新型交通安全设施产品应用共31页文档
交通安全知识讲座PPT(共30页)
请记好以下数字号码
1. “119”火警电话。 2. “110”报警电话。 3. “122”交通事故报警电话。 4. “120”急救电话。
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1、不是井里没有水，而是你挖的不够深 。不是 成功来 得慢， 而是你 努力的 不够多 。
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55、不积小流无以成江海，不积跬步无 以至千 里。
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56、远大抱负始于高中，辉煌人生起于 今日。
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57、理想的路总是为有信心的人预备着 。
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58、抱最大的希望，为最大的努力，做 最坏的 打算。
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59、世上除了生死，都是小事。从今天 开始， 每天微 笑吧。
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60、一勤天下无难事，一懒天下皆难事 。
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• 2、醉酒驾驶。（血液中酒精含量大于或者 等于80mg）
超速
超员
超载
疲劳驾 驶
其他的禁止行为
扶车攀 谈
耍帅
马路中央 攀谈
横穿马 路
攀爬护 栏
手扶多辆 车
他们通常的下场...
案例：
2011年12月14日 ，邓某驾驶的二轮摩 托车，由时富花园驶 向嘉荣商场，当日22 时15分许，途经莞樟 路富竹山路段时，与 前方金某驾驶的大中 型货车发生碰撞，造 成邓某受伤、摩托车 上乘员2人死亡，两 车不同程度毁坏。
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31、我们无法选择自己的出身，可是我 们的未 来是自 己去改 变的。
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32、命好不如习惯好。养成好习惯，一 辈子受 用不尽 。
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33、比别人多一点执着，你就会创造奇 迹。
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25、你不能拼爹的时候，你就只能 去拼命 ！
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26、如果人生的旅程上没有障碍，人还 有什么 可做的 呢。
交通安全知识培训课件(共34页)
《道路交通安全法》规定, 饮酒不得驾驶机动车。
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常见违法行为的危害
安全环保部
饮酒后的危害
（1）由于酒精的麻醉作用, 手、脚的触觉较平时降低, 往往无法正常控制加速踏 板、制动踏板及 转向盘；
处于轻微疲劳时, 会出现换挡不及时、不 准确；处于中度疲劳时, 操作动作呆滞, 有时 甚至会忘记操作；处于重度疲劳时, 往往会下 意识操作或出现短时间睡眠现象, 严重时会失 去对车辆的控制能力。
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常见违法行为的危害
安全环保部
改善驾驶疲劳的方法
当感到困倦时, 切忌继续驾驶车辆, 应迅速停车, 采取有效施, 可采取以下方法, 适时的减轻和改善疲劳 程度, 恢复清醒。 （1）用清凉空气或冷水刺激面部 （2）喝一杯热茶或热咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物 （3）停车到驾驶室外活动肢体, 呼吸新鲜空气, 进行刺激, 促使精神兴奋 （4）收听轻音乐或将音响适当调大, 促使精神兴奋 （5）作弯腰动作, 进行深呼吸, 使大脑尽快得到氧气和血液补充, 促使大脑兴奋 （6）用双手以适当的力度拍打头部, 疏通头部经络和血管, 加快人体气血循环, 促进新陈代谢和大脑兴奋
切记: 以上方法只能是暂时的改善和缓解驾驶疲劳，不能从根本上 解除疲劳，唯有睡眠才是缓解疲劳和恢复清醒最可靠、最有效的方法。
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常见违法行为的危害
安全环保部
4.酒后驾车
