3500T油船性能设计
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（修订征求意见稿）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
52000DWT原油船的方案设计要点
摘要本次毕业设计的具体任务为52000DWT原油船的方案设计，该船航行于远洋区域。
在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。
本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分：1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。
2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。
3、总布置设计按照规范要求并参考50000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。
4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。
5、快速性计算及螺旋桨设计δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。
保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。
6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。
最后绘制典型横剖面图。
关键词：原油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨The General Design Of a 52000 DWT Product Crude TankerAbstractThe specific task of graduation design is to design a 52000DWT Crude oil tanker which mianly sails on the costal water of far ocean.The main concerns in the design process are paid at both ensuring the applicability of the ship and better economics, as well as environmental, aesthetic and other aspects. The design includes a lot of aspects，Generally speaking, this design can be divided into six major parts as follows:1. Principal dimensions designAccording to the requirements of the instruction, the principal dimensions and displacement can be determined by referring to empirical functions initially. And then to check the initial stability, speed and volume to determine the principal dimensions finally. 2. Lines designRebuild the lines of the archetype below the waterline by using the method of “1-C p”. The lines over the waterline are drawn both considering the depth and arrangement. According to longitudinal center of buoyancy and coefficient of block modify lines until they are reasonable.3. General arrangement designReferring to the 50000t Crude carrier’s general arrangement, the genera l arrangement is designed in accordance with the correlative rule.4. Calculation of hydrostatics and stabilityCheck the stowage performance, flotation, stability, integrity and so on, and draw the curve of hydrostatic. Static and dynamic stability of two loading conditions are calculated respectively. The results demonstrate that the stability