差速器间隙调整
差速器的参数化设计【毕业作品】
任务书设计题目：差速器的参数化设计1．设计的主要任务及目标（1）分析影响差速器结构参数的设计指标，完成差速器的设计步骤确定；（2）利用高级语言完成差速器参数化设计。
2．设计的基本要求和内容（1）完成对差速器的参数化设计设计并撰写设计说明书一份；（2）完成参数化设计软件一份；（3）完成差速器部件的三维建模和装配。
3．主要参考文献《机械设计》高等教育出版社《C++程序设计》清华大学出版社《汽车设计》机械工业出版社4．进度安排差速器的参数化设计摘要：直齿圆锥齿轮广泛的应用于汽车差速器上，由于其形状很复杂, 设计过程中需要计算的参数很多。
一般是先计算其相关参数, 然后在CAD软件中手工造型。
其设计过程复杂繁琐，重复性劳动太多，并且对于同一类型但尺寸不同的圆锥齿轮不能实现模型的自动更新。
如果对CAD软件进行二次开发, 编制专用的圆锥齿轮参数化设计系统则可以解决这个问题。
本设计选择采用UGNX软件，利用UG二次开发工具UG OPEN API和VC++联合开发了汽车差速器圆锥齿轮的参数化实体造型系统, 该系统能够根据输入的参数精确而快速地生成齿轮实体模型，大大提高了设计质量和设计效率。
关键词：差速器，直齿圆锥齿轮，UG，二次开发，参数化Parametric design of differentialAbstract：Straight bevel gears are widely used in differential,because its shape is very complicated,a lot of the design process.Is generally the first to related parameters,and then manually in the CAD softwaremodeling.The design process is complex,repetitive work too much,and t update the same type but sizes of bevel gear can not achieve model.If the two secondary development of CAD software,making the bevel gear parametri design system can solve this problem.This design uses UGNX software,parameterized solid modeling system using the UG two development tool UG OPENAPI and VC++ joint development of automobile differential bevel gear,the system canaccording to the input parameters accurately and quickly generate gear solid model,greatly improve the design quality and design efficiency.Keywords: Differential，Straight bevel gear，UG，Re-develop，Parametric目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2课题研究的目的以及研究内容 (1)1.3本课题研究的主要工作 (2)2 差速器参数化系统 (3)2.1系统开发软件简介 (3)2.1.1 UG软件简介 (3)2.1.2 VC++简介 (3)2.2 UG二次开发技术简介 (3)2.2.1 UG/OPEN API (4)2.2.2 UG OPEN UIStyler (4)3 差速器的设计 (6)3.1汽车差速器的功用及其分类 (6)3.2设计差速器的选型 (8)3.3设计初始数据的来源与依据 (8)3.4差速器结构分析简图 (8)3.4.1差速器结构方案图 (8)3.4.2差速器的结构分析 (9)3.4.3差速器的工作原理 (10)3.5差速器非标准零件的设计 (12)3.6锥齿轮最终设计方案 (15)3.7 差速器壳体的建模 (19)4 差速器的三维参数化建模 (20)4.1直齿锥齿轮的手工建模 (20)4.1.1直齿锥齿轮的建模思路 (20)4.1.2齿轮常用的齿形曲线—渐开线 (21)4.1.3渐开线的形成及其特性 (21)4.1.4绘制思路 (23)4.2绘制过程 (24)4.2.1建立渐开线齿廓曲线 (24)4.3差速器的整体模型 (27)4.4直齿锥齿轮的参数化建模 (28)4.4.1创建人机交互界面——对话框 (28)4.4.2 编写菜单文件 (29)4.5 创建应用程序框架 (30)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)1 前言1.1课题研究背景差速器作为传动系统的主要部件之一,主要安装在驱动桥内,其各构件的强度和力矩的分配,对车辆的转向性能、通过性和可靠性有决定性的影响。
