软弱地基处理技术在市政道路中的应用
市政道路施工中软基加固技术
浅谈市政道路施工中的软基加固技术摘要：软土会给道路带来不同程度的危害，如：路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。
本文主要分析了软弱地基的分类、软土地基的处理原则和加固技术。
关键词：软基；加固技术中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：软土在我国分布极为广泛，尤其在高寒阴湿地区，软土主要以淤泥的形式存在。
它们是以极细的黏土胶状物质为主，在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并伴有微生物作用的一种土。
兴建道路基础工程时需要特别注意并加以妥善处理。
由于软土自身的物理力学性质较差，当路基成型后，不仅要承受路基及其构造物本身的荷载，同时还要承受行车荷载。
当在施工过程中遇到软土地基或地下水位高，土体的含水量过大的情况下就很难以满足要求。
从已建软土地基上道路运行情况看，软土会给道路带来不同程度的危害，如：路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。
因此，如何整治、处理好道路软基，对于保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，最终发展地方经济，都有着至关重要的现实意义。
1软弱地基的分类软弱地基是指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。
特殊土地基是指由湿陷性黄土、膨胀土或红黏土等构成的地基。
1.1软土软土是淤泥和淤泥质土的总称，它是在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成。
软土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩系数高、渗透系数小。
在外荷载作用下地基承载力低、地基变形大，不均匀变形也大，且变形稳定历时较长，在比较深厚的软土层上。
设计时宜利用其上覆较好的土层作为持力层；应考虑上部结构和地基的共同作用；对建筑体型、荷载情况、结构类型和地质条件等进行综合分析，再确定建筑和结构措施及地基处理方法。
1.2冲填土冲填土是指整治和疏浚江河航道时，用挖泥船通过泥浆泵将泥砂夹杂大量水分，吹到江河两岸形成的沉积土，南方地区称吹填土。
道路施工中软土地基处理相关技术
探讨道路施工中软土地基处理的相关技术摘要：随着城市道路的发展和各地路桥工程的开发建设，软土地基技术是道路工程的重点和难点，本文结合作者多年的工作经验主要对市政道路中的软土地基处理方法进行了简述，仅供参考。
关键词：道路工程；软土地基；技术方法一、软土地基技术的意义在道路工程的施工过程中经常会遇到一些软土地基，这些软土由于具有透水性差、含水量高、压缩性高、抗剪强度低以及流变性显著等特点，容易出现破坏和失稳情况，需要在软土地基上进行路基施工都要进行相应的处理措施来改变地基土壤的特性，来满足道路工程对于地基的稳定要求程度。
路基修筑在软土上会由于剩余沉降或者是不均匀沉降而产生各种失稳和破坏现象，这其中最为严重的就是路基整体上的坍塌，在影响道路工程结构的同时，危害到工程安全和交通安全。
因此，保证软土地基的技术的要求就具有十分重要的现实意义，如果在施工过程中不对软土地基加以处理，容易发生路基稳定性变差或者是出现沉陷的问题，通行道路被破坏从而影响车辆的正常通行。
二、软土地基处理方法的发展（一）地基处理机械的发展（1）深层搅拌机由前几年的单轴深层搅拌机和固定双轴搅拌机、浆液喷射和粉体喷射深层搅拌机，到近年来研制成功可变距双轴深层搅拌轴深层搅拌机可以同时使用浆液喷射和粉体喷射的深层搅拌机。
（2）高压喷射注浆机械新的高压喷射设备的出现，如井口传动由液压代替机械，改进了气、水、浆液的轴送装置，提高了喷射压力，增加了对地层的冲切搅拌能力；水平旋喷机械的成功应用，使高压喷射注浆法进一步扩大了应用范围。
