监督检查不严,管理混乱是造成事故发生又一原因。

三、防范措施:

1、凡在岗的人员都要严格按照操作规程,正规操作。

2、加强安全培训教育工作,对各岗位、工作环节进行不间断安全巡查。

十、厂内机动车驾驶

案例一:支架撞坏汽吊事故

一、事故经过

物资供应部职工邢某驾驶货车运送支架,在油缸厂厂区停车准备卸架时,因地面不平,架体发生偏移向右侧滑下,撞坏停放在旁边的外单位25T汽吊左门及驾驶室后部,并挤坏货车马槽,造成损失。

二、事故原因

1、货车驾驶员邢某安全意识不强,没有及时发现并排除因地面不平整造成架体偏移的隐患,是造成事故发生的原因之一。

2、上厂区现场管理不到位,任外单位车辆随意停放是造成事故发生的又一原因。

三、防范措施

1、要求驾驶人员在停车时要首先检查停车地点情况,保证车辆及货物的平稳。

2、厂区范围内的一切车辆不得随意停放。

案例二:运输事故

一、事故经过:

供应科司机王××开车为原液压车间往一矿送检修制品大轴,行致二矿医院大门口,由于急刹车,检修制品大轴向前串动,将乘坐在车厢内的液压车间截割部组组长王××挤压伤双腿,造成重伤。

二、事故原因:

1、司机王××,允许客货混装,对检修制品大轴又未采取必要的稳固安全措施,是造成这一事故的主要原因。

2、行车速度快,又采取急刹车措施,是又一主要原因。

三、防范措施:

1、杜绝客货混装。

2、对容易发生滚动的物品,要采取必要的稳固安全措施。严禁不捆扎牢靠行车。

案例三:汽油着火事故

一、事故经过:

汽车房汽车司机门××,为保证自己开的汽车年检,在未切断电源的情况下,同拖拉机司机王××突击用汽油和铁皮毛刷清洗汽车发动机各部件。由铁皮毛刷触碰带电的电机接线柱产生火花,引燃汽油发生火灾。在救火的过程中,汽车司机门××严重烧伤,拖拉机司机

高铁工程事故案例分析

高铁工程事故案例分析 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢 篇一:第二节、支架倒塌案例分析 第2节、支架倒塌图片案例分析 1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故,也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故,见图5-2-1所示。 图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点: ①、T构处于活动盆式支座处,桥墩顶部对箱梁无约束; ②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接,支撑柱完全处于自由状态;③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固,前后支撑柱承载力不能互补;

2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故(见图5-2-2) 图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片 教训点:在大坡道上架梁时,架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好,存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳,防范稳定措施不到位。 3、某桥水中施工支架倒塌(见图5-2-3) 图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片 教训点:支架基础稳定性差,基础冲刷下沉,支架没有与已完墩台连接,支架整体稳定性不足,方案缺少稳定措施; 4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见(图5-2-4) 图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片 教训点:这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、

刚度不足,横向没有约束措施,横向稳定性不满足立柱承载力要求,支架屈溃侧弯失稳倒塌。 5、网络上某支架倒塌照片(见图5-2-5) 图5-2-5 脚手架横向约束不足——失稳照片 教训点:剪刀撑不足,立杆缺乏约束,受压屈溃倒塌。 6、湖南凤凰大桥倒塌事故-著名全国(见图5-2-6) 教训点:支架剪刀撑不足,特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失,方案对过大偏载措施不到位,施工不对称加载,基底不均匀沉降。 图5-2-6 拱桥满堂脚手架倒塌照片 7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故(见图5-2-7) 篇二:高速铁路施工过程危险辨识与评价研究 ┊ ┊

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时,因雨天道滑,忙于抢点,摔倒在水井盖上,造成人身轻伤。具体情况如下: (一)事故概况 X月X日10时05分,X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时,李X帮助上水员拉水管,因雨天道滑,摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上,被上水栓阀门手柄杆碰伤,造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折,构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时,在雨天道滑的情况下,既未按规定穿防护雨具,又忙于协助上水工抢点作业,不慎摔倒在水井盖上,造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务,在上水作业中精力不集中,安全意识淡薄,自我保护意识差,上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控,致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位,导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作,把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育,严格落实职工现场作业安全控制措施,加大人身安全检查力度,消除劳动安全隐患,确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足,及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中,要严格防护措施的执行,杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查,加大现场作业过程卡控,确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 (一)事故概况: X年X月X日,X站解体3108次,10点20分调车长XX传达完计划后,站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业,机车运行中在绕过钩头向左侧移动时,右脚踏空,坠落在线路内,造成双腿被轧断致残。 (二)原因分析: X年X月X日当天X站有降雨,站区泥泞,调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业,在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢,是造成这起事故的主要原因。 (三)、防范措施 (1)各站长要按规定在调车作业时到现场盯控,卡控作业的关键点,消除安全隐患。 (2)在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定,按规定着装,在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心,不要偷懒,必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 (一)事故概况:

