混凝土路面断板开裂的原因及预防措施
水泥混凝土路面裂缝及断板病害原因及防治
第３ ７卷 第 ２ ４期 １ ２ ・ ２０ １ ３ １年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＥＣＴＵＲＥ Ｔ
பைடு நூலகம்Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ４ Ａｕｇ ２ ． ０１１
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）４ ０ ３ ・ ３ １０ —８ ５ ２ １ ２ — １２ ０ １
根据现行设计规范 ， 路面厚度 的设计 依据是 板纵缝 边缘 中部 温度 疲劳应 力和荷 载疲 劳应力之 和不超 过路面 混凝 土的弯拉 强
度， 而温度疲劳应力与板长关系密切 ， 板长 越大 ， 则温度 疲劳应 力
越大 ， 路面厚度就应越大 。所 以， 若设计板 长过 大 ， 而设 计路 面厚
层 离析 ， 粗骨料从混合 料中分离 出来 ， 中颗粒下沉 ， 分 向上离 集 水 析， 表面泌水 。表 面泌水 的结果是水泥 混凝土路 面表 面含水 量增
２ ２ 行 车超载 ．
随着交通运输 的迅 猛发 展 ， 交通量 迅 速增 加 ， 同时 大 吨位车
辆逐 年增多 ， 而我 国运 输行业车辆超载 情况非 常严重 。混 凝土路 面设 计的一个重要参数为标准轴 载作用次 数 ， 而超 重轴载 与标准 轴载的换算系数成 ｌ ６次方 的关 系 ， 数量 级相 当高 。所 以超重 车 是路面使用期 间断板 的一个 非常主要 的原因。
水泥 混凝土路 面裂缝及断板病害原 因及防治
朱 海 云
摘 要： 从路 面结构、 行车超载 、 基层平整度 、 材料 质量、 工养 护五 方面入 手 ， 对水 泥混凝 土裂缝 及断板 类病 害产 生的 施 针 原 因进行 了详 细分析 ， 并提 出了预防病 害的具体对策措施 ， 以指导 实践 。 关键词 ： 水泥 混凝 土路 面 ， 裂缝 ， 断板 ， 因 ， 原 预防措施 中图分类号 ： ４６ ２ ６ Ｕ １ ． １ 文献标 识码 ： Ａ
水泥混凝土路面断板的原因及预防措施
浅谈水泥混凝土路面断板的原因及预防措施[摘要]水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优点，在目前公路建设中广泛的使用。
但水泥混凝土路面断板的问题也越来越普遍，它直接影响行车速度、舒适与安全，严重地甚至会造成行车事故。
本文对断板产生的原因进行分析，并提出相应的预防措施。
[关键词]水泥混凝土路面断板原因预防中图分类号：tp391.72 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）11-0075-01水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优点，在目前公路建设中广泛的使用。
但水泥混凝土路面断板的问题也越来越普遍，它直接影响行车速度、舒适与安全，严重地甚至会造成行车事故。
本文对断板产生的原因进行分析，并提出相应的预防措施。
一、水泥混凝土路面断板的原因分析水泥混凝土路面断板即由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板，称为断板。
断板特征是裂缝贯通全厚和板面。
但斜向裂缝虽垂直通底，而其从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长度一半的称为板角断裂。
水泥混凝土路面产生断板的原因有以下几个方面：1、原材料不合格（1）水泥的安定性差，强度不足。
水泥中的游离氧化钙在凝结过程中水化很慢，水泥凝结硬化后还在继续起水化作用，当游离的氧化钙超过一定限量时，就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。
水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加。
水泥的水化热高，收缩大也易导致开裂。
（2）集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。
水泥混凝土中水泥石与骨料的界面粘结不良往往是产生初期开裂的薄弱部位。
集料的含泥量和有机质超过规范要求，必然会造成界面缺陷，容易开裂。
另外有资料表明，在同样的水灰比条件下，石灰石，石英岩等亲水性骨料与水泥石界面粘合力大，花岗岩等亲水性差的骨料则反之。
