圆木构架水上钻孔平台施工方案
水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案水上工作平台施工方案1工程概况2现场水文,地形调查白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土.由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行.根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下.便桥及平台搭设平面布置图—?尫—尭—尭—-一十一尫—-从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂天然,塑性指数下降,其原土样的物理性质指标发生了变化,后稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命.路桥,航运与交通I专栏口黄科鹏在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案水上平台及便桥施工流程图依据我公司现有材料设备和以往的施工经验,结合现场水文地质情况,技术人员共同讨论设计,详细计算,制定出一套合强夯法处理不良地基时,为确定强夯法的处理深度及处理效果,在强夯施工前,应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区,进行试夯或试验性施工.试验区数量是根据地质复杂程度确定的.3强夯法对不良地质的处治4结束语强夯法处理地基技术将很重的锤从高处自由落下给地基以冲击力和振动,强大的冲击能量使地基土产生强大的振动和很高的动应力,使得地基土产生较大的瞬时沉降,从而在一定范围内使地基承载力提高,压缩性降低,加固深度达12m.此法开始时仅用于加固砂土和碎石土地基,但经过几十年的应用和发展,已适用于加固砂土,碎石土,粉土,粘土,湿陷性黄土等各类土质,并获得成功,到目前为止,强夯法加固技术在施工工艺和质量检验方法上已较为完善,在公路沿线中,强夯法只是用采用.以夯实用片石处理的深层软土路段及处饱和性粘土路段．根据地质分布极不均匀从而造成了地质的复杂性,对于不同的不良地基,应对不同的处治措施,而不同的处治措施便有可能出现不同的处理治效果及不同的经济指标.因而在处理不良地区时,要使工程建设在工期,效果及经济方面取得很好的均衡,我们必须不断学习,同时在工作中积累经验,同时对不同的处治措施作出科学的比选,确定切实可行的处治措施.■(作者单位:广州市公路工程质量监督站)广东科技200807总第192期201专栏I路桥,航运与交通理可行的施工方案.具体施工程序如下:(1)根据测量放样的位置,在不破坏河堤路面的前提下填筑一条施工便道接顺需震打钢管桩的便桥位,便道两侧用浆砌片石修筑挡土墙防止填筑料污染流溪河;(2)挖掘机起吊钢管桩,使用吊锤调整钢管桩的垂直度:(3)钢管桩的位置和垂直度都符合要求后,挖掘机起吊DZ35振动锤,开振动锤进行试振沉人中80钢管桩,开始搭设便桥.振打过程中保证钢管桩不出现变形及倾斜现象,如能顺利沉入,在钢管桩内填砂,以保证钢管桩的承载力,在沉入时以最终贯入度小于2cm/min为止;(4)便桥搭设完成后,进行水上桩基础平台的施工.水上桩平台的钢管桩按横桥向布置,桩位间两排钢管桩问的距离为5m,为了保证钢管桩的整体性,必要时可用槽钢把钢管桩连成整体:(5)以一条136槽钢作为贝雷架托梁,焊接于钢管桩顶部,焊接质量要符合规范要求;(6)在便桥上组拼贝雷架,3片为一联,3X3m共长9m,两再用,联接组成纵梁)个4需两联花窗(联在贝雷架端部用花窗．吊车或挖掘机起吊安装,纵梁安放时要对准钢管桩中心,并保持水平,用[10槽钢骑过贝雷架焊于贝雷架托梁上,焊接质量要符合规范要求;(7)为了保证两组横梁的稳定性,两侧贝雷梁的端部用[10作横向联接.(8)贝雷横向联接槽钢安装完毕以后,在贝雷架顶放置125工字钢,工字钢的摆放按321贝雷便桥专用的贝雷小纵梁来确定间距,暂定为1.5m间距用于受力计算.(9)贝雷小纵梁上固定桥面板,挖掘机前移进行下一跨便桥的施工.4安全注意事项(1)所有水上作业人员都要穿救生衣,施工过程中要注意用电安全;(2)要按设计图施工,不得违章操作;(3)组拼贝雷梁前每一片都要检查,合格后才可使用,施焊时应注意不得焊伤贝雷梁;(4)要定期检查各关键焊接点,是否有脱焊,松动,检查钢管桩与贝雷梁是否有倾斜,如发现问题及时采取纠正措施. (5)在振打钢管桩的过程中应派专人对贝雷架进行测控,如发现贝雷梁振幅过大或焊接部位出现焊口破裂时应立即停工,检明原因并进行加固后方可继续施工.(6)在平台贝雷架底下要挂设安全网,平台顶部四周要设栏杆并挂设安全网,并在平台上挂设救生圈和救生衣等安全设施,确保施工安全;(7)在平台四个角要挂设夜间安全警示闪光灯,每天检查,如有不亮应及时更换,防止过往船只撞到施工平台.5受力验算(1)水上施工平台及便桥受力计算6.8tJJK10T最不利载荷为吊车吊重达,施工平台及便桥中桩机并处于最大跨贝雷架便桥跨中位置(跨7.5m)且只在两组贝雷片上受力施工时,现对该工况时平台各主要组成部分进行计算:①桥面沿米均布载荷:每3m条长6-0m的l25B横梁重42X6X2=504kg=5.04kN;广东科技200807总第192期每3m321钢桥纵梁7件,重106X7=742kg=7.42kN;每3m条长3m的,重96kg=0.96kn:每3m.件321钢桥桥面板,重108kgX3=324kg=3.24kN:每3m连接件20kg=0.2kN;每3m内合计重1686kg,/3m=562kg/m,取q=5.62kN/m.②单根钢管桩(巾800mm,t=5mm)受力计算(1)单根钢管桩最大受载(考虑组合)P=163kN(由电算可知)(2)桩基础周围土平均极限摩阻力T=40kPa.(3)桩基础入土有效深度h=3.5m,单根桩截面面积A=I25.6cmo厂—l=(3.14X(80一794)}/64=98611cm惯性半径._,/}VH=27.92,自由长度取1=8m,IJ=2,柔度=l/i=800/27.92=28.65,查表折减系数=0.958.f=N/(由A)=21550kg/(0.958X125.6cm)=179kg/m=17.9MPa稳定性满足要求.(4)单根钢管桩按桩基础计算所能承受极限压力P=U∑T1=3.14X0.8X3.5X40=351.68kNP=351.68>PX2X1.1=340kN(安全系数2,动载系数1.1).