商用车差速器执行标准
汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文
汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。
通过本课题可以进一步加深对汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理，特别是本课题驱动桥中的主减速器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设计过程，了解学习一些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。
1.2 研究的基本内容1.2.1 主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。
当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
1.2.2 主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。
1.2.3 国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
商用车油漆涂层技术要求
2．漆膜厚度： 底漆不低于 18μm，中涂不低于 25 求 相 同 的 中 小 位 可 不 喷 涂
μm，面漆（色漆+清漆）不低于 45μm，总厚度≥85 零件
面漆，但阴极
μm。
电泳底漆应
3．机械强度：
完整，无缩
附着力： 0～1 级；
孔、无针孔等
冲击强度：≥ 30kg.cm；
缺陷，且底漆
柔韧性： ≤1mm；
适用范围： 商用车
标题：
安徽江淮汽车股份有限公司 JAC 商用车油漆涂层技术要求
编号 Q/JQ 5573-2012
第3页 共 13 页
前言
本标准《Q/JQ 5573-2012 JAC 商用车油漆涂层技术要求》是公司产品类技术标准之 一。
本标准为公司统一执行的企业标准。 本标准是在行业标准 QC/T484 基础上,参照国内先进汽车公司汽车油漆涂层标准,结 合《Q/JQ 16055-2012 商用车面漆涂装技术要求》及《Q/JQ 16113-2010 涂装材料、涂 膜检验方法》等企业标准,将汽车各部件进行分组、分级，根据其不同的使用条件和功 能要求，为系统性地提出商用车整车油漆涂层技术要求，特制定本标准。 《Q/JQ 16055-2012 商用车面漆涂装技术要求》是我公司商用车车身和车厢的涂层标 准，与本标准侧重点不同，与本标准可配套使用，相同指标数据如有差异，出厂控制以 要求高者为依据。 本标准由公司技术中心提出。 本标准由技术中心标准法规与信息管理部归口管理。 本标准由技术中心商用车研究院和工艺工程院共同起草。 本标准主要起草人：向丽琴 方亮 陈健 本标准参与起草人： 郭雷 冯东亚 王祥 汤建新 钱友军 吴吉霞 董放 黄晓峰
GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1732 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法 GB/T 1766 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 1767 色漆和清漆 人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射） GB/T 1771-2007 色漆和清漆 耐中性盐雾性能的测定 GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法 GB/T 9274 色漆和清漆 耐液体介质的测定 GB/T 9276 涂层自然气候暴露试验方法 GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的划格试验 GB/T 9753 杯突试验 GB/T 9754 漆膜光泽测定法 GB/T 13452.2-2008 漆膜厚度测定法 GB/T 52095 漆膜耐水性测定法
执行器与传感器标准
执行器与传感器标准
执行器和传感器的标准是指制定用于执行器和传感器的技术规范、测试方法、性能要求等的统一标准。
对于执行器而言，标准可以包括以下内容：
1. 接口标准：规定了执行器与其他设备（如控制器、电源等）之间的接口要求，包括电气接口、通信接口等。
2. 工作性能标准：规定了执行器的工作性能要求，包括最大负载、运动速度、加速度、精度等。
3. 安全标准：规定了执行器的安全性能要求，包括过载保护、紧急停止、防护措施等。
4. 通信标准：规定了执行器与控制器之间的通信协议、数据格式等要求，以实现远程控制、监测等功能。
对于传感器而言，标准可以包括以下内容：
1. 接口标准：规定了传感器与其他设备（如控制器、数据采集系统等）之间的接口要求，包括电气接口、通信接口等。
2. 测量准确度标准：规定了传感器的测量准确度要求，包括测量范围、误差限、重复性等。
3. 环境适应性标准：规定了传感器在不同环境条件下的适应性要求，包括温度、湿度、震动等。
4. 安全标准：规定了传感器的安全性能要求，包括防爆、防水、防腐蚀等。
5. 通信标准：规定了传感器与控制器之间的通信协议、数据格式等要求，以实现数据传输、参数配置等功能。
这些标准的制定有助于确保执行器和传感器在不同设备之间的
互通性、可靠性和安全性，促进了设备的互联互通和智能化应用的发展。