（3）应用于排水固结法的塑料排水带抽带机的出现大大提高工作效率。
（二）地基处理材料的发展（1）土工合成材料针刺型土工织物、无纺土工织物，pvc、ep、eva等各种新型材料的土工膜，粘土衬垫（gcl）以及塑料排水板的广泛使用带来了良好的经济效益和社会效应。
（2）灌浆材料无机灌浆材料研究出超细、干磨、湿磨水泥、稳定浆液、膏状浆液等；有机化灌浆材料研究出丙烯酸盐、酸性水玻璃、环氧、聚氨脂等。
市政道路工程软土路基处理技术论文
浅谈市政道路工程中的软土路基处理技术摘要：在市政道路建设过程中，软土地基的处理是市政道路工程施工中不容忽视的问题。
但通过正确适当的处理，可以提高路基的承载能力。
本文就一些常见的软地基处理技术进行探讨，以供道路建设过程中，对软土路基的施工处置提供一些参考意见。
关键词：市政道路软土路基处理技术随着我国城市化进程的不断加快，市政道路建设工程也在逐渐增加。
在对市政道路进行建设的过程中，软土地基处理不能满足道路相关技术和质量要求，很容易使路基的稳定性变差，而导致道路变形、沉降等一系列现象发生。
所以，为了保证道路的质量，为了确保人民群众的生命财产安全，进行改善软土地基处理具有十分重要的意义。
1 软土路基特点和危害软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能较差以及抗剪强度低。
软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。
软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及减短道路的使用寿命。
1.1 软土路基的特点①软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。
因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地质环境下成絮状结构。
当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。
软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
②具有明显的流变性。
在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
③压缩性高，透水性差。
软土的压缩模量es<4mpa，其压缩性随着液限的增大而增大。
软土渗透性小，一般竖向渗透系数在（10-6～10-8cm／s）之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
④抗剪强度很低。
软土在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。
软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
抛石挤淤法在市政道路淤泥基础施工中的应用
抛石挤淤施工工艺为：施工准备→抛填块石 挤淤→整平→重型机械碾压→检测。
（１）施工准备。 抛石前，将鱼塘内的积水抽排干净，探明抛填 深度。合理地修建施工临时便道以到达施工部 位。 做好块石的备料工作：选用材质新鲜、完整， 硬度较高、强度可靠且不易风化并符合设计要求 的材料。块石的大小随淤泥的稠度而定。对于容 易流动的淤泥，块石可稍小些，但其最短边不应小 于 ３０ｃｍ。 （２）抛石挤淤。 抛填施工时首先抛填较大的块石，抛填深度 必须达 到 淤 泥 底 部。抛 石 应 向 外 逐 步 推 进，以 有效挤出池塘内的淤泥。采用挖掘机械实施抛 石操作。当坡度陡于 １∶１０时，应从高的一侧向 低的一侧 实 施 抛 投 片 石，尽 可 能 地 使 较 多 的 片
程序结束时，再进行一次静压操作。沉降观测数 抛石挤淤法处理路基效果显著，有效地提高了地
据显示，碾压 ７遍后抛石挤淤最终的沉降量均控 基承载力，消除了不均匀沉降隐患，且随时间推
制在 ５ｍｍ以内，沉降趋于稳定。
