高速铁路有砟轨道精调施工工法(2)
铁路有砟轨道精调施工技术探讨
铁路有砟轨道精调施工技术探讨前言：目前国内大部分客货共线铁路、城际铁路和市域铁路多数设计为有砟轨道，之前所有关于轨道精调整理方面的文献，多数是论述无砟轨道精调整理技术，对有砟轨道的精调整理技术进行总结的少之又少。
有鉴于此，凭借参建多条铁路轨道施工的经历，我在工作中总结出了一套有砟轨道铺砟整道及轨道精调整理的施工艺流程。
经6年平稳运营实践验证，用该工艺精调出的有砟轨道能够确保轨道工程经济合理、安全稳定，现就做一叙述,以期作为今后类似工程的借鉴。
1.轨道精调方案轨道精调是通过精测与精调使钢轨尽量接近到轨道设计的几何线型，为列车的行使提供高平顺的踏面，以满足动车组安全、平稳、舒适的高速运行要求。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
首先，对全线的CPⅢ成果进行复测并出具成果报告。
其次，线路分层上砟起道，三捣两稳，达到初期稳定状态。
然后进行精调整道，利用CPⅢ网及测量小车提供起拨道量，四捣一稳，达到验收条件。
最后，根据轨道动态检测情况，有针对性的进行处理消缺。
2、线路静态调整铺轨完成后采用风动卸砟车卸砟，人工整道、回填后，经机械化整道作业车（DC08-32捣固车）分层上砟整道作业，人工调整检测几何尺寸，测得数据对线路进行评估，直到线路满足初级稳定状态验标要求。
机养整道作业，分为初期整道作业和精调整道作业两部分。
有砟高速铁路，由于列车通过速度较高，对线路的横向及纵向阻力要求较高，在精调前均需要利用稳定车对线路进行重稳。
静态调整采用测量小车对轨道进行静态测量，根据测量数据对轨道的几何尺寸进行全面、系统的优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态几何尺寸满足规范要求，达到高速轨检车和动检车运行的条件。
2.1线路精调作业流程施工准备→基桩测设（移至路基外）→测量起、拨道量→K车补碴→人工处理荒道、回填道碴→人工配合小型机械起道捣固→捣固车起拨道（3遍）→稳定车稳定→达到初期稳定状态→K车补碴→测量小车提供起拨道量→捣固车精捣作业（4遍）→验收线路2.2操作要点(1)初期整道①初期整道作业是由项目部复测组提供资料(缓和曲线10m,圆曲线20m，直线50m一个起拨道量)，起道量测量人员用镜子拉长平，曲线拨道量人工5m进行加密。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调
第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。
由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
以下是无砟轨道的主要优势和缺点。
一、无砟轨道的优势主要有：1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；2、变形积累慢，养护维修工作量小；3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有：1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2 型板式500万。
2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。
3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。
4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。
第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。
无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。
1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。
早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。
据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90 年代则达到80%以上。
日本从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研究到目前大规模的推广应用，走过了近40年的历程。
对于最初提出的轨道结构方案，铁道综合技术研究所相继进行了设计、部件试验、实尺模型试验、设计修改、在营业线上试铺等工作。
从津田沼、日野土木试验所内的实尺模型试验到既有线、新干线的桥梁、隧道和路基上的各种形式无碴轨道结构的试铺，总共建立了20多处近30km的试验段，开展了大量的室内、营业线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验结果的基础上，不断的改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A 型（图4-3）、框架形（图4-4）等板式轨道结构作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基上大量使用。
