城市道路交通标线设置与评价研究
GB 5768-2009《道路交通标志和标线》主要内容解析(最新版)
a）两个禁令标志并设图例
b）指路标志示例
c）绕行标志示例 图1 示例
6.1.8 规定 除本部分明确规定的指令标志外，按附录A的建议程序设置的指令标 志不具有法律效力。 两个及以上“指令标志”并设在一块标志板上，底色应为白色并且无边 框，见图2示例，否则仅表示告知某些路段的指示信息，不具有法律效 力。 两个及以上“禁令标志、指令标志”并设在一块标志板上，底色应为白 色并且无边框，否则仅表示告知某些路段的禁令、指令信息，不具有 法律效力。
二、新旧标准对比分析及重大调整
1、修订原则
此次修订的重点是：针对《道路交通标志和标线》（GB5768－1999） 实施以来出现的一些问题和不适应的规定，吸收国内外的相关研究成 果，借鉴国外的道路交通标志和标线标准的规定，总结我国标志标线 的使用经验，按国家标准化管理委员会规定的标准修订程序进行修 订，满足交通部主管部门的管理规定和要求，符合社会需求。 此次国标修订的原则： （1）考虑到标准的强制性、严肃性、延续性、应用广泛性，对已规定的 图形、符号、形状、颜色以及一些基本原则、一般规定等尽量不进行 改动； （2）考虑标志标线的统一性要求，新增标志标线尽量采用国际统一、通 用形式；
4）指路标志信息发布不系统、不连贯 指路标志信息系统至少应当包括现在所在地的位置信息、 所在道路的信息、所行驶方向的信息、确认所选择方向是 否正确的信息、前方到达的重要道路或区域的信息、目的 地周边的指示信息、距离信息等。 完整的指路标志系统由预告标志、交叉口指路标志和指 路确认标志构成，各种标志按照其所起的作用，发布不同 的信息，共同构成完整的指路信息发布系统。
2编修背景编修背景1交通软环境发展与交通硬环境发展不相协调交通硬环境日趋完善路网结构路网密度路网通达性道路使用者的维权意识不断提高新材料新工艺新结构不断涌现交通服务功能交通软环境不完善不能适应新形势需要2经济城市化机动化驾驶人等的快速发展决定了对标志标线技术标准的研究修订完善的持续要求出行强度出行规模出行安全性方便性快捷性效率舒适性要求3现有指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体系功能发挥的需要在道路成网条件下如何为道路网的使用者提供高质量的指路导向信息满足多种不同目的驾驶员的需求发挥路网的最大功效充分实现路网体系对交通的疏导作用是我国交通所面临的新问题
道路交通标志标线施工问题分析
道路交通标志标线施工问题分析作者：陈永泽来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期摘要：随着我国《道路交通标志和标线》文件于1999年的颁布实施，对道路交通标志标线的施工进行了严格的规定，并对现代交通网络的管理与控制具有指导与规范作用。
然而当前在道路标志标线的实际施工过程中仍存在一些问题，下面对其进行分析。
关键词：道路交通；标志标线；施工问题道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用，标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员，具有警告与道路管制作用。
1.道路交通标志标线的类别1.1交通标志的类别道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员，从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理，提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。
通常，道路交通标志适用于各种城市道路，行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。
根据交通标志的主要性与辅助性可以将其分为两类，其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。
在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。
1.2道路交通标志标线的分类道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。
道路标线的表现形式一般可以分成以下几种：车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。
在设置、画分道路标线时，具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准，进行施工。
通常来说，突起路标，又可以叫做道钉，起到标线的作用。
突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。
他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线，还可以标记进出口匝道以及弯道。