2、基层标高失控和不平整基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；基层不平整会大大增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面开裂；用松散材料处理基层标高失控或不平整时，上层混凝土拌和物的水分或砂浆会下渗或被基层吸收，使下部混凝土变得疏松，强度下降。
水泥混凝土路面产生裂缝的原因及预防
水泥混凝土路面产生裂缝的原 因及预防
《 省阳 城市规划设计院 广东 江市
江勇
5295。 ) 。
摘 要: 目前， 我国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。但由于种种原因， 水泥混凝土路面也出现了开裂、 断板、沉陷、错台等病害， 给养护、修复带来了极大的困难。其中， 最严重的病害就是断裂破坏。因此， 弄清水泥混凝上路面断裂原因， 进而研究针对性预防措施， 前我国水泥混凝土路面发展鱼待解决的关键问题。 是目 关键词: 水泥混凝土路面 断裂 防治 中图分类号: T U528 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)06(a)一 0115一 01
1.3 水泥混凝土本身质t 影响 路面是车轮行驶的结构， 它的使用环境相 当复杂， 几乎所有露天使用的结构耐久性要求 都应包括， 而车轮对路面的磨损也相当严重。 这些耐久性的任意一个环节出现问题， 路面都 会加速破坏。水泥混凝土原材料的质量包含 着工程的长远经济性， 要保证其经久耐用， 减 少早期破损与维修费用， 就应摒弃以往就地取 材的指导思想， 选择满足质量指标要求、性能 稳定的原材料， 才能确保水泥混凝土路面的建
造质最。
水泥 混凝土路面产生裂 缝的根本原因:在
于混凝土的极限拉伸应变值大小不足以抵抗 千缩变形和温度变形。为了 提高混凝上的极 限拉伸应变值或抗拉强度值， 以改善路面的抗 拉能力， 可采用以下措施: ( 1 混凝上的极限拉伸值随着抗压强度的 ) 提高而有所增加， 因此提高混凝土的抗压强度 可提高其抗裂性能。目 前水泥混凝土路面多 采用 C3 ， 0 较高标号的混凝土。 5 C4 2 ( )采用碎石配制的混凝土。根据试验， 采 用碎石配制的混凝土， 其极限拉伸值比用一般 卵石配制的混凝土可提高30% 左右。 (3 严格控制混凝土骨料的最大粒径。采 ) 用最大粒径较小的骨料配制而成的混凝土， 具 有较高极限拉伸值。 2 .4 对于施工时水泥混凝土收缩开裂 (1 降低水泥混凝土收缩量 ) 如何降低水泥混凝土收缩变形， 是设计和 施工中的重点和难点， 这要求设计、施工、养 护等各个部门 从原材料、 配合比、 养生等多方 面进行严格的温控和湿控。目 前主要的方法 是采用膨胀技术， 该技术被广泛应用于水泥混 凝土的防裂、消减应力、防水、防渗等。 (2 减少层间接触限制 ) 当混凝土面板与基层间的接触面存在较 大摩阻力时， 混凝土面板收缩和膨胀滑动受到
毕业论文---水泥砼路面裂缝现象的产生原因及防治措施
开题报告题目：水泥砼路面裂缝现象的产生原因及防治措施指导教师签名：审核日期：年月日目录一、水泥混凝土路面裂缝现象的分类 (1)(一)按裂缝在厚度方向发生的程度 (1)(二)按裂缝发生的方向 (1)(三)按裂缝发生的时期 (2)(四)按路面破损类型 (2)(五)按裂缝损坏程度 (2)(六)《水泥混凝土路面养护》中分类 (2)二、水泥混凝土路面裂缝现象的产生原因 (2)(一)温度梯度 (3)(二)湿润程度梯度 (3)(三)局部物超载和化学剥蚀 (3)三、水泥混凝土路面裂缝现象的预防措施 (3)（一）施工工艺控制 (3)（二）原材料优选 (4)四、工程实例 (5)五、结束语 (7)参考文献 (8)致谢语 (9)水泥砼路面裂缝现象的产生原因及防治措施摘要：在路面工程建设中，水泥混凝土路面对水泥和水的需要量大；有接缝，易引起行车跳动；开放交通较迟以及修复困难等。
因此，在水泥混凝土路面设计、施工及防治方面就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要原因。
本文简要的分析了路面裂缝现象产生的原因和制定防治措施。
关键词：路面，裂缝，原因，防治近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的高速公路建设十分迅速，但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，水泥混凝土路面病害也引起业内人士的普遍关注。
目前我国水泥混凝土路面病害有：裂缝、微裂缝、沉降、错台、破裂、拱起、露冒、麻面、剥落、磨光、接缝损坏、空洞和坑槽等。
这些病害基本也是公路工程质量的通病。
对新建公路正常使用形成了严重的威胁。
本文对以上几种常见病害中的裂缝成因、危害及防治措施进行分析。
一、水泥混凝土路面裂缝现象的分类混凝土裂缝是混凝土结构的严重病害。
