车身结构及附件拆装
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车门包含了外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。
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图1-28 侧车身结构(新式)
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图1-29 上海桑塔纳车身顶盖 3、4—顶盖；5、6—顶盖加强板；9—支承板；9A—角板；11、15—顶盖内侧框；12A、
12—内侧框延长板；16、17—后横梁；18—前横梁
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图1-30 轿车车门
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-后车身结构
图1-31 轿车后车身 a) 三箱式轿车车身后部；b) 两箱式轿车车身后部
1—后翼子板；2—窗柱；3—后门槛
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-下车身结构 前下车身是由前侧梁、前横梁、转向机齿轮箱支撑梁
5—发动机罩；6—机罩铰链；7—盖板；8—前围板
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图1-17 非承载式车身的主车身 1—门槛外板；2—前地板；3—盖板外侧板；4—前围板；5—前柱(A柱)；6—前盖板；7—顶
盖；8—后盖板；9—后翼子板(后侧围板)；10—中部地板；11—车身中柱(B柱)
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(六)承载式轿车结构
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图1-14 框式车架 1—后横梁；2—后弹簧槽；3—稳定器座；4—传动系支梁； 5、13—扭力箱；6—主横；7—前横梁；8—车架角；9—上操纵臂垫片槽；10—前车架梁； 11—弹簧槽；12—侧梁；14—后悬架横梁；15—后车架侧梁
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图1-16非承载式车身的前车身结构 1—前挡泥板(前翼子板内板)；2—机罩锁；3—散热器支架；4—前翼子板；
图1-8 阶梯背式
图1-9 短背式
图1-10 斜背式
3. 按承载方式分
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图1-11 平背式
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(五)非承载式轿车结构
非承载式车身是由坚固的车架作为汽车的底座，车身和汽 车所有的零部件、总成等都安装固定在车架上。所以车架 必须具有足够的强度和刚度，既能保证车辆其他总成的安 装定位要求，在车辆正常行驶时保持其正确的安装位置， 又能保证在发生碰撞事故时承受足够的冲击力，保证车上 人员和主要总成部件的安全。在对这类车身进行修理时， 车架往往是最重要的部位。
20世纪80年代以后，轿车车身各分支技术朝着更深入、更 系统的方向发展。
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(二)车身的承载类型 分为非承裁式、半承裁式和承裁式三大类
如图1-5 典型的非承载式车身
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如图1-6 典型的承载式车身
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(三)轿车车身的组成 1. 车身本体
车身本体是轿车承载的主体，它由梁、支柱、加强板 等车身结构件和车身覆盖件组合而成。
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进入20世纪，设计人员日益重视车身设计。这一时期的轿 车车身基本沿用了马车车身结构。
真正确立完整轿车车身概念的应当是1915年生产的福特T 型车
20世纪20年代，由于材料和冶炼、成型、焊接等方面技术 的进步、轿车车身出现了整体式车身结构的设计思想。
50年代～70年代是轿车车身发展的黄金时期，承载式轿车 车身得到广泛的应用 。
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图1-18 现代承载式轿车吸能示意图
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-前车身结构
承载式车身的车身前部结构形式和刚度非常关键。车 身的前部不仅装有前悬架部件和转向操纵装置，而且装有 车辆的动力系统发动机、变速器、驱动轴等。另外，当汽 车受到正向冲击时，也靠前车身来有效地吸收冲击能量。 因此，车身前部受力相当复杂。要保证车辆的正常行驶， 前部车身在构造上不仅要求合理的布置，也要确保足够的 强度、刚度，对位置准确度和耐久性、可靠性的要求也十 分严格。
前车身主要由翼子板、前侧梁、前围板、散热器支架、 发动机罩和前保险杠等构件组成，这些部件除发动机罩、 前翼子板和保险杠采用螺栓连接以外，其他部件多采用焊 接以加强车身的强度。