负摩阻力,根据地质资料及水位情况淤泥层不考虑正:注．③贝雷片计算参数:贝雷梁便桥最大跨度lⅢf=7.5m,按最不利载荷进行计算(吊车后轴处于便桥最大跨度跨中位置时).根据电算可知, 贝雷梁最大弹性挠度fl=0.7mm非弹性挠度(按简支)f2=0.5n2=0.523=4mm故贝雷梁最大挠度fⅢf=f+f2=4.7mm<[f]一1.5cmo=MAN口x:18.05MPa<[o]=210MPa(注:贝雷梁为16mn钢)④根据现场测量,25T汽车起重机轴距为4.0m+1.4m,根据《公路桥涵设计规范》查得:前轴重力为60kN后轴重力2X120kN轮距1.8m前轮着地宽0.3mX0.2m后轮着地宽0.6mX0.2m对工25b分配梁进行验算(不考虑自身重力)纵向视图横向视图参数:工25b每延米重量4201kg/m,最大跨度1=5.8m,一个车轮最大集中力P=120kN/2=60kN两排贝雷的中心距4.4m,车轮距1.8m,横梁受力简化为1.3m+1.8m+1.3m.故,最大弯矩M一=PX1.30m=60kNX1.3m=78kN/m查《路桥施工计算手册》热轧普通工宇钢截面特性表:得:W=422.2cm0,【oi=170MPao由于工字钢上面铺设的横向321贝雷便桥标准小纵梁按1.5m间距进行布置计算(标准小纵梁长3m,安装时应同时压住按1.5m间距放置的三条125b工字钢,放置形式如上图所示),可认为是同时两根受力,o=M/2W7.8×10'./(2×422.2)MPa=92.37MPa<[o]=170MPa,由于便桥采用工字因此在实际施工中我,应考虑其锈蚀折算系数,梁为旧工字梁．项目采取加密到75cm间距的方式进行布置.挠度最大的地方为车轮正压的位置,挠度:f～=(3×1.30m×4.40m×4.40m'4×1.30m×1.30m×4.40m)×60kN×1.3m/(6×2.1×10MPa×5278cm×4.4m)=0.0122m=12.2mm.(5)起重机稳定性计算起重机的机身稳定(包括配重)是指整个机身在起重作业时,或在空负荷停放状态时的稳定程度,这种稳定程度称为起重机的稳定性.为了保证机身稳定,应使稳定力矩大于倾覆力矩,稳定力矩与倾覆力矩的比值,即为稳定性安全系数,其常用代号K1表示.起重机在超负荷吊装或超长臂杆,超高塔身时,均需进行稳定性验算,以保证起重机在吊装中不会发生倾覆事故.现对人和大桥下游施工便桥作业的起重机的稳定性计算.人和大桥水上施工中JJK1OT桩机重量最大,为Q=6.8t,吊装用徐州25t汽车起重机进行作业,根据现场便桥搭设平台施工图,设其起重半径R为9m,当吊臂与贝雷架平台夹角a为45.时,主臂伸长长度为12.7m.见下受力图.稳定性验算筒图放下支腿时,汽车起重机的稳定性安全公式为333根据受力图,可得:K1-其中:G——起重机机身重量;G,——臂杆(起重臂)重力:Q——吊装荷载(包括构件重力和钢索重力):q——起重滑车组重力;地面倾斜影响忽略不(重心至支腿支点的距离G——L．计),根据吊车参数取3.55m;L,——Gz重心至支腿支点的距离,通过计算得=1.45m; h——G重心至地面的距离,按1.5m计;h,——G,重心至地面的距离,当起重半径为9m,a=45.时,吊臂绞座中离地3m,取h,=7.5m;13——地面倾斜角度,贝雷架便桥面为0.R——起重半径,按9m计:M——风载引起的倾覆力矩.臂杆长度小于25m时,可不计风载影响:M——重物下降时突然刹车的惯性力所引起的倾覆力矩:Mo=P.cR—L=旨兰,一路桥,航运与交通I专栏(2)P——惯性力;v——吊钩下降速度(m/s),取为吊钩起重速度的1-5倍i g——重力加速度(9.8m/s);t——从吊钩下降速度V变到零所需要的时间,取t=lSi根据现场起重机实际摆位,所吊重物及起重机性能参数,知:Q=6.8×9.8kN:q----1×9.8kN:V=9.2×1.5m/sR=9m;L,=3.55m代入(2)可得:M=59.9kNm.M——起重机回转时的离心力所引起的倾覆力矩:MI=P,H一(Q+q)RnH(3)900一n'hP,——离心力;n——起重机回转速度(m/s2)ih——所吊构件于最低位置时,其重心至起重杆顶端的距离,h=H一1.5m::——起重机顶端至地面的距离H．根据现场起重机实际摆位及所吊重物,知:n=1.5m/s2,h=10_5m;H=I2m,代入(3)可得:M'=2.16kN/m.起重机在吊物过程中只用主臂起吊(不大于25m)即可,故M.=0.起重机自身参数为:G,=22tiG=4.4t;现场测得数据为:h1=1-5m.将M.,M0,M1代入(1)得:K=640.80/416.6=1.54>1.333综上,起重机稳定性安全系数满足要求,可以安全作业.(6)支腿反力计算靠吊点位置两个支腿的支撑反力P={(Q+q)×(9+L,)+22g×L+4.4g×8.1},7.1=292.04kN平均每个支腿所受反力为292.04/2=146.02kN.对于125b工字梁MM=146.02×4.4l/4=160.622kN/m支腿位置放置顺车向8m长136工字梁,按同时3条125b工字钢分配梁受力o=M/2W16.1×10'./(3×422.2)MPa=127.1MPa<Iol=170MPa满足要求.6小结施工便桥搭设完成以后,25t汽车起重机和8m.混凝土搅拌输送车等大型施工机械均在上面安全通行,施工,证明该施工便桥完全能够满足施工需要.■(作者单位:广州市公路工程公司)广东科技200807总第192期。
水上平台施工方案
袍中路南延工程施工I标段水上平台专项方案浙江凯胜园林市政建设有限公司2011年7月一、工程概况工程名称：袍中路南延工程施工I标段工程地点：袍江工业区地理位置：袍中路南延（洋江路——北复线）设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司建设单位：绍兴袍江工业区投资开发有限公司监理单位：浙江中誉工程管理有限公司施工单位：浙江凯胜园林市政建设有限公司项目实施范围：袍中路南延工程施工I标段桩号K0+008.28～K1+070，包括施工图范围内道路路基、路面、桥梁、管涵、雨水管道（不包括人行道及部分挡墙、污水管）等相关内容施工总承包。
要求工期：600天太湖龙江桥上部结构为先简支后连续预应力砼空心板梁。