of the ship meets the requirement of the criterion.5. Screw propeller design-δspectrum, ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the total capability of the ship designed.6. Structure designThe hull structure is designed according to Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Sea Ships (2006), and select the components and check the intensity of portrait body, in order to make sure the design of structure is reasonable. And furthermore, the designer draws typical transverse section planes.Key Words：Product oil tanker; Principal Dimensions; Moulded Lines; General arrangement; Stability; Screw Propeller; Structure目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................................. I I 引言. (1)1 设计任务书 (3)1.1 用途 (3)1.2 航区和航线 (3)1.3 船级 (3)1.4 船型 (3)1.5 航速 (3)1.6 续航力 (3)1.7 船员数 (3)1.8 动力装置 (3)1.9 规范 (3)2 船舶主要要素确定 (5)2.1 船舶排水量初步估算 (5)2.1.1基本设计思路 (5)2.1.2排水量的估算 (5)2.2 初步拟定主尺度及方形系数 (6)2.2.1统计法 (6)2.2.2主要尺度比法 (6)2.2.3船型资料法 (7)2.2.4初拟结论 (8)2.3 初选主机 (9)2.4 空船重量估算 (9)2.4.1船体钢料重量估算 (9)2.4.2木作舣装重量估算 (10)2.4.3机电设备重量估算 (10)2.5 重力与浮力平衡 (10)2.6 载货量W c计算 (12)2.6.1主机燃油重量W0 (12)2.6.2滑油重量估算W1 (13)2.6.3炉水重量估算W bw (13)2.6.4船员生活用水 (13)2.6.5人员及行李 (13)2.6.6食品 (13)2.6.7备品 (13)2.6.8轻柴油重量 (13)2.6.9锅炉燃油重量 (14)2.7 稳性校核 (14)2.7.1浮心垂向高度的估算 (14)2.7.2横稳心半径的估算 (15)2.7.3重心垂向高度的估算 (15)2.7.4初稳性校核 (15)2.8 航速校核 (17)2.8.1总推进系数估算 (17)2.8.2航速校核参数计算 (18)2.8.3绘制有效马力曲线及航速校核 (19)2.9 容量校核 (21)2.9.1本船提供的总容积 (22)2.9.2货油舱能提供的容积 (22)2.9.3专用压载水舱能提供的容积 (23)2.9.4本船货油所需容积 (23)2.9.5本船专用压载水舱所需容积 (23)2.9.6容积校核 (23)2.11 技术经济分析 (23)2.11.1对船长的分析 (23)2.11.2对型深的分析 (23)2.11.3对方形系数的分析 (24)2.12 本章小结 (24)3 型线设计 (26)3.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (26)3.2 改造母型船横剖面面积曲线 (28)3.2.1 母型船棱形系数以及浮心位置 (28)3.2.2 “1p C ”法改造母型船横剖面面积曲线 (28)3.2.3 “迁移法”调整浮心纵向位置 (31)3.3 绘制型线图 (34)3.3.1绘制格子线 (34)3.3.2绘制半宽水线图 (34)3.3.3绘制横剖线图 (34)3.3.4绘制纵剖线图 (34)3.3.5型线的三向光顺 (35)3.3.6绘制甲板线 (35)3.3.7后续工作 (35)3.4 本章小结 (35)4 总布置设计 (37)4.1概述 (37)4.2 遵循的原则 (37)4.3 肋骨间距划分 (37)4.4 确定双层底高度与双层壳厚度 (37)4.4.1双层壳厚度确定 (38)4.4.2双层底高度确定 (38)4.5 总布置概况及特点 (38)4.6 主船体内部船舱的布置 (38)4.6.1总体划分 (38)4.6.2内部舱室划分 (39)4.7 甲板布置 (40)4.8 船员配置 (40)4.9 舾装设备 (41)4.9.1锚泊设备 (41)4.9.2系泊设备 (42)4.9.3舵设备 (42)4.9.4救生设备 (42)4.9.5消防设备 (42)4.9.6货油舱舱盖 (42)4.9.7吊车 (42)4.10 总布置图绘制 (43)4.11 本章小结 (43)5 静力学基本计算 (44)5.1静水力曲线的绘制 (44)5.1.1静水力曲线 (44)5.1.2基本原理 (45)5.1.3绘制静水力曲线 (47)5.2 稳性横截曲线的绘制 (49)5.2.1基本原理 (49)5.2.2 绘制乞氏横剖面图 (50)5.2.3绘制稳性横截曲线 (51)5.2.4绘制进水角曲线 (54)5.3 舱容要素曲线 (56)5.4装载稳性计算 (60)5.4.1排水量及重心坐标计算 (61)5.4.2浮态及初稳性计算 (67)5.5 本章小结 (71)6 完整稳性计算 (72)6.1稳性曲线的计算和绘制 (72)6.1.1静稳性曲线 (72)6.1.2动稳性曲线 (76)6.2 稳性校核 (80)6.2.1完整稳性的有关衡准 (81)6.2.2各种载况下完整稳性计算 (84)6.2.3 完整稳性校核汇总 (86)6.3本章小结 (86)7.1 阻力预报 (88)7.1.1估算满载的有效马力 (88)7.1.2估算压载的有效马力 (90)7.1.3估算110%满载的有效马力 (93)7.2 螺旋桨图谱设计 (94)7.2.1 船体主要参数 (94)7.2.2 主机参数 (94)7.2.3确定推进因子 (95)7.2.4 最大航速计算 (95)7.2.5 空泡校核 (98)7.2.6 强度校核 (100)7.2.7 螺距修正 (104)7.2.8 重量及惯性矩计算 (106)7.2.9 敞水性征曲线的确定 (107)7.2.10 系柱特性计算 (109)7.2.11 航行特性计算 (110)7.2.12螺旋桨设计结果总结 (112)7.3 螺旋桨制图 (113)7.4 本章小结 (113)8 结构设计 (115)8.1 概述 (115)8.1.1用途和航区 (115)8.1.2结构形式 (115)8.1.3主要尺度要素 (115)8.2 货油舱基本结构计算 (116)8.2.1 外板 (116)8.2.2 甲板 (119)8.2.3 双层底结构 (120)8.2.4 双壳结构 (122)8.2.5 甲板骨架 (124)8.3 强度校核 (127)8.4 绘制典型横剖面结构图 (130)8.5 本章小结 (130)致谢 (133)引言随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展，客运在萎缩，煤运在回落，但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。
双体船的总体性能设计
双体船的总体性能设计双体船，也称为双体船只，通过采用两个船体并行排列的设计，具有较高的稳定性和良好的操纵性能。
总体性能设计在双体船的设计过程中起着关键的作用，旨在确保船只的运输效率、舒适性、安全性和可靠性。
以下是双体船的总体性能设计的要点和考虑因素。
1.水动力性能：包括船只的阻力、航速、船体稳定性和操纵性能等。
通过对水动力性能的分析和计算，可以确定出船只的最佳尺寸、型线和布局。
双体船的双船体结构使得其具有较低的阻力和较好的航速性能，但也需要确保船体之间的流体动力特性协调一致。
2.结构设计：包括船体强度、船体刚度和船体的耐久性等。
双体船的结构设计需要考虑两个船体之间的连接和相互作用，在保证结构强度的同时，还需要平衡船体的重量和稳定性。
3.载重能力：双体船具有较高的载重能力，可以满足不同的运输需求。
在总体性能设计中，需要对船只的载重能力进行估算和计算，以确保船只能够安全、稳定地携带所需的货物或乘客。
4.舒适性设计：双体船的双船体结构可以提供更好的平稳性和减少颠簸感，从而提高乘坐舒适性。
在总体性能设计中，需要考虑船舶内部的布局设计、客舱的舒适性和设施等，以提供更好的乘坐体验。
5.安全性设计：双体船的设计应确保船只能够在不同的海况条件下保持稳定，并具备良好的自救能力。
在总体性能设计中，需要对船只的稳定性、操纵性和防浸能力等进行评估和优化，从而提高船只的安全性能。
6.可靠性设计：双体船需要具备良好的可靠性，确保在长时间运输过程中能够保持正常的运营状态。
总体性能设计中，需要考虑船只的系统设计、设备选型和维护保养等，以确保船只的可靠性和故障率的控制。
总体性能设计是双体船设计过程中的一个重要环节，需要综合考虑不同的因素并进行优化。
通过合理的总体性能设计，可以使双体船具备较高的运输效率、舒适性、安全性和可靠性，满足不同的航运需求。
350吨载鱼量冷藏运输船螺旋桨设计1
350吨载鱼量冷藏运输船螺旋桨设计书350吨载鱼量冷藏运输船螺旋桨设计1．船型：单桨，单舵，前倾首柱，巡洋舰尾，柴油机驱动，尾机型沿海冷藏运输船设计水线长：L WL=50.00m; 垂线间长：L PP=48.00m 型宽：B=8.20m; 型深：D=4.10m设计吃水：T d=3.15m; 方型系数：C B=0.611排水量：Δ=777t; 棱型系数：C P=0.626纵向浮心坐标X b= -0.802m 纵向浮心位置x c=1.67%L/Δ1/3 5.44 Δ0.64 71宽度吃水比数2.60B/T艾亚法有效功率估算表：速度V(kn)111213 Froude数v s/√gL0.2550.2790.302标准C0查图9-4380345310标准C bc,查表9-30.650.610.573实际C b(肥或瘦)(%)-6.000.16 6.63C b修正(%) 3.36-0.30-12.16C b修正数量Δ112.77-1.04-37.68已修正C b之C1393344272B/T修正%-3.67-3.67-3.67B/T修正数量，Δ2-14.40-12.61-9.98已修正B/T之C2378331262标准x c,%L，船中后 1.58 1.58 1.58实际x c，%L，船中后 1.67 1.67 1.67相差%L，在标准后0.090.090.09x c修正(%),查表9-5微量--已修正x c之C3378331262长度修正%=(L wl-1.025L pp)/L wl*100%0.0160.0160.016长度修正Δ40.060.050.04已修正长度之C4378331262V3133117282197P E=Δ0.64*V3*0.735/C4 (kW)210272346 2．