贯穿裂缝和深层裂缝会破坏结构的整体性，改变混凝土的受力条件，从而有使局部甚至整体结构发生破坏的可能，严重影响建筑物的质量和运行安全性。
混凝土早期表面裂缝在以后气温骤降形成的温度应力和外力作用下，表现裂缝可发展成具有破坏性的贯穿裂缝和深层裂缝。
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施(1)
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。
但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规范.使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏,导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。
因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。
一、裂缝分类与产生的原因水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝(简称贯穿裂缝)。
(一）、表面裂缝水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的.混凝土混合料是一种多相不均匀材料.由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。
1、泌水裂缝在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移,从而形成表层泌水。
泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。
当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。
在混凝土浇筑后数小时,混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。
2、碳化裂缝当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中,混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30％—50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。
根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出.这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。
（二)、贯穿裂缝水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝.1、横向裂缝垂直与行车方向的不规则裂缝称为横向裂缝,导致水泥混凝土路面出现横向裂缝的原因较多，其主要原因有以下三方面。
水泥混凝土路面断板的原因分析及防控措施
②基 层不平 整会大大增加其 与混凝 土界 面的摩 阻力 ． 易在路面薄弱处 凝 土路面板与基层 的摩阻力 ：③对 于标高不足 的基 层应坚决返工重 开裂 ③松 散材料 处理基层 标高失控或不平整 时 ． 上层 昆 凝土拌和物 做 ， 禁 止采用抛撒基层材料填补标高 的方法 ： ④加强基层养护工作 ， 保 的水 份或砂浆会下渗或被 基层吸 收 ． 使下部混凝 土变得疏松 ． 强度下 持基层湿润状态 ． 直至浇筑水泥混凝土路面板 降。④基层过 于干燥 ， 吸收， 混凝土拌和物 中的水份 ， 使底 部混凝土失 ｆ ３ ） 严格控制水泥混凝 土配合 比。 ①试验水泥混 凝土配合 比准确配 水， 强度 降低 ， 导致开 裂 ： 料， 单 位水泥用量要精确称量 ． 误 差值控制在 １ ％以内： ② 集料的含水 ｆ ３ １ 混凝土配合 比不当 量要及时试验取得 ． 控制适宜 的用水量 ． 保持水灰 比准确 ： 为减少用水
时． 如果 因两 吸垫之间未重叠而导致漏吸 ． 则漏吸处水灰 比较 两侧大 ， 地 的环境条件相匹配 ．材料的冻融性和耐用性 是比较重要的指标 ： ③
①单位水 泥用量偏大 。 ②水灰 比偏大。 ③施工 中计量不准 ， 从而影 量 ， 改善和易性可使用合适 的外掺 剂 ． 用水量误差 不超过 １ ％． 外加剂 响其初期强度 。④长期在 日 光下 曝晒的过 干骨料 ， 会 大量 吸收拌和用 控制在 １ ％以 内： ③ 采用电子秤或其 它精度准确 的配料机械设备准确
浅析水泥混凝土路面开裂原因及预防措施
