发动机振动影响非独立压缩机V带传动V带寿命的解决方案
V带传动的选型计算
（4）验算带速v
v
d d 1n1
60 1000
m/s
式中: dd1—小带轮的基准直径(mm)； n1—小带轮的转速(r/min) 带速一般限制在5—25m/s之间。
（5）确定中心距a和带的基准长度Ld
设计时如无特殊要求，可按下式初步确定中心距a0 0.7(dd1+dd2)≤a0≤2(dd1+dd2) 基准长度计算：由带传动的几何关系可得带的计算公式：
（5）不适用于高温、易燃及有腐蚀 介质的场合。
应用：
带传动适用于要求传动平稳、传动比不 要求准确，100KW以下的中小功率的远距 离传动。如：汽车发动机、拖拉机、石材
切割机等。
二、V带和V带轮的结构
V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大 楔角V带等。其中以普通V带和窄V带应用较广。
8.2.1 普通V带的结构和尺寸标准
（6）验算小带轮包角
1
1 180 57.3 (d d 2 d d1 ) / a
一般要求 置张紧轮。 ，若不能满足，可增大中心距或设 1 120
（7）确定带的根数 z Pc Pc z [ P0 ] ( P0 P0 ) K K L
例 设计一鼓风机用普通V带传动。已知电动机额定功 率P=10kW、转速n1=1450r/min，从动轴转速 n2=400r/min ，中心距约为1500mm，每天工作24h。
同样，当带由松边绕过从动轮进入紧边时，拉力增 加，带逐渐被拉长，沿轮面产生向前的弹性滑动，使 带的速度逐渐大于从动轮的圆周速度。
带的弹性滑动：
由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。
由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为带传动的滑 动系数。
v带传动设计
机械设计作业 .......................................................................................................................................... 1 1.V 带传动概述 ................................................................................................................................... 1 1.1、特点： ..................................................................................................................................... 1 1.2、V 带的横剖面结构： ............................................................................................................. 2 1.3、V 带的参数： ......................................................................................................................... 2 1.4、V 带的型号： ......................................................................................................................... 2 1.5、V 带的类型 ............................................................................................................................. 3 1.6．V 带设计中应注意的问题 ..................................................................................................... 