驾驶人饮酒后, 由于酒精的刺激, 会出现兴奋状态, 当酒精在身体血液内达到一定浓度时, 对外 界的反应能力及控制能力就会下降, 驾驶车辆时处理紧急情况的能力也随之下降。驾驶人血 液中酒精含量越高, 发生撞车的几率越大。
道路隔离设施设置规范
设置道路隔离设施--------交通设施设置及运用指导意见一、基本概念道路隔离设施是指在道路范围内使用一些有形的结构性物体，强行分离不同行进方向或不同行驶速度、不同类型交通流的交通安全设施。
其设置的目的主要两个：一是保障车辆能够在城市道路上快速、安全地行驶；二是为防止行人或物体等进入，用物理隔离的方式达到有效排除横向而来的实物干扰，确保车辆在城市道路上安全、舒适、高效、顺畅地通行。
其类型包括车行道隔离设施（绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞敦）、机非隔离设施（绿化分隔带和隔离护栏）、人行道隔离设施二、设计方法为保障行车安全快速路必须设置中间分隔带，一般设计速度 50km/h的主干路应设置隔离带，次干路设计速度为50km/h时宜设置隔离。
分隔宜设置水泥隔离墩，隔离墩宽度宜选择30-50cm规格，上方应设置带有反光膜的钢管式护栏，隔离墩侧面安装轮廓标，双向两车道的道路隔离墩起始点1米-3米处设置反光蓝白色弹力柱;双向四车道及以上道路隔离墩起始点1米-3米处设置防撞桶。
三、具体运用实例不规范的隔离设施（1）防撞桶摆放位置不规范（2）规范的隔离设施（1）规范的隔离设施（2）一、任务目标1.会画出停车场出入口管理系统的系统结构图和系统布线图；2.了解停车场出入口管理系统中各设备的参数、性能指标、工作原理；3.掌握停车场出入口管理系统中各设备的安装、调试和应用方法。
二、任务描述根据“项目背景”的描述，小区出入口要搭建一个停车场出入口管理系统，以便对进出小区的车辆进行安全、可靠的管理，确保小区安全。
由于小区常住人口和进出车辆较多，人工管理难度较大，需要对进出小区的车辆进行智能化管理。
三、系统结构图四、主要材料、设备和工具1．设备：2．工具：3．材料：五、任务实施过程1、根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置1)确定道闸及读卡设备（票箱）的摆放位置。
2)确定摄像机安装位置。
3)确定岗厅的位置。
4)确定控制主机（电脑）的位置。
客运专线资料大全(doc 31页)
客运专线资料大全(doc 31页)建设客运专线是铁路发展的大势所趋建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。
在繁忙干线建设客运专线，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。
一、客运专线化是铁路发展方向铁路作为现代运输的先驱，为世界经济发展和人类社会文明进步做出了巨大贡献。
当代铁路以其自身具有的节能、环保、安全等诸多优势，越来越受到世界各国政府的高度重视。
发达国家普遍把建设客运专线作为重点，纳入铁路发展战略规划，这是由客运专线在现代交通运输体系中具有的优势所决定的。
客运专线具有速度快的优势。
速度是现代社会高效率的标志，是时代进步与文明发展的鲜明特征。
对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。
以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，带来了铁路产业的复兴。
铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。
在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。
客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。
客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时 20 列，列车定员可达 1600 — 1800 人 / 列，理论上每小时最大输运能力可达 2 × 32000 ～ 2 × 36000 人，能够实现大量、快速和高密度运输。
从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。
如法国三条客运专线每年输送旅客各 2 千多万人次，均取得盈利。
日本四条客运专线自开业以来客运量增加 6 倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。
客运专线安全可靠的优势也十分突出。
安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。
据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有 66 ． 9 ％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。
铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。