【重磅】事故案例分析汇总

事故案例分析 案例一 1、事故经过 20KK年11月18日16时,一养护班组在某高速公路超车道进行刷护栏油漆作业,当施工完毕,驾驶员汪某在倒车准备收标志牌过程中撞到了后方20来米处正在收拾工具的戴某,导致其手臂、大腿被撞伤。 2、事故原因分析 原因一:客观原因为当时天气阴暗,视线相对较差; 原因二:驾驶员汪某倒车过程中虽开启警灯、拉起警笛,对封闭区外过往车辆起到了一定的预警作用,但未关注施工区内作业人员活动情况,主观上认为车辆在开启警笛情况下倒车时作业人员会自觉避让的片面判断; 原因三:养护工戴某安全意识淡薄,作业过程中思想不集中; 原因四:未认真开展班前安全教育工作,班组长监管不力。 3、事故性质和责任分析 这是一起因驾驶员操作不当引起的安全生产事故,驾驶员汪某应负此次事故的主要责任;班组长应负管理上的责任。 4、预防措施 措施一:认真开展班前安全教育工作,严格履行班组安全三检查制度; 措施二:车辆启动前要确保周边无作业人员,尤其倒车过程中务必检查后方情况,行驶过程中严格控制车速; 措施三:因作业环境恶劣,作业人员在关注外界过往车辆的同时,同时要密切留意施工区内部机械设备、车辆的行驶。 5、结论 高速公路边通车边作业的安全风险极高,且作业空间较小,在施工过程中要重点防御车辆伤害事故的发生。 案例二 1、事故经过 20KK年12月7日早上,一保洁工在某高速高速公路硬路肩按规定清扫作业,当时天气晴好,该路段平直,路面干燥、无坑洞、抛洒物等情况。一辆牌照为浙PPPPP黑色轿车,驾驶员超速行驶和疲劳驾驶,从硬路肩超车撞上该保洁工,将其撞出50米开外并挂于隔离栅上,导致其当场死亡。 2、事故原因分析

国内外铁路客运的典型事故案例

1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分. 2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆; 5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆; 6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天; 7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤; 10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人; 11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆; 13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;

铁路车辆安全事故案例汇编

车辆安全事故案例 案例一2016年2月27日,某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时,离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况,翻车机自行翻卸过程中,由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞,造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米,而翻车平台的光电感应开关失灵,没有及时停止设备翻转而继续翻车,造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨,导致车辆脱线。 车型车号二位转向架 二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲

二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点 案例二2016年3月8日,某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位,信号采集联锁系统失效,翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位,没有及时发现迁车台移动未到位的问题(路轨未对准,左右偏差90mm),而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线,走行12.1m。事故车辆全车4担轮对脱线,空车。其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm,3位、4位左边轮对离开钢轨440mm,5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。 车型车号全车脱线外观

一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形 路轨未对准,车 辆脱线点 迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm 迁车台迁车台铭牌 案例三2016年4月20日,某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线,由于翻车机压力机构液压站缺油,导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡,造成翻车机压

不住被翻车辆,使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。 车型车号全车脱线外观 现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm,1位枕梁翼板变形35 mm,1位上拉杆弯曲变形,1位人力制动机拉杆弯曲变形。1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损,且相对应防脱拉环变形。 1位迁车台迁车台铭牌 案例四2016年5月5日,某港口专用线内6道发生C64K

安全事故案例警示教育心得体会安全反思总结,事故案例分析总结安全大反思心得体会

安全事故案例警示教育心得体会/安全反思总结 事故案例中有几起事故与我们队组/车间的生产工作密切相关,一幕幕惊心动魄重现眼帘,给我们再次敲醒了警钟。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全措施和安全操作规程,不按章作业,工作负责人现场管理不到位,甚至违章指挥。一件件事故的发生,暴露了安全管理的一系列问题,凸现了工作人员安全责任不清,现场安全监管不到位,作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明,如果对危险因素不预测,不防范和控制,那么在一定的条件下,它就可能演变为事故,后果不堪设想。通过学习,再次强化了自己的安全生产意识和红线意识,安全生产要坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的思想,并切实落到日常工作的各个环节中。具体体会如下: 1、作业人员和安全监管人员不树立牢固的安全意识,一味蛮干、只图省事、麻痹大意、存绕幸心理、违章、安全技能匮乏是事故发生的必然因素; 2、制度的缺失,管理的缺位。严不起来,落实不下去,执行力差,而且在检查中只报喜不报忧,平时对设备管理又不到位消缺又不及时,判断缺陷又不准确,日常巡检工作又不认真,致使存在不安全的因素而导致事故的发生;