移，孔隙水压将逐渐消散，将进一步提高其下卧层
（５）检 测。
市政路桥施工中软弱地基的危害与处理措施李 根
市政路桥施工中软弱地基的危害与处理措施李根摘要：近年来，虽然市政路桥在软弱地基的处理过程中取得了一定的成效，但是依然存在很多问题，阻碍了企业进步。
随着社会的发展和科技的进步，我国城市化进程在不断推进。
为了不断提高市政路桥的施工效率与施工质量，企业应重视对软弱地基的处理措施，从而延长市政路桥的使用期限。
本文围绕市政路桥施工中软弱地基的危害进行阐述，分析了其处理措施。
关键词：市政路桥施工；软弱地基；危害；处理措施1.市政路橋工程施工中软弱地基特征市政路桥作为城市的重要组成部分，直接关系到人们的生命财产安全。
在市政路桥的施工过程中，施工单位应尽可能避免软弱地基，从而有效减少软弱地基对路桥项目质量的影响，从而不断延长市政路桥的使用期限。
在施工过程中，如果施工单位无法避免软弱地基，应采取科学的措施处理软弱地基，有效降低安全隐患，从而不断提升市政路桥的总体质量。
软弱地基由于承载力较差，在市政路桥的施工过程中，常常受到车辆的影响，导致市政路桥的地基不断沉降，降低了路桥的可靠性能与稳定性能，某些情况下会直接导致桥梁倒塌，因此，给城市带来了严重的安全隐患。
2.市政路桥工程施工中软弱地基危害2.1软弱地基承载能力差在市政道路桥梁施工过程中，软弱地基直接影响到市政路桥的可靠性能。
因此，施工单位必须重视分析软弱地基的危害。
市政路桥工程常常面临软弱地基的情况，其直接影响到路基的稳定性能，当软弱地基遇到较大的荷载时，常常出现沉降现象，降低了市政路桥的质量，直接给路桥的主体带来负面影响，因此，软弱地基具有交叉的承载能力。
2.2沉降量大市政道桥工程项目对我国的交通运输事业发展具有重要意义，属于我国的基础设施建设载体，对我国的国民经济建设具有重要意义。
在当代社会中，道路桥梁的建设规模不断扩大，技术人员必须重视施工技术质量，从而保障工程项目的顺利完工。
市政道桥工程项目作为城市的基础性建设，和构筑建筑构件项目的运用问题，能够有效保障道桥项目的品质，从而满足道桥工程的运用，能够不断降低施工项目的维修成本，为企业带来良好的经济利益，能够有效建立企业的社会形象，从而实现企业的可持续发展。
以洞代桥在市政道路软弱地基中的应用
洞顶荷载等级： ①汽车：城 一 Ｂ级Ｊ②人群： ａ ４ｋ 。 Ｐ
４ 工 程 方 案
４ １ 结构形式 ． 明洞结构断面拟定 了三个方案 ，如 图 １ ，其 中方 案１ 、方案 ２为曲墙 式 ，区别仅在 于拱部 圆弧一个圆 些 ，一个扁些 ；第 ３种为矩形 （ 框架地道桥 ） 。
２ 地形地质 情况 ２ １ 地形地貌 ． 场地为沟谷地貌 ，溪 沟及两侧地表均为水 田及耕 地 。自北向南有一水 渠，在华咀汇入渠江。
不足 。
真正的在线控制还得依靠压路机司机 ，好多有经 验 的司机 懂规 范，会操作 ，什么活需要几 遍 ，非 常清 楚 ，交活利索 ，检测合格。而有些不懂 的新手一 部分 认 为开压路机无技术含量 ，因而不爱学 习钻研 ，把振 碾开得 已经 “ 弹 ” 了 （ 度碾 压 ） 反 过 ，还 不 知道 停 车 。所以 ，要 想实现好 的质量控制 ，必须建立培训考 试制度 ，提高工人 的素质 。
表 １ 材料物理力学参数表
名 称 Ｎ 褪
．ｍ
围岩弹性抗力系数取 ５ ２０ Ｍ ａ ｍ，侧 压力系 ０— ０ Ｐ／ 数按 ｋ ＝ ． 、０ ３ ． ０ ２ ． 、０ ４进行计 算 、比较 ，其 它参数 同前 。 ５ ２ 结构受力模型 ． 如图３ ，结构计算 中直接 以拱 底弹簧来 平衡结构 自重 和拱顶荷载 。
收稿 日期 ：２０ ０６—０ — ４ １ ２
维普资讯
段天华 ：以洞代桥在市政道路软弱地基 中的应用
４ ２ 计算模式 ． 明洞采用结构力学方法的 “ 梁一弹簧 ” （ 荷载结 构 ）模型 ，衬砌离散成若干直梁单元 ，以仅 能承受压 力 的弹簧单元来模拟围岩与结构间的相互 作用 。以平 面应变模式进行结构分析 ，按 长度 １ｉ计 。 ｎ ４ ３ 材料物理力学参数 ． 材料物理力学参数如表 １ 。