科技凰浅析水泥混凝土路面开裂原因及预防措施壬乃刚赵学锋(灵宝市地方道路管理总站，河南灵宝472500)隅要】水泥混凝±路面开裂与路基填筑质量和水泥混凝土路面麓．工控制有着密切关系，加强路基填筑和水泥混凝土路面质量控帝l 是防止，水泥混凝士路面袋断的重要措施。
本文主要针对水泥．．琵凝土路面开裂原因及预防持施进行阐圾鼬朗】概黻蝴；裂螈因；预黼，。
一．…_，_，一，，一，。
．?，∥，．．，。
，0。
o 一…．，，．_水泥混凝土路面由于具有强度高、经久耐用、养护费用低等特点被广泛应用到农村公路建设中。
我市地处豫西山区，沙石材料特别丰富，在近几年农村公路改造过程中800／0的改建项目都采取了水泥混凝土路面的结构。
但是，在运营过程中，由于水泥混凝土面板的强度、温湿度、交通荷载和交通量的增加，各种病害也随之涌现，严重影响着公路的正常使用。
在这些病害中，最严重的就是开裂破坏。
如何防止水泥混凝土路面开裂无疑是公路建设者所面临的一项重要且紧迫的任务。
这对于延长水泥混凝土路面的使用寿命提高其经济效益有着重要意义。
1水泥混凝土路面开裂的原因．引起水泥混凝土路面开裂的原因较多，通常有路基不均匀沉降、汽车严重超载、路面基层不合格、水泥混凝土本身质量缺陷、施工过程中水泥混凝土的收缩开裂等。
现就路基不均匀沉降及施工过程中水泥混凝土收缩开裂为主进行分析。
1．1路基不均匀沉降路堤是以土石为原料，经充分压实而形成的，它需要经过相当长的时间排水固结沉降后才能趋于稳定。
如果整个路基是以同质土填筑的，且沉降是均匀的，则不会引起水泥混凝土路面开裂。
但是，路基作为一种线形建筑物，有路堤也有路堑，而目路堤的高度多不相同，同时其经过的地段地质状况千差万别，在综合原因的作用下，路基就会出现不均匀沉降。
由于路基的不均匀沉降，引起水泥混凝土板受力状况发生变化，水泥混凝土路面板抗压强度较高而抗拉强度相对较低，一旦大吨位车辆行驶，对水泥混凝土路面板的拉应力集中，一旦超过水泥混凝土面板本身的抗拉力而被拉裂，产生裂缝。
水泥混凝土路面断板产生的原因及防治措施
２ 产 生水泥 混凝 土路面 断板 的原 因
造 成 水泥 混凝 土路面 产 生断板 的原 因多种 多样 ， 归纳
０ 引言 导致拉 应 力超过 混 凝土 的抗 拉强度 ，进 而造 成横 向裂缝 ； 起 初修 建 混凝 土道 路被 认 为是 解决 大交 通 、 重吨 ， 导致温度翘曲应力超过混 凝 土 的抗 拉 强度 引 发横 向裂缝 ；② 混凝 土初 期 收缩 受阻 ，
２ ． １ 路面 的原材 料不 合格 １ 水泥 混凝 土断 板及 危害 ２ ． １ ． １水 泥安 全性 差 ， 强度 不 足。水 泥 的水化 热高 、 收 对 于 水泥 混凝 土 路面 ，在 施 工 养 生期 或 者 使 用过 程 易导 致开 裂。 混凝 土 的初 期强 度受 到水 泥强 度 不足 中， 在没 有切 缝 的位 置 出现 新 的裂 缝 ， 进 而使 得 混 凝 土板 缩 大 ， 在 一定 程度 上大大增 加 了开 裂断板 的机 率 。 块 出现 断 裂 ， 进 一 步 出现 两块 或更 多 数量 的板块 ， 并 且板 的影 响 ， ２ 。 １ ． ２ 砂 、 碎石 等集料 的含泥 量及 有机 质含 量超 标。 在 块 不规 则 ， 这种 现 象被称 为水 泥 混凝 土 断板 。水 泥 混凝 土
③ 车辆 荷载 的重 复作 用 ，荷 载 应力 超 过 混凝 土 的疲 劳 强
问题 。但 是 由于在 设计 、 施工 、 养护 、 管理 等 方面 存在 各种 度， 造成纵 向或横向裂缝； ④地基 的不均匀沉降， 以及地基 原因， 造 成修 建 的混 凝土 道 路 没有 达 到预 期 的效 果 ， 并 且 受 侵蚀 出现 脱 空板 底 ， 造 成应 力增 加 引发纵 向、 横 向 或角 出现 了一 些道路 病 害 ，进 一 步使 得 公路进 入 了破 损 阶段 ， 隅 的断裂 。 缩短 了道路 的使 用期 限。
浅议水泥混凝土路面裂缝形成原因及预防措施
缩 应 力 明显 加 大 时 混 凝 土 尚未 硬 化 ． 为 塑性 收 缩 称 １ ． 泥 出 厂 时强 度 不 足 ． 泥 受 潮 或 过 期 ． 能使 混凝 ．２水 １ 水 可 ３ ． 凝 土 结 硬 以后 ， 着 表 层 水 分 逐 步 蒸 发 ． 度 逐 步 ２混 随 湿 土 强 度 不 足 ， 而 导 致 混凝 土 开裂 从 降低 ， 混凝土体积减小 ， 称为缩水收缩 （ 干缩 ） 。因混凝 土表层
３混凝 土收 缩引起 的裂 缝 ．
在实际工程 中． 混凝 土因收缩所 引起 的裂缝是最常见 的 在混凝 土收缩种类 中 ． 塑性收缩和缩水 收缩 （ 干缩 ） 是发 生混 凝土体积变形的主要原 因． 另外还有 自生收缩和炭化收缩 ３１ 性 收缩 发 生 在 施 工 过 程 中 、 凝 土 浇 筑 后 ４ ５ 时 ．塑 混 ～小 左 右 ， 时水 泥 水 化 反 应 激 烈 ， 子 链 逐 渐 形 成 ． 现 泌 水 和 此 分 出 水分急 剧蒸发 ， 凝土 失水收缩 ， 混 同时 骨 料 因 自重 下 沉 ． 此 因