同时，使用符合标准的执行器和传感器能够简化设备的设计、制造、维护和管理工作。
商用车基础知识
商用车基础知识目录一、商用车概述 (3)1.1 商用车的定义及分类 (4)1.2 商用车的发展历程 (5)1.3 商用车在经济中的地位 (6)二、商用车主要组成部分 (8)2.1 底盘系统 (9)2.1.1 发动机 (10)2.1.2 变速器 (11)2.1.3 传动轴 (13)2.2 上装系统 (14)2.2.1 车身结构 (15)2.2.2 车厢布局 (16)2.2.3 驾驶室 (18)2.2.4 动力转向系统 (19)2.2.5 制动系统 (20)2.2.6 悬挂系统 (22)2.2.7 轮胎与轮毂 (23)2.3 电气系统 (24)2.3.1 电源系统 (25)2.3.2 照明系统 (26)2.3.3 空调系统 (28)2.3.4 通讯与信息系统 (29)2.3.5 其他电子设备 (30)三、商用车性能指标与检测方法 (31)3.1 载重性能指标 (32)3.1.1 总质量 (34)3.1.2 最大载质量 (35)3.1.3 最高行驶速度 (36)3.1.4 燃油消耗率 (37)3.2 稳定性与平顺性指标 (38)3.2.1 纵向稳定性 (39)3.2.2 横向稳定性 (40)3.2.3 路面适应性 (42)3.3 安全性与环保性指标 (43)3.3.1 碰撞安全性能 (44)3.3.2 排放污染物限制 (46)3.4 检测方法与标准 (48)3.4.1 载重性能检测方法与标准 (49)3.4.2 稳定性与平顺性检测方法与标准 (51)3.4.3 安全性与环保性检测方法与标准 (53)一、商用车概述商用车是指用于运输货物或旅客，并在道路上行驶的载货或载客汽车。
和私家车相比，商用车通常具有更大的载重量和更高的运载效率，主要用于商业活动和公共交通领域。
根据用途的不同，商用车可以分为载货车、客车和一些特种用途车辆。
载货车：载货车主要设计用于运输货物，又分为城市物流车、长途货车、牵引车与挂车等类型。
减速器检验标准
减速器检验标准文档更新记录一、目的建立来料检验标准，提供来料检验作业依据，确保减速器来料质量。
二、适用范围本规范适用于本公司来料检验作业；本规范规定了道闸用减速器的检验项目及方法（如客户有特殊检验要求的另需按照客户特殊要求进行检验作业）。
三、缺陷定义1、致命缺陷（CR）:可能导致危及生命或造成非安全状态的缺陷，定义为A类缺陷；2、严重缺陷（MA）:可能导致功能失误或降低原有使用功能的缺陷，定义为B类缺陷；3、轻微缺陷（MI）:对产品使用性能没有影响但对产品外观有较大影响的缺陷，定义为C类缺陷。
四、标准规范及要求1、抽样方案:1.1产品全检与产品抽检；1.2抽检产品未出现质量异常状况的采取一次抽样方案，选择合适的抽样方法，若满足AQL值则可入库，若不满足，则视为不合格产品；2、AQL值：A类（CR）=0.1B类（MA）=0.65。
类（MI）=1.5第1页共8页第2页共8页第3页共8页关键尺寸游标卡尺，对照图纸N=5pcs/每批AQL=O,1指导书类型检验标准版本号适用产品注：D1、D2均为重要尺寸，此类尺寸应符合图纸要求。
根据型号参照对应的图纸进行检验。
第4页共8页关键尺寸游标卡尺，对照图纸N=5pcs/每批AQL=O,1指导书类型检验标准版本号适用产品注：D3为重要尺寸，此类尺寸应符合图纸要求。
根据型号参照对应的图纸进行检验。
图2第5页共8页10 关键尺寸对照图纸N=5pcs/每批AQL=O,1指导书类型检验标准版本号适用产品注：D4、D5均为螺纹丝孔，应使用相对应规格螺丝拧旋，拧合应顺滑。
根据型号参照对应的图纸进行检验。
图3第6页共8页11 关键尺寸对照图纸N=5pcs/每批AQL=O,1指导书类型检验标准版本号适用产品注：D6、D7均为螺纹丝孔，应使用相对应规格螺丝拧旋，拧合应顺滑。
螺纹孔距离边缘3.25mm以上。
根据型号参照对应的图纸进行检验。
图4第7页共8页指导书类型检验标准版本号适用产品附图纸:图4第8页共8页。
0.75吨级商用车机械式变速器设计说明书
中北大学信息商务学院课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：中北大学信息商务学院机械工程系专业：车辆工程题目：0.75吨级商用车机械式变速器设计起迄日期：2020年12月14日～2020年12月31日课程设计地点：指导教师：系主任：目录1. 课程设计说明 (1)1.1 题目 (1)1.2要求 (1)1.3设计计算要求 (1)1.4完成内容 (2)2.汽车主要参数 (3)2.1 确定轴数、驱动形式、布置形式 (3)2.2 汽车主要尺寸 (3)2.3 质量参数确定 (3)2.4 性能参数选择 (3)3. 发动机选择 (9)3.1 发动机形式的选择 (5)3.2发动机主要性能指标的选择 (5)4.离合器的确定 (6)4.1形式 (6)4.2 主要参数 (6)5. 主减速器传动比 (7)6. 传动系最大传动比 (7)7. 机械式变速器的设计 (8)7.1变速器传动机构布置确定 (8)7.2零部件结构形式 (8)7.3 变速器主要参数的选择 (8)8. 参考文献 (14)1 课程设计说明1.1题目0.75t商用车总体设计及各总成选型设计——变速器的设计。
1.2要求为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构形式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