3 2.普通V 带轮的结构 .......................................................................................................................... 4 2.1、带轮的材料 ............................................................................................................................. 4 2.2、带轮的基本型式 ..................................................................................................................... 4 2.3、带轮的结构尺寸 ..................................................................................................................... 4 2.4、带轮的标记 ............................................................................................................................. 4 2.5、带轮的技术要求 ..................................................................................................................... 5 3.V 带设计内容 ................................................................................................................................... 5 3.1.题目:液体搅拌机的V 带传动 .................................................................................................. 5 3.2.确定计算功率P ......................................................................................................................... 5 3.3选择带型 .................................................................................................................................... 7 3.4.确定带轮的基准直径1d 和2d ................................................................................................. 8 3.5.验算带的速度 ............................................................................................................................ 8 3.6.确定中心距a 和V 带基准长度d L ......................................................................................... 8 3.7.计算小轮包角 ............................................................................................................................ 9 3.8.确定V 带根数Z ....................................................................................................................... 9 3.9.确定初拉力0F ........................................................................................................................ 10 3.10.计算作用在轴上的轴压力 .................................................................................................... 10 4.带轮结构设计 ................................................................................................................................. 11 4.1轮材料选择带 .......................................................................................................................... 11 4.2带轮结构形式 .......................................................................................................................... 11 4.3带轮结构尺寸 .......................................................................................................................... 11 5.结论 ................................................................................................................................................. 12 参考文献 .. (12)机械设计作业1.V带传动概述1.1、特点：带，也称传动带或皮带，是一种环状柔性材料，用于机械连接两根或以上的传动轴。
第7讲普通V带传动的设计计算
dd1＝140mm dd1 ＝125mm
取ε＝2％
dd2 ＝iD1(1-ε)=2×140（1-0.02） ＝274.4mm ,dd2 ＝275mm 对计算结果圆整，得dd2 ＝275mm
dd2 ＝275mm dd2 ＝245mm
dd2＝245mm，n2实际值与理论值的差异很小
n2 n2
960 960140(1 0.02)
2 带轮的材料
常用铸铁：HT150、HT200， 高速带轮可用铸钢或钢板焊接， 传递小功率时可用铸铝或非金属
塑料带轮
3 带轮的结构
⑴带轮的结构形式 V带轮的组成 轮缘、轮幅、轮毂
轮缘：轮槽部分 轮幅：连接轮缘与轮毂的部分 轮毂：与轴相配合的部 分
典型结构形式： ①实心轮：dd ≤2.5d（d为轴径）
2
F
F
p
p
⑼V 带轮结构设计
设计结果：带型、带根数Z、带长L、中心距a、带轮 基准直径d1 、d2
§8-4 V 带轮的设计
1 设计要求 2 带轮的材料 3 带轮的结构
1 设计要求
重量轻、质量分布均匀，工艺性好，轮槽 表面要有一定表面粗糙度要求以减小带的磨损， 内应力要小，另外，轮槽要有一定加工精度要 求以均载，高速带轮要经过动平衡。
取a0=500mm，则：
Ld
2a0
2
D1
D2
D2
D1 4a0
2
1665.9
查表8-2得：带的基准长度为Ld=1800
带的速度 合适
Ld′=1588.1mm，Ld=1600 修正中心距：
a
a0
Ld
Ld 2
567mm
a=506mm
5. 小带轮包角验算
提高振动轴承寿命的七大改进措施
为了避免轴承过早失效，我们需对振动压路机振动轴承部件改进，具体的措施如下：
1、加强型圆柱滚子轴承
振动轴承由原来普通型圆柱滚子轴承改特殊加强型圆柱滚子轴承，轴承实体保持架材料由原来的钢改为青铜，零件特殊要求了回火温度，轴承游隙特选大于轴承现行标准值，加大到0.2mm左右。