桥下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩为C25水下混凝土。
二、具体施工方案1、根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用Ø114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横向2m，纵向2m。
(主要材料数量见附表1)2、钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用Ø90mm钢管交叉支撑。
(见附图1)3、Ø114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。
4、钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或Ø10的钢筋包焊。
(见附图2)附图1 钻孔灌注桩施工平台简图横杆钢管钢管附表1 钻孔平台主要材料数量表附图2三、施工平台验算书1、[14槽钢的强度与刚度验算允许挠度：跨中[f/L]=1/250、悬臂[f/L]= 1/400钢材允许抗弯和抗拉强度：[σ]= 1.7×105KN/m2钢材弹性模量E=2.1×108KN/m2[14槽钢截面系数W=80.5cm3[14槽钢惯性矩I=563.7cm41.1强度验算M= PL0/4=0.25×130/6×2=10.8KN·m所需抗弯截面系数[W]= M/[σ]= 10.8/1.7×105=63.5cm3<W满足。
水上木桩平台专项方案
一、方案背景为确保水上工程的安全、高效施工，结合现场实际情况，特制定本水上木桩平台专项方案。
本方案旨在为水上施工提供安全、稳定、可靠的施工平台，确保施工顺利进行。
二、方案原则1. 安全第一：确保施工人员生命安全，严格遵守国家有关水上施工安全规定。
2. 经济合理：在确保安全的前提下，优化资源配置，降低施工成本。
3. 科学合理：结合工程特点和现场环境，科学合理地设计施工方案。
4. 环保节能：在施工过程中，尽量减少对环境的影响，提高资源利用效率。
三、施工平台设计1. 平台结构：采用木桩结构，主桩采用直径为300mm的杉木，间距为2m，每根主桩深度不小于6m。
横梁采用直径为200mm的杉木，间距为1.5m，与主桩垂直连接。
平台表面铺设厚度为50mm的木板。
2. 平台尺寸：根据施工需求，平台长度为30m，宽度为6m，总面积为180m²。
3. 平台围栏：平台四周设置高1.2m的围栏，采用钢管焊接，间距为1m。
4. 平台照明：平台顶部安装照明设备，确保夜间施工安全。
四、施工步骤1. 桩基施工（1）根据设计图纸，确定桩位，进行测量放样。
（2）采用挖掘机开挖桩孔，确保孔径和深度符合设计要求。
（3）将杉木主桩打入孔内，确保垂直度。
（4）在主桩上安装横梁，连接牢固。
2. 平台搭建（1）在主桩上铺设木板，形成平台表面。
（2）安装围栏，确保围栏稳固。
（3）安装照明设备，确保夜间施工安全。
3. 平台验收（1）检查桩基施工质量，确保桩基稳定。
（2）检查平台结构，确保平台安全可靠。
（3）检查围栏和照明设备，确保满足施工需求。
五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 桩基施工时，注意防止塌孔、桩身倾斜等事故发生。
3. 平台搭建过程中，确保桩基和平台结构的稳定性。
4. 施工现场设置警示标志，防止无关人员进入施工区域。
5. 定期检查施工设备，确保设备完好。
六、环境保护1. 施工过程中，合理规划施工场地，减少对周边环境的影响。
2023年水上平台施工安全专项施工方案
2023年水上平台施工安全专项施工方案水上平台施工是指在水面上搭建起来的临时工作平台，它广泛应用于水下工程、船舶建造和维修、水上娱乐等领域。
由于水上平台施工环境特殊，施工安全管控非常重要。
为了确保水上平台施工的安全性，特制定本专项施工方案，以供参考。
一、概述本专项施工方案适用于2023年水上平台施工，旨在保证施工过程中的安全性和高效性。
方案详细介绍了施工前期准备、施工现场管理、施工作业管理、应急救援等方面的内容。
二、施工前期准备1. 安全培训：在施工前，对施工人员进行必要的安全培训，包括相关施工操作规范、安全操作流程以及应急救援措施等。
2. 施工计划编制：制定详细的施工计划，包括施工时间、施工任务、工作人员分配等，并将计划方案提前向相关部门进行报备。
3. 施工现场勘察：对施工现场进行勘察，确定施工设备的摆放位置、固定方法以及安全通道等。
4. 水质检测：定期进行水质检测，确保施工水域水质符合相关标准。
5. 安全设备准备：准备好必要的安全设备，如救生圈、救生衣、安全绳索等。
三、施工现场管理1. 现场标识：在施工现场设置明显的安全标识，包括警示标志、禁止通行标志、安全通道标志等。
2. 施工区域划分：将施工区域划分为工作区、通行区和安全区，确保各个区域的功能和安全性。
3. 通风措施：在施工现场保证通风良好，避免有害气体的积聚。
4. 工地清洁：保持施工现场的清洁整洁，及时清理施工垃圾，防止滑倒和乱堆乱放的事故发生。
5. 现场交通管理：对施工现场内的交通进行管理，设立指定通道，确保人员和机械设备的通行安全。
四、施工作业管理1. 施工人员防护：施工人员进入施工现场前，必须配备个人防护装备，如安全帽、防护服、安全鞋等。
2. 机械设备安全：施工中使用的机械设备必须检测合格，并在使用前进行安全检查和维护。
3. 高处作业管理：对于高处作业，必须制定详细的安全操作规范，要求施工人员必须系好安全带，并设置安全网。
4. 进出水安全：在水上平台施工过程中，必须设置固定的登船通道，并配置好足够数量的救生设备及人员。
钻机平台安全专项施工方案
仅供参考[整理] 安全管理文书钻机平台安全专项施工方案日期：__________________单位：__________________第1 页共5 页钻机平台安全专项施工方案1、钻孔桩水上平台施工步骤测量放样、根据方案放出钻孔桩及圆木桩位置清除宕渣等水下障碍物打圆木桩设槽钢剪刀撑方木连接铺设木板水上平台临边围护等钻孔桩施工拆除水上平台2、测量放样用全站仪进行对原有导线点复测，并将测量结果进行平差计算后，将相关资料报监理工程师进行审核、批准，确定其首级导线点的坐标数据，并以此作为施工控制测量的依据。
根据设计图纸放出钻孔桩位置，以及根据水上平台施工方案放出圆木桩位置。