差速器维修总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言差速器作为汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是在车辆转弯时，保证左右两侧驱动轮以不同的转速旋转，从而使车辆能够平稳、顺畅地通过弯道。
然而，由于设计、使用、保养等因素的影响，差速器在使用过程中容易出现故障，如异响、漏油、抖动等。
为了提高差速器的使用寿命和车辆的整体性能，本文将对差速器维修过程进行总结，以期为相关维修人员提供参考。
二、差速器维修案例概述1. 案例一：路虎发现3差速器异响问题车辆型号：路虎发现3故障现象：车辆后部有嗡嗡声音，经检查为差速器问题。
维修过程：（1）拆解差速器，发现差速器进水导致锈迹；（2）清洗差速器内部，更换差速器油；（3）更换差速器轴承；（4）试车，确认无异常。
2. 案例二：埃安新能源汽车差速器故障修理车辆型号：埃安新能源汽车故障现象：变速箱维修过程中发现差速器故障。
维修过程：（1）拆解变速箱，检查差速器内部情况；（2）更换差速器轴承、齿轮等部件；（3）组装变速箱，进行试车测试；（4）确认无异常。
3. 案例三：过保检测之差速器漏油维修作业车辆型号：雪佛兰故障现象：差速器附近漏油。
维修过程：（1）检查差速器和四驱部件连接处的油封；（2）发现油封渗漏，申请更换；（3）更换油封，修复漏油问题。
4. 案例四：别克昂科拉变速箱故障维修车辆型号：别克昂科拉故障现象：后差速器抖动异响。
维修过程：（1）拆解后差速器，发现内部烧焦、油黑成墨水色；（2）更换离合器摩擦片、轴承等部件；（3）组装后差速器，进行试车测试；（4）确认无异常。
5. 案例五：ATS差速器响维修作业车辆型号：ATS故障现象：差速器响声。
维修过程：（1）拆解差速器，发现主动轴轴承损坏；（2）更换轴承，修复响声问题。
三、差速器维修经验总结1. 差速器故障原因分析（1）进水：车辆涉水或差速器透气孔堵塞，导致差速器内部进水，进而引起锈蚀、润滑性能下降等问题；（2）油封渗漏：差速器油封老化、损坏或安装不当，导致油液泄漏；（3）轴承损坏：差速器轴承磨损、变形或损坏，导致异响、抖动等问题；（4）齿轮磨损：差速器齿轮磨损、损坏，导致传动效率降低、异响等问题。
差速器润滑的优化设计
１前言大量的数据表明，汽车差速器初期容易出现烧蚀问题，出现烧蚀的部位—般为半轴齿轮与差壳轴径配合以及十字轴和行星齿轮轴径配合等处。
而这类零件的主要失效部位在其工作表面，因此分析差速器零部件工作表面的润滑情况即分析润滑油油膜厚度、工作表面的润滑状态具有实际意义。
为此引入最小油膜厚度的公式，提出从设计上改进零件的润滑结构，适当放宽运动配合间隙，从而有效避免差速器早期烧蚀问题。
Ｑｉｃ五ｅｓ五ｅｊｉ黪１岔：—■卜‘暇同２最小油膜厚度和润滑状态的探讨根据Ｂｌｏｋ方程计算的最小油膜厚度为‰＝１．６６（，７％）２门牙门（１）式中１７——－润滑油的动力粘度弘一相对速度屠——接触点处当量半径口——调滑油粘压系数，一般为２．２×ｌＯ－Ｓ（ｍ２／Ｎ）ＧＬ－５８５Ｗ／９０齿轮油在４０℃和１００Ｔ时的运动粘度为１８２．１ｍｍ２／ｓ和１６．５ｍｍ２／ｓ。
润滑油的动力粘度公式为ｔ７＝ｐ矿（２）式中ｐ——．润滑油的密度，８．９０Ｘ１０２ｋｇ／ｍ３矿——－润滑油的运动粘度故在４０℃和１００℃时润滑油的动力粘度为ｑ４０＝０．１６１２７Ｐａ・ｓｔ／ｌｏｏ＝０．０１４６９７Ｐａ‘ｓ根据（１）式，带入参数，在４０１２和１００ｘ２不同运动粘度下，最小油膜厚度与坟鼬关系图，如图ｌ、图２、图３。
２．５０Ｅ．—０６晕２．００Ｅ－－０６，Ｊ、油１．５０Ｅ－－－０６膜１．００Ｅ－０６墨５．ｏｏＭ０．００Ｅ＋００＿，∥２７Ｅ－－（／－ｆ＝ｊ１．５１姗慌０７“１一”Ｏ．０３０．０４５０．０６０．０９当量半径ｍ图１４０。
ｃ，１０００转时，当量半径—最小油膜厚度关系５．Ｏ毗Ⅲ晕４．００Ｅ－０６鑫３．００蝴膜２．００Ｅ－－０６蒸１．ｏｏ蝴Ｏ．００Ｅ—０６／圣ｉＢＥｘ０／．—一．７９Ｅ一０６●一一，一一一Ｚ・删卜∞’１１Ｑ岔一ｎＲＯ．０３０．０４５０．０６０．０９当量半径ｍ图２４０。
Ｃ，２５００转时，当量半径—最小油膜厚度关系１．００Ｅ－－０６晕８．００Ｅ－０６蠹６．００嘶膜４．００Ｅ－－０６厚２．００Ｅ－０６度Ｏ瑚ｐ０６／矾７鲫／．．１■■５。
主减速器、差速器概述
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
拖拉机转向系统的调整
拖拉机转向系统的调整拖拉机出厂前，转向系统的各个间隙都已调整正确，通常在使用时不需要调整。