使轴承的额定动负荷比普通型轴承提高20％～40％，轴向承载能力提高1.3倍左右，大大改善振动轴承的承力状况，使轴承的极限转速得到有效提高，克服由于采用普通型轴承而产生过早失效的现象。
2、增设灌油油道
在轴承座上增设灌油油道，这大大改善了轴承的润滑状况，有效解决了轴承润滑不足和散热不好的设计缺陷。
3、改用运动粘度好的润滑油
改用运动粘度为28～32厘沲、抗氧化稳定性好的HU-30号汽轮机油为润滑油，能较好地解决原来轴承座温升到80℃左右时润滑油膜，保证滚动体和滚道接触面间能够形成足够薄的油膜。
4、提高振动轮油腔的清洁度
油腔幅板焊接后进行喷丸处理，彻底清除氧化皮、焊渣等残留物，在喷丸后4h 内即涂耐油漆，并且在装配过程中采取有效的防尘防锈措施，使振动轴承油腔清洁度得到控制。
5、提高振动轮两端振动轴承座上轴承孔的同轴度
提高振动轮两端振动轴承座上轴承孔的同轴度对影响轴承同轴度相关零件和相关尺寸加以控制,并增加必要的垂直度、平行度等形位公差。
6、改进轴承的配合公差
改进轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座孔的配合公差将内圈与轴颈配合改为M7,外圈与轴承座孔配合改为j6,使振动轴承的径向游隙趋于合理。
7、增大轴承轴向间隙
使振动轴承内圈与外圈之间的轴向间隙增加到1mm～1.2mm，有效解决原来因轴向间隙过小而导致的轴承内圈与外圈相摩擦损坏。
齿轮振动改善措施方案
齿轮振动改善措施方案
一、减少齿轮磨损：
1. 确保齿轮配对的精度，确保齿轮齿形准确匹配，以减少磨损。
2. 使用高质量的润滑油，确保齿轮在运行过程中充分润滑，减少摩擦和磨损。
二、改善齿轮配对：
1. 在制造过程中，确保齿轮的加工工艺和质量控制，以保证齿轮的精度和配对性能。
2. 注意齿轮装配时的对位和配对，避免安装不当导致齿轮错位和不平衡。
三、减少齿轮的冲击和振动：
1. 增加齿轮的刚度，减少齿轮的变形和振动。
可以通过增加齿轮的厚度或增加支撑结构的刚度来达到目的。
2. 在齿轮传动系统中安装减振器，通过吸收和减少冲击和振动能量，减少齿轮的振动。
四、改善齿轮的平衡性：
1. 在齿车的制造过程中，注重齿轮的平衡性，避免在高速旋转过程中产生不平衡振动。
2. 齿轮装配时，进行动平衡调试，确保齿轮组件的平衡性。
五、及时检修和维护：
1. 定期对齿轮进行检查和维护，及时发现和修复潜在问题。
2. 注意齿轮的清洁和润滑工作，确保齿轮的正常运行和延长使用寿命。
六、优化齿轮传动系统的设计：
1. 根据实际工况和需求，进行齿轮传动系统的合理设计，选择合适的齿轮参数和配对方式，以减少振动和冲击。
2. 根据传动系统的特点，采用合适的减振和减震措施，降低齿轮振动。
减速机振动的原因及处理方法
减速机振动的原因及处理方法减速机在运转中剧烈振动，并发出较大噪声。
有时因振动厉害，使机体产生微裂纹，并由此扩展为裂缝，导致减速机漏油和机壳报废。
振动剧烈，还会破坏减速机正常工作状态，导致基础失效、地脚螺栓断裂、齿面胶合、齿轮崩齿、齿圈移位、齿轮轴断裂、轮辐辐板开焊、轮辐损坏、轴承损坏、柱销断裂、运转不平稳等恶性故障。
(1) 齿轮方面故障及处理方法①齿轮的齿面磨损、胶合、点蚀、磨偏和出台(尤其是小齿轮转速快极易磨损）引起减速机振动。
处理方法：及时更换严重磨损的齿轮。
一般可采用反向运行方法解决齿面严重胶合。
②各齿轮的啮合面接触不良和受力不均，使齿轮的轴向窜动频繁，发生轮齿断裂或齿圈断裂，以及轮辐裂纹等，引起减速机振动。
处理方法：更换坏损件；调整齿圈与轮辐门配合；更换齿面磨损超限的齿轮；调整轴承间隙；改善齿轮润滑等。
③高速轴和中速轴的滑键磨损出台，轴上的小齿轮联接螺栓有松动或断裂等引起减速机振动。
处理方法：更换滑键和已断螺栓，紧固松动螺栓。
④齿轮加工粗糙及轴与轴承的磨损，在正常运转中出现齿圈非工作面受力，引起减速机振动。
处理方法：更换符合加工精度和粗糙度要求的零部件；撤换已磨损的轴与轴承。
⑤齿轮与轴的配合过盈量大，使得轴在配合处断裂引起减速机振动。
处理方法：更换断轴，调整齿轮与轴的配合过盈量。
⑥齿轮与轴的轴孔配合公差如孔过大时，造成齿轮和轴不同心，或者齿轮与轴装配不当产生松动现象，引起减速机振动。
处理方法：调整齿轮与轴的轴孔配合公差；精心装配，防止松动。
⑦输出轴大齿轮的轮心与齿圈松动，侧压板活动或压板螺栓有松动或折断，以及大齿轮的静平衡差或不平衡，引起减速机振动。
