冲击碾压施工方案
冲击碾压首件实施性施工技术方案上报
K222+880～K223+115冲击碾压首件工程实施性施工方案一、编制依据1、国家有关方针政策、以及国家和交通部有关公路施工规范和验收标准及行业标准；2、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程招标文件、补疑书及承发包合同；3、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程设计文件、施工图及有关参考资料；4、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
5、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
6、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。
二、工程概况K222+880～K223+115为整体式填土路基，该段路基填土最大高度为18.96m，最小高度为8.22m，本段填土总量为208242.6m3。
在其高度8m处设置不小于1.5m宽的护坡道，护坡道以上边坡坡度采用1:1.5，以下边坡坡度采用1:1.75。
填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽1.0m。
本段填料取自K223+200处,经试验验证该处土样最佳含水率WQ=10.1% ；最大干密度ρdmax=1.99g/cm3；液限WL=36.2%；塑限Wp=22%；塑性指数Ip=14.2，判定为低液限粘土C1。
经监理试验室、驻地监理及总监办认同，K223+200处土满足现行《路基施工技术规范》JTG F10-2006中对填料最小强度要求，可以用于路基K222+880～K223+115段填筑。
设计采用分层冲击碾压对路堤进行补强压实处理；冲击碾压层由标高426.14起夯，纵向处理长度235m，要求第一层冲击碾压层距离地面高度大于等于4m，之后间隔2m冲击碾压一次。
三、目的及计划施工日期通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
通过试验段确认采用的冲击压路机型号是否合适；确定冲击碾压的合适施工工艺；确定合适的质量检测方法；确定合适的质量控制标准。
K222+880～K223+115冲击碾压首件实施工期安排：开工日期：2014年12月12日竣工日期：2014年12月15日四、施工机械配置冲击碾压首件拟投入以下机械设备：五、施工劳动力组织冲击碾压首件施工实施作业领导小组路基三队劳动力组织表六、冲击碾压施工（一）施工准备1、场地准备为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地基的密实减少不均匀沉降。
冲击碾压作业指导书
冲击碾压作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于新建大同至张家口高速铁路（山西段）DZZQ-2标标段内冲击碾压地基处理工程。
二、作业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
三、技术要求（1）大张高速铁路区段K129 + 074.15至K141 + 260.3中部分地形为浅层黏性土、粉土、湿陷性黄土。
本工程按设计要求，采用冲击碾压施工方案进行地基处理。
处理范围路堤地段为坡脚排水沟（或坡脚外4.0米）路堑地段为开挖界面宽度。
（2）根据大张铁路施工图纸设计要求，冲击碾压为24遍，保证复合承载力满足设计要求160KPa。
四、施工程序与工艺流程1、施工程序每个连续施工区段为一个完整的作业区，根据强夯量大小配备一定数量的强夯机械。
施工程序为：施工准备一确定工艺一测量放样一冲击碾压一检验验收。
2、工艺流程施工工艺流程图五、施工要求1、施工准备1）场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。
2）查明冲击碾压场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因冲击碾压施工造成损坏。
3）测量放线，定出控制抽线、冲击压实场地边线。
标出区段内测点的平面布置图，准备好沉降观测所用仪器。
规划布置好冲击压实调头区、冲击路线区、减速区。
冲击碾压前，记录好清表及整平后地面标高、水准点、中桩位置等原始材料，以便对比数据，确保冲击压实后的沉降量。
4)施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。
通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。