3、危险源管理流于形式,有章不循,有规不遵,工作浮躁,作业人员现场操作中执行力度缺乏,危险点控制措施虚设; 4、认识有限,冶金行业人员流动量比较大,“三熟”执行不到位; 5、对所使用的新设备、设施、新技术了解不够透彻,个人的知识、技术存在很大的局限性; 总之,事故的发生是由于种种局限性,导致了认识上的差异,给安全生产埋下了诸多隐患。 下一步工作开展计划: 1、建立健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制,并逐级分解,具体到人,落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理; 2、车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等,形成安全生产的有效激励机制和约束机制;完善作业规程,并严格按规程进行现场作业,反对违章作业,加强现场检查,落实安全措施,及时整改设备及人员存在的隐患; 3、加强安全监督管理。车间安全监管人员要加强对操作、设备点检、设备检修等工作的监督检查,重点检查规章制度、操作规程、隐患治理、人员培训和应急预案等;

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事故案例心得体会 人的生命是宝贵的,生命只有一次,生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。观看了《新乡桥工段安全警示片》,使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义;感受到生命的珍贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个幸福的家庭支离破碎,一个个鲜活的生命突然消失,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想,作为一名铁路员工,这是我通过观看安全警示片后,深刻领悟到的工作原则。通过学习,再次强化了自己的安全生产意识,安全生产要坚持“安全第一,预防为主”的思想,并切实落到日常工作中。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程,不按章作业,工作负责人现场管理不到位,执行不到位。一件件事故的发生,暴露了安全管理的一系列问题,凸现了工作人员安全责任不清,现场不进行查勘,作业人员缺乏基本的安全技能。诸上事实证明,如果对危险点不预测,不防范和控制,那么在一定的条件下,它就可能演变为事故,后果不堪设想。 看完警示片体会如下: 1.新任职工对规章不熟悉,不遵守《普速铁路工务安全规则》。

在案例中,接打手机;违反“现场防护员需站在距作业地点5-10米范围内便于瞭望的地点防护”,在区间上下班时,应在路肩或路旁行走,在双线期间应面迎列车方向;以至于酿成悲剧; 2.防护作业时应该设置专职防护,防护员需经培训合格并持证上岗。防护员不得临时随意调换,确需更换时,施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和注意事项。 3.作业人员现场操作中执行力度缺乏,高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳,酿成悲剧; 4.跨越线路时,“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位; 5.现场负责人不经确认、擅自下达作业指令,带领作业人员,提前进网,以及没有遵守天窗作业基本防护要求。 总之,这几起事故的发生是和防护人员失职、作业负责人在作业过程中没有起到监督提醒和负责的态度、作业人员对规则规章的不熟悉不遵守有关,导致了认识上的差异,酿成了重大交通事故。 下一步工作开展计划: 1.健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制,并逐级分解,具体到人,落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理; 2.车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等,形成安全生产的有效激励机制和约束机制;完善作业规程,并严格按规程进行现场作业,反对违章作业,加强现场检查,落实安全措施,及时整

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日,我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故,由于连日普降暴雨,事故发生时,列车晃车严重,其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重,最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点,严重影响了铁路正常运输秩序,危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故,k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严,粒径超标、级配不良,甚至有的填料类别与设计不符;填筑不讲究工艺控制,野蛮操作,虚铺厚度超标;路基断面加宽不够,边坡碾压不实,雨季冲刷严重;过渡段台阶宽度不足,涵洞两侧不对称填筑;土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做;片石混凝土片石掺量过多;预应力坡面锚索施工不到位,存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题,甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通,造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如,不做工艺性试验就

开始施工;实际地质与勘察资料有出入时,不及时进行变更,影响处理效果;对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局,取消10次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失70% ,设计和监理单位赔偿损失各15%; 中铁12局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 中铁13局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 铁道第三勘察设计院,取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格; 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 (1)进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前,由建设单位牵头,设计、施工、监理单位和运营部门参加,对全线进行现场勘察设计技术交底,尤其是防护及排水工程,一定要现场核对,对措施不强的,要研究制定优化措施。二是建设项目一开工,施工单位要及时组织施工技术交底,将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的,建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 (2)增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后,由建设单位和设计单位牵头,组织运营部门及施工、监理单位,联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查,重点检查是否落实了建设标准和设计文件,施工措施是否到位,特别是地形地貌改变后,更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况,并提出不符合运输要求的问题,建设单位组织抓好整改。