当使用一段时间或在保养时，应对以下部位进行检查和调整。
一、前轮前束的检查调整由于拖拉机在使用过程中，轮毂轴承和横拉杆球头会逐渐磨损，达到一定磨损量后，将使前轮前束发生变化，影响方向操纵的稳定性，使轮胎和转向机件产生不正常磨损，因此，应定期检查调整前轮前束。
调整方法为：将拖拉机停放在平地上，方向盘居中位置（将方向盘从最左位置转到最右位置，并记下方向盘所转的圈数，然后从最右位置退回上述圈数的一半，既是方向盘的居中位置），分别调节左右拉杆接头长度（此时一边转向拉杆的伸长量等于另一边转向拉杆的缩短量），在前轮轴线同一高度上且从轮胎宽度的中间处，测量两前轮前端和后端的距离，使其差值在3~15 mm范围内。
二、前轮轴承间隙的检查调整正常前轮轴承轴向间隙为0.05~0.15 mm，在使用过程中，因轴承磨损，间隙增大，如不及时调整，轴承容易损坏。
检查时，先使前轮离开地面，按前轮轴线方向推移，看其活动量大小，如果移动量达到4 mm时就应进行调整。
调整时，应将前轴支起，使前轮轴承不受负荷，拆下轮壳盖，拔下开口销将螺母拧紧，然后退回1/6~1/5圈，最后装好开口销，再装上轴承盖即可。
三、机械转向系统的检查调整在拖拉机方向盘使用过程中会有磨损，当方向盘自由行程超过30°时，就应进行调整。
调整前，应首先检查前轮轴承、转向主销与衬套间的间隙，若间隙过大应予消除。
检查纵向拉杆、转向垂臂和转向节臂是否变形、松动，如有应予消除，然后再进行如下调整。
1.球头销与座配合的调整。
前后移动纵拉杆，如有明显的晃动，说明其配合间隙过大，应进行调整。
调整时先取出开口销，再将密封盖拧到底，然后退回1/4~1/2圈，这时球头销应能转动自如，然后装回开口销。
2.转向器轴止推轴承的调整。
止推轴承间隙大将引起转向器轴的轴向窜动，检查时用手握住方向盘，并沿轴向推拉，当轴向间隙过大时，就拆下方向盘，松开锁紧螺母，再拧紧调整螺母，一边拧螺母一边转动转向器轴，当拧到没有间隙并有稍微的阻力时为止。
汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)
汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)主减速器的调整总图如图 4-191所示。
图 4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片 S1 2-差速器的锥形滚柱轴承 3-冠状齿轮的调整垫片 S2 4-传动小齿轮 5-传动小齿轮的调整垫片 S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承 7-输入齿轮 8-输入齿轮的锥形滚柱轴承 9-输入齿轮调整垫片 10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承 11- 传动小齿轮的调整垫片 S4 12-输出齿轮 13-冠状齿轮 14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，惟独更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表 4-13 进行。
表 4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和 K1 与K2 之间的离合器(三)输入齿轮的调整( 1 )确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整 垫片的内六角紧固件至 100N ·m ，拆下内六角紧固件。
装上千分表， 施加 3mm 的预紧量， 测量齿轮 B 和锥形滚柱轴承内圈 A 之间的距离 并记录测量值，如图 4-192所示。
碟形垫片的厚度( 1.5mm )必须加 到测量值上，例如测量值为 1.0mm ，则实际的数值为 2.5mm 。
冠状齿 轮 S1要调整 传动小 齿轮 S3+S4×传动小 齿轮S4×调整输 入齿轮 * × ××××××被更换零件变速箱壳体输入齿轮的锥形滚柱轴承 输入齿轮和输出齿轮成对更 换传动小齿轮、冠状齿轮成对更 换不带冠状齿轮的差速器 传动小齿轮的锥形滚柱轴承 差速器的锥形滚柱轴承 主减速器盖板传动小齿轮盖板、传动小齿轮 套筒、驻车锁止齿轮、间隔套冠状齿 轮 S1+S2××××图 4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值(测量值+碟形垫片厚度) 中减去轴承的预紧量 0.18mm ，就可以得出高速垫片的厚度。
驱动桥差速器和主减速器解答
图2-148 断开式驱动桥
减 振器 弹 性元件 半轴
车轮 摆 臂 摆 臂轴 主减 速器
二、主减速器和差速器
（一）主差速器 （二）差速器
（一）主减速器