高速铁路轨道精调
四、我国高速铁路扣件类型
WJ-7型扣件——无挡肩/轨道板 WJ-8型扣件——有挡肩/轨道板 SFC型扣件 ——无挡肩/轨道板 300型扣件 ——有挡肩/轨道板 Ⅴ型扣件——有挡肩/轨枕
② 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常 保养为2 mm，临时补修为3 mm。
③轨距偏差不含构造轨距加宽量。
长弦测量作业验收容许偏差管理值
项目 高低 方向
基线长（m） 300 30 300 30
测点间距（m）
容许偏差（mm）
150
≤10
5
≤2
150
≤10
5
≤2
注：当弦长为30m时，相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的 偏差不得大于2mm；当弦长为300m时，相距150m的任意两测点实际矢 度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。
2.相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向 和高低偏差。偏差越小，轨道越平顺。
相对几何参数控制除了轨距、水平、高低、轨向、三角坑等轨道几 何尺寸外，还包括变化率、线型和长短波不平顺等是轨道状态表述的基 本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
二、轨道不平顺
1.轨道不平顺的分类
①五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向。 ②复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双 向不平顺。 ③曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺坡起 点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差。 ④周期性不平顺：多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性。 尤其是方向连续三波以上不平顺，对晃车和舒适性影响很大。
浅谈高速铁路轨道精调386ppt课件
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平 稳、舒适运行要求。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施 工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢 轨精调的工作量及所需时间。
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
速度等级
验收II
III
5
11
5
8
6
15
6
12
/
/
/
/
+4
+8
-3
-6
5
10
4
8
1.0
/
300 ～ 350km/h
IV
验收I 验收II III
IV
14
3
5
10
11
10
3
4
6
7
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
5
6
12
15
/
5
6
10
12
+12
+3
+4
探析高速铁路有砟轨道精调技术
探析高速铁路有砟轨道精调技术摘要：当前高速铁路施工技术发展迅速，有砟轨道精调关系到铁路运营后的线路的质量和行车安全，故而在施工中要严格控制和精准测量轨道的几何尺寸状态。
笔者通过介绍高速有砟轨道的施工过程，包括施工前准备、道砟铺设等，进而引出轨道精调的方法，施工前要做好铁路路基的沉降预测，并对实际值进行修正处理，在轨道精调中，首先要保证好在轨道铺设中对轨道中线的精准性，注意控制大机捣固的起道量以及拨道量，同时采用安博格GRP-1000IMS轨道测量小车以及全站仪和0级道尺对轨道几何尺寸进行控制，多次进行复测并对轨道几何尺寸进行修正，满足高铁轨道开通运营条件。
关键词：高速铁路；有砟轨道；轨道精调高速铁路有砟轨道指的是在铁路路基上面采用石砟作为道床，并采用水泥的轨枕。
其中石砟就是石子，在铺设中要求构造均匀、硬度强、具有抗击各种恶劣天气的能力，富有弹性以及有利于排水。
传统的有砟轨道有施工道砟的铺设比较简单，同时施工造价比较低的特点，但是也存在很容易发生变形，造成频繁维修的局限性。
而轨道精调作为高铁运营开通前的重要一环，使有砟轨道满足高速行车要求的重要保障，其重要程度具有不可代替性。
1高速铁路有砟轨道施工过程1.1施工准备工作高速有砟轨道施工前需要首先要对施工后路基的沉降变形做出预判，采用一定的测试方法预测施工后的沉降值，并在施工时对沉降值进行修正，从而满足沉降要求。
采用CPI和CPII对经过反复测量满足误差要求，同时建网测量满足评估情况。
要按照国家标准和规范对构筑物顶面高程和几何尺寸进行贯通，以线下构筑物的验收标准，确定道床层的厚度以及道砟满足设计规范。