市政道路软基处理技术的探讨
市政道路软基处理技术的探讨【摘要】随着我国经济的快速发展，对市政道路建设的要求也越来越高。
道路软基处理一直是道路建设中的技术难题，应根据各种地质情况而采用合适的软基处理方法。
本文针对常见的几种市政道路软基处理技术进行探讨，供同行借鉴。
【关键词】道路软基；技术处理；质量控制1 软土的危害和及原因软土地基处理不当，将会使路基沉陷过大而导致路基失衡、路面开裂、路面无规则起伏，路堤彻底破坏，使构造物（如挡墙、桥台、排水管涵等）失稳或断裂，从而使其失去其使用功能而造成塌方、跳车、掏空路基使路面塌陷而对行人及车辆造成极大的危害。
造成软土地基超限沉陷主要有两个方面原因；一方面是由于地基处理不当而引起；另一方面是由于路基处理不当而引起。
2 道路软基处理方法为了改善软弱地基，满足道路安全性要求，就必须根据实际情况来选择合适的处理方法。
道路软基处理的主要方法有：竖向排水固结法、粉喷桩复合地基法、添加剂法、砂垫层法、材料敷垫法、cfg桩复合地基、轻质路堤等等。
下面对几种常见的的软基处理方法进行分析，并提出施工质量控制要点。
2.1 粉喷桩复合地基技术的应用粉喷桩复合地基技术广泛应用于市政道路软土地基处理中。
粉喷桩复合地基技术粉搅拌桩是使用特制的机械深层搅拌机，强制地将固化剂水泥粉或石灰粉等与软土地基搅拌形成的水泥土桩。
因为使用的固化剂为干粉，可以充分吸收软土中的水分，对于含水量较高的软土，此方法的效果明显比其他的好，粉喷桩使用的固化剂份量比其他的较少，也不会有地表隆起现象出现。
在施工前，应对施工地段进行清表处理，用土填平低洼地段，才能进行粉喷桩的施工。
粉喷桩的施工工艺为：粉喷桩机就位→搅拌下沉至桩底→钻头反转喷粉→提升至距地面30cm处停喷→复搅至桩底→钻头反转提升至地面→关闭粉喷桩机→移至下一桩点。
粉喷桩复合地基技术施工质量控制：（1）粉喷桩测量定位要准确，桩机就位后，一定要进行水平调整，以避免施工中桩径倾斜。
（2）由于粉喷桩施工，属于隐蔽工程，施工过程中一定要按照试验桩的施工工艺以及工艺参数严格控制：桩机的钻进速度、提升速度、喷灰压力、水泥用量、喷灰时间、复搅速度、复搅深度、复搅时间。
市政道路常用的软基处理技术解析
市政道路常用的软基处理技术解析摘要：随着城镇化进程加快推进，每年需要建造大量的市政道路。
由于市政道路经过的沿线比较长，会遇到各种不良地质情况，其中，软弱基础是常见的问题之一，必须及时进行处理，保证工程质量。
本文结合工程实践，对软基进行处理方法谈谈自己看法。
关键词：道路；软基；符合地基；处理方法前言随着我国道路建设迅速发展，对道路的要求增高，为了确保路基及其外侧建筑物等的安全，必须对软基进行处理。
软土在我国的分布十分广阔，具有压缩性高、含水量大、承载力低等特点，如果直接进行道路施工，施工中很容易变形，影响道路的稳定性，并降低道路的质量，对道路通行安全造成严重的干扰。
如果在道路运行过程中发生破损，不仅需要花费大量的资源进行维修，并对交通安全通行造成很大的影响。
一般情况下，道路施工遇到软基，如果没有事先对软基进行处理，就会对道路路基的沉降造成影响，并使道路正常功能受到影响，还会引发一系列的后续问题，包括:(1)路基的抗剪力降低，导致道路边坡外侧发生隆起现象，而路堤发生滑动；(2)路堤与人工构造物连接的地方差异性明显，导致跳车；(3)路堤发生变形，导致道路路面受到破坏。
这就需要在软基道路施工中，首先对软基进行处理，改变软基的性质，提高软基的抗剪力度以及抗液化能力，满足道路施工对沉降的具体要求，确保道路施工的安全，提高道路施工企业的社会效益与经济效益。
在道路建设中，往往会遇到因道路地质的问题需考虑如何选择经济、合理的处理方法。
下面按软基厚度不同分别以浅层、深层、复合三种情况分别论述。
1浅层处理方法1.1砂砾垫层该种方法适用于软土层不厚，排水条件良好的情况。
砂砾垫层一般厚度为10-30cm，为保证安全路基的平整，便于施工，在凹处可适当增加砂砾厚度，以便达到表面平整、统一。
其基本原理是增加排水面，形成排水层，使软土地基在荷载作用下加速排水固结，达到增加软土层的强度。