突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。
在普通道路，用来反光的玻璃珠一般选择为白色，而要是再比较危险的道路，则应该选择红色或黄色。
在具体的施工中，必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。
在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。
但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。
关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。
交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。
但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。
此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。
2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。
但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。
城市道路交通设施的设置原则及其意义
城市道路交通设施的设置原则及其意义随着国家城镇化战略的推进，我国城市道路事业近年来取得了快速发展，城市交通也得到了长足改善。
但是随之而来的城市人口、机动车保有量猛增以及车速的提高，导致了交通事故数量的持续上升，交通拥堵已成为城市发展的顽症，不仅造成重大的人员伤亡和经济损失，而且带来了许多社会问题。
本文主要对城市道路交通设施的设置原则及其意义进行了分析探讨。
标签：城市道路;交通设施;设置原则;完善措施引言：城市道路交通设施为广大交通参与者及时提供道路交通相关情况的无声语言，同时也成为公安交通管理部门永不下岗的交通警察。
城市道路交通设施是现代城市交通的重要安全设施，传递着规范化信息并用以管理和疏导着城市交通，对于保证城市交通安全、提高通行能力、减少交通事故、有效规范引导交通等方面起着重要作用。
一、城市道路交通设施的功能及意义根据交通管理和交通控制本身的含义及各自功能，将城市道路交通设施分为两大类，即道路交通安全设施（隔离设施、照明、附属设施等）和道路交通管理设施（道路交通标志、道路交通标线、信号灯等），具有维护交通秩序、保证道路畅通安全、减少减轻交通事故发生等功能。
道路交通设施以其本身的功能在现代道路交通运输中发挥着独特的作用，各种设施的作用既相对独立，又相互依联，共同构成道路交通安全网络体系，是道路交通体系中不可缺少的重要部分，其目的在于服务，为道路交通参与者提供各种警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔离和视线引导。
各种交通设施在规划时应注意相互之间的配合、协调，并按照相应规范选择合适位置进行设置，确定其合理规模及施工工艺。
科学合理、醒目清晰的道路交通设施，可减少交通参与者的干扰，有利于驾驶人的识别，对于减少交通事故，确保道路交通的有序、安全、畅通及经济，都有重要意义。
二、城市道路交通设施的设置原则1、信号灯的设置原则城市交通信号灯的设置应严格按照国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）要求实施，同时要根据城市所处环境气候的特点以及各道路口的实际条件进行设置，并遵循以下原则：（1）前瞻性原则。
【7A版】《城市道路交通标志和标线设置规范 GB51038-2015》—交通标识的基本要求-标识版面布置
4交通标志的基本要求4．2标志版面布置4．2．1交通标志的版面布置应信息明确、无歧义、简洁美观。
4．2．2同类标志宜采用同一类型的标志版面。
设置于同一门架式、悬臂式等支撑结构上的同类标志，宜采用同一高度和边框尺寸。
4．2．3当禁令、指示标志套用于无边框的白色底板上时，为必须遵守标志；但禁令标志中的停车让行、减速让行标志不得套用于无边框的白色底板上。
对事故多发路段，以及标志视认条件受道路行驶环境影响较大路段设置的警告标志，宜采用套用于无边框的荧光黄色底板上的版面。
4．2．4同一版面中的禁令或指示标志的数量不应多于4种；快速路、隧道、特大桥路段的入口处，同一版面中的禁令或指示标志的数量不应多于6种。
同一版面中禁止某种车辆转弯或禁止直行的禁令标志，不应多于2种，若禁止的车辆多于2种，则应增设辅助标志。