安全生产事故案例分析试题及答案

【经典资料,WORD文档,可编辑修改】【经典考试资料,答案附后,看后必过,WORD文档,可修改】 安全生产事故案例分析:案例及练习11 某年2月17日15时许,H省W县某建筑公司承建的某发电厂一期工程3#机组冷却塔施工现场发生一起高处作业坠落事故,造成7人死亡。 事故发生过程: 某发电厂一期工程项目经S省发展计划委员会批准建设。由S省某电力建设公司中标建设,其中3#机组冷却塔工程分包给H省W县某建筑公司承建,s省某工程监理公司进行工程监理。由于不具备冬季施工条件,该工程已停止作业,停止作业时间为事发前一年10月15日至事发当年3月1日。 2月16日下午 16时,H省W县某建筑公司分包承建的发电厂一期工程3#机组冷却塔施工项目执行经理在未得到总包许可的前提下,带领所属施工人员来到工地。17时.组织所属施工人员进行体检、照相,准备办理“安全上岗证”,进行3#冷却塔井架吊桥平台拆除作业前的准备。2月17日上午,H省W 县某建筑公司现场负责人安排施工班长组织拆除作业前的技术交底工作。当日下午13时许,班长王某在施工现场组织了班前会,交待了施工操作规程后,带领11名工人沿井架爬梯步道上到井架吊桥平台,进行平台下降作业。建设工程教育网信息 冷却塔吊桥平台是冷却塔施工的高空运料平台,由前桥、后桥两部分组成,连接方式为伸缩式,其中前桥共分为四节,根据施工需要可以伸缩。整个吊桥平台靠11个倒链拉结在竖井架上,吊桥降落施工时,受力的手拉倒链应同时匀速降落,且受力倒链与备用倒链依次倒换。 15时许,吊桥平台下降1m后(总高度为46.25m)。根据下降距离,需要调整倒链。 此时在可伸缩的前桥平台左端的操作工张某在没有使挂设的备用倒链受力的情况下,就将受力倒链解掉,使平台前桥前端两侧倒链受力不均,造成前桥平台失去平衡。按操作规程要求,吊桥平台拆除前应先将前桥收缩起来,由前向后逐步收缩,最后用倒链封死,然后将平台降至底部。此次作业前,四节吊桥只收缩两节半,还留一节半在外,未全部收缩进来。在班长的指挥下又有4人赶到前桥左端,在没采取任何防护措施的情况下去拉升倒链,造成倾斜加剧,前桥自重和动荷载及相应的力将作为滑道用的首桥槽钢下翼冲击变形,前桥掉出轨道,班长王某等7人从高处坠落,当场死亡5人,重伤2人。 施工现场地面人员发现情况后,紧急呼叫120,与该单位车辆一起立即将坠落人员送至市人民医院抢救,至当日16时40分,重伤2人经抢救无效先后死亡。这起事故的经济赔偿为平均每位死者16.5 万元,重伤2人的抢救费用为3.6万元,事故造成停工经济损失为80万元。

7.23铁路事故反思材料

7.23 铁路事故反思材料 一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟, 为深刻吸取 723 铁路事故的惨痛教训, 以下是为你整理的 7.23 铁路事故反思材料, 希望能帮 到你。 7.23 铁路事故反思材料篇 12011 年 7 月 23 日 20 时 30 分,北京西开往福州 的 D301 列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处,与前行的杭 州开往福州南 D3115 次动车组列车发生追尾事故。 事故造成 36 人死亡、192 人受伤。 此事故发生在京沪高铁开通不久, 又是暑期运输期间, 令全国上下十分震惊, 在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。 作为一名铁路客运管理干部, 我充分认识到安全职责大于天, 安全工作压倒 一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取 措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。 首先, 反思自己在日常安全管理工作中, 我认为自己还存在着以下差距:一、 安全认识上有差距。 安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活, 与我们千家万户的家庭快乐,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。 在安全生产中, 每一次触目惊心的事故教训, 安全教育中的事故案例对我们 都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安 全。 在我们的实际工作中, 自开行直达列车以来, 安全问题又给我们提出了一个 新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在 安全管理上, 我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理, 对安全的隐患没有 最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务 员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素 质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而 久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。 想想一些发生的事故教训, 每一件事故的发生, 虽然都有一系列的原因和教 训, 但深挖根源, 都是由于某个细节的失控造成的, 因此, 端正态度, 正确认识, 深刻吸取事故教训,才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。 二、安全管理上有疏漏。 在安全教育上有时流于形式,我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文 件贯彻文件, 以会议贯彻会议的现象, 结合实际少, 可操作性不强, 走形式主义。 对有些安全上的隐患缺乏了解,凭经验主观决定,对职工的安全业务培训,