测量放样中，应反复测量标高、坐标，确保与设计一致，标高及中线误差应严格控制在允许范围内3、沉降位移观测按照国家变形测量规范、招标文件要求，设立平面监测网、水准监测网定期观测。
主要内容如下：①、施工中对平面和高程控制网点的定期沉降、位移进行观测。
②、随着桩基施工过程中荷载增加的影响，对水上平台圆木桩的沉降进行位移。
4、水上平台搭设①、钻孔桩水上平台采用8~11m的圆木桩，圆木桩小头直径为22cm。
桩入土3m，桩顶同池塘边路面相平。
由于池塘为26m25m的斜长方形，灌注桩由东向西呈3排，排间距9450mm，每排4根，间距7000mm～8000mm 之间，故按池塘面积满排搭设。
圆木桩间距为1.5m，排距为2m，共15排。
第 2 页共 5 页②、圆木桩桩顶采用25*25cm的方木进行连接，最后在方木上铺设5cm厚的木板。
③、打圆木桩前，必须仔细测量放样，按照施工方案放出圆木桩位置。
然后清除池底障碍物。
④、松木桩采用机器锤击法打入河床，入土深度不小于3M。
起吊时应采取相应措施，保持平稳，保护桩身质量。
⑤、圆木桩打好后，用20槽钢设置剪刀撑，在圆木桩和槽钢对应位置钻孔，用螺栓连接。
⑥、横向和竖向方木，用蚂蝗钉进行连接。
⑦、水上平台用钢管及绿网进行临边围护，防止人员及材料掉入池中。
水上平台专项施工方案
一、工程概况本项目为某海域内建设的水上平台，主要用于海洋资源开发、科研实验及旅游观光等。
水上平台总长100米，宽20米，面积2000平方米。
平台采用桩基结构，由主平台、辅平台、栈桥等部分组成。
为确保施工质量、安全及工期，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构：成立项目经理部，负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。
2. 施工材料：根据设计要求，选用优质钢材、木材、混凝土等材料，确保材料质量符合国家相关标准。
3. 施工设备：配置施工船舶、打桩船、吊装设备、混凝土搅拌车、混凝土输送泵等设备，确保施工过程中设备运行正常。
4. 施工人员：组织具备丰富经验的专业施工队伍，进行现场施工。
三、施工工艺1. 桩基施工（1）根据地质勘察报告，确定桩基类型和桩径。
（2）采用钢管桩或预应力混凝土桩，施工过程中严格控制桩位偏差和垂直度。
（3）桩基施工前，对桩基材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 主平台施工（1）按照设计要求，对主平台进行分段预制。
（2）预制完成后，采用吊装设备将主平台分段吊装至桩基上。
（3）在主平台上铺设钢筋混凝土板，作为平台面层。
3. 辅平台施工（1）按照设计要求，对辅平台进行分段预制。
（2）预制完成后，采用吊装设备将辅平台分段吊装至主平台上。
（3）在辅平台上铺设钢筋混凝土板，作为平台面层。
4. 栈桥施工（1）栈桥采用预制钢筋混凝土结构，预制完成后，采用吊装设备将栈桥吊装至主平台上。
（2）在栈桥上铺设钢筋混凝土板，作为桥面。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格把关材料采购、检验、验收等环节，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 工程验收：按照国家相关标准进行工程验收，确保工程质量合格。
五、安全文明施工1. 施工现场安全：严格执行安全生产责任制，加强安全教育，确保施工人员安全。
2. 施工文明：加强施工现场管理，保持施工现场整洁，减少施工对周边环境的影响。
水上桩基施工平台施工方案
水上施工平台施工方案一、桩基施工平台搭设墩台桩基平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质和水文状况、桩基施工须要及后期墩台施工等因素，平台均接受水中固定钢平台。
平台设计时，先调查统计历史最高、最低及平均水位。
施工平台接受ф600×δ10mm钢管桩作为平台竖向受力杆件，钢管桩上架设I45a作为平台的承重横梁，I36a作荷载支配梁，铺以［20和木板或钢板形成桩基工作平台。
钢管桩按每根摆放一台冲机来验算其单桩承载力，其长度要综合考虑桩位处水深、洪水冲刷及平台钢管桩和桩钢护筒阻水引起局部冲刷的影响，其桩底标高进入覆盖层8.0m。
搭设工作平台时，用经纬仪定位，用30t吊机搭设施工平台，运用90kw振动锤沉桩至设计标高。
要求钢管中心偏位不大于10cm，垂直度不小于1%。
钢管桩每天施打完毕后，马上用［14a焊接钢管桩纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭实力。
平台钢管全部施工完毕后，架设水准仪放出标高，割平钢管桩，在其顶部焊接δ12mm钢板作为承重横梁I45a的支撑点，然后利用浮吊协作进行平台上部结构的铺设，最终铺设平台工作面，加设平安栏杆。
平台施工起先时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标记，以策平安。
二、桩基护筒制作和埋设桩基钢护筒设计内径为ф120cm，接受厚度为10mm的A3钢板卷制而成。
桩基钢护筒顶部按高出施工平台20cm考虑。
长度为13m。
护筒成形接受定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接逢严。
为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚12mm宽30cm的钢带作为刃脚。
焊接接受坡口双面焊，全部焊缝必需连续，以保证不漏水。
钢护筒在广州加工厂进行制作，经检查合格后运至主钻孔平台。
钢护筒埋设时首先在平台上精确放出护筒位置，安设导向架，导向架比护筒外径大2cm，在平潮江水停止流淌的时候，由30t吊机吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。