2、施工工艺(1)原地面清表以后，原地面以下30厘米土进行旋耕梨翻晒并每天检测含水量，翻晒至含水量符合冲击碾压最佳含水量时，用平地机平整，最后用压路机碾压至表面平整后报至试验工程师进行压实度测验，压实度达到92%,方可进行冲击碾压施工。
冲击碾压方案说明
填方路床冲击碾压补强、普夯补强压实设计说明一、概述1、冲击碾压技术冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力200～250t，相当于1111～1543kPa。
据国家海洋局第二海洋研究所在杭金衢高速公路的宕渣、砂砾路基上经25KJ三边形双轮冲击压路机以12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8、1.5、2.0、2.5m的平均垂直动土压力分别为：1366、306、272、138kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
2 公路冲击碾压的技术效果（1）、减小路堤的工后沉降率通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。
一般在斜坡地形的路基断面会加大沉降量的差异，若路堤压实层厚度与填料不均匀，压实不足或均匀性不好，受到土石自重压密变形，会形成拉伸与压缩应变区，使差异沉降加大。
当两点沉降量梯度大于0.6%以上，有可能产生变形裂缝，山区高填方路基上常见到纵向或横向裂缝。
高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1～0.15%，能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。
北京八达岭高速公路34m高填方路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度为重型标准95%，路基宽10.5m，两个断面设左、中、右沉降观测点，完工一年后沉降量为：K10+260断面32、37、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300断面41、41、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%。
道路工程—路基清表及冲击碾压施工方案汇报
冲击碾压施工工艺流程图
冲击碾压路段表面平整 检测含水量 符合要求
含水量偏小 含水量偏大
洒水 晾晒
冲击碾压（根据实际情况确定碾压遍数检测）
检测碾压后沉降后沉降量及表层压实度
二、施工技术方案
• 2.4、路基清表完成并整平后，根据设计图 纸要求对场地清理范围内（原路边坡除外） 进行冲击碾压，压实度不小于90%。
冲击碾压施工
冲击碾压施工
二、施工技术方案
• 2.4.1、试验段施工
• 通过试验段施工应总结出以下几个方面的数据或结 论：
• a、确认采用的冲击压路机型号是否合适； • b、冲击碾压能否达到预期效果； • c、确定冲击碾压的合适施工工艺； • d、确定合适的质量检测方法； • e、确定合理的质量控制标准。
• 建议在边坡挖台阶过程中，不要做成内倾斜坡，可根据 同一冲击碾压面路基填土的实际情况施工横坡，的聆听 期待着您的意见和建议
谢谢!
二、施工技术方案
• 在老路基清表后，在清表路段位置设置临时排水设 施将边坡水引出路基范围以外排水沟，当雨水较大 时，可对清表地段边坡进行覆盖保护。场地清理范 围为原路边坡至新加宽工程路基边坡坡脚外1ｍ的范 围内。树根及淤泥等采用挖掘机挖除，对原地面的 坑穴等用级配良好的砂砾进行回填夯实,其压实度不 小于90%。清理下来的路基非适用材料用自卸汽车 全部运到路基范围以外的弃土场，不能乱弃污染环 境。对原路拆除的护砌预制块，经粉碎后可作为临 时道路的筑路材料。
三、施工建议
• 关于边坡挖成台阶,台阶宽度不小于1米,顶面挖成2～ 4%的内倾斜坡的施工建议:
冲击碾压专项施工方案
中铁十六局集团第一工程有限公司宁德屏古高速公路A5项目部目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.适用范围 (2)4.人员及机械设备 (2)4.1.人员计划安排 (2)4.2.机械计划安排 (2)5.试验段施工结论 (3)5.1.测点布置 (3)5.2.冲击碾压 (3)6.冲击碾压施工方案 (4)6.1.施工准备 (4)6.2.施工工艺流程 (4)6.3.施工工艺 (4)6.4.施工要点 (5)6.5.施工注意事项 (6)7.质量保证措施 (6)7.1.质量保证体系 (6)7.2.建立自检体系 (6)7.3.技术交底及跟班作业制度 (7)7.4.加强技术培训 (7)8.安全保证措施 (8)8.1.安全生产管理机构 (8)8.2.安全生产目标 (8)8.3.危险源的辨识 (9)8.4.安全保证措施 (9)9.文明施工措施 (11)9.1.文明施工保证体系 (11)9.2.文明施工保证措施 (11)10.环境保护措施 (12)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。