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图1-24 副车架式前车身结构
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图1-26 发动机罩
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-侧车身结构 侧车身与前车身和车顶钢板结合而形成乘坐空间。在行
梁和支柱等车身结构件焊接成框架结构，使车身形成 一整体式结构，具有一定的强度和合适的刚度，起主体承 载作用。
车身覆盖件是指车身上各种具有不同曲面形状及大小 尺寸的薄板。
2. 车身外装件 3. 车身内装件 4. 车身电气附件
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(四)轿车车身的分类 1. 按整车构成方式 2. 按外形分
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三、相关知识
(一)车身的发展 (二)车身的承载类型 (三)轿车车身的组成 (四)轿车车身的分类 (五)非承载式轿车结构 (六)承载式轿车结构
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(一)车身的发展
1886年，德国工程师卡尔·奔驰和戈特利勃·戴姆勒分
别发明的三轮和四轮汽油机汽车。
如图1-1 1886年德国人奔驰发明的三轮汽车 如图1-2 1886年德国人戴姆勒发明的四轮汽车
1. 现代承载式轿车防碰撞功能
承载式车身没有单独的车架，车身结构件与覆盖件都 采用焊接的形式连接在一起，这种设计有助于在发生碰撞 事故时保护车内的成员。
一般将汽车分为前、中、后三部分，这三部分刚度是 分级的，中部乘客室刚度最高，前部发动机室、后部行李 箱室，具有较大的韧性。一般汽车正面碰撞试验(50km/h)， 前部压缩30%～40%，而中部仅收缩1%～2%。
使中这些钢板分散来自下车身的负荷到车辆上侧并且防止 左右两侧弯曲。此外，侧车身也提供了车门支撑以及万一 车辆倾覆时，维持乘坐空间的完整性。因此，为增加刚性， 将外板、加强梁和内板组合成一个箱形结构。
轿车顶盖是轮廓尺寸较大的大型覆盖件，其作用不只是 遮风避雨，提高零件的刚性也是至关重要的，轿车翻车时 可起到保护乘员安全的作用。
模块一 车身结构及附件拆装
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1来自百度文库
项目1.1 轿车车身结构认识
一、项目目的 1. 知道车身的发展与结构类型。 2. 叙述承载式轿车车身和非承载式轿车车身的特点。 3. 知道轿车车身的具体结构、构件安装和连接关系。 4. 知道现代轿车防碰撞车身结构的特点 二、项目内容 轿车车身结构认识
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图1-28 侧车身结构(新式)
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图1-29 上海桑塔纳车身顶盖 3、4—顶盖；5、6—顶盖加强板；9—支承板；9A—角板；11、15—顶盖内侧框；12A、
12—内侧框延长板；16、17—后横梁；18—前横梁
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图1-30 轿车车门
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-后车身结构
图1-31 轿车后车身 a) 三箱式轿车车身后部；b) 两箱式轿车车身后部
1—后翼子板；2—窗柱；3—后门槛
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-下车身结构 前下车身是由前侧梁、前横梁、转向机齿轮箱支撑梁
5—发动机罩；6—机罩铰链；7—盖板；8—前围板
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图1-17 非承载式车身的主车身 1—门槛外板；2—前地板；3—盖板外侧板；4—前围板；5—前柱(A柱)；6—前盖板；7—顶
盖；8—后盖板；9—后翼子板(后侧围板)；10—中部地板；11—车身中柱(B柱)
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(六)承载式轿车结构
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图1-14 框式车架 1—后横梁；2—后弹簧槽；3—稳定器座；4—传动系支梁； 5、13—扭力箱；6—主横；7—前横梁；8—车架角；9—上操纵臂垫片槽；10—前车架梁； 11—弹簧槽；12—侧梁；14—后悬架横梁；15—后车架侧梁
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图1-16非承载式车身的前车身结构 1—前挡泥板(前翼子板内板)；2—机罩锁；3—散热器支架；4—前翼子板；
图1-8 阶梯背式
图1-9 短背式
图1-10 斜背式
3. 按承载方式分
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图1-11 平背式
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(五)非承载式轿车结构