处理方法：紧固轮心与齿圈；紧固压板螺栓，更换折断螺栓；改善大齿轮平衡状态。
对D110A型减速机采用现场不解体车削平衡轮轨道面，消除疲劳层和凹坑，增加定位圈厚度来补偿轨道面，解决轨道面出现的疲劳层和回坑。
(2) 轴承方面故障及处理方法①轴承磨损或轴承间隙过大，引起减速机振动。
某发动机轮系皮带抖动原因分析及解决方案
某发动机轮系皮带抖动原因分析及解决方案田小飞;鲁守卫;张静【摘要】针对某车型发动机前端轮系皮带松边抖动引起车内加速噪声异常的问题,运用仿真与试验相结合的方法进行研究.通过AVL EXCITE TIMING DRIVE软件建立发动机前端附件驱动系统仿真模型,复现皮带抖动现象;从电机转动惯量、皮带预紧力和轮系布置方案等方面探究改善松边皮带抖动的解决方案;通过各方案对比确定最佳解决方案,并进行整车车内加速噪声试验验证.试验结果验证了仿真计算准确性及解决的有效性.%Simulation and test are applied to investigate the vehicle acceleration abnormal noise induced by engine FEAD belt vibration. To reproduce engine belt vibration, AVL EXCITE TIMING DRIVE is used to build engine FEAD simulation model. The investigation mainly focuses on the moment of inertia of the motor, preloading of belt drive and FEAD layout to seek the solution to reduce engine belt vibration. The optimal solution is found by comparing different solutions, which is used in vehicle interior acceleration noise test for verification. Test results prove this simulation accurate and valid.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P4-8)【关键词】发动机;轮系皮带抖动;加速噪声【作者】田小飞;鲁守卫;张静【作者单位】北京汽车动力总成有限公司技术中心;北京汽车动力总成有限公司技术中心;北京汽车动力总成有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U464汽车发动机前端附件驱动（Front End Accessory Drive，FEAD）系统是给发动机附件提供工作动力的一种带传动装置，其动态特性直接影响附件的工作性能。
带传动1
计算内容
计算结果
Pca 4.4kW
ＳＰＺ型
３、确定带轮 直径
４、确定带长 和中心距
５、验算包角
６、计算带根 数 ７、计算预紧 力
８、计算压轴 力 ９、带轮结构 设计
dd1 80mm
dd2 304mm
Ld 1400mm
a 373mm
合适 ３根
F0 221.37N
Fp 1261.5N
dd2
a
dd1
弧度
带长
L AB BD DC CA
L ( ) dd 2 ( ) dd1 2a cos
2
2
2
L 2 (dd1 dd 2 ) (dd 2 dd1) 2 2a cos 2
dd2 dd1 , cos 1 1 ( )2
2 2a
2 22
L
2a
2
2
2
FV F平
楔形增压原理
传递的有效圆周力大约是平带的3倍 V带应用广泛
普通V带有包布形和 切边形两种
中性层
普通V带弯曲时，顶胶伸长、底胶缩短，中间长 度不变——中性层，节面（对应顶面和底面） 节面宽bp，h/bp相对高度，普通Ｖ带 h/bp=0.7 与bp相对应的直径为带轮直径Ｄ，（基准直径）
机器人关节
返回
按照传动比分类：
按照轴的位置和转向分类：
按照传动轮的数量分类：
四、带传动的几何尺寸计算 包角
1
sin dd 2 dd1 2 2a
dd2 dd1 a
1
dd 2
a
dd1
,
dd2 dd1
2
a
1
180
57.5
dd
V带传动的设计计算
<10 载荷变 动很小 载荷变 动小 载荷变 动较大 载荷变 动很大
