高速铁路工程测量规范
铁路工程现行技术规范、指南、验收标准汇总
16
TB10760-2013/铁建设[2013]44号
2013.02.24
2013.02.24
高速铁路工程静态验收技术规范
铁道部
17
TB10761-2013/铁建设[2013]45号
2013.02.24
2013.02.24
高速铁路工程动态验收技术规范
铁道部
18
铁建设[2005]402号
2005.06.02
高速铁路信号工程施工质量验收标准
铁道部
14
TB10757-2010/铁建设[2010]240号
2010.12.08
2010.12.08
高速铁路电力工程施工质量验收标准
铁道部
15
TB10758-2010/铁建设[2010]240号
2010.12.08
2010.12.08
高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
铁道部
9
TB10752-2010/铁建设[2010]240号
2010.12.08
2010.12.08
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
铁道部
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TB10753-2010/铁建设[2010]240号
2010.12.08
2010.12.08
高速铁路隧道工程施工质量验收标准
铁道部
11
TB10754-2010/铁建设[2010]240号
铁路桥梁钢结构设计规范
铁道部
18
TB10002.3-2005/铁建设[2005]108号
2005.06.14
2005.06.14
铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范(修订文号铁建设[2010]257号)
铁道部
高速铁路精密工程测量
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如何理解测量的精度
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由于精度的含义较多，而且随着测量技术的 发展又在不断地提高，那么，有什么精度要求 的测量才能称之为精密工程测量很难给出一个 确切的定义。 这里我们给出以下定义：凡是采用一般的、 通用的测量仪器和方法不能满足工程对测量或 测设精度要求的测量，统称精密工程测量。
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三、传统的铁路工程测量的方法
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铁路速度目标值低，对平顺性要求不高，勘测设计、施工和运营养护维修 没有要求建立统一的坐标基准（控制网不唯一，各自一体），没有“三网合 一”的概念 各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨 道施工和运营对测量控制网的要求 作业模式和流程一般是：初测、定测、线下工程施工测量、铺轨测量 高斯投影变形和高程投影变形大。北京54和西安80坐标系统一般采用3度带 投影，不利于GPS RTK、全站仪进行勘测和施工放样。高程投影变形在高 原地区和线路高差大的地方投影变形大。 测量精度要求低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属 于普通工程测量的范畴。经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有已改变 曲线要素的方法进行施工 施工交桩一般也是只交中桩，不给施工单位交导线点和GPS控制点，施工 单位也不用坐标法施工
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演 绎 诚 信 之 本 追 求 卓 越 之 路
高速铁路精密工程测量
铁道第三勘察设计院集团公司 2010年7月
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目 录
一、精密工程测量的概念及常用的设备 二、高速铁路建精测网的必要性 三、传统的铁路工程测量的方法 四、高速铁路精密工程测量的特点 五、高速铁路精密工程测量的内容和方法 六、一体化测量系统简介
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求，规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求，依照铁道部经规计财函[2020]8号〞«关于托付编制2020年铁路工程建设标准及标准设计的函»〞要求，由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组，共同完成«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»的编写工作。
本«标准»为专业标准。
本«标准»共分十章，内容包括总那么、术语和符号、基础操纵网和线路操纵网的检查和复核与加密、轨道操纵网CPIII操纵测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。
本«标准»依据«客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定»〔铁建设[2006]189号〕、«客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2007]85号〕、«客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南»〔铁建设[2006]158号〕，结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工体会，参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。
期望各单位在执行本标准过程中，本着〝精度合理、操作可行、满足运营、降低成本〞的方针，结合工程实践，在测量工作中不断总结体会、完善提高，使本标准更好的服务于生产。
高速铁路精测控制网的布设和测量
高速铁路精测控制网的布设和测量1、高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5〃），直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 、长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5〃）。
设AB为900米，则Mβ=147㎜。
虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠ GPS B级≥1000m ≤4㎞一对点CPⅡ GPS C级 800～1000m导线四等CPⅢ导线五等 150～200m后方交会 50～60m 10～20m一对点对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得 MK=3.7㎜；对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得 MK=11.6㎜。