最新公路交通安全设施设计技术
公路交通安全设施设计技术 精品好文档，推荐学习交流
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 公路交通安全设施设计技术
Specification for Design of Expressway Safety Appurtenances (附条文说明) (修订 送审稿) 4 桥梁护栏 4.1 设计条件 4.1.1 设置于桥梁上护栏, 按防撞等级划分为6级, 用代号B、A、SB、SA、SS和N表示。 每一种防撞等级的桥梁护栏所适用的公路等级及其碰撞条件如表3.11所示。 4.1.2 作用于桥梁护栏上的碰撞荷载, 其大小和作用点分布可按表4.1.2和图4.1.2的规定 确定。 1. 梁柱式桥梁护栏 (1) 横梁的设计弯矩M0 1 M0?(P?L)/n (4.1.2-1) 6 式中: M0—每根横梁跨中处的弯矩(kNm); P—桥梁护栏承受的碰撞力(kN), 作用在横梁的跨中; L—横梁的跨径(m); n—横梁的数量, 一般不超过4根。 桥梁护栏的碰撞荷载 表4.1.2 oP /n oP /n 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 oP /n oP /n oP /n oP /n oP /n oP /n oP /n oP /n 图4.1.2 桥梁护栏受力分布图 (2) 立柱的设计荷载P0 P0? 1 P (4.1.2-2) 4 式中: P0—立柱的设计荷载(kN); P—桥梁护栏承受的碰撞力(kN)。 2. 钢筋混凝土墙式护栏 采用B级防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏, 其横向力可按沿护栏纵向3.0m的范围均匀分布进行验算; 采用A、SB级防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏, 其横向力可按沿护栏纵向4.0m的范围均匀分布进行验算; 采用SA、SS级防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏, 其横向力可按沿护栏纵向5.0m的范围均匀分布进行验算。 4.1.3 金属桥梁护栏应进行构件强度验算, 钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏应进行配筋 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 验算, 同时应进行桥梁护栏与桥面板间的连接强度验算。 4.1.4 桥面板的强度验算应符合以下规定: 1. 梁柱式护栏: 将立柱最下端断面的弯矩做为验算弯矩。 2. 钢筋混凝土墙式护栏：将墙下端的作用力矩做为端力矩，作用在桥面板上。 4.1.5 高速公路分离式桥梁（大桥、特大桥）的中央分隔带桥梁护栏按路侧桥梁护栏的防 撞等级进行设计。 4.2 设置原则 4.2.1 公路上的特大桥, 大、中桥均应设置桥梁护栏。 4.2.2 高速公路、一级公路上的小桥、通道应设置与路基段相同形式的护栏，其最小设置 长度应满足本规范第3.2.1.7条的规定。 4.3 形式选择 4.3.1 桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏时, 首先应 确定其防撞等级, 然后才进行构造形式选择。 4.3.2 当桥梁不设人行道时 (1) 符合下列条件的特大桥梁, 可选择防撞等级为SS的桥梁护栏; ① 高速公路、一级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道， 车辆越出桥外 会发生严重的二次事故时； 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 ② 高速公路、一级公路跨越另一条高速公路、一级公路或人口集中的大片居民 住宅区时； ③ 高速公路、一级公路多孔桥梁跨径总长≥1000m时； ④ 高速公路、一级公路跨越山谷、悬崖、深水河流桥侧特别危险时。 (2) 符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为SA的桥梁护栏： ① 高速公路、一级公路上的大桥； ② 二、三级公路跨超高速公路、一级公路，车辆越出桥外会发生严重的二次事 故时。 4.3.3 当桥梁设置人行道时 (1) 符合下列条件的桥梁, 在人行道与行车道分界处应设置SA级的桥梁护栏或波形梁 护栏, 在人行道的外侧边缘还应设置SB级的桥梁护栏; ① 车辆越出高速公路、一级公路有可能发生二次事故时； ② 高速公路、一级公路跨越江、河、湖、海（桥梁多孔跨径总长≥100m）时。 (2) 符合下列条件的桥梁，在人行道与车道分界处应设置SA级桥梁护栏、波形梁护栏 或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘可设置桥梁栏杆或SB级桥梁护栏; ① 高速公路、一级公路上的桥梁； 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 ② 二、三级公路跨越高速公路、一级公路、车辆越出桥外会发生严重的二次事故， 经过论证，认为必须采取特别安全保护措施的桥梁。 4.3.4二、三级公路上的大、中桥梁可选择防撞等级为B级的桥梁护栏；二、三级公路上 的特大桥梁可选择防撞等级为A、SB级的桥梁护栏。 4.3.5 当桥梁的中央分隔带宽度与路基段的中央分隔带同宽时，桥梁上的中央分隔带护栏 可选择SBm、SAm级桥梁护栏或相应等级的波形梁护栏、混凝土护栏；当上下行方向建造分离式桥梁；其中央分隔带宽度大于路基段的中央分隔带宽度时， 应根据规范第4.3.2条和第4.3.4条的要求选择桥梁护栏的形式。 4.3.6 桥梁护栏的形式选择除必须满足防撞等级的要求外，还应考虑以下条件： (1) 桥梁护栏的美观要求高，需要和周围景观相协调时，宜采用梁柱式或组合式桥梁 护栏； (2) 跨越大片水域(特大桥), 桥下净空较高(一般大于等于10m), 宜采用组合式或钢筋 混凝土墙式护栏； (3) 钢桥必须采用金属制(钢、铝合金)桥梁护栏； (4) 积雪严重的地区，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏； 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 (5) 为减小桥梁自重和减轻车辆碰撞荷载对桥面板的作用，宜采用金属梁柱式护栏； (6) 全线的大中桥梁，尽可能选用同一构造形式的桥梁护栏。 4.3.7立柱埋入混凝土中的钢护栏（如小桥、通道护栏、大中桥的中央分隔带护栏以及互 通式立交桥的护栏等）， 宜采用直埋式基础。采用抽换式基础时，基础埋置深度不宜小于40cm。 4.4 构造要求 4.4.1 金属制护栏的构造应满足以下要求。 1. 当护轮安全带高度D小于10cm, 且没有超出护栏面; 或无护轮安全带, 或护栏设置 在人行道外侧边缘时; 各级防撞等级的桥梁护栏构造要求见图4.4.1-1。当护轮安全带伸出护栏正面≥25cm，且护轮安全带高度D≥25cm时，则桥梁护栏高度H应在 图4.4.1-1所示的基础上增加D的高度。 B级桥梁护栏(G≥10cm) A.SB级桥梁护栏(G≥5cm) SB.SA级桥梁护栏(G≥5cm) SB.SA级桥梁护栏(G≥10cm) 图4.4.1-1 金属制桥梁护栏构造要求 3. 金属制梁柱式桥梁护栏立柱间距应符合表4.4.1的要求。 金属制梁柱式桥梁护栏立柱间距 表4.4.1 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 3. 金属制梁柱式护栏的设计尚应考虑: (1) 护栏面容许向交通流侧略倾斜, 最大倾斜角为4?。 (2) 高速公路、一级公路的桥梁上不宜设置护轮安全带；当必须设置时，护轮安全带 的高度宜控制在5?10cm之间，护栏的正面与护轮安全带边缘应成一直线，见图4.4.1-1。 (3) 护栏的最小高度应尽量满足图4.4.1-2的要求。 图4.4.1-2 桥梁护栏高度要求(阴影区内宜设置横梁) 尺寸单位：cm 4.4.2 钢筋混凝土梁柱式护栏的构造要求(防撞等级B、A、SB)见图4.4.2，构造尺寸见表4.4.2。 钢筋混凝土梁柱式护栏参数 表4.4.2 注：立柱间净距2m。 图4.4.2 钢筋混凝土梁柱式护栏 4.4.3 钢筋混凝土墙式护栏的构造要求见图4.4.3-1。 1. 不得随意改变护栏迎撞面(靠近交通流面)的截面形状, 但其背面可根据实际情况采用合适的形状。 2. 护栏迎撞面混凝土的钢筋保护层厚度不小于4.0cm。 3. 其他有关要求应按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-95）执行。 改进型(F型) 基本型(NJ型) 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢17 改进型和F1型桥梁护栏构造要求 表4.4.3-1 加强型（MH-1型） 加强型（MH-2型） 加强型(MH-1,2)构造要求 表4.4.3-2 175 斜墙型（SW型）构造要求 表4.4.3－3 斜墙型（SW型） 图4.4.3-1 钢筋混凝土墙式护栏构造要求 加强型（MH-1型） 图4.4.3-1 钢筋混凝土墙式护栏构造要求 4.4.4 组合式护栏的构造要求见图4.4.4和表4.4.4。 1. 不得随意改变组合式护栏中混凝土护栏迎撞面的截面形状, 但其背面可根据实际情况采用合适的形状。 2. 混凝土护栏迎撞面的钢筋保护层厚度不小于4.0cm。 3. 其他有关要求应按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》（JTJ023-95）执行。 4. 横梁及横梁与护栏墙体的连接要进行受力验算。 组合式NJ型 组合式F型 图4.4.4组合式桥梁护栏的构造要求(单位:mm) 组合式护栏的构造要求 表4.4.4