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出 轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如 图2-149所示。
变 速器 从动 轴 (带 主动 锥齿 轮)
前 后转 动 检 查间 隙
百 分表
图2- 15 7 用百分表检 验齿圈与 主 动锥齿 轮的间 隙
放松
如果 间隙 过小
放 松多 少就 旋 紧多 少
拆下垫 片
主 动锥 齿轮 定 位垫 片组
放 松多 少就 旋 紧多 少
放松
增加垫 片
如果 间隙 过大
齿圈 位置
主动 锥齿 轮位 置
在调整齿 圈与主动 锥齿轮 时 ，本图 显示了移 动 方向 。 垫片用于 定位行星 齿轮， 轴 承调整 螺母用于 定 位环 齿 。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，且质量要小，并便于主减速 器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量一般都比较大，制造较困难， 故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。如图2164所示。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
图2-164 驱动桥壳
图2 - 1 6 4 驱动桥壳
（1）整体式桥壳
第五节 驱动桥
一、驱动桥的结构形式 二、主减速器和差速器 三、半轴与桥壳 四、万向传动装置 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统
一、驱动桥的结构形式
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降 速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
差速器间隙调整口诀
差速器间隙调整口诀1. 为什么需要调整差速器间隙差速器是汽车传动系统中的重要部件，它通过控制左右驱动轮的旋转速度差，使车辆能够更好地适应转弯和悬挂路面。
差速器间隙的调整直接影响到车辆的操控性能和稳定性。
如果差速器间隙过大或过小，都会导致车辆行驶时出现异响、抖动、转向不灵活等问题。
因此，及时调整差速器间隙对于保证车辆的正常运行非常重要。
2. 如何调整差速器间隙调整差速器间隙需要一定的技术和经验，下面是一些常用的调整口诀：2.1 准备工作在进行差速器间隙调整之前，需要准备一些工具和材料，包括扳手、调节螺栓、托盘、润滑剂、清洁剂等。
同时，确保车辆处于平稳停放状态，以确保安全操作。
2.2 解除连接首先，需要将差速器与驱动轮进行解除连接，具体操作如下： 1. 将汽车抬升至适当的高度，使用托盘固定车辆，保证稳定性。
2. 找到差速器的连接螺栓，使用扳手逆时针松开螺栓。
3. 将驱动轮从差速器上滑出。
2.3 调整间隙调整差速器间隙的具体步骤如下： 1. 使用清洁剂清洁差速器的连接螺栓和孔口，确保无杂质和沉积物。
2. 计算出差速器的标准间隙，可以参考汽车制造商的技术手册或咨询专业人员。
3. 使用调节螺栓逐步调整差速器的间隙，注意每次调整后需紧固连接螺栓以固定差速器位置。
4. 不断测试车辆的操控性能和稳定性，根据实际情况微调差速器间隙，确保最佳的驱动效果。
2.4 润滑和固定调整完差速器间隙后，还需要进行润滑和固定操作： 1. 使用适量的润滑剂涂抹在差速器连接螺栓和孔口上，以减少摩擦力和磨损。
2. 进一步紧固连接螺栓，确保差速器稳固固定在驱动轮上。
3. 差速器间隙调整的注意事项在进行差速器间隙调整时，需要注意以下几点：3.1 安全第一准备工作时，务必确保车辆处于固定和平稳的状态，避免意外事故发生。
在操作过程中，要注意切勿将手指或其他身体部分靠近旋转部件，防止受伤。
3.2 手动与自动差速器不同类型的车辆可能采用不同类型的差速器，有手动差速器和自动差速器之分。
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差速器间隙调整这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。
归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。
图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。
轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。
这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。
调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。