水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案水上工作平台施工方案1工程概况2现场水文,地形调查白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土.由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行.根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下.便桥及平台搭设平面布置图"—--+"—-"—-"—-一十一+"—-"从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂后,其原土样的物理性质指标发生了变化,塑性指数下降,天然稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命.路桥,航运与交通I专栏口黄科鹏在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案水上平台及便桥施工流程图依据我公司现有材料设备和以往的施工经验,结合现场水文地质情况,技术人员共同讨论设计,详细计算,制定出一套合强夯法处理不良地基时,为确定强夯法的处理深度及处理效果,在强夯施工前,应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区,进行试夯或试验性施工.试验区数量是根据地质复杂程度确定的.3强夯法对不良地质的处治4结束语强夯法处理地基技术将很重的锤从高处自由落下给地基以冲击力和振动,强大的冲击能量使地基土产生强大的振动和很高的动应力,使得地基土产生较大的瞬时沉降,从而在一定范围内使地基承载力提高,压缩性降低,加固深度达12m.此法开始时仅用于加固砂土和碎石土地基,但经过几十年的应用和发展,已适用于加固砂土,碎石土,粉土,粘土,湿陷性黄土等各类土质,并获得成功,到目前为止,强夯法加固技术在施工工艺和质量检验方法上已较为完善,在公路沿线中,强夯法只是用以夯实用片石处理的深层软土路段及处饱和性粘土路段.采用根据地质分布极不均匀从而造成了地质的复杂性,对于不同的不良地基,应对不同的处治措施,而不同的处治措施便有可能出现不同的处理治效果及不同的经济指标.因而在处理不良地区时,要使工程建设在工期,效果及经济方面取得很好的均衡,我们必须不断学习,同时在工作中积累经验,同时对不同的处治措施作出科学的比选,确定切实可行的处治措施.■(作者单位:广州市公路工程质量监督站)广东科技200807总第192期201专栏I路桥,航运与交通理可行的施工方案.具体施工程序如下:(1)根据测量放样的位置,在不破坏河堤路面的前提下填筑一条施工便道接顺需震打钢管桩的便桥位,便道两侧用浆砌片石修筑挡土墙防止填筑料污染流溪河;(2)挖掘机起吊钢管桩,使用吊锤调整钢管桩的垂直度:(3)钢管桩的位置和垂直度都符合要求后,挖掘机起吊DZ35振动锤,开振动锤进行试振沉人中80钢管桩,开始搭设便桥.振打过程中保证钢管桩不出现变形及倾斜现象,如能顺利沉入,在钢管桩内填砂,以保证钢管桩的承载力,在沉入时以最终贯入度小于2cm/min为止;(4)便桥搭设完成后,进行水上桩基础平台的施工.水上桩平台的钢管桩按横桥向布置,桩位间两排钢管桩问的距离为5m,为了保证钢管桩的整体性,必要时可用槽钢把钢管桩连成整体:(5)以一条136槽钢作为贝雷架托梁,焊接于钢管桩顶部,焊接质量要符合规范要求;(6)在便桥上组拼贝雷架,3片为一联,3X3m共长9m,两联在贝雷架端部用花窗(需两联花窗4个)联接组成纵梁,再用吊车或挖掘机起吊安装,纵梁安放时要对准钢管桩中心,并保持水平,用[10槽钢骑过贝雷架焊于贝雷架托梁上,焊接质量要符合规范要求;(7)为了保证两组横梁的稳定性,两侧贝雷梁的端部用[10作横向联接.(8)贝雷横向联接槽钢安装完毕以后,在贝雷架顶放置125工字钢,工字钢的摆放按321贝雷便桥专用的贝雷小纵梁来确定间距,暂定为1.5m间距用于受力计算.(9)贝雷小纵梁上固定桥面板,挖掘机前移进行下一跨便桥的施工.4安全注意事项(1)所有水上作业人员都要穿救生衣,施工过程中要注意用电安全;(2)要按设计图施工,不得违章操作;(3)组拼贝雷梁前每一片都要检查,合格后才可使用,施焊时应注意不得焊伤贝雷梁;(4)要定期检查各关键焊接点,是否有脱焊,松动,检查钢管桩与贝雷梁是否有倾斜,如发现问题及时采取纠正措施. (5)在振打钢管桩的过程中应派专人对贝雷架进行测控,如发现贝雷梁振幅过大或焊接部位出现焊口破裂时应立即停工,检明原因并进行加固后方可继续施工.(6)在平台贝雷架底下要挂设安全网,平台顶部四周要设栏杆并挂设安全网,并在平台上挂设救生圈和救生衣等安全设施,确保施工安全;(7)在平台四个角要挂设夜间安全警示闪光灯,每天检查,如有不亮应及时更换,防止过往船只撞到施工平台.5受力验算(1)水上施工平台及便桥受力计算施工平台及便桥中,最不利载荷为吊车吊重达6.8tJJK10T桩机并处于最大跨贝雷架便桥跨中位置(跨7.5m)且只在两组贝雷片上受力施工时,现对该工况时平台各主要组成部分进行计算:①桥面沿米均布载荷:每3m条长6-0m的l25B横梁重42X6X2=504kg=5.04kN;广东科技200807总第192期每3m321钢桥纵梁7件,重106X7=742kg=7.42kN;每3m条长3m的,重96kg=0.96kn:每3m.件321钢桥桥面板,重108kgX3=324kg=3.24kN:每3m连接件20kg=0.2kN;每3m内合计重1686kg,/3m=562kg/m,取q=5.62kN/m.②单根钢管桩(巾800mm,t=5mm)受力计算(1)单根钢管桩最大受载(考虑组合)P=163kN(由电算可知)(2)桩基础周围土平均极限摩阻力T=40kPa.(3)桩基础入土有效深度h=3.5m,单根桩截面面积A=I25.6cmo厂—l=(3.14X(80一794)}/64=98611cm惯性半径._,/}VH=27.92,自由长度取1=8m,IJ=2,柔度=l/i=800/27.92=28.65,查表折减系数=0.958.f=N/(由A)=21550kg/(0.958X125.6cm)=179kg/m=17.9MPa稳定性满足要求.(4)单根钢管桩按桩基础计算所能承受极限压力P=U∑T1=3.14X0.8X3.5X40=351.68kNP=351.68>PX2X1.1=340kN(安全系数2,动载系数1.1)注:根据地质资料及水位情况淤泥层不考虑正,负摩阻力.③贝雷片计算参数:贝雷梁便桥最大跨度lⅢf=7.5m,按最不利载荷进行计算(吊车后轴处于便桥最大跨度跨中位置时).