【 关键词 】 混凝 土； 裂缝原 因； 预防措施
１ 起混凝 土 路面裂 缝 的原 因 引
２１ 旧路基建设过程 中， ． ０在 由于新 旧路基沉降量不 同 ． 特
别是新 旧路基接触处不易压实 等原 因 ．易发生混凝土路面的 １１ 工 原材 料 引起 的 开 裂 ．施 １ ．水 泥 品种 、 号及 用 量 水 泥 品 质不 符 合 要 求 ． 定 纵 向开 裂 。 ．１ １ 标 安 ２１ 施工质量差 ， ．１ 经过冻融循环 ． 引起路面开裂。 性 差 ． 泥熟 料 的锻 烧 不 充 分 会 产 生 较 多 的 游 离 氧 化 钙 ． 水 因它 的水化 过程很慢 ．导致水 泥在 凝结 硬化后继续水化 而产 生体 积膨胀 ， 体积变化不均匀 ， 使路 面出现龟 裂 、 断板 ， 还有 氧化镁 及 石 膏 与 氧 化钙 类 似 矿 渣水 泥 、 硬 水 泥 、 热 水 泥混 凝 土 怏 低 收 缩 性 较 高 ， 通 水 泥 、 山 灰 水 泥 、 土 水 泥 混 凝 土 收 缩 性 普 火 矾 较 低 。另 外 水 泥 标 号越 低 、 位体 积用 量 越 大 、 细 度越 大 ， 单 磨 则 混 凝 土 收缩 越 大 ． 发 生 收 缩 时 间 越 长 例 如 ． 了提 高 混凝 且 为 土 的强 度 ． 工 时 经 常 采 用 强 行 增 加 水 泥 用 量 的做 法 ． 果 收 施 结
水泥混凝土路面施工断板的原因及预防措施
和 骨 料 之 间 的粘 聚 性 ， 成 界 面 缺 陷 ， 容 易 开 裂 。 造 很
１ 混凝 土配 合 比不 当 ． ２ １２１ 单 位 水 泥 用 量 偏 大 ．．
性 准确把握 ， 最长拌合时间不得超 过最短拌合时间的 ３ ： 倍 搅拌 时间：
强 制 式 搅 拌 机 ： 掺 外 加 剂 时 ， 少 于 ９ ｓ掺 外 加 剂 时 ， 少 于 １０ 。 不 不 ０， 不 ２ ｓ 自落式 搅 拌 机 ： 强 制式 搅 拌机 搅 拌 时 间 的基 础 上 增 加 ３ ｓ 在 ０。
１１ 骨 料 的 含 泥量 及 有 机 质 含 量 超 标 ．２ ．
２３ 施 工 工 艺 ．
． ． 水 泥 混 凝 土 中水 泥石 与 骨 料 的 界 面 粘 结 不 良往 往 是 产 生 初 期 开 ２３１ 混 凝 土 的搅 拌 混 凝 土拌 合 物 每 盘 的 搅 拌 时 间 ， 根 据机 械 性 能 和拌 合 物 的 和 易 应 裂 的薄 弱 部 位 ， 料 的含 泥 量 及 有 机 质 超 过 规 范 要 求 ． 影 响 到 水 泥 骨 将
１１１ 水 泥 安 定 性 差 。 度不 足 ．． 强
片状 颗 粒 含 量 ＜１％ ， 泥 量 ＜１ ， ５ 含 ％ 有机 物 含 量 ｌ ％。
水 泥 的安 定 性 指 的是 水 泥 在 凝 结 硬 化 过 程 中 体 积 变 化 的 均 匀 性 。 ２２ 配 合 比 ． 按 试 验 混 凝 土 准 确 配 料 ， 位 水 泥 用 量 要 精 确 ， 差值 应 控 制 在 单 误 安 定性 差 的水 泥 中 含 过 多游 离 的氧 化 钙 ， 些 游 离 氧 化 钙 在 凝 结 过 程 这 ％以 内 。及 时检 查 骨料 的 含水 率 ． 制适 宜 的 用 水 量 ． 持 水 灰 比的 控 保 中熟 化 很 慢 ， 往 在 水 泥 凝 结 硬 化 后 换 在 继 续 起 水 化 作 用 ， 而 产 生 １ 往 从
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混凝土路面断板开裂的原因及预防措施
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优
点，在目前公路建设中广泛的使用。
本文总结某环山公路水泥混凝土路面夏季施工中的经验，
就水泥混凝土路面出现裂缝和断板的原因及防止措施进行了一些简单的分析。
一、环境条件
南方某环山公路混凝土路面施工时间为2006年7月至8月，施工期间多以晴天为主，
昼夜温差大，午间最高气温42 C,晚间最低气温15 C左右。
二、裂缝和断板的产生
环山公路混凝土路面的前期施工阶段由于工期紧迫没有回避高温时段的烈日暴晒而浇
筑混凝土，覆盖养护之前就发现有块板有微裂缝，为防止太阳直接曝晒于板块表面，施工人员及时用编织布及塑料布进行遮盖，在中午阳光的直射下，塑料布下混凝土在气温及水化热
的双重作用下，温度上升很快，并且很快达到60 C左右。
同时，没有及时采取措施尽快根
据混凝板的实际情况提前进行切缝，在养护期过后揭开覆盖物清扫路面时发现有出现多处裂
缝和二处断板，裂缝和断板大多数为横向。
三、裂缝和断板产生的原因
（一）冷缩裂缝