主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。
从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。
用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。
当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。
当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。
或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。
答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面)朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。
在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。
在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。
差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成错觉。
如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不合适。
半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴承间隙时带有圆锥主动齿轮(小八字齿轮)和圆锥上推轴承，否则会因大小八字齿轮的啮合而调不准确。
在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。
如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行:先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以不让差速器抽承转动为止。
然后以。
0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。
但必须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。
如果用调整螺母的方法调整好的轴承间隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受轴承盖压力的原因。
这时应用垫片在盖差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。
轴承间隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。
轴承间隙调整过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。
传动时产生高温，在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒表面也会受到破坏(俗称轴承研坏)。
总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所以调整轴承间隙时要慎重，保养要及时。
一、拆卸后桥系统由桥壳总成、主减速器总成及制动器总成三部分组成。
后桥系统的拆卸过程，原则上按以下步骤操作：1、排干齿轮油；2、拆卸连接后桥的传动轴；3、拆掉半轴；4、取下主减速器总成；5、断开制动气室软管、管路之间的连接；6、拆下制动器总成；7、拆下轮毂制动盘总成；8、拆下ABS传感器；9、拆卸桥壳。
注意：1、应在拆卸前测量各齿轮的齿侧间隙。
2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆卸前应在轴承盖上做对合记号，以防重装时错装。
（1）拆卸后桥总成1、将后桥总成固定支牢。
2、拆卸制动钳总成。
3、用专用工具或扳手拆下半轴螺栓。
3、轻轻抽出半轴，并在其花键部分通过油封时，缓缓转动半轴，以免拉伤半轴油封。
如图2-5-1果半轴不易拉动，可用铜锤轻轻击打半轴尾部中央，直到半轴可松动为止（图2-5-1）。
注：以上1-3项可作为半轴的拆卸过程。
4、用起子拆掉锁片上的三个螺钉，取出锁片。
5、用专用扳手拆掉调整螺母（图2-5-2）。
图2-5-2注意：拆下后的调整螺母，应在装配面上做好记号，以防错装。
6、稍稍转动轮毂制动盘，并用拉马向外抽拔，同时在制动盘上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动盘总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人。