主机参数：型号：6300ZC 标定功率：N e=441kW标定转速：380r/min3．推进因子的确定(1)伴流分数ω本船为单桨海上运输船，故使用泰勒公式估算ω=0.5*C B-0.05=0.5*0.611-0.05=0.256(2)推力减额分数t使用汉克歇尔公式t=0.50*C P-0.12=0.50*0.626-0.12=0.193(3)相对旋转效率近似地取为ηR =1.0(4)船身效率ηH =(1-5)/(1-ω)=(1-0.193)/(1-0.256)=1.084．桨叶数Z的选取根据一般情况，单桨船多用四叶，加之四叶图谱资料较为详尽、方便查找，故选用四叶。
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析1. 引言1.1 背景介绍干船坞是海军重要的维修保障设施，对于保障海军战力具有至关重要的作用。
随着舰艇的不断更新换代和军事技术的不断发展，现有的干船坞设施可能无法满足新型舰艇的维修需求。
对干船坞进行改造升级已成为当前海军建设的迫切需求。
在中国海军的建设中，35000t级干船坞是具有重要意义的一项设施。
该级别的干船坞具有较强的维修保障能力，可以维修更大型的舰艇，并且配备了先进的维修设备，能够满足多种维修需求。
随着技术的不断更新和舰艇的不断发展，35000t级干船坞也需要不断进行改造升级，以适应新的维修需求和技术要求。
本研究将围绕35000t级干船坞的改造方案及设备配置展开分析，为我国海军的发展提供重要参考。
通过对干船坞的改造方案和设备配置进行深入研究，可以有效提升海军的维修保障能力，为海军现代化建设提供有力支撑。
1.2 研究目的本文旨在对35000t级干船坞的改造方案及设备配置进行分析，旨在通过研究现有干船坞的情况，提出可行的改造方案，优化设备配置，提高干船坞的作业效率和安全性。
具体研究目的包括以下几点：1. 分析现有干船坞存在的问题和不足之处，提出改造方案，对干船坞进行全面升级，以适应更大吨位船舶的维修和保养需求。
2. 研究不同设备配置对干船坞作业效率的影响，找到最佳的设备配置方案，提高干船坞的作业效率和可靠性。
3. 探讨现代化技术在干船坞改造中的应用，提高维修作业的精度和效率，减少人工操作疏忽和错误。
4. 通过研究分析，为干船坞的改造提供参考和指导，为我国船坞设备领域的发展做出贡献。
通过以上研究目的，本文旨在为干船坞改造提供理论参考和实践指导，推动我国船坞设备领域的发展与创新。
2. 正文2.1 干船坞改造方案分析干船坞改造是为了适应新的船舶维修需求和技术要求，在提高维修作业效率和水平的也要注重节能减排和环保方面的考虑。
在制定干船坞改造方案时，需要首先进行现有干船坞的现状评估，明确改造的目标和需求。
油船设计知识点总结
油船设计知识点总结油船设计是海洋工程领域的重要分支之一，涵盖了许多关键知识点和技术要求。
本文将总结油船设计的主要知识点，以帮助读者更好地了解和学习油船设计。
一、船舶结构设计1. 船舶结构设计的目的和要求- 提供足够的强度和刚度，以应对海洋环境的挑战- 保证船舶的稳定性和安全性- 优化结构设计，降低船舶的重量和造价2. 船舶结构设计的基本原理- 应力分析：通过计算船体所受力和应力分布，确定材料的要求和结构的尺寸- 刚度和稳定性：确保船体对外力的响应和承载能力- 疲劳分析：对船舶在不同负载和环境条件下的疲劳寿命进行估算，提高结构的耐久性3. 船舶结构设计的常用软件工具- Finite Element Analysis（有限元分析）：通过将结构分为有限个小单元进行模拟计算，分析结构的应力和变形情况- Ship Weight Estimation（船舶重量估算）：根据船体的几何尺寸、设计参数和规范要求，估计船舶的整体重量- Hull Form Optimization（船体形状优化）：通过计算机模拟和优化算法，改善船体的流线型和水动力性能二、船舶动力系统设计1. 主机和推进系统设计- 主机类型选择：根据船舶的用途和功率需求，选择适当的内燃机、蒸汽机或电动机等主机类型- 推进系统设计：包括螺旋桨类型选择、螺旋桨数量和位置的确定，以及舵的设计等2. 燃油系统设计- 燃油类型和存储：选择适合船舶用途的燃油类型，并设计相应的存储和输送系统- 燃油消耗优化：通过研究船舶的航行特性和载重情况，优化燃油消耗以提高经济性和环保性能3. 辅助动力系统设计- 发电机组和电力系统：设计适当的发电机容量和电路布置，以满足船舶的电力需求- 污水处理和排放系统：设计污水处理设备和排放系统，以符合国际和国内的环保法规要求三、船舶安全设计1. 船舶稳性设计- 稳性参数计算：计算船舶在不同工况下的稳性指标，包括倾覆角、翻转半径和稳性曲线等- 理货计划设计：根据船舶的稳性要求和装货计划，确定货物的装载位置和数量2. 防火和防爆设计- 灭火系统设计：设计符合规范要求的灭火系统，包括消防设备的布局和灭火剂的选择- 防爆措施设计：根据船舶的用途和舱室特性，设计合适的防爆设备和材料3. 救生设备和生命保障设计- 救生艇和救生筏：设计适合人员和船舶数量的救生艇和救生筏，并安排在易于使用和救援的位置- 安全演习和培训：设计合理的安全演习和培训计划，确保船员掌握必要的安全知识和技能综上所述，油船设计涉及船舶结构、动力系统和安全设计等多个领域的知识点。