路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。
合同段路线全长8.633公里（含断链106.932米），含路基4.985公里、隧道3238.5米/3座、桥梁712.5米/7座、涵洞及通道共计1115.35米/30座。
其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基1905.43米/96根、墩柱983.76米/57根；T梁174片、空心板梁55片。
宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长1115.35米，均为钢筋砼盖板涵。
大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：工程名称里程冲击碾压（㎡）高填深挖路基YK42+600 ～YK42+720 35797 ZK42+613.3 ～ZK42+750. 41240 YK46+460. ～YK46+880. 130133 ZK46+460. ～ZK46+870. 119162 YK47+152. ～YK47+440. 103680 ZK47+148. ～ZK47+440. 85965 YK43+920. ～YK43+970. 9488 MK44+680. ～MK44+745. 16127 MK45+120. ～MK45+210. 35802 MK45+580. ～MK45+750. 61370 AK0+210. ～AK0+330. 40824 BK0+020. ～BK0+122.725 28814 CK0+110.16 ～CK0+150. 5689 K45+971. K45+987. 163.8低填浅挖路基YK46+195. YK46+235. 396.8 YK46+175. YK46+195. 147.0 ZK48+928. ZK48+948. 147.02.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。
冲击碾压方案
江苏淮安机场跑道、站坪工程（1标段）冲击碾压方案编制：审核：审批：中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部二00九年四月二十四日一、机场位置淮安市民用机场拟建场地位于淮安市涟水县陈师镇，位于黄泛冲积平原区，地形平坦开阔，地面标高为9米左右。
场区以农田为主，小型沟、塘较多，其宽度一般小于15米。
二、工程地质情况根据“淮安民用机场飞行区岩土工程勘察报告”，勘探深度内揭露的场地地层为第四纪全新统及上更新统松散堆积物，成因以冲积相为主。
根据地质时代、成因类型、岩性及分布埋藏特征，将场区地层统一划分为7个工程地质层，3个工程地质亚层，除①层为全新世地层外，其余均为晚更新世地层。
根据工程地质条件和场区地貌，场区存在的工程地质问题是浅层地基的粉土液化问题和沟塘处理问题。
三、施工方案的制定原则本工程在满足工程质量与工期要求的前提下，根据本工程的具体情况，重点抓好四点，即“优质、高效、安全、文明”，确定本工程施工方案原则为：（1）认真贯彻执行“建筑法”及建筑施工验收规范，做到有法可依，执法必严，违章必纠、一抓到底的原则。
（2）制定合理的施工方案、科学的技术措施，可行的工程进度。
（3）组织强有力的管理系统，运用科学的管理模式进行管理。
（4）配备过硬的施工队伍，足够的技术力量，齐全的施工机械。
（5）确保物资、材料的供应与各工种的密切配合。
（6）合理安排施工设施和制定施工现场文明管理措施。
（7）做好与周边环境的协调工作，为之提供一切尽可提供的方便服务。
（8）做好安全工作，特殊工种持证上岗，防止施工期间各类突发事件。
四、编制依据1、上海民航新时代机场设计研究院有限公司设计的《江苏淮安机场跑道、站坪工程施工图设计说明和施工技术要求》及《设计图纸》；2、国家（行业）现行相关强制性标准、规范；3、业主下发的关于安全文明施工的相关文件。
五、测量放线根据施工小区的划分，用坐标放样的方法确定每个施工小区的四个角桩，再在每个小区内布设20m×20m的方格网，并打木桩固定点位。
新建铁路工程路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：==本文档为word格式，下载后可随意编辑修改！==目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3)1、设置目的 (3)2、试验内容 (4)四、施工准备情况 (5)五、施工方法 (6)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................. 错误！未定义书签。