其具体参数如下额定装载质量750kg最大总质量1680kg最大车速80m/h比功率16kw/t比转矩30N . m/t1.3设计计算要求(1)根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
(2)确定汽车主要参数。
1主要尺寸，可从参考资料中获取。
2 进行汽车轴荷分配。
3 百公里油耗。
4 最小转弯直径。
5 通过性几何参数。
6 制动性参数。
(3)选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。
(4)离合器的结构形式选择、主要参数计算。
商用车智能离合器系统技术条件
商用车智能离合器系统技术条件1范围本标准规定了商用车智能离合器系统技术应用的相关术语、可实现的功能、台架试验要求、整车道路试验要求、零部件系统和整车下线要求。
本标准适用于轻型商用车智能离合器系统。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 28046 -2011道路车辆电气和电子设备环境条件和试验；GB/T 30038-2013道路车辆-防护等级(IP 代码)-电气设备对外来物、水和接触的防护；GB4208 外壳防护等级（IP代码）QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件。
JIS D1601 汽车零部件振动试验方法；术语和定义3术语和定义下列术语和定义适用于本文件3.1智能离合器系统智能离合器系统是通过机械、电子、液压实现对离合器操作系统进行自动控制及诊断的系统，主要包括执行机构、电控单元、传感器等部分（以下简称智能离合器）。
3.2智能离合器执行机构智能离合器的动作执行部件。
3.3智能离合器电控单元智能离合器电控单元是控制智能离合器执行机构电机动作的控制器，它根据驾驶员的换挡意图来控制离合器分离和结合；具有数据采集、运算分析、输出驱动、显示控制、故障诊断、数据通讯等功能。
3.4传感器智能离合器专用传感器包括执行机构行程传感器、换挡传感器、挡位传感器、一轴转速传感器、换挡意图传感器等。
3.4.1执行机构行程传感器安装在智能离合器执行机构上，用于反馈智能离合器执行机构运行行程位置的传感器。
3.4.2换挡传感器与变速箱换挡机构关联，用于测量换档位置的传感器。
3.4.3选档传感器与变速箱选挡机构关联，用于测量选档位置的传感器。
3.4.4一轴转速传感器安装在变速箱的输入轴上，用于检测变速箱输入轴转速。
3.5临界位置离合器从结合状态分离至无传扭能力状态，刚到达无传扭能力时智能离合器执行机构的位置。
QJQ5573-2012JAC商用车油漆涂层技术要求
适用范围： 商用车
标题：
安徽江淮汽车股份有限公司
JAC 商用车油漆涂层技术要求
编号 Q/JQ 5573-2012
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前言
本标准《Q/JQ 5573-2012 JAC 商用车油漆涂层技术要求》是公司产品类技术标准之 一。
本标准为公司统一执行的企业标准。 本标准是在行业标准 QC/T484 基础上,参照国内先进汽车公司汽车油漆涂层标准,结 合《Q/JQ 16055-2012 商用车面漆涂装技术要求》及《Q/JQ 16113-2010 涂装材料、涂 膜检验方法》等企业标准,将汽车各部件进行分组、分级，根据其不同的使用条件和功 能要求，为系统性地提出商用车整车油漆涂层技术要求，特制定本标准。 《Q/JQ 16055-2012 商用车面漆涂装技术要求》是我公司商用车车身和车厢的涂层标 准，与本标准侧重点不同，与本标准可配套使用，相同指标数据如有差异，出厂控制以 要求高者为依据。 本标准由公司技术中心提出。 本标准由技术中心标准法规与信息管理部归口管理。 本标准由技术中心商用车研究院和工艺工程院共同起草。 本标准主要起草人：向丽琴 方亮 陈健 本标准参与起草人： 郭雷 冯东亚 王祥 汤建新 钱友军 吴吉霞 董放 黄晓峰
料—中涂—面漆
2． 非金属零件：脱脂—底漆—中涂—面漆
3． 后视镜支架、雨刮器等：脱脂—三元磷化—喷粉末涂料
中档装饰防护性涂层。具有优良的耐候 驾驶室、覆盖件、后视镜支架、
性、耐蚀性、装饰性及机械强度。
雨刮器、保险杠等。
JC-1
车身车厢组
推荐典型涂装工艺： B 4． 驾驶室/覆盖件/金属保险杠等：脱脂—三元磷化—阴极电泳—面漆
根据汽车各零部件使用条件对油漆涂层质量的要求，涂层共分为八组和若干级别，见表 1。
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商用车差速器执行标准
商用车差速器的执行标准遵循国家强制性标准。
商用车差速器是车辆传动系统的重要组成部分，它确保车辆在不同路况下车轮能以不同速度旋转，从而保证车辆行驶的平稳性和安全性。
在中国，商用车差速器的设计、制造和测试需要符合国家强制性标准，这些标准涵盖了车辆安全、性能、排放、噪音等多个方面。
例如，大型客车、货车、校车等不同类型的商用车都有各自的特定标准。
商用车差速器的尺寸、轴荷及质量限值也需要遵守《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB/T 12678-2021）等相关标准。
同时，随着技术的发展和市场的变化，相关标准也会不断更新和完善，以适应新的技术和市场需求。
对于商用车差速器的生产和检测，制造商和相关企业应密切关注并遵循最新的国家标准和法规要求，以确保产品的质量和性能符合规定，保障车辆的安全运行。