根据电算可知, 贝雷梁最大弹性挠度fl=0.7mm非弹性挠度(按简支)f2=0.5n2=0.523=4mm故贝雷梁最大挠度fⅢf=f+f2=4.7mm<[f]一1.5cmo=MAN口x:18.05MPa<[o]=210MPa(注:贝雷梁为16mn钢)④根据现场测量,25T汽车起重机轴距为4.0m+1.4m,根据《公路桥涵设计规范》查得:前轴重力为60kN后轴重力2X120kN轮距1.8m前轮着地宽0.3mX0.2m后轮着地宽0.6mX0.2m对工25b分配梁进行验算(不考虑自身重力)纵向视图横向视图参数:工25b每延米重量4201kg/m,最大跨度1=5.8m,一个车轮最大集中力P=120kN/2=60kN两排贝雷的中心距4.4m,车轮距1.8m,横梁受力简化为1.3m+1.8m+1.3m.故,最大弯矩M一=PX1.30m=60kNX1.3m=78kN/m查《路桥施工计算手册》热轧普通工宇钢截面特性表:得:W=422.2cm0,【oi=170MPao由于工字钢上面铺设的横向321贝雷便桥标准小纵梁按1.5m间距进行布置计算(标准小纵梁长3m,安装时应同时压住按1.5m间距放置的三条125b工字钢,放置形式如上图所示),可认为是同时两根受力,o=M/2W7.8×10'./(2×422.2)MPa=92.37MPa<[o]=170MPa,由于便桥采用工字梁为旧工字梁,应考虑其锈蚀折算系数,因此在实际施工中我项目采取加密到75cm间距的方式进行布置.挠度最大的地方为车轮正压的位置,挠度:f～=(3×1.30m×4.40m×4.40m'4×1.30m×1.30m×4.40m)×60kN×1.3m/(6×2.1×10MPa×5278cm×4.4m)=0.0122m=12.2mm.(5)起重机稳定性计算起重机的机身稳定(包括配重)是指整个机身在起重作业时,或在空负荷停放状态时的稳定程度,这种稳定程度称为起重机的稳定性.为了保证机身稳定,应使稳定力矩大于倾覆力矩,稳定力矩与倾覆力矩的比值,即为稳定性安全系数,其常用代号K1表示.起重机在超负荷吊装或超长臂杆,超高塔身时,均需进行稳定性验算,以保证起重机在吊装中不会发生倾覆事故.现对人和大桥下游施工便桥作业的起重机的稳定性计算.人和大桥水上施工中JJK1OT桩机重量最大,为Q=6.8t,吊装用徐州25t汽车起重机进行作业,根据现场便桥搭设平台施工图,设其起重半径R为9m,当吊臂与贝雷架平台夹角a为45.时,主臂伸长长度为12.7m.见下受力图.稳定性验算筒图放下支腿时,汽车起重机的稳定性安全公式为333根据受力图,可得:K1-其中:G——起重机机身重量;G,——臂杆(起重臂)重力:Q——吊装荷载(包括构件重力和钢索重力):q——起重滑车组重力;L——G重心至支腿支点的距离(地面倾斜影响忽略不计),根据吊车参数取3.55m;L,——Gz重心至支腿支点的距离,通过计算得=1.45m; h——G重心至地面的距离,按1.5m计;h,——G,重心至地面的距离,当起重半径为9m,a=45.时,吊臂绞座中离地3m,取h,=7.5m;13——地面倾斜角度,贝雷架便桥面为0.R——起重半径,按9m计:M——风载引起的倾覆力矩.臂杆长度小于25m时,可不计风载影响:M——重物下降时突然刹车的惯性力所引起的倾覆力矩: Mo=P.cR—L=旨兰,一路桥,航运与交通I专栏(2)P——惯性力;v——吊钩下降速度(m/s),取为吊钩起重速度的1-5倍i g——重力加速度(9.8m/s);t——从吊钩下降速度V变到零所需要的时间,取t=lSi根据现场起重机实际摆位,所吊重物及起重机性能参数, 知:Q=6.8×9.8kN:q----1×9.8kN:V=9.2×1.5m/sR=9m;L,=3.55m代入(2)可得:M=59.9kNm.M——起重机回转时的离心力所引起的倾覆力矩:MI=P,H一(Q+q)Rn"H(3)900一n'hP,——离心力;n——起重机回转速度(m/s2)ih——所吊构件于最低位置时,其重心至起重杆顶端的距离,h=H一1.5m:H——起重机顶端至地面的距离:根据现场起重机实际摆位及所吊重物,知:n=1.5m/s2,h=10_5m;H=I2m,代入(3)可得:M'=2.16kN/m.起重机在吊物过程中只用主臂起吊(不大于25m)即可,故M.=0.起重机自身参数为:G,=22tiG=4.4t;现场测得数据为:h1=1-5m.将M.,M0,M1代入(1)得:K=640.80/416.6=1.54>1.333综上,起重机稳定性安全系数满足要求,可以安全作业.(6)支腿反力计算靠吊点位置两个支腿的支撑反力P={(Q+q)×(9+L,)+22g×L+4.4g×8.1},7.1=292.04kN平均每个支腿所受反力为292.04/2=146.02kN.对于125b工字梁MM=146.02×4.4l/4=160.622kN/m支腿位置放置顺车向8m长136工字梁,按同时3条125b工字钢分配梁受力o=M/2W16.1×10'./(3×422.2)MPa=127.1MPa<Iol=170MPa满足要求.6小结施工便桥搭设完成以后,25t汽车起重机和8m.混凝土搅拌输送车等大型施工机械均在上面安全通行,施工,证明该施工便桥完全能够满足施工需要.■(作者单位:广州市公路工程公司)广东科技200807总第192期。
木平台施工方案
木平台施工方案木平台是一种常见的户外建筑结构，用于搭建露台、花园、阳台等户外休闲空间。
下面是一个木平台的施工方案，详细描述了施工的步骤和注意事项。
一、前期准备1.1 测量施工区域的尺寸，确定木平台的大小和形状。
1.2 选择合适的木材材料，一般常使用的有松木、柚木等种类。
确保木材的质量良好，无虫蛀和翘曲现象。
1.3 做好施工计划，并确保施工所需的工具和材料充足。
二、地面处理2.1 清理施工区域，确保地面平整和清洁。
2.2 用尺量取地面的高低，以确定木平台的高度。
2.3 根据实际需要，可以在地面上铺设防潮层，以防止木材受潮。
三、框架搭建3.1 按照设计图纸，用木料搭建木平台的框架结构。
一般情况下，可以采用木方和木梁相结合的方式，确保框架结构牢固稳定。
3.2 使用电钻、螺丝刀等工具进行固定连接，确保各个构件之间紧密无缝。
四、地板铺设4.1 按照设计要求，将木板铺设在木框架上。
可以选择将木板水平平行铺设，或者呈交错排列，以增加美观度。
4.2 在木板之间预留一定的缝隙，以便水和污物的排水。
4.3 使用专业的木板切割工具，将木板按照需要的尺寸和形状进行切割。
4.4 用螺丝把木板固定在木框架上，确保牢固不松动。
五、装饰和保养5.1 根据个人需求，可以在木平台上添加花盆、花草等绿植，增加空间的美观度。