在施工中，应选用洁净中的、含泥量小雨30%的天然砂砾为宜。
强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用
【 关键 词ｌ强夯法处理高填 方软土地 基技 术； 应用 随 着 国 民经济 的发 展和 经济 体 制 的改革 ， 交通 运 输 行业也 迎 来 了一个全新的发展时期， 同时人们在生产和工作中对于公路的质量要 求也明显的提高。 在现阶段社会发展中， 公路的质量与路基的好坏有 着 密切 关 系， 更是 决 定着 国民经济 的发 展进 度 。 如 果在 公路施 工中注 重路 基 的处理 和加 固 ， 则很 容易影 响工 程竣工后 的 公路运营 状 况 ， 甚 至造成其寿命影响。 强夯法在目前的市政道路工程中已经趋于普及， 其在施 工的过程中能够有效的避免施工中出现的各种问题。 并且这 种方法在施 工中设备应用简单、 施工简便且对于各种材料的使用量 少， 同时 降低 了 人力、 物 力 和财力 的投 入， 有 着 巨大 的经 济效 益 。 伴 随 着社会生产技术的发展， 强夯法在未来必然会得到进一步的提高和 改善， 进而充分发挥其应有作用来提高市政道路质量。 强 夯 法概 述 （ 一） 强夯法概念与特点 强夯法主要指的是为了提高软土地基的承载力， 而采用重锤 自 定的高度自由已落下而对土方进行夯实的过程 ， 这种方法在使用的 过程 中是一 种机 械 加 固措 施 ， 因此也 被称 之 为动 力固结 法 。 一 般在 工 程项 目中都是 利 用起 吊设备将 重量在 ｌ ０ ２ ５ ｔ 的重锤 提升 至 ｌ ０ 米 以上 的 高空 ， 进 而从 这个高 空 自由落 下 ， 是 利 用 自由落体 的冲 击力来 对土 壤 进行 压实 的 过程 。 这 种 土壤 加 固措 施 和 方法 在 目前 被 广泛 的应 用 在 砂性土、 软土和粘性土之中， 同时由于其对于周围环境的影响较小， 因此也被广泛的应用在建筑群较为密集的地区和市政工程中。 （ －） 强夯法的施工优势 强夯法在施工的过程中具有着机械工具选用简单、 施工工艺较 为简 便、 地 基加 固效 果 明显 、 适用 范 围广泛 、 工 期 时 间短 、 工 程 造价 低等 优 点。 在过 去刚 开始应 用之 中， 强夯法 主要 被 应用在 砂性 土让 和 碎石土地基中， 经过几十年的应用与完善， 通过不断引进各种先进的 新技术和新方法来对地基进行加 固和改进， 从而对于强夯法的应用 范 围逐步 扩大 ， 在 当前 已经被广 泛 的应 用在各种 不 良土 质之中， 如 沙 土、 黏性土、 杂填土和湿 陷黄土等图纸之中。由于强夯法具备着种种 优势与特点， 因此其在目前被广泛 的应用在各类工程项目中， 成为工 程施工中不可忽视的环节。 ＝ 软弱地基变形特点 为了更好地解决软土地基中存在的各种 问题， 就必须要弄清楚 软弱地基的变形特点。 它主要有三大特点： 变形量大、 压缩稳定所需
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浅析软弱地基处理技术在市政道路中的应用
摘要：本文对市政道路工程软弱地基强夯法处理应用的相关问题，进行了简要的阐述和分析。
在道路工程建设中，强夯法作为软弱地基处理方法已被广泛采用。
关键词：市政道路强夯法软基处理技术分析
中图分类号：tu99 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）04-（页码）-页数
1.前言
近年来强夯加固软土地基理论和实践发展很快，积累了不少经验，在很多工程中取得了良好的效果，其中有强夯结合袋装砂井综合处理法、强夯置换法处理软土地基等新措施，
2.工程概况
2.1 地质概况
该区地貌属于冲积平原，局部分布少量残丘。
地下水为孔隙潜水，与河水互为补给，水位1.0～3.0 m，地层自上而下为：①人工填土，色杂、松散一稍密，厚度1.0～2.om；②海陆交互相沉积层（软土层），为淤泥，淤泥质粉质黏土，夹淤泥质细砂，灰黑色，饱和，流塑，松散，该层层底埋深3～15 m左右；③冲积层，杂色，花斑状粉质黏土，可塑，灰黑色淤泥质粉质黏土，饱和、流塑及灰黑色中砂层，饱和、松散一稍密，厚约0～8 m；④残积层，为黄一灰黄色砂质黏性土、硬塑为主，为花岗岩残积土，厚约0 ～6 m。