设计船型尺度
《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A 设计船型尺度A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量（t）；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2续表A.0.1-2注：①350000t散货船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为364767t），供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：①450000t油船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为441893t），供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4续表A.0.1-4注：①TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照使用。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：①50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为53498t），供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：①70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料（实船为75027GT），供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：①100000t化学品船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为105830t），供参照使用。
液化气（LPG或LNG）船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气（LPG）船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气（LNG）船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨（GT）对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告
交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2004.11.22•【文号】中华人民共和国交通部公告第30号•【施行日期】2004.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规中的“主尺度系列”已被：交通运输部公告2010年第3号－－关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列(2010年修订版)的公告（发布日期：2010年1月11日，实施日期：2010年2月1日）废止交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告（中华人民共和国交通部公告第30号）根据推进川江及三峡库区船型标准化工程的需要，我部组织研究开发了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，现予发布，自2004年12月1日起施行。
一、川江及三峡库区标准船型，是指按照我部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》建造或者符合主尺度要求的船舶。
我部公布的《船舶技术方案》中有强制性指标或项目的，川江及三峡库区标准船型还应当满足这些强制性指标或项目。
二、《船舶技术方案》是满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，对船舶主要经济技术条件进行规范的技术性文件。
《船舶技术方案》由我部组织研究开发；对于我部没有公布《船舶技术方案》的船型，或者市场急需的船型，航运业者可自行委托有关船舶设计单位在满足主尺度系列要求的基础上研究开发《船舶技术方案》。
该《船舶技术方案》由我部委托的中国船级社会同有关省级交通主管部门组织评审后，由我部公布，列入标准船型。
三、我部委托中国船级社对《船舶技术方案》的内容和项目进行研究和维护。
《船舶技术方案》的研究开发和评审，要妥善处理好技术进步与“安全、环保、经济、美观”之间的关系，处理好船舶大型化与航道等级的关系，要通过技术进步促进航运和船舶结构调整，对于实践证明有利于安全与环保、显著改善船舶性能的关键技术与要求，要逐步通过并反映在《船舶技术方案》中，上升为强制性标准。