（图4．2．4）图4．2．4禁令标志、指示标志在同一版面中的布置4．2．5禁令、指示、警告标志版面上附加图形和文字时，应符合下列规定：1禁令标志版面上不得附加文字，禁止转弯等禁令标志附加图形时，箭头位置应保持不变；2车辆行驶指示标志版面上可附加箭头图形，专用道路指示标志版面上可附加时间，但附加箭头图形和时间时原指示标志的车辆图形大小应保持不变，位置可适当移动；3除车辆行驶和专用道路指示标志外，其他指示标志版面上不宜附加图形和文字；当必须附加图形和文字时，原指示标志图形在版面中位置和大小应保持不变；4警告标志不得附加图形和文字；4．2．6指路标志版面中的信息含义(图4．2．6)，应符合下列规定：图4．2．6指路标志版面信息含义1-前方通达的道路或地点；2-左、右方向通达的道路或地点；3-前方交叉道路；4-地理方向信息1标识在箭头外的信息，应为交叉口及各相交道路所能通达的道路或地点名称；2箭头杆中可标识横向道路路名信息，也可同时标识当前行驶道路与横向道路路名信息，标识横向道路时宜为前方最近交叉口横向道路路名信息，路名字高宜为0．5h～0．7h；3可在标志版面上标识地理方向信息，地理方向信息中的方向箭头可根据道路实际方向调整旋转，但其表示方向的文字不应旋转；当标志设置在行驶方向右侧时可在其版面左上角标识地理方向信息，设置在行驶方向左侧时可在其版面右侧上角标识地理方向信息；当版面为复杂交叉口图形时，可视版面布置情况在左下角或右下角标识地理方向信息；4标志版面上的路名、地名应使用标准名称；5标志版面各方向指引信息的选取，应符合本规范第8．1节和第9．1节的规定。
城市道路交通标志和标线设置规范DB33_T 818-2010
强制性信息的传递 .................................................................. 4 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 一般规定 ...................................................................... 4 通行管理 ...................................................................... 4 转向和平面交叉口管理 .......................................................... 6 车道分配管理 .................................................................. 7 路权分配 ..................................................................... 10 过街管理 ..................................................................... 11 停车管理 ..................................................................... 12 速度管理 ..................................................................... 12 道路条件限定 ................................................................. 13 驾驶行为限定 ................................................................ 14 区域禁止及解除标志 .......................................................... 14
道路交通标志和标线标准解析
GB 5768-2009《道路交通标志和标线》标准解析新的GB 5768《道路交通标志和标线》分为八个部分：总则、道路交通标志、道路交通标线、作业区、速度管理、铁路平交口、自行车和行人控制、学校区域。
前三部分已于2009年7月1日开始实施，分别是：GB 5768.1-2009《道路交通标志和标线第1部分：总则》、GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》、GB 5768.3-2009《道路交通标志和标线道路交通标线》。
一、GB 5768.1-2009《道路交通标志和标线第1部分：总则》本标准规定了道路交通标志和标线的原则和一般规定，适用于公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所等各类道路上设置的交通标志和标线。
其他机动车通行的地方、停车场等设置的交通标志和标线可参照执行。
本标准部分代替GB 5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999年的1号修改单、2005年的2号修改单。
本部分与GB 5768-1999对应部分及修改单相比，主要变化如下：增加了附录A(规范性附录)“GB 5768规定以外的道路交通标志和标线的应用程序”；增加了附录B(规范性附录)“道路交通标志和标线基本图形”；增加了道路交通标志和标线使用的原则（第3章）。