安全生产事故案例分析总结

安全生产事故案例分析考点笔记 一、 危险源的题型(4种考法): 1. 根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准 2. 根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准 3. 根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准 4. 职业病危害因素:噪声、振动、粉尘、高温、低温、 气压气流、辐射(单考职业病需要加 上中毒,辐射分为电离辐射和非电离辐射)。 二、 《生产过程危险和有害因素分类与代码》 GB/T13861-2009 1、 人的因素一一行为因素:两个错误(违章操作、违章指挥)、一个失误(指挥失误) 2、 物的因素一一物理因素:设备设施工具附件缺陷、防护缺陷、电伤害、噪声、振动伤害、 明火、电离辐 射、非电离辐射、运动物伤害、高温物体、低温物体、信号缺陷、标志缺陷、 有害光照、其他物理性危害和有害因素(设、防、电、噪、振;明、辐、运、高、低;信、 标、有、其他)。化学因素危险和有害因素:燃、爆、毒。生物性危险和有害因素。 3、 环境因素:室内作业场所环境不良 ;室外作业场所环境不良;地下作业环境不良。 4、 管理因素:管理上的失误、缺陷和管理责任所导致的危险和有害因素。 三、 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 事故类型(危险因素):20类 1个打击:物体打击; 4个伤害:车辆伤害、机械伤害、起重伤害、其他伤害; 4个常见:触电、火灾、高处坠落、坍塌; 4个煤矿:冒顶片帮、透水、放炮、瓦斯爆炸; 4个爆炸:锅炉爆炸、火药爆炸、容器爆炸、其他爆炸; 1个中毒和窒息; 2个不常见:灼烫、淹溺。 四、 安全措施 (一)安全技术对策 1、 机械安全对策:① 使用本质安全的机械设备(用自动化,半自动化代替手工);② 使 用联锁性的安全防护装置;③ 安全标识:④ 个体防护:衣服束紧,帽子要带好,女工的头 发要盘起来… 2、 电气安全对策:①IT , TT , TN 系统(TN-S 最好)② 设备绝缘;③ 电气隔离;④ 安全 电压 42V 、36V 、24V 、12V 、6V :⑤ 易燃易爆,防爆电气设备;⑥ 漏电保护(手持电动 工具);⑦ 个体防护:绝缘 鞋,绝缘手套 3、 特种设备安全对策: 技术措施:①一体化控制② 检测,检验 管理措施:① 登记(市级);② 建立技 术档案;③ 建立规章制度和操作规程;④ 急预案;⑤持证上岗 4、 防火防爆安全对策: 防火:①防火设计符合要求;② 装饰使用阻燃,难 燃,不燃的材料;③ 吸烟,雷电,静电,摩擦,撞击,电击火花;④ 气体,液体:设备密闭,厂房通风,加强检测;⑤ 灭火器,喷淋; ⑥ 消防通道要畅通,防火门不能上锁; 捂住口鼻等 防爆:① 防爆设计符合要求;② 防爆电气设备;③ >写出危险因素(20类); >写出事故类型(20类); >写出危险有害因素(27类,20+7); 专项应 控制火源:明火, 控制可燃物,固体:分类摆放,分类储存; 现场要配备足够的消防器材:消火栓, ⑦ 火灾发生后,匍匐前进,湿毛巾 防爆工具的使用;④控制爆炸极限范