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华中科技大学文华学院毕业设计（论文）题目：3500T油船性能设计学生姓名：学号：100304031116 学部（系）：机械与电气工程学部专业年级：船舶与海洋工程2010级1班指导教师：职称或学位：2014年05月23日目录摘要................................................................................................................... I V Abstract . (V)1 油船设计任务书及分析 (1)1.1 油船设计任务书 (1)1.2 设计任务书的分析 (1)1.3 船型选择与设计技术措施 (2)2 主尺度认证及性能校核 (3)2.1主尺度选取注意事项 (3)2.2排水量估算与主尺度初选 (4)3型线设计 (7)3.1概述 (7)3.2确定母型船浮心纵向位置 (8)3.3（l-Cp）法求各站移动距离 (9)3.4绘制横剖面面积曲线 (11)3.5绘制型线图 (11)4总布置设计 (15)4.1概述 (15)4.2总体布局区划 (16)4.3总布置图绘制 (19)5船舶性能计算 (20)5.1静水力性能计算 (20)5.2船舶浮态与稳性计算 (24)5.3螺旋桨设计 (36)5.4舵的初步设计与操纵性预估 (40)6设计结果分析 (41)6.1设计评价 (41)6.2心得体会 (41)参考文献 (43)致谢 (44)附录： (45)摘要本论文是阐述了3500T油船的设计。
油船作为船舶的重要类型，在载货船中占有举足轻重的地位，其中本次设计的3500油船属于小型油船，对航道、运河及港口具有较强的适应性.营运方使灵活，在近海海域.低净空桥梁和港口吃水限制等方面受限较少，既能靠泊海洋钻井平台，又能适应近远洋航运，具有很髙的经济性和很强的实用性。
在当今世界船舶保有量和订造船舶中，油船占有近40%的份额，无疑为第一大船舶种类，研究油船设计的人才因而大有必要。
本文分析了国内外相关参考文献.重点关注丁油船的发展历程.设计理念，船型分析以及其他技术特点和趋势.明确了油船设计的重要性.为后续工作打下了基础。
设计阶段首先是对设计方案进行论证,方案论证的依据主要是设计任务书、母型船的资料和相关的规范。
确定了新船的主尺度之后，接着是进行总布置设计，型线设计，并对其性能作出分析论证。
本文从主尺度设计、总布置设计和型线设计三个方面论述了设计船体的设计。
主尺度论证中确定船舶的长、宽、型深及吃水等；之后进行总布置设计，包括甲板、舱室、楼道及舾装等方面的布置；最后，按照总布置的要求，设计船舶的横剖面面积曲线、半宽水线图、横剖面图，并由型线图进行静水力计算，绘制出邦戎曲线，稳性横截曲线，静稳性曲线，动稳性曲线，进水角计算图和进水角曲线。
关键词：油船；主尺度；快速性；设计AbstractThis paper expounds 3500T oil ship design。
Oil ship notably the completion of maritime law enforcement, marine survey and environmental monitoring tasks such as working platforms, but also to perform maintenance of maritime rights, management of sea areas and marine environmental protection functions of the indispensable tools. In order to better adapt to the new situation, to perform maintenance of maritime rights and interests, marine surveillance and marine law enforcement investigative functions of the urgent need for monitoring, maritime surveillance ship in the construction phase of the project, the State Oceanic Administration, ocean surveillance ship to the second phase of the construction work of the deployment Chinese maritime surveillance Corps organizations conducted in-depth second phase investigation.Key words：oil ship; main scale；speediness; design前言油船作为船舶的重要类型，在载货船中占有举足轻重的地位；其中本次设计的3500油船属于小型油船，对航道、运河及港口具有较强的适应性.营运方使灵活，在近海海域.低净空桥梁和港口吃水限制等方面受限较少，既能靠泊海洋钻井平台.又能适应近远洋航运，具有很髙的经济性和很强的实用性。