5.2 可以选用木料特别处理剂进行木材的防腐处理，以延长木平台的使用寿命。
5.3 定期对木平台进行检查和保养，及时修补和更换老化和破损的木板，确保木平台的安全和稳固。
总结：木平台的施工过程需要进行详细的规划和准备，确保施工的顺利进行。
在施工过程中，要注意材料的选择和质量，以及施工的安全性。
施工完成后，还要定期检查和保养木平台，以确保其使用寿命和外观的美观。
钻孔桩水中柱施工方案
水中钻孔桩施工方案一、概述下沙互通立交局部桥梁跨越鱼塘及河道，其中跨越鱼塘等浅水局部的桥梁采用筑岛回填工艺按陆上桩方法施工，其它水中桩采用搭设施工平台的工艺施工。
3＃桥、2＃桥、4＃、7＃及10＃桥的局部墩跨越河道，从现场勘测及施工图纸中知，水中桩共28根，桩径均为 1.2m，桩长为37.229m－66.468m。
二、材料选择及标准要求1、选用松木为平台搭设材料。
木桩选用直径为15－20cm，长度为6m 的圆木。
横、纵梁木直径采用直径15cm－20cm的圆木。
桩身在一面内的弯曲度不超过木桩长度的1％，桩身有两面弯曲的不得应用。
2、原木有腐朽、虫害及漏节等疵点不得使用。
3、梁木需相对平直。
三、木桩制作1、砍削桩尖：桩尖砍成三棱或四棱锥形，桩尖应在桩轴中心，桩尖长度依据桩位处地质条件而定，本合同水中桩地质层大多数为亚砂土、亚粘土，故桩尖长度定为1－1.5倍的桩径，即20－30cm长。
2、锯平桩顶：桩顶平整，桩顶面垂直于桩轴中线。
3、制作完成的木桩，应在接近桩顶的部位用油漆写明编号、桩总长度及中径，并在桩身两侧以10cm为单位标明长度〔尺寸由桩尖向桩顶排列〕，以便打入桩时观察入土深度。
四、施工平台的搭设〔一〕平台布设方案根据河中桩位布距以及河道水面的宽度、钻机便于摆放的原那么等，初步确定施工钻孔平台尺寸为10m×55m。
1、木桩分布如下：①桩外缘2.0m为平台边缘。
②顺河水流向桩的间距为：1.2m+2.6m+1.1m+1.1m+2.6m+1.2m。
③垂直河水方向木桩的布距为：5×3.0m+(1.2m+2.6m+1.2m)+3×3.0m+2.0m+1.2m+2.6m+1.2m+3×3.0m+2.0m+1.2m+2.6m+1.2m2、横梁：采用单根长10m，直径20cm的松木。
3、纵梁木：采用直径为15－20cm的松木，二根为一组，间距见10＃桥钻孔平台桩根底平面布置图说明。
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授课：XXX 2、地质情况 高程 土质 极限承力KPa 极限摩阻力KPa -2.9～-5.9M 粘土 190 40 四、工程特点及难点 1、作为施工人员行走和钻机的轨道，便道和水上平台是极为重要的工程，对安全和稳定性要求极高，施工环境均在水中，施工难度大。 2、便道和平台施工木桩基础均位于水中，在水中进行测量放样控制、 定位、施工难度大。 3、沿路线方向有综合管线、燃气管道、自来水、光缆等位于道路两侧，施工时要为其留有一定的安全距离。 五、排架施工工艺 1.木桩的插打 木桩采用挖机打压的方法进行木桩的施工，木桩插打按最后的入土深度控制，通过桩承载力的计算桥木桩打入土层不小于3米，即可保证单桩承载力满足要求。（见附后计算书） 打桩顺序按先岸边后水中，先浅后深的顺序施打。每打完一根桩进行平面位置垂直度及高程的复测，对不满足要求的桩拔出重打。相邻桩施工完毕，即横向联接加固，后续上部承重结构的安装。 2.木桩纵、横向联接本次设计用Φ16cm的圆木进行联接，耙钉加固各联接点。 3.木桩桩头处理 按平台设计标高将桩头割平，保证其在一个平面上，使各个桩均匀受力。 4.横梁的安装 横梁用25×30cm木方，加固仍采用耙钉，但是要保证耙钉的长度。 5.面板的铺设 面板采用厚5cm的木模板，横纵向用铁钉对梁进行加固联接。 六、平台设计说明 作业平台主要承载回旋钻机10t自重，钢筋笼4t，首灌砼5t及人员荷载。根据现场条件和新设计的桩位，平台搭设最大长 52 m，宽4~8m，平台面高程为 2.14 m，平台面板采用5cm厚木板铺设，下铺25×30cm木方加固，横主梁采用25×30cm木方，纵横向间隔1m～1.5m用16cm的圆木加强连接，并连接主支架加固。下部采用Φ20cm，4~6米长圆木桩作承力基础，木桩间距1米，为加强圆木桩承载能力及稳定性，相邻圆木桩之间用Φ16cm圆木做剪刀支撑及横系加强，每个平台两排木桩之间设置水平剪刀撑。详见后附图。 七、受力计算 集中荷载:旋转钻5吨，钢筋笼4吨，首灌砼5吨。 均布荷载：人： 0.2吨/m2 5CM木板：0.0054吨/m2 木方： 0.1吨/m2 1、主梁计算 根据木桩设计布置，纵横向主梁最大间距4m，以简支结构为计算模型，最不利荷载是集中荷载作用在2m处，同时有均布荷载作用。 集中荷载：P=14T×10×1.4=196KN ① 弯矩计算 Mmax=PL/4+qL2/8 L:跨径为4m 经计算: Mmax=202.1KN·M δmax=M/W W:木方截面抗弯刚度 W=I/y=3.125×106 授课：XXX
δmax=64.67Mpa<[δw]=103Mpa 满足方木弯曲容许强度要求 ② 挠度计算 fmax=PL3/48EI+5qL4/384EI E：方木抗弯截面模量为1103Mpa I：25×30CM截面惯性矩取3.906×108mm4 经计算：fmax=0.58mmf[容]=L/600=6.7mm 满足工方木容许挠度要求 2、承载力计算 木桩采用Φ20cm，长6m圆木，直接打入河床，根据经验及实地勘察，拟打入河床不小于3m深。 ①承载力验算 单桩实际承载：P=（196+3.05×3）/6=34.19KN 单桩最大承载:[P]=(UΣλL iτi+λAδk)/2 U：圆木周长0.628m λ：侧阻挤土效应系数，取0.6 L I：桩在河床下第i层土中的长度 τi：第i层土对桩侧的极限摩力（Kpa） δk：桩底端土的极限承载力（Kpa） A：木桩截面面积0.0314m2 [P]=(UΣλL iτi+λAδk)/2 = [0.628×0.6×3×40+ 0.6×0.0314×2200]/2 经计算：[P]=43.332KN P＜[P]，满足承载力要求。 ③ 定性检算 简支梁模型长度系数μ为1 木桩截面惯性半径i=I/A=2108/0.049=8.76cm 木桩长细比λ=L/i=10/0.0876=114.16＞λp=59 故而属于大柔度杆件。 