安全生产事故案例分析总结

安全生产事故案例分析考点笔记 一、危险源的题型(4种考法): 1.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出危险因素(20类); 2.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出事故类型(20类); 3.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出危险有害因素(27类,20+7); 4.职业病危害因素:噪声、振动、粉尘、高温、低温、气压气流、辐射(单考职业病需要加上中毒,辐射分为电离辐射和非电离辐射)。 二、《生产过程危险和有害因素分类与代码》GB/T13861-2009 1、人的因素——行为因素:两个错误(违章操作、违章指挥)、一个失误(指挥失误) 2、物的因素——物理因素:设备设施工具附件缺陷、防护缺陷、电伤害、噪声、振动伤害、明火、电离辐射、非电离辐射、运动物伤害、高温物体、低温物体、信号缺陷、标志缺陷、有害光照、其他物理性危害和有害因素(设、防、电、噪、振;明、辐、运、高、低;信、标、有、其他)。化学因素危险和有害因素:燃、爆、毒。生物性危险和有害因素。 3、环境因素:室内作业场所环境不良;室外作业场所环境不良;地下作业环境不良。 4、管理因素:管理上的失误、缺陷和管理责任所导致的危险和有害因素。 三、《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-1986 事故类型(危险因素):20类 1个打击:物体打击; 4个伤害:车辆伤害、机械伤害、起重伤害、其他伤害; 4个常见:触电、火灾、高处坠落、坍塌; 4个煤矿:冒顶片帮、透水、放炮、瓦斯爆炸; 4个爆炸:锅炉爆炸、火药爆炸、容器爆炸、其他爆炸; 1个中毒和窒息; 2个不常见:灼烫、淹溺。 四、安全措施 (一)安全技术对策 1、机械安全对策:①使用本质安全的机械设备(用自动化,半自动化代替手工);②使用联锁性的安全防护装置;③安全标识:④个体防护:衣服束紧,帽子要带好,女工的头发要盘起来… 2、电气安全对策:① IT,TT,TN系统(TN-S最好)②设备绝缘;③电气隔离;④安全电压 42V、36V、24V、12V、6V;⑤易燃易爆,防爆电气设备;⑥漏电保护(手持电动工具);⑦个体防护:绝缘鞋,绝缘手套 3、特种设备安全对策: 技术措施:①一体化控制②检测,检验 管理措施:①登记(市级);②建立技术档案;③建立规章制度和操作规程;④专项应急预案;⑤持证上岗 4、防火防爆安全对策: 防火:①防火设计符合要求;②装饰使用阻燃,难燃,不燃的材料;③控制火源:明火,吸烟,雷电,静电,摩擦,撞击,电击火花;④控制可燃物,固体:分类摆放,分类储存;气体,液体:设备密闭,厂房通风,加强检测;⑤现场要配备足够的消防器材:消火栓,灭火器,喷淋;⑥消防通道要畅通,防火门不能上锁;⑦火灾发生后,匍匐前进,湿毛巾捂住口鼻等 防爆:①防爆设计符合要求;②防爆电气设备;③防爆工具的使用;④控制爆炸极限范

铁路交通事故典型案例

各车间、站: 现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》(安监函[2009]9号)转发给你们,请认真组织传达学习,车站结合实际,作要求如下: 1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动,要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工,认真组织学习,深刻吸取教训,营造浓厚安全宣传氛围。 2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训,举一反三,牢固树立安全第一思想,切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识,引导职工自觉遵章守纪,劝阻两违。 3、要认清当前安全严峻形势,牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键,针对季节性变化对安全工作带来的影响,做到预防在先,统筹兼顾,各项工作措施抓早抓实,确保车站运输安全稳定。 附件:关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知 上海铁路局北郊站 2009年5月4日 附件: 急件

关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知 安监函〔2009〕9号 局内各单位,各合资铁路公司、工程指挥部,电化局上海维管段: 2008年4月28日,胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故,造成严重人员伤亡,教训极其惨痛。时隔一年,我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》,认真组织传达学习,引以为戒,并举一反三,吸取教训,切实增强干部职工的安全责任意识,严格施工安全管理,严格落实“天窗修”制度,坚决做到“施工不行车,行车不施工”,确保全局运输安全稳定。 附件:铁路交通事故典型案例 二○○九年四月二十八日 附件:

铁路隧道塌方事故案例分析

铁路隧道塌方事故案例分析一、工程及事故概况 洛湛铁路(茂名段)古榄隧道进口里程为DMK480+725,出口里程为DMK484+295,全长3570米。建设单位为广铁集团公司,施工单位为中铁**局,设计单位为铁道第**设计院,监理单位为广 东**监理公司。当时进口掌子面施工里程为DMK481+181,仰拱及仰 拱填充里程为DMK481+150,二衬里程为DMK481+105。塌方中心里程 约DMK481+150,离进口洞门425米,围岩为V级,涌水量大。 洛湛铁路(茂名段)古榄隧道于2008年7月15日晚19:30时,开挖DMK481+150~+155段5米仰拱时,仰拱基坑基本开挖到位,挖机已退到DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。 当时掌子面处于停工状态,无人作业,仰拱开挖现场只有领班1人,汽车司机1人,挖掘机司机1人。22:35时在没有明显征兆的情况下,隧道左侧边墙突然发生掉块,随即洞内发生大面积坍塌,立刻 将DMK481+148里程前后完全掩埋。供电线路瞬间受损,隧道洞内一 片漆黑。现场领班郭朝华快速跑向洞口方向,汽车司机杨正林驾车 幸运地安全撤出危险地段。挖掘机司机陈其宝,正在挖掘机驾驶室 内操作,不幸困在坍塌体内。事故发生后,现场及时组织了紧急搜