在夏季施工时冷缩裂缝的产生包括由于气候温差大和人为因素造成了混凝土大温差两
方面，特别是人为的大温差使表面迅速收缩，产生拉应力造成裂缝和断板。
和一般材料一样，水泥混凝土具有热胀冷缩性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部
分或整体性限制条件下发生的，故热胀属于变形压缩，而冷缩则属于拉伸变形很容易开裂。
水泥的水化过程是一个放热过程。
在混凝土硬化过程中释放大量热能，致使温度上升，
在通常温度范围内，混凝土温度上升1 C,每m膨胀0.01mm。
这种温度变形对大面积板块极为不利。
（二）干缩裂缝
在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水，层间物理吸附水以及毛细水等状态存
在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会收缩，这些就是干缩。
但
是这是自由收缩，还不会导致裂缝的发生，惟有收缩受到限制而发生收缩应力时，才容易产生干燥收缩裂缝，水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制。
在普通水泥
混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态。
干缩裂缝一般为表面裂缝或不规则断板。
混凝土面板在浇筑完成后。
经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的
混凝土，使其表面减少蒸发量，防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。
本段混凝土在中午浇筑后，为防止阳光暴晒，虽然采用了编织布及塑料布覆盖，但在施工时在覆盖前就已经损失了不少水分，是该施工过程产生干缩裂缝的一个重要因素。
（三）切缝不及时
由于高温季节施工，又是在覆盖升温的情况下，水泥混凝土强度提高较快，应加强观察
提前进行切缝，使混凝土内部的拉应力释放在切缝端。
水泥混凝土路面施工后在当时温度条件下一般都要在16-18小时才可以切缝，而有些
混凝土路面板块由于在上午施工，经过中午烈日高温影响，再加上人为覆盖增温，因此混凝土板强度形成较快，作为施工人员，应当随时注意观察，一旦强度允许，应及时切缝，避免由于切缝不及时而造成裂缝和断板。
四、预防措施
路面的裂缝和断板的产生使其使用性能下降，严重影响了公路运输的效益和行车安全，
因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面裂缝和断板的控制。
（一）设计阶段预防裂缝和断板的产生
为了防止水泥混凝土路面的裂缝和断板，各有关部门应认真及时地组织设计人员和有关
专家，根据水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，结合当地的地理位置，环境、地形、沿
线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，进行深入细致地研究和讨论，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、
碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水
泥混凝土配比设计及施工要求。
（二）施工中预防断板的产生
1、严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合。
在施工中要经常
检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配
合比，同时还要检查含泥量，使其不能超标。
而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的片块，在其交界
结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝和断板的产生；如果水灰比过大，混
合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形
成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比这一关。
2、施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。
材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯
拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病
害。