同时注意外轴承内圈不要摔坏。
注意：以上1-6作为轮毂及制动盘总成的拆卸过程。
7、拆下ABS传感器，并注意保护好传感器探头不受损伤。
8、拆下制动钳安装板。
（2）拆卸主减速器总成1、在拆卸之前，测量和记录主被动齿轮的齿侧间隙；2、拆除锁片；3、在轴承盖和壳体上做装配记号；4、拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器扳手，拆下调整螺母；5、拆下轴承盖和螺栓；6、拆下差速器总成；7、利用拆卸器拆下主动齿轮总成，同时拆下O形圈和调整垫片。
（3）拆卸差速器总成1、拆下右边差速器壳（图2-5-10及图2-5-11）；图2-5-102、拆下止推垫片和半轴齿轮（图2-5-12）；3、测量和记录行星齿轮的齿侧间隙（图2-5-13）；注意；测量齿侧间隙时，要压住行星齿轮十字轴。
4、拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮（图2-5-14）；5、拿下半轴齿轮和止推垫片（图2-5-15）；6、从差速器左壳上拆下被动齿轮（图2-5-16）；图2-5-117、从差速器上拆下轴承（图2-5-17）；图2-5-12图2-5-13图2-5-14图2-5-15图2-5-16图2-5-17二、清洗及检查清洗零件上面可能沾有脏油和淤泥。
清洗零件是必不可少的过程。
常用的方法有蒸汽清洗，汽油清洗，酸或碱性溶液清洗，中性剂清洗，三氯乙烯清洗和磁力清洗。
在清洗过程中可能会发现一些零件损坏现象。
因此，在清洗过程中，一定要仔细检查。
1、金属件（1）汽油不同于别的方法，汽油几乎对污泥没有渗透或溶解能力。
除非零件表面被精确加工过，否则须使用金属丝刷子或别的工具去清除污泥，并洗刷两遍。
（2）碱性处理用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。
如果零件是由合金制成，则不宜采用碱处理。
2、橡胶件不能使用矿物油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。
3、防锈蚀在清洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。
检查零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪器或工具进行检测。
根据指定的维修标准来断定零件是否适合再使用。
损坏零件应按要求修理或更换。
如配对零件中有一个被严重磨损，其装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件。
从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前就进行更换。
所有零件都应通过观察外观或使用红外线探伤进行仔细检查。
如果通过外观观察，发现任何以下反常现象，则该零件可根据需要进行修理或更换。
所有橡胶件，如O型圈、油封、密封垫圈等，当它们被拆卸后，要根据情况决定是否作废。
异常现象不均匀磨损变形不正常噪音（轴承等）铁锈失效或变弱（弹簧）变色弯曲偏磨刮伤变质（制动器摩擦片）裂纹配合不紧三、装配及调整后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。
螺栓装配的拧紧力矩（N.m）放油螺塞130-150油面孔螺塞130-150后制动钳紧固螺栓320-340后制动气室紧固螺母180-220主动齿轮大螺母550-750轴承座螺栓120-140从动轮螺栓580-680差速器壳螺栓220-280轴承盖螺栓440-490止动片螺栓35半轴螺栓140-180减速器壳与桥壳连接螺栓130-150涂胶零件及部位涂胶零件及部位胶型号推荐品牌从动轮螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）差速器壳螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）减速器壳与桥壳联接螺栓Vibra-Seal503预涂胶烟台乐泰公司（中国）桥壳法兰端面HZ-1耐油RTV 密封胶无锡胶粘厂维修标准项目维修标准修理极限磨损极限差速器行星齿轮与十字轴间隙0.10-0.14mm0.3mm半轴齿轮凸台与差速器壳间隙0.21-0.31mm0.60mm主被动齿轮的齿隙0.20-0.30mm0.60mm半轴齿轮与行星齿轮的齿隙0.25-0.35mm0.5mm轴间差速器行星齿轮间隙0.15-0.25mm0.45mm制动盘厚度37mm制动盘跳动0.15mm摩擦片厚度10mm制动气室推杆行程24mm45mm 主锥轴承预紧力45-75N差速器支承轴承预紧力80-120N。