二、GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》本标准规定了道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求，适用于公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的场所，广场、公共停车场等用于公众通行的场所等各类道路上交通标志的制作、检测和设置。
其他机动车通行的地方、停车场等设置的交通标志可参照执行。
本标准部分代替GB 5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999年的1号修改单、2005年的2号修改单。
道路交通标线设计——分类及设计原则
平面交叉渠化标线
收费广场交通标线
（1）对于较宽、不规则或行驶 条件比较复杂的交叉路口，二级 及以上等级的公路平面交叉应设 置渠化标线，其他公路的平面交 叉宜设置渠化标线，以使车辆能 按照规定路线行驶。 （2）平面交叉应根据其型式、 车道宽度、交叉公路的优先通行 权和各种交通流量的分析结果设 置渠化标线。
标志标线
标志标线
减速让行线
停车让行线
白色虚实线
潮汐车道
第二节 标线的设计指导思想和设计原则
一、标线的设计指导思想
交通标线的设计应确保
线形流畅、规则，路段和交
设置“路面文字标记”
叉口标线的衔接应科学合理，处，其被覆盖部低于所在地段路面的
分道行驶、合理利用路面有 摩擦系数；
隧道的车行道分界线 上宜设置突起路标。
白色标线的反射性要比黄色标线高53%，在有雾的情况下，和白色 标线相比，黄色标线可见性要减少1/5，黎明和黄昏时也明显地减少可 见性，司机不易区分允许超车和禁止超车区段的差别。
二、标线的设计原则
宽度选择
根据国外大量研究表明，纵向标线的宽度对交通状况和驾驶人的心 理影响不大，之所以要规定一个范围，一般认为宽的标线是为了强调， 并不主张过分加宽，否则不但会增加费用，而且会增加打滑的危险。 《道路交通标志和标线》（GB5768.3—2009）规定纵向标线的一般宽度 为10～15cm，高速公路边缘线宽度规定为15～20cm，一般采用下限值， 在需要强调的地方可采用上限值。
收费广场交通标线
原
则
突起路标
路段交通标线
一般路段的交通标线 高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、 可跨越同向车行道分界线，路面较宽或非机动车较多的路段 可设置车行道边缘线，车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠 车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内，并辅设反光突起路 标，可跨越同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分 界处；二级及以下等级双车道公路应设置可跨越对向车行道 分界线。
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交通世界
TRANSPOWORLD
收稿日期：2017-03-29
基金项目：中国劳动关系学院院级青年科研项目（13YQ002）
作者简介：胡广霞（1978—），女，硕士，讲师，研究方向为安全管理及安全评价方面的研究。
城市道路交通标线设置与评价研究
胡广霞
（中国劳动关系学院安全工程系，北京100048）
摘要：
交通标线设计是否合理、规范和人性化直接影响到人们的交通行为，也影响到交通标线能否真正发挥管制和引导交
通的作用。通过分析交通标线设置中存在的问题，提出了交通标线设置应遵循的原则，根据设置原则和因果分析法构建交通
标线设置有效性评价指标体系，并运用YAAHP软件计算了交通标线评价指标权重，计算结果可为交通安全设施人性化设计
提供参考。
关键词：
交通安全；交通标线；人性化设计；YAAHP
中图分类号：U491文献标识码：
A
0引言
道路交通安全设施对于保障交通安全，引导人们正确
出行发挥着极为重要的作用。其中标线是主要的交通安全
设施，其设计是否合理直接关系到人们的出行效率、通行
速度及交通事故率等问题。因此在设计过程中要从交通工
程学的观点出发，综合研究人、车、路、环境等因素，以
人为本以求充分有效发挥交通安全设施的功能和作用。本
文对目前交通标线设置存在的问题进行分析，提出交通标
线的设置原则，并根据设置原则运用因果分析法构建交通
标线有效性评价指标体系，为交通标线设计合理性评价提
供理论依据。
1道路交通标线设置中存在的问题
交通标线是管制和引导交通的重要工具，在交通管理
中发挥着重要的作用。但交通标线在实际道路设置过程中
还存在很多不足之处，致使其不能完全发挥管理交通的功
能，主要原因有以下几点。
（1）标线设置不符合规范要求
《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—
2015）规定标线设置应符合道路设计要求，充分体现道路
总体设计的意图，并且标线设置应与交通实际运行特点相
适应，确保道路交通的安全、有序与畅通。但交通标线在