本文分析了国内外相关参考文献.重点关注丁油船的发展历程.设计理念，船型分析以及其他技术特点和趋势.明确了油船设计的重要性.为后续工作打下了基础。
在当今世界船舶保有量和订造船舶中，油船占有近40%的份额，无疑为第一大船舶种类，研究油船设计的人才因而大有必要。
3500t油船属于小型灵便型油船，由于对航道、运河及港口有较强的适应性，营运方便灵活，因而被称为“灵便型”。
灵便型油船大小港口都能进出，在近海海域、低近空桥梁和港口吃水限制等方面受限较少，既能靠泊海洋钻井平台，又能适应近远洋航运，具有很高的经济型和很强的实用性，被大量应用于二工程原油中转、进口原油转载、内河沿线港口码头原油运输，近海钻井平台油运等等。
在油船尺度及船型论证方面，上海船舶运输科学研究所与上海交迎大学合作开发了“标准经济船论证与主尺度分析程序”。
马坤、常会育等人介绍了沿海成品油油运市场对油船的要求情况以及沿海港口对成品油船设计的限制条件，探讨规范的变化对成品油船结构的影响并对现有成品油船技术状况及存在的问題进行分析.总结了现有油船船型的特点。
大连理工大学研究生张付喜通过对货源、港口、航璲等自然条件的分析得出结论：0.5万-5万吨的成品油船适合于我国沿海成品油运输，并利用大量数据作为设计和分析的基础，应用巧Visual Basic 语言来编写沿海成品油船技术经济论证程序.完成沿海成品油船技术经济论证的任务。
在油船总体设计方面，宋德华对闪点小于60C的成品油船总体设计中所需要的知识、设计要点、技巧.方法.资料等问题进行了详细说明：在灵便型油船型线设计方面."分段原理"是TK在1960年前后针对低速肥大船型所提出的一种有效的新设计方法.在这种方法中船型可以分为：三段.各自独立地设计：进流段的设计要使得兴波阻力最小去流段的设计要保证有最好的推进效率，而平行中体的长度则根据排水量的要求来调整。
在优化方法方面，无约束优化问题的梯度很难求得，这种情况在物理、化学、经济、工程中会经常遇到，此时不用求梯度的算法是最佳选择。
步长加速法是Hookes和Jeeves 在上世纪六十年代提出的、解决非线性无约束问题的一种免梯度方法。
在该方法提出的早期，由于传统的步长加速法收敛逨度慢，且收敛性没得到证明，而被人们所忽视。
1991年. Torczon首次证明了这种算法的收敛性，这种算法再次引起了人们的注意。
在改善收敛速度，减少计算量方面.除了把步长法应用于并行机，国内学者彭叶辉提出每次不成功迭代后，充分利用已有迭代点的信息，构造近似下降方向，产生新的迭代点。
在此基础上，他又提出和构造了模矢搜索和遗传算法的混合优化算法。
在模矢搜索方法的搜索步上，用一个类似于遗传算法的方法产生一个有限点集。
2006 年.吴绪权提出在模矢搜索的第二阶段尝试一雄搜索以达到加快收敛速度的目的，并提出了构造多个初始点的方法。
在提高船舶使用的经济性方面，船舶设计水平的提高，设计软件(如强度有限元分析、疲劳分析)的普及，使得油船的结构及节点更合理、重量更轻、寿命更长，在大型油船的设计上更是如此。
另外，环保对于油船越来越重要，防污染要求和技术也越来越髙。
油船是船舶行业中的顶梁柱，对其的设计内容涵盖了主尺度要素确定、型线设计、螺旋桨设计、船体总纵强度校核等部分，综合考察了我们对船舶的分析和设计能力，是对大学四年知识的综合运用。
关于油船设计的参考文献众多，通过这一段时间的学习，我不仅接触了更加专业的设计实践，同吋锻炼了英文能力，学习了更多的专业英语词汇，为此后的设计打好了基础，做足了准备。
1 油船设计任务书及分析1.1 油船设计任务书1.1.1航区及用途本船航行于我国沿海各主要港口，以装载石油。
可装运各种液态物质，流体物应在整个舱室处所范围内均匀装载，并尽可能形成水平，以尽量减小货物移动的危害性。
1.1.2船级本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造应符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级与建造规范(2012)”的要求，其它性能满足中华人民共和国海事局“国际航行海船法定检验技术规则（2008）”要求。
1.1.3主尺度限制设计吃水T≦7.0米。
1.1.4装载量要求设计吃水(T)时的载重量DW≧3500t货舱舱容Vc≧4000m31.1.5航速本船满载试航速度Vt≧11Kn，主机参数：6BSD-18A 2×368kw/900 rpm旋向：右旋减速比：i=5:11.1.6续航力与自持力续航力R=3000n mile，自持力为30d。
1.1.7船员定额24人舱室布置要求：设单人间20人，其余为双人间。
1.2 设计任务书的分析本船为我国沿海油轮，要全年通航近海，因此吃水不受到太大限制，根据任务书要求，取5.7m为本船吃水。
考虑到空载时全船的重心较高，应注意到对横摇周期的影响，适当调整压载水的位置，并留出自由液面，利用它对横摇周期好的影响。
根据主机布置原则，尾机型在推进和货舱布置上占有优势，但空船时有尾倾，满载时可能有首倾，因此必须考虑到首尾或双层底内有足够压载水来调整。
本船要求满载试航时航速不小于11节，从母型船资料来看，这个航速不难达到，同时采用单桨单舵以改善阻力性能，推进性能，操纵性能。
以使主机功率得以充分发挥。
方型系数的选择要以从舱容和阻力性能两方面来考虑，在保证舱容的前提下，还要兼顾快速性。