液体搅拌机、 液体搅拌机、通风机和 鼓风机、 鼓风机、离心式水泵和 压缩机、轻负荷输送机。 压缩机、轻负荷输送机。 带式输送机、 带式输送机、旋转式水 泵和压缩机、发电机、 泵和压缩机、发电机、 金属切削机床、印刷机、 金属切削机床、印刷机、 旋转筛、木工机械。 旋转筛、木工机械。 制砖机、斗式提升机、 制砖机、斗式提升机、 往复式水泵和压缩机、 往复式水泵和压缩机、 起重机、磨粉机、 起重机、磨粉机、冲剪 机床、橡胶机械、 机床、橡胶机械、振动 纺织机械等。 筛、纺织机械等。 破碎机（旋转式、颚 破碎机（旋转式、 ）、磨碎机 球磨、 磨碎机（ 式）、磨碎机（球磨、 棒磨、管磨）。 棒磨、管磨）。
C
单根窄V带的基本额定功率 单根窄 带的基本额定功率
≤[σ σmax =σ1 +σb + σc ≤[σ] =[σ] σ1 =[σ] -σb - σc 1 Av KW 代入得： 代入得： P0 = ([σ ] − σ b − σ c )(1 − f 'α ) ⋅ e 1000 α=π， 为特定长度、 在 α=π，Ld为特定长度、抗拉体为化学纤维绳芯结构 称为单根带的基本额定功率。 条件下计算所得 P0 称为单根带的基本额定功率。 实际工作条件与特定条件不同时，应对P 值加以修正。 实际工作条件与特定条件不同时，应对P0值加以修正。 修正结果称为许用功率[P 修正结果称为许用功率[P0]
0.32 0.39 … 0.72 1.09 1.87 … 4.00
0.34 0.41 … 0.73
0.31 0.40 … 0.56
A B
1.0 0.80 1.82 1.5 … … 1.81
V带传动设计计算
方 案
电动机工作 功率P/KW
电动机满载转 速nm/(r/min)
工作机的转 速nw/(r/min)
第一级 传动比
i1
轴承座中 心高 H/mm
最短工 作 年限
1
3
720
360
2
100
8年
工作环 境
室内、 有尘
一、确定设计功率
查参考文献[1]表5.7得工作情况系数KA=1.1，则 Pd=KAP=1.1×3kW=3.3kW。
二、选择带的型号
V带型号根据设计功率Pd 和小带轮转速n1确定，查参考文献【1】图 5.17可选取A型带。
三、确定带轮的基准直径
和
查参考文献【1】表带轮基准直径：
=50mm； 因此，大带轮基准直径：
=
=1.8×50mm=90mm。 查参考文献【1】表5.4选取大带轮基准直径
=90mm。 其传动比误差为0 故可用。
四、验算带的速度
由带的速度公式： m/s 式中 n1为电动机转速；
dd1为小带轮基准直径。 即v=3.391m/s< =25m/s,符合要求。
五、确定中心距a和V带基准长度Ld
根据0.7（dd1+dd2）≦a0≦2（dd1+dd2）初步确定中心距 0.7（90+100）=133mm a02（90+100）=380mm
本设计中转速要求不高，故材料选用铸铁，牌号为 HT150。
（3）带轮结构形式
本方案中带轮为中小尺寸（95mm<dd1≤300mm），选用腹板式带 轮，但经结构经验公式计算不能实现，故采用实心结构带轮
（3）带轮结构尺寸见附录A3图纸
参考文献
【1】 机械设计/宋宝玉，王黎钦 主编 ——北京：高等教育出 版社 2010.5
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科技信息 ０机械与电子０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２００８年第３６期 发动机振动影响非独立压缩机Ｖ带传动Ｖ带寿命的解决方案 程若锋刘渊文 （上饶职业技术学院江西上饶３３４０１９）
【摘要】本文对发动机振动影响非独立压缩机Ｖ带传动Ｖ带寿命的解决方案进行了论述。 【关键词】发 机振动；Ｖ带传动；Ｖ带寿命
非独立式制冷设备的压缩机，一般用减振块安装在发动机仓左侧 的车架或底架上，通过ｖ带传动。发动机是用弹性支承安装在车架上 发动机的弹性支承一般采用橡胶垫，安装时橡胶垫的一端固定在发动 机上，而另一端固定在车架上。在把底盘看成绝对刚体等假设条件下， 当发动机工作时，由于回转运动部分和往复运动部分惯性力的作用． 发动机的质心将沿垂直方向和水平方向产生振动。与此同时．也将产 生围绕过质心平行于定坐标轴的动坐标轴的回转振动。这些振动通过 发动机的弹性支承减振后，传递给车架．使车架受到发动机振动的影 响。在汽车行驶过程中，因道路不平等原因引起的车架振动，也会通过 发动机的弹性支承减振后，传递给发动机．