1.2对道砟进行铺设首先要对底砟进行铺设，铺设中底砟砟面应该平整，控制底砟的厚度，一般厚度按照15-25cm进行铺设。
铺设中要注意石砟顶面高度，避免太低或者太高造成无效起道的面积过大，避免无效的振捣稳固情况发生，若出现不符合设计规范的必须进行返工处理，给施工带来很大问题。
有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
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高速铁路有砟轨道精调施工工法
高速铁路有砟轨道精调施工工法
一、前言随着高速铁路建设的不断推进，有砟轨道精调施工工法在铁路施工中起着重要的作用。
该工法能够有效改善铁路线路的平整度和稳定性，提高列车运行的舒适性和安全性。
本文将详细介绍有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调施工工法通过调整砟石的厚度、布放密度和固结度，使轨道线路达到设计要求，具有以下特点：1. 精确度高：能够精确控制砟石的厚度和布放密度，保证轨
道线路的平整度和强度。
2. 高效性：采用先进的施工工艺和
机具设备，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 灵活
性强：能够根据不同的设计要求和实际情况进行调整，适应不同地区和不同条件下的施工需求。
4. 成本低：相比于传统施
工方法，有砟轨道精调施工工法具有更低的成本，能够降低工程造价。
5. 系统化：引入先进的施工管理技术，实施全过程
的质量控制和安全措施，保证施工的质量和安全。
三、适应范围有砟轨道精调施工工法适用于各类高速铁路线路的建设和维护，包括新建线路、改造线路和维修线路。
无论是平原地区、山区还是高寒地区，都能够使用该工法实施精确的轨道调整和修整。
四、工艺原理有砟轨道精调施工工法的理论依据是通过砟石的调整和固结，改善轨道的平整度和稳定性。
在实际工程中，通过以下技术措施实现：1. 砟石调整：根据设计要求，对轨
道的砟石进行调整，调整砟石的厚度和布放密度，使轨道线路达到平整度和强度的要求。
2. 砟石固结：通过添加固结剂，
提高砟石的固结度和粘结力，增加轨道的稳定性和承载能力。
3. 砟石加固：在轨道的重要部位，采用加固措施，如加设加
筋板、增加砟石厚度等，增加轨道的强度和稳定性。
五、施工工艺有砟轨道精调施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工计划、布置施工场地、组织劳动
力和机具设备。
2. 清理挖填：清理铁路线路上的杂物，进行
挖填工程，确保轨道基底平整、排水通畅。
3. 砟石调整：根
据设计要求进行砟石的调整，包括调整砟石的厚度和布放密度。
4. 砟石固结：添加固结剂，提高砟石的固结度和粘结力。
5.
砟石加固：在轨道的重要部位进行加固措施，增加轨道的强度和稳定性。
6. 轨道检测：对施工后的轨道进行检测，确保轨
道线路达到设计要求。
7. 系统调试：对轨道和相关设备进行
调试，确保线路的正常运行。
六、劳动组织有砟轨道精调施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、工作任务的分配和协调、人员培训和安全教育等。
根据工程规模和施工情况，合理组织劳动力和机具设备，保证施工进度和质量。
七、机具设备有砟轨道精调施工工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、输送机、固结剂喷洒机、轨道检测车等。
这些机具设备具有高效、精准的特点，能够满足施工需求。
八、质量控制有砟轨道精调施工工法的质量控制包括施工前、施工中和施工后的各个环节。
通过严格控制砟石的厚度、布放密度和固结剂的添加量，确保轨道线路的平整度和稳定性。
同时实施全过程的监控和检测，及时发现和处理问题，确保施工质量达到设计要求。
九、安全措施有砟轨道精调施工工法对施工安全具有严格的要求，需要采取一系列的安全措施来防范施工过程中的风险。
其中包括施工人员必须佩戴安全帽、安全绳等个人防护装备，机具设备必须符合国家安全标准，工地必须设置明显的警示标志和警示线，以及实施安全培训和定期检查等。
十、经济技术分析有砟轨道精调施工工法的施工周期相对较短，能够快速完成施工任务，减少了施工时间和成本。
同时，由于精确调整砟石布放密度和厚度，能够提高轨道线路的强度和稳定性，提高了使用寿命。
因此，在经济技术分析中，有砟轨道精调施工工法具有较高的经济和技术效益。
十一、工程实例以某高速铁路项目为例，采用有砟轨道精调施工工法进行施工，工程质量和安全管理得到了高度认可。
施工方利用先进的技术和设备，按照工法要求进行精确调整和施工，轨道线路平整度和稳定性得到了明显提升，列车运行效果也得到了显著改善。
总结：有砟轨道精调施工工法是一种先进、高效、精确的施工技术，能够为高速铁路建设和维护提供重要的支持。
通过本文的介绍，读者可以了解到有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、质量控制和安全措施等方面的知识，为实际工程的施工提供参考和指导。
同时，通过经济
技术分析和工程实例的介绍，可以评估和比较该工法在不同项目中的应用效果。