非承载式车身是由坚固的车架作为汽车的底座，车身和汽 车所有的零部件、总成等都安装固定在车架上。所以车架 必须具有足够的强度和刚度，既能保证车辆其他总成的安 装定位要求，在车辆正常行驶时保持其正确的安装位置， 又能保证在发生碰撞事故时承受足够的冲击力，保证车上 人员和主要总成部件的安全。在对这类车身进行修理时， 车架往往是最重要的部位。
20世纪80年代以后，轿车车身各分支技术朝着更深入、更 系统的方向发展。
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(二)车身的承载类型 分为非承裁式、半承裁式和承裁式三大类
如图1-5 典型的非承载式车身
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如图1-6 典型的承载式车身
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(三)轿车车身的组成 1. 车身本体
车身本体是轿车承载的主体，它由梁、支柱、加强板 等车身结构件和车身覆盖件组合而成。
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进入20世纪，设计人员日益重视车身设计。这一时期的轿 车车身基本沿用了马车车身结构。
真正确立完整轿车车身概念的应当是1915年生产的福特T 型车
20世纪20年代，由于材料和冶炼、成型、焊接等方面技术 的进步、轿车车身出现了整体式车身结构的设计思想。
50年代～70年代是轿车车身发展的黄金时期，承载式轿车 车身得到广泛的应用 。
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图1-18 现代承载式轿车吸能示意图
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-前车身结构
承载式车身的车身前部结构形式和刚度非常关键。车 身的前部不仅装有前悬架部件和转向操纵装置，而且装有 车辆的动力系统发动机、变速器、驱动轴等。另外，当汽 车受到正向冲击时，也靠前车身来有效地吸收冲击能量。 因此，车身前部受力相当复杂。要保证车辆的正常行驶， 前部车身在构造上不仅要求合理的布置，也要确保足够的 强度、刚度，对位置准确度和耐久性、可靠性的要求也十 分严格。
前车身主要由翼子板、前侧梁、前围板、散热器支架、 发动机罩和前保险杠等构件组成，这些部件除发动机罩、 前翼子板和保险杠采用螺栓连接以外，其他部件多采用焊 接以加强车身的强度。
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图1-24 副车架式前车身结构
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图1-26 发动机罩
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2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-侧车身结构 侧车身与前车身和车顶钢板结合而形成乘坐空间。在行
梁和支柱等车身结构件焊接成框架结构，使车身形成 一整体式结构，具有一定的强度和合适的刚度，起主体承 载作用。
车身覆盖件是指车身上各种具有不同曲面形状及大小 尺寸的薄板。
2. 车身外装件 3. 车身内装件 4. 车身电气附件
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(四)轿车车身的分类 1. 按整车构成方式 2. 按外形分
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三、相关知识
(一)车身的发展 (二)车身的承载类型 (三)轿车车身的组成 (四)轿车车身的分类 (五)非承载式轿车结构 (六)承载式轿车结构
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(一)车身的发展
1886年，德国工程师卡尔·奔驰和戈特利勃·戴姆勒分
别发明的三轮和四轮汽油机汽车。
如图1-1 1886年德国人奔驰发明的三轮汽车 如图1-2 1886年德国人戴姆勒发明的四轮汽车
1. 现代承载式轿车防碰撞功能
承载式车身没有单独的车架，车身结构件与覆盖件都 采用焊接的形式连接在一起，这种设计有助于在发生碰撞 事故时保护车内的成员。
一般将汽车分为前、中、后三部分，这三部分刚度是 分级的，中部乘客室刚度最高，前部发动机室、后部行李 箱室，具有较大的韧性。一般汽车正面碰撞试验(50km/h)， 前部压缩30%～40%，而中部仅收缩1%～2%。
使中这些钢板分散来自下车身的负荷到车辆上侧并且防止 左右两侧弯曲。此外，侧车身也提供了车门支撑以及万一 车辆倾覆时，维持乘坐空间的完整性。因此，为增加刚性， 将外板、加强梁和内板组合成一个箱形结构。
轿车顶盖是轮廓尺寸较大的大型覆盖件，其作用不只是 遮风避雨，提高零件的刚性也是至关重要的，轿车翻车时 可起到保护乘员安全的作用。
模块一 车身结构及附件拆装
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项目1.1 轿车车身结构认识
一、项目目的 1. 知道车身的发展与结构类型。 2. 叙述承载式轿车车身和非承载式轿车车身的特点。 3. 知道轿车车身的具体结构、构件安装和连接关系。 4. 知道现代轿车防碰撞车身结构的特点 二、项目内容 轿车车身结构认识