《高速铁路施工测量》课程标准
《高速铁路施工测量》课程标准1.课程基本情况课程名称：高速铁路施工测量适用专业：高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术课程性质：专业技能课计划学时：130学时2.课程定位2.1课程设置依据本课程设置依据：高速铁路施工过程，对“施工测量员”岗位知识、技能要求和“工程测量员”国家职业资格标准、《高速铁道技术专业人才培养方案》。
2.2课程面向的职业岗位高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术面向的一个重要工作岗位就是“施工测量员:本课程就是为培养高速铁路“施工测量员”岗位而开设的一门专业技能课。
2.3课程在专业培养中的定位及作用测量号称是工程师的眼睛，高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术面向的是施工企业。
在高速铁路路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道板施工、钢轨铺设各阶段测量都要先行，为了保证高速铁路施工建设符合设计意图，施工测量在施工过程中起着极其重要的作用。
同时也是后续专业课程的基础。
2.4本课程与其他相关课程的关系本课程前导课程为：《高等数学》、《计算机文化基础》、《工程制图》等，主要为本课程提供设计图纸识图、数据处理等知识和技能。
本课程后续课程为：《路基施工》、《桥梁施工》、《隧道施工》。
3.课程教学目标课程教学目标：通过在院内高速铁路实训场、在建高速铁路建设工地，实施高速铁路施工测量项目训练，使学生掌握高速铁路施工测量的工作任务、操作程序、数据采集、测设及工作总结等各个环节的知识。
能够组织实施高速铁路施工测量工作，为将来从事高速铁路施工测量工作打下基础。
3.1知识目标①掌握高程测量的原理及测量方法；②掌握导线测量的原理、精度要求及测量方法；③掌握数字化测图的原理及方法；④掌握工程控制网的布设及实测方法；⑤掌握高速铁路线路施工测量放样数据获取及测量方法；⑥掌握高速铁路路基施工测量放样数据获取及测量方法；⑦掌握高速铁路桥梁施工测量放样数据获取及测量方法；⑧掌握高速铁路隧道施工测量放样数据获取及测量方法；⑨掌握高速铁路轨道板精调方法；⑩掌握高速铁路轨道精调方法；3.2技能目标①能熟练操作测量仪器进行施工测量；②能针对高速铁路施工项目确定施工测量的方法；③能编写复测、中线、断面、路基、桥梁、隧道、轨道板精调、轨道精调测量计划;④能编写高速铁路施工测量技术总结；⑤能整理高速铁路施工测量资料；⑥能借助设计文件计算高速铁路施工测量放样数据；⑦能处理高速铁路施工测量复杂问题。
公路工程测量规范
公路工程测量规范篇一：公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：××高速公路是××省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测篇二：高速公路测量规范高速公路测量规范测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
[工程测量,铁路,措施]关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施
![[工程测量,铁路,措施]关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施](https://img.taocdn.com/s3/m/d78462f7bcd126fff7050be5.png)
关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施1 引言交通运输业与国家经济的发展有很大的联系，在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高，对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。
一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。
我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。
2 高速铁路工程测量2.1 高速铁路工程测量的内容就铁路建设来看，无论是铁路的勘测设计、工程施工，还是项目完成后的验收和维护，这些都离不开对工程的精密测量工作。
工程测量工作需要贯穿于整个高速铁路建设的过程中，其对高铁工程建设具有非常重要的意义。
高速铁路工程测量的内容也包含了多个方面，例如对轨道施工的测量、对高速铁路平面高程控制的测量以及对铁路运行维护的测量等。
这些测量内容的精确度都是确保高速铁路建设质量的重要依据，所以，铁路工程相关工作人员必须高度重视工程测量问题。
2.2 高速铁路工程测量的目的在高速铁路工程建设过程中，做的所有工作都是为了确保高铁工程的质量及安全，高速铁路工程测量也不例外。
工程测量主要是根据高铁工程的实际情况，合理设计各级平面高层控制网，然后在精密测量网的控制下，对工程建设中每个施工环节有效实施，最终顺利完成高速铁路的建设。
由于高速铁路的建设在各方面的要求都很高，所以，在进行高速铁路工程测量的时候，应该根据铁路工程的实际情况，按照设计的线型对铁路线路进行施工。
为了确保轨道的平顺性，精度要控制在毫米级的范围内，来确保在车辆行驶中具有舒适性和安全性。
2.3 高速铁路测量技术的要求轨道是高速铁路的重点建设环节。
高铁轨道一般可以分为有砟轨道和无砟轨道。
无砟轨道较有砟轨道平顺性以及稳定性要好，轨道的耐久性也随之大幅提升。
但应注意的是，无砟轨道对工程基础的质量有非常高的要求，如果工程基础有沉降等问题，不仅会影响行车安全，甚至造成灾难。
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高速铁路工程测量规范
高速铁路工程测量规范是为了确保高速铁路工程测量工作的准确性、可靠性和一致性而制定的一系列规范和标准。
以下是一般情况下高速铁路工程测量规范应涵盖的内容：
1. 基本原则：包括测量目的、准确性要求、数据处理和报告要求等基本原则。
2. 测量方法：包括测量仪器、测量系统和测量方法的选择和使用。
3. 控制测量：包括测量控制点的设置、基准点的确定和控制点的观测等。
4. 地形和地质测量：包括地形和地质要素的测量和记录。
5. 资料处理：包括测量数据的处理、计算和存储。
6. 显地和隐地测量：包括高架桥、隧道、地下工程等的测量方法和技术要求。
7. 检查和验收：包括测量数据的检查、验收和质量控制。
8. 测量报告：包括测量结果的记录和报告。
高速铁路工程测量规范通常由相关的国家或地区的测绘、铁路和交通管理部门制定，并且根据具体的工程和实际情况进行相应的修订。
这些规范的目的是保证高速铁路工程的测量工作能够有效地支持设计、施工和运营管理，并确保高速铁路工程的质量和安全性。