这就使发动机和车架产生 的振动有很大差异。 在汽车行驶过程中，由于发动机振动与车架振动的不协调性，发 动机曲轴带轮中心会相对于车架产生垂直方向和水平方向的位移。这 将引起发动机曲轴带轮与安装在车架上压缩机带轮或者是张紧带轮 的中心距发生变化，从而使Ｖ带传动的张紧力发生变化。当带轮中心 距变化过大时，对Ｖ带传动产生明显影响，其表现为ｖ带使用寿命过 短。发动机与车架振动对Ｖ带传动的影响程度取决于Ｖ带传动形式、 带轮之间的相对位置和张紧装置的设计。 对于图ｌ所示的Ｖ带传动形式，发动机曲轴带轮通过一组Ｖ带直 接驱动安装在车架上的压缩机工作。当发动机曲轴带轮中心相对于车 架产生垂直方向和水平方向的位移时．由于压缩机带轮中心相对于车 架的位置基本不变，因此，带轮中心距０、Ｏ１产生显著变化。带轮中心 距变动过大，将引起ｖ带张紧力变化过大，一方面使ｖ带疲劳强度降 低，另一方面加大了Ｖ带工作面的磨损，使Ｖ带使用寿命缩短。
圈１压簟机Ｖ带传动形式之．．． １—车泉，２—压舞机带轮・Ｓ－Ｖ带Ｉ‘－发动机曲鞭希轮
为了避免ｖ带与车架纵梁相干涉，发动机曲轴带轮中心与压缩机 带轮中心有一定的高差。随着带轮中心连线与水平线夹角Ｏ的增大， 发动．机相对于车架在垂直方向上的位移对ｖ带传动影响越大，ｖ带的 使用寿命就越短。由于这种Ｖ带传动形式受发动机与车架振动的影响 较大．一般不宜采用。为解决这一问题，介绍以下二种设计方案。 图２是一种能最大限度地减小发动机与车架振动对Ｖ带传动产 生影响的传动形式。这种Ｖ带传动形式的主要特点是：两组带轮的中 心距分别由调整杆Ａ和调整杆Ｂ调节并固定，固定张紧带轮的摇臂３ 可绕压缩机带轮中心转动。 当发动机与车架产生振动时，调整杆Ａ将使描臂３围绕压缩机带 轮中心转动．并且调整杆Ａ与摇臂３之间的夹角发生变化。由于调整 杆Ａ，Ｂ的作用，两个带轮中心距不发生变化或变化很小，从而最大限 度地减小了发动机与车架振动对Ｖ带传动的影响。 １１６ ｌ 髓２压●机Ｖ带传动形式之＝ ｖ带传动形式是在给定的布置空间内，考虑发动机与车架振动的 影响，确定一种比较合适的传动形式。如前分析，图１所示的传动形式 一般不宜采用。而图２所示的传动形式，因摇臂需要安装在压缩机带 轮的同心轴上，这对已选定的某种压缩机来说，满足这一要求困难较 大。 ６ 霸３厦寮枫Ｖ带传赞澎式之三 ｌ啼羹Ｉ 压●机帮鞋，ｓ 搬ｙ静， 张肇带糖・ｐ糟糖稿● 疆蔓杵， 嚣翅Ｖ爿ｈ ．一冀军Ｉ机翻辅带转 图３所示为另一种适应范围更广的设计方案，此方案的结构特点 是： （１）发动机曲轴带轮８至张紧带轮４的中心距和压缩机带轮２至 张紧带轮４的中心距均由调整杆６进行调整。 （２）张紧带轮４可绕活动销油５（即０３点）摆动。 对于图３所示的传动形式，如果使ｖ带满足使用要求，必须保证 两组Ｖ带的张紧力基本相等或相差较小；在发动机与车架产生振动 时．带轮的两个中心距都应产生变化，其变化量应较小。 如果忽略带轮包角的影响（张紧带轮的两组Ｖ带包角相差很小）， 张紧带轮的受力情况可简化成图４所示。取Ｏ 、Ｏ，两点连线为Ｙ轴， 张紧带轮中心为原点，两组Ｖ带张紧力简化为Ｐ１和Ｆ２，活动销轴的 作用力为Ｆ。张紧带轮不绕活动销轴中心摆动的条件是：Ｆ 和Ｆｚ在Ｘ 轴上的分力之和应为零，即：Ｆ１ｃｏｓ０＋Ｆ２ｃｏｓＯ１＝０ 因此．要保证两组Ｖ带的张紧力基本相等或相差小的条件是０角 与Ｏ 角相差应不大。 当发动机曲轴带轮中心相对于车架产生位移时，由于张紧带轮绕 活动销轴的摆动，压缩机带轮至张紧带轮中心距发生（下转第１５２页） 科技信息 。建筑与工程０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２００８年第３６期 地下室混凝土底板裂缝成因及防治措施 王廷彦’张军伟 （１．华北水利水电学院土木与交通学院河南 郑州４５００１１；２．郑州大学土木工程学院河南 郑州４５０００１）
【摘要】混凝土板产生裂缝是一种工程中常见的质量通病，但地下室混凝土底板更易产生裂缝。本文专门针对地下室混凝土底板，分析其 产生裂缝的多种原因，在此基础上，提出有效的裂缝防治措施，以便于工程人员参考使用。 【关键词】地下室；混凝土结构；底板裂缝