临界应力cr=π2E/λ2=3.142×16272/114.162=12.31 Mpa 桩身抗弯刚度临界荷载计算： P临=cr×π d2/4=12.31×3.14×2502/4=2261.29KN E:木桩截面模量取16272 Mpa I: 木桩惯性矩取1.92×108mm4 经计算: P临=603.98KN P=26.03KN＜P临,满足木桩抗弯刚度要求 八、水中桩基施工 1、护筒埋设，根据现场施工具体情况，选用大护筒高5米，直径2.0米，壁厚为3mm；小护筒直径1.5米，护筒高出水面1米，深入河床2.0米。 2、回填，土质较好的粘土进行回填，沉降一段时间后再对其进行钻孔作业。 3、钻孔，开始钻孔时，加清水在护筒内打浆，待泥浆均匀后方开始钻进。在达到设计孔深后，方可提钻。 4、钻进成孔，调整机位，对准新桩中心，进行钻进，钻进过程中注意孔位倾斜，钻头中心同桩位中心偏差不大于2cm。 5、清孔，钻孔达到设计标高后，经监理工程师验收合格后进行第一次清孔，采用换浆法。 6、钢筋笼在钢筋场地制作后，由钢筋笼运送平板拖车拉运至桩基位安放，由于水上平台限制，吊车不能直接到达平台上进行钢筋笼吊装作业，故吊车停放于现行通车路段进行 授课：XXX
吊装，在钢筋笼运送及吊装过程中做好道路封闭围挡及安全警示，并派专人于两头做好交通指挥工作，考虑到吊装安全和实际情况，每节钢筋笼长度限制在 授课：XXX 9米以内。
7、砼浇筑，因离岸边较远的采用汽车泵进行混凝土浇筑，汽车泵浇筑过程中，做好道路封闭围挡及安全警示，并派专人于两头做好交通指挥工作，汽车泵输送臂在收放过程中应朝向施工一侧，严禁在通车道路上进行。在浇筑前泵管伸入桩基后，严禁摆动。 8、泥浆循环系统设置，每座桥设一个泥浆箱，泥浆箱为12m长集装箱改造，泥浆箱边上设置一处沉淀池，沉淀池直接在施工路基范围内开挖，深度1米左右，上口采用填筑围堰，沉淀池尺寸为4*4*2m（长*宽*深），多余泥浆由泥浆运送车每天进行清理。 9、钻机就位移位采用圆筒钢管，下枕木进行移动，但在水中平台上移动，因工作面较小，存在一定安全风险，应提前做好安全防护措施，同时小心谨慎，确保钻机及人员的安全。 施工工艺流程图
主要承力为横向18根钢管桩，单根摊销重量：398.72/18=22.15KN； 导向桩采用υ60钢管桩，设钢管桩深土深度h米，根据沉桩承载力计算公式： ［ p］=0.5*（U*∑αi*li*τi+α*A*σR）得： ［p］——端桩轴向受压容许承载力（KPa）； U——桩的周长（m）,3.142*0.6=1.8852m li————承台底面或局部冲刷线以下各土层厚度，m；τi——与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力，kPa；桩基下有淤泥质粉质粘土，根据路桥计算手册查得淤泥质粉质粘土取极限摩阻力 (15+30)/2=22.5 kPa； σR——桩尖处土的极限承载力，kPa；根据路桥计算手册查得淤泥质亚粘土取桩尖极限承载力1000 kPa； A——桩底横截面面积，m2；计算得：3.142*0.3*0.3=0.28278 m2； αi，α——分别为震动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，根据路桥计算手册查得取值0.7； 22.15=0.5*（3.142*0.6*0.7*h*22.5+0.7*3.142*0.3*0.3*1000） 计算得： h≈5.0 m。 即钢管桩入土深度不得小于5.0m。钢管桩顶高出水面1.5-2.0m。 授课：XXX 授课：XXX
三、施工方案 1、施工场地平整及作业平台陆上桩基就位采用吊机或钻机自行移动，桩基施工前用推土机、挖机、压路机进行场地平整。 钻机平台的安全验算： 1.1荷载分析 ①钻机自重：计算单台钻机自重取荷载： P1= 20.18*10*1.4=282.52 KN； ②施工机具、人员荷载按规范规定： P2=（2.5+1.5）*3*1.4=16.8 KN/m （考虑双拼40a工字钢承重宽度最大3m） ③双拼40a工字钢自重： 0.0676*2*10*1.2*31=50.3KN 1.2双拼40a工字钢的安全验算： ①双拼40a工字钢受力由钻机传递，40a双拼工字钢最大弯矩为： Mmax=1∕8ql²=1∕8*16.8*3.77²=29.8KN﹒m 支座处最大剪力设计值： max=1∕2ql=1∕2*16.8*3.77=31.67KN ②初选截面平台所需的截面抵抗矩为： W=Mmax∕[σw]=23.1∕145*10³=2.05*105mm³ 查路桥施工计算手册附录三 授课：XXX
I40a工字钢自重为0.6756KN∕m ③截面验算梁自重产生的弯矩设计为： Mg=1∕8*0.6756*2*3.77²=5.26 KN﹒m 总弯矩值为： Mx=29.8+5.26=35.06 KN﹒m 弯矩正应力为： σ=Mx∕Wx=35.06*106∕1.0857*106=32.29Mpa﹤145 Mpa 满足施工要求。 1.3算钢管桩入土深度： 钻机平台上考虑各种荷载总重P=282.52+50.3*2+3.3+12.3 =398.72KN主要承力为横向18根钢管桩，单根摊销重量： 398.72/18=22.15KN； 导向桩采用υ60钢管桩，设钢管桩深土深度h米，根据沉桩承载力计算公式： ［ p］=0.5*（U*∑αi*li*τi+α*A*σR）得： ［p］——端桩轴向受压容许承载力（KPa）； U——桩的周长（m）,3.142*0.6=1.8852m li————承台底面或局部冲刷线以下各土层厚度，m； τi——与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力，kPa；桩基下有淤泥质粉质粘土，根据路桥计算手册查得淤泥质粉质粘土取极限摩阻力 (15+30)/2=22.5 kPa； σR——桩尖处土的极限承载力，kPa；根据路桥计算手册查得淤泥质亚粘土取桩尖极限承载力1000 kPa； A——桩底横截面面积，m2；计算得： 3.142*0.3*0.3=0.28278 m2； αi，α——分别为震动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，根据路桥计算手册查得取值0.7； 22.15=0.5*（3.142*0.6*0.7*h*22.5+0.7*3.142*0.3*0.3*1000 计算得： h≈5.0 m。 即钢管桩入土深度不得小于5.0m。钢管桩顶高出水面1.5-2.0m。