救。由于塌方体极不稳定,救援工作异常艰难,抢救作业面多次发 生险情。为保障抢救人员的安全,经抢险指挥部决定于7月23日停 止对被困挖掘机司机的搜救,由设计单位出具加固处理设计方案后,再由施工单位对塌方段按设计方案进行处理,并进一步调查事故原 因和搜寻被困人员。 古榄隧道DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况, 揭示围岩为强风化砂岩夹页岩,局部为全风化,岩体破碎,裂隙纵 横交错,层理产状不规则,岩层风化严重,多数呈软弱夹层产出,局 部岩层层理接近水平状,岩体裂隙水和孔隙水丰富,受裂隙水和地 表水渗透后,岩体自稳性差。 二、塌方段原因分析 针对DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因 1、主观原因分析:

2000年铁路行车事故案例

2000年铁路行车事故案例 浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月22日,60次旅客列车(编组18辆,总重933吨,换长39.6)由南昌机务段DF42414号机车牵引,1时05分由株洲站开出,1时50分到达醴陵东站,1时55分开,计划老关站上行线道通过。进站信号机显示为绿灯,2时08分04秒,当列车进入老关站2号道岔后,机车及机后1~3位在距2号道岔右尖轨尖端5.07米处爬轨,进入下行线,机后3位在尖轨上爬行3.53米后前后台车脱轨,机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨,机后5位前台车脱轨。机车停于K888+973处,列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站,告之列车脱轨情况,并呼叫续行的80次旅客列车,防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。 二、原因分析 根据取证分析,造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除,导致左尖轨处于游离状态,左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块,迫使左尖轨移向左侧基本轨方向,造成列车轮对进人两尖轨内侧,机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨,进人2/4号道岔渡线,并驶入下行线,机后3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。 焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故 一、事故概况 2000 年8月12日时43分,2824次货物列车(编组49辆,总重1553吨,计长66.7)运行至焦柳线六孟—塘库K1449+778处时,列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨,运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断,列车紧急制动停车,列车机后39~41位(空棚车)车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分;车辆中破3辆;损坏钢筋混凝土轨枕1599根,木枕137根,防爬器26套,轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。 二、原因分析 1.落轨点前第236~237根水泥轨枕间的道心石碴面上,有一车辆旁承的摆块,且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2.落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕,同时在该刮痕后约2米处路基上有一 组散落的车辆枕簧(内外圆簧)。 3.经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量,该段线路的曲线正矢一处超限4毫米;有一水平三角坑,超限2毫米;曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米,相应轨距扩

铁路连接员典型事故案例分析

铁路连接员典型事故案例分析 案例1 连结员在调车作业中确认信号看远不看近,最近一架信号机红灯却盲目显示连结信号。 一、事故概况 XXX次货物列车进XX站1道停车(现车11辆,总重946t,换长16.5),车站值班员编制调车作业计划利用本务机调车,调车作业计划为:1+11,货2+8,38,货2-8,1道过西头,3道挂头开车。当3-8时,因1号道岔途中转换,造成推进前方第1辆P631766、第二辆P851284进入四股脱轨,中断正线行车9h12min。构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆,损坏岔枕13.35m3、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座,直接经济损失680960.50元。 二、原因分析 连结员在D,信号机外停车后准备向3道推进时,违反了调车作业标准应确认最近一架调车信号显示状况再动车的有关规定,在D,信号机显示红灯的情况下,仅确认了前一架D,信号机的显示,便盲目显示连结信号所致。 三、措施与教训 认真贯彻“安全管理试行条例”,强化安全形势教育,牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,切实把安全工作

摆在各项工作的首位。转变干部作风,围绕安全生产实际,深入基层,敢抓敢管,严字当头,抓小防大,对事故苗子及事故坚持“三不放过”,做到为确保安全生产尽职尽责。深入开展“思查”活动,提高对安全生产的重要认识,强化职工“两纪”教育,确保调车作业安全。抓好调车作业标准的落实,认真做好防溜工作,严格执行调车作业不足两人不准作业的规定,变更计划必须联系彻底后再行作业,中间站的站长在调车作业时,必须到现场亲自监督、检查,确保安全措施到位。 案例2 盲目显示信号破坏接车进路。 一、事故概况 XX站,XXX次到达56辆3道终止开单机,利用矿务局自备机车作业。计划:1道出,3+38,427,3-1l,4+27进义安矿,具体作业分工为:一连结员摘辆向4道-27,负责领车与4道止轮,另一连结员负责3-11辆牵出、3道被挂和止轮。在13:50,当作业至3-11辆与原18辆连结向后顶车时,连结员在未得到前端连结员信号的情况下,擅自向调车长发出顶车信号,造成调车车列越过X3信号机7m,6号至10号道岔区段出现红光带,已办理好XXX次正线通过进路的进站信号机跳起,车站值班员让助理值班员、清扫员查明情况,车站值班员在未得到清扫员汇报的情况下,自认为设备故障,盲目通知工电人员到站检修,并报告了调度员,开放