随着高层建筑地下室的普遍采用，地下室钢筋混凝土底板时有发 生裂缝的情况，成为较常见的质量通病。一旦底板出现裂缝，所造成的 渗漏不仅会严重影响地下室的正常使用，而且会对结构的耐久性造成 隐患。并且维修裂缝的费用较高，即使维修也未必取得满意的效果。因 此，有必要对其进行分析．并提出有效的防治措施。 １．裂缝产生的原因分析 １．１地基约束的影响 大体积混凝土与地基浇筑在一起．当结构 产生温度变形时，会受到地基的限制，从而产生约束应力 当混凝土升 温时，会产生膨胀变形约束，在中 ｔＬ，产生压应力，此时混凝土弹性模量 相对较小．徐变和应力松弛度大，使混凝土与地基连接不牢固 当混凝 土温度下降时，在中心产生较大拉应力，此时若混凝土抗拉强度低于 温度产生拉应力时，混凝土将出现垂直裂缝，此裂缝往往是贯穿性裂 缝，裂缝宽度随着温度变化。 １．２水化热的影响 水泥水化过程中会产生大量的热量，从而导 致混凝土内部升温约在３００℃以上。当混凝土内部由于水泥水化热而 造成结构中心升温过高时，由于混凝土表面散热条件较好，热量容易 释放，而混凝土内部散热缓慢．从而在混凝土内部形成过大的降温梯 度，使表面混凝土产生拉应力。若拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就 会导致混凝土裂缝的产生。 １－３外界环境的影响 大体积混凝土在施工阶段，常容易受到外 界气温变化的影响。混凝土浇筑完成后，若气温降低，会造成外层混凝 土内部的温度变化，从而形成温度梯度，造成温差与温度应力，使大体 积混凝土出现裂缝。昼夜温差和日晒雨淋、拆模时间过早等情况，都会 引起混凝土温度应力的增加出现裂缝。 １．４商品混凝土的影响 在采用商品混凝土时，若长距离运送的 途中遇上堵车时，容易出现运输时间过长的问题。若混凝土运输时间 过长，则混凝土搅拌时间也过长，导致有些质地较疏松的粗骨料会发 生破碎现象．从而影响混凝土的质量。若气温过高，还会出现混凝土早 凝或假凝问题。这种情况对施工现场来讲极难处理。 还有一些其他因素．如混凝土材料搅拌不均匀，沁水和浮浆的影 响、预留洞口形成的应力集中等都会对裂缝的产生造成影响。 ２．裂缝的防治（控制）措施 根据混凝土地下室底板出现裂缝的原因，只要措施得当，对裂缝 是可以有效地控制的。 ２．１设计方面地下室大面积混凝土施工中．合理分缝分块．不仅 可减轻约束作用，缩小约束范围．同时也可利用浇筑块的层面进行散 热。降低混凝土内部的温度。故应根据有关规范并结合工程实际情况． 在满足施工要求的前提下，合理设置后浇带。此外，为了尽量削弱地基 水平阻力对底板的约束作用，可在底板聚氨酯涂料防水保护层上干铺 双层油毡布作为滑动层，且为了防止混凝土浆进入．在上下层接口处 要采用聚氨酯涂料进行封口。 ２．２材料方面严格控制粗细集料的质量，选择合适的水怩品种、 减水剂、膨胀剂等，采用合理的配合比．对降低水化热、增加密实性、增 强混凝土后期强度都很有帮助。其用量大小应根据不同的工程对象、 施工工艺，通过试验确定。此外．底板在配筋时还应考虑温度变化所产 生的附加应力造成的影响，还可以采用其他的增强措施，如混凝土中 掺人钢纤维等，从而大大提高混凝土内部的抗拉强度。 ２．３施工方面严格控制好模板的使用和拆除时间．这对于降低 外露面积较大的地下室底板的温度应力至关重要。还要严格控制坍落 度，决不允许现场加水，采用全面分层分段浇筑，并控制好混凝土的浇 筑质量，对于沁水和浮浆等现象做出合理的处理，防止出现不均匀性。 此外，还要注意浇水养护的问题．这对于控制混凝土早期裂缝的开展 有着重要的意义。 ３．结束语 通过研究分析多个实际工程发现，只要认真地考虑混凝土底板抗 裂设计．采取优化建筑结构，选用优质的建筑材料，科学合理地施工等
一系列措施，地下室底板裂缝还是可以得到有效地控制。
【参考文献】 ［１］李森宜．肇庆时代广场地下室钢筋混凝土底板的裂缝控制方法【Ｊ】．广东土木 与建筑，２￣５（１）：３５—３６． ［２］陈小惠，陈国华．荔湾广场地下室防止底板裂缝的施工技术＿Ｊ】．西部探矿工程．
２ｏｏ４（１ｌ１：３ｌ一３２． 一 ［３］庄稼汉．控制地下室底板大体积混凝土裂缝的技术措施 ．福建建设科技
２００５（１）：４９－－５０．
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图４张紧带轮受力简圈
［责任编辑：翟成梁］ 了变化，从而使发动机曲轴带轮至张紧带轮中心距的变动量减小。由 此可见，当发动机与车架振动对ｖ带传动产生影响时，两组带轮的中 心距都产生了变化，从而有效地减弱了对每组ｖ带的影响程度。 对于图３所示的压缩机Ｖ带传动形式，只要注意合理选定压缩机 带轮和张紧带轮的中心位置，保证两组Ｖ带张紧力相差较小，并且使 两组带轮中心距变动量接近，就能够满足使用要求。
［责任编辑：韩铭］