2.2 软土层物理力学指标
天然含水量wo=73.2% ，液性指数ll =1.66，塑性指数lp=24.8，孔隙比eo=2、0.3，压缩系数a=2.247 mpa-1，竖直向固结系数cv =0.792×10-3 cm2/s，水平向固结系数ch=5.019×10-3 cm2/s，内摩擦角ψ=6.4ο，凝聚力c=6.2kpa，容许承载力[qo] =40 kpa。
根据估算，在不作软基处理情况下路基极限填土高=1.86m左右。
3.设计
3.1 方案论证
常用的软土路基处理方法有清淤换填、袋装砂井（插塑板）、强夯法、真空预压、碎石桩、搅拌桩、cfg桩等多种。
袋装砂井（插塑板）加预压排水固结方法需预压，一般固结的时间较长（180～360 d），工后沉降较大；同时本工程所处的位置距珠江非常近，受潮汐影响水位变化大，由于微薄砂层的存在，与附近河水水力联系密切，排水固结效果不甚明显。
特别是有些地段地层上部分布杂填土（如原已填鱼塘地段），地基采用此方法处理困难。
对桥头路堤，由于填土相对较高，工后沉降要求不大于0.1m，可采用复合地基处理。
对于软土厚度小于15m的桥头路基采用水泥搅拌桩，大于15m的地段采用cfg桩处理。
该处理方法效果好，亦不需预压，但工程造价较高，不能广泛采用。
袋装砂井（插塑板）加强夯法：它通过设置竖向排水体系（袋装砂井），并结合静荷载（填土堆载）和动荷载（强夯夯击能），使得地基土在较短时间内完成大部分固结沉降，减少工后沉降并迅速提高承载力；此外，还可通过对地基的预震作用，有效地消除砂土液化、基坑开挖涌砂现
象；有利于地下管线的开挖埋设。
本工程中，我们通过对不同处理方法的对比，并结合周边已建工程的实例及效果，对于软土埋深小于8 m的地段，我们采用动力固结（强夯加袋装砂井）作为一般软土路基的处理方法之一。
对于上部分布杂填土软基，则单纯采用强夯法处理。
3.2 作用原理
强夯法加固非饱和土的过程，就是土中的气相被挤出的过程。
而对饱和土，传统的固结理论认为，在快速加荷条件下，孔隙水无法瞬间排出，所以是不可压缩的，但无法解释饱和土在强夯后产生的明显较大沉降。
l·梅耶动力固结理论认为：
（1）强夯中土的渗透系数是随时间变化的；
（2）强夯中饱和土孔隙水具有压缩性；
（3）强夯中饱和土有局部液化现象；
（4）强夯中饱和土有触变现象。
所以在重复夯击作用下土体中产生裂纹，土中部分吸附水变成自由水.随着孔隙水压力的消散，土的抗剪强度和变形模量不断增长。
单纯的强夯由于竖向裂缝的产生并非规则的和连续贯通的，因而在孔隙水和气体排除过程中并非很畅通，这就造成在施工过程中孔隙水压力消散缓慢，从而影响到加固的效果和施工进度，效果不佳。
采用排水固结法结合强夯，当土体受到冲击荷载时，土中孔隙水压力增加，孔隙水可渗透到袋装砂井中，沿袋装砂井直接排到地表，这样缩短了排水距离，加速了孔隙水压力的消散过程和地基沉降的
发展，而达到加固的目的。
3.3 设计参数
到目前为止，强夯法还没有一套成熟和完善的理论和设计计算方法，只能通过试夯的方法确定施工参数。
试夯区面积不应小于20 m ×40 m，对不同地质条件，至少进行一处试夯，通过试夯确定施工参数，如夯锤重量、夯锤落距、单点总夯击能、夯点距离、间歇时间、夯击遍数及有效加固深度等。
（1）加固深度按式（1）估算
（2）强夯机具、夯锤重量、夯锤落距的选择。
强夯机械采用履带式起重机械，一般国内夯锤重为10～25t，我国至今采用的最大夯锤重为40t，夯锤一般采用圆形，带气孔的锤较好。
同时，由于软基强夯过程中产生较深的夯坑，会产生一定的能量损失，所以对于软黏土，锤底的面积不宜小于6m2 。
目前我国通常采用的夯锤落距一般为8～20m。
（3）软土夯击工艺及参数往往决定强夯法的效果，根据试夯结果和附近施工资料，强夯夯击遍数、单点夯击能、夯击次数、夯点间距、每遍间隔时间、夯击顺序等参数参考值见表1。