年以来工务系统铁路交通事故典型案例

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例 (施工类) 一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故 1.事故概况 2000年9月25日21时14分,广州铁路(集团)公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处,2767次货物列车(编组53辆,总重3518吨,换长69.1;本务机为郴州机务段DF4 0466号机车)运行至此,机后第5-29位车辆颠覆,第30位车辆脱轨,颠覆车辆侵入上行正线;经救援于28日3时零分复旧,6时零分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分;货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆;钢轨报废925米,轨枕报废1672根,道岔损坏9组,转辙机损坏9台;直接经济损失536.8万元;货物损失约100万元。构成行车重大事故。 2.事故原因及教训

(1)衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉,作业中由于单边过量起道,造成线路轨道几何尺寸发生变化,水平偏差达47mm,三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定,当晚作业人员下道避让2767次时,慌乱中,两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道,对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用,是事故发生的主要原因。 (2)郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间,7月28日,哲桥工地安全联络员被调离后,新任联络员一直未到位,致使7月28日至事故发生时,工地无施工安全联络员,严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》(铁办[1994]27号)第六款规定,失去了对施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后,没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止,是这起事故的重要原因。 (3)郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议,

安全事故案例分析考题及答案答案附后

【经典资料,WORD文档,可编辑修改】 【经典考试资料,答案附后,看后必过,WORD文档,可修改】 第 1 题(单项选择题)(每题 2. 00 分) 2011年11月29日4时,A铁矿390平巷盲竖井的罐笼在提升矿石时发生卡罐故障,罐笼被撞破损后卡在距离井口2. 5m处,当班绞车工甲随即升井向矿长乙和维修工丙报告后,乙和丙下井检修。丙在没有采取任何防护措施的情况下,3次对罐笼角、井筒护架进行切割与焊接,切割与焊接作业至7时结束。随后,乙和丙升井返回地面。 当日7时29分,甲在绞车房发现提升罐笼的钢丝绳异动,前往井口观察,发现盲竖井内起火,当即返回绞车房,关闭向井下送电的电源开关。并立即升井向乙和丙报告。随后甲和丙一起下井,到达390平巷时烟雾很大,能见度不足5m,甲和丙前行到达离起火盲竖井约300m 处,无法继续前行,遂返回地面向乙汇报,乙立即报警,调矿山救护队救援,并启动A铁矿应急救援预案。 截至11月27日10时,核实井下被困人员共122人,其中救护队救出52人,70人遇难,遇难人员中包括周边的4座铁矿61名井下作业人员。 事故调查发现,A铁矿与周达的4座铁矿越巷开采,井下巷道及未回填的采空区互相贯通,各矿均未形成独立的矿井通风系统,且安全出口和标志均不符合安全规定。 事故调查组确认,该起事故的直接原因是丙在切割与焊接作业时,切割下来的高温金属残块及焊渣掉落在井槽充填护壁的荆笆上,造成荆笆着火,引燃井筒木质护架可燃物,引发火灾。该起事故的经济损失包括:人员伤亡后所支出的费用9523万元,善后处理费用3052万元,财产损失1850万元,停产损失580万元,处理环境污染费用5万元。 根据《火灾分类》(GB/T4968 — 2008), A铁矿盲竖井发生的火灾类别属于() A. A类火灾 B. B类火灾 C. C类火灾 D. D类火灾 E. E类火灾 正确答案:A, 第 2 题(单项选择题)(每题 2. 00 分) 2011年11月29日4时,A铁矿390平巷盲竖井的罐笼在提升矿石时发生卡罐故障,罐笼被撞破损后卡在距离井口2. 5m处,当班绞车工甲随即升井向矿长乙和维修工丙报告后,乙和丙下井检修。丙在没有采取任何防护措施的情况下,3次对罐笼角、井筒护架进行切割与焊接,切割与焊接作业至7时结束。随后,乙和丙升井返回地面。 当日7时29分,甲在绞车房发现提升罐笼的钢丝绳异动,前往井口观察,发现盲竖井内起火,当即返回绞车房,关闭向井下送电的电源开关。并立即升井向乙和丙报告。随后甲和丙一起下井,到达390平巷时烟雾很大,能见度不足5m,甲和丙前行到达离起火盲竖井约300m 处,无法继续前行,遂返回地面向乙汇报,乙立即报警,调矿山救护队救援,并启动A铁矿应急救援预案。 截至11月27日10时,核实井下被困人员共122人,其中救护队救出52人,70人遇难,遇难人员中包括周边的4座铁矿61名井下作业人员。

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