实际的设置中规范性较差，交通标线颜色、线形不规范，
与相关要求具有较大差距。
（2）标线位置设计不够合理
标线位置设计的合理性是标线设计的重要内容，关系
到标线功能的发挥。如果标线前置距离太长，因驾驶员对
标线的记忆受时间限制，标线信息记忆将变得模糊，无法
改变驾驶行为；如果前置距离过短，驾驶人则没有充分的
时间对标线信息进行分析、判断及改变驾驶行为。
（3）交通标志与标线不协调
由于没有合理地规划和设计交通标线，在部分路段尤
其是交叉口区域，交通标志与标线之间信息相矛盾。如分
车道标志中显示的车道数和车道功能，与地面标线不一
致；禁止通行标志与非机动车行驶标志同时设置。
（4）新旧标线并存，相互干扰
一些道路上旧标线未铲除彻底，导致新旧标线同时存
在，影响驾驶员对标线的正确认读，给行车带来不便。
（5）标线模糊不清或缺损
交通标线经过长期日晒雨淋、车辆轮胎碾压等因素，
磨损情况严重，严重影响了交通标线的视认性，埋下交通
安全隐患[1]。标线反光体脱落丧失反光效果，或未采用具有
反光效果的标线等原因，造成交通标线夜间无法识别。
（6）让行标志标线缺少
城市道路中，主干路、次干路与支路相交的非灯控路
口，或公路上非灯控路口，未施划相应的让行交通标志和
标线，存在交通安全隐患。
2交通标线的设置原则
合理设置交通标线能够改善车流行驶条件，增加道路
通行能力，减少交通事故[2]。
（1）规范性
应根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB
51038—2015）、《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）
中的要求，对标线线形、颜色、标线宽度、标线间距、标
线字符等内容进行设计，并应与交通实际运行特点相适
应，有利于道路交通的有序、安全与畅通[3]。
（2）良好的可视性
交通标线设置应具备良好的反射能力，白天、夜间及
雨天视认性符合要求，并应及时对交通标线进行维护，铲
除旧标线对新标线的干扰。
（3）协调性
交通标线宜与交通标志设置配合使用，相互协调，相
互补充，但在设置交通标线时应与周边其他交通设施表达
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总431期
2017年第17期（6月中）
的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾。（4）应遵循适当设置的原则交通标线的设置不得出现传递信息过量或不足的情况，如果传递信息量过大超出了驾驶员的信息处理能力，就会因理解错误出现操作不当；如果传递信息量过小，造成道路信息存在丢失、遗漏等问题，管理信息不连续。3交通标线有效性评价指标构建3.1交通标线设计影响因素分析因果分析是把所研究系统中发生的事故的原因和结果之间的关系采用简明文字和线条绘制成因果分析图的一种直观分析方法[4]。根据相关设置原则运用因果分析法分析交通标线设计过程中影响其有效性的因素，见图1。3.2交通标线有效性评价指标根据交通标线有效性影响因素，运用层次分析法[5]构建交通标线有效性评价指标体系，如图2所示。4应用层次分析法计算指标权重4.1层次分析法层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，简称AHP）是一种将定性分析与定量分析相结合的系统分析方法。AHP的基本思想是按问题的要求建起一个递阶的、有序的层次结构模型，通过对模型中每一层次因素之间的判断比较和数学计算，得出各指标的权重[6]。4.2交通标线评价指标权重计算通过编制专家调查表对各指标进行赋值，运用YAAHP软件[7]绘制交通标线设置评估模型，经过YAAHP软件计算，通过一致性检验后，最终得出各层因素的权重值，见
表1。
表1交通标线有效性评价指标权重值
目标层交通标线设置准则层规范性可视性易接受性安全性协调性权重值0.38440.18940.11070.05230.2633评价指标线条颜色标线形式标线宽度标线间距字符样式反射能力旧标线清除程度字符大小复杂程度信息量大小抗滑性耐磨性与标志匹配程度与周边设施匹配程度权重值
0.2007
0.1367
0.0985
0.3206
0.2453
0.2098
0.5499
0.2402
0.6667
0.3333
0.5000
0.5000
0.7500
0.2500
5结语
（1）根据权重值可知标线设置规范性、与标志匹配程
度、旧标线清除程度对标线能否发挥其道路交通管理的作
用影响最大。
（2）交通标线是道路交通系统中重要的组成部分，在
设计中应充分考虑到人、车、道路环境之间的协调与配
合，合理地设计道路交通安全设施。
（3）交通标线有效性评价指标体系为交通标线设计合
理性评价提供了理论依据。
参考文献：
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（编辑：曹艳华）
图1交通标线评价指标鱼刺图
图2交通标线有效性评价指标体系
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