2、质量检验 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
3、施工注意事项 (7)六、质量保证措施 (10)七、安全保证措施 (11)八、环境保护措施 (11)九、文明施工方案及保证措施 (11)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。
为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。
其中DK177+034.384-DK179+365.345段双线路基中共有基底冲击碾压45732㎡，DK175+407.510-DK177+004.016段双线路基中共有基底冲击碾压54601㎡，冲击碾压段落及其详细情况见下表。
冲击碾压方案
路基填筑冲击碾压施工方案根据施工图纸和业主制定的技术规范要求，我单位施工的浦南高速公路C3、C4、C5合同段路基填筑施工计划在除去使用高液限土填筑的路基之外的以下地段采用冲击式碾压的方式进行补强作业：1、地形状况较好便于施工机械展开且路基填土高度不大于2米，填土平面长或宽大于或等于100米，深度2米内无涵洞的路段。
2、边坡高度超过20m 以上的高填方地段。
冲击碾压的施工方式为：冲击碾压的施工方式为：路基每填高路基每填高2米冲击碾压一次，平均每次碾压不少20次，路基95区（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次。
施工方案初步拟定如下：1、施工工艺流程冲击碾压施工工艺流程见《图1、冲击碾压施工工艺框图》。
2、施工方法（1）、试验段施工在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，已确定冲已确定冲击压实有效加固深度、基底水稳定性变化和碾压遍数及工作行驶速度间关系，以指导施工，初步拟定本标段试验段长100米，位于C5标段K204+650～K204+750之间。
①试验路段资料收集：①试验路段资料收集：统计每段试验路的填筑高度、层次、所有统计每段试验路的填筑高度、层次、所有用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、CBR 值、最佳含水量及天然含水量）。
②测点布置：a 、按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路图1、冲击碾压施工工艺框图基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。
测点布置见图2。
20m20m 20m 路线前进方向中 线右边线左边线图2 2 路基冲击碾压试验测点布置图路基冲击碾压试验测点布置图 基底平整基底平整检查压实度、检查压实度、含水量含水量洒水或晾晒洒水或晾晒 按实验段确定遍数冲击压实按实验段确定遍数冲击压实（必要时洒水）（必要时洒水） 推土机配合整平推土机配合整平实验段施检查压实际度检查压实际度 补压补压符合要求符合要求平整基底、振动压路机或静碾压路机碾压1~2遍基底验收基底验收 验收验收不合格不合格 符合要求不合格不合格 不合格不合格 合格合格b 、测点试验：冲碾前将路基顶面整平压实。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
冲击碾压施工方案
近年来，随着城市建设的不断加快，道路建设工程也得到
了大力推进。
而在道路建设工程中，道路基层材料施工是一个至关重要的工作。
而对于道路基层材料的施工，冲击碾压法是一种被广泛应用的方法。
本文将介绍冲击碾压法的施工方案及相关内容。
一、冲击碾压法的特点：
1.环保性能：冲击碾压法主要采用石料、石渣、灰砂
等材料施工，这些材料自然无公害，对环境无负面影响。
2.施工效率高：冲击碾压法施工周期短，施工效率高。
因为冲击碾压法既采用了振动机的跳跃振动，又采用了大
块石材堆填的均衡压实，施工不但简单，而且速度快，施
工周期很短。
3.施工质量好：冲击碾压法经过多年的应用实践已证
明，其施工后所形成的基层压实度高，同样的道路施工厚
度、同样的道路使用年限下，冲击碾压法的基层压实度显
著高于其他施工方法。
4.可反复施工：冲击碾压法施工后，若降雨过程中形
成水坑，可采取降低石料堆积高度等措施进行整修，形成
新的基层，反复施工可以确保施工质量。
五. 可调整基层高程：冲击碾压法可以通过调整铺垫厚度
来控制所需的道路基层高程，这样就可以便于道路设计的高程要求。
二、冲击碾压法施工方案：
1.基层材料的选择：在进行冲击碾压法施工之前需要
准确选择基层材料。
基层材料一般选择粗石子、砂石、石
渣或其它较为硬的石料为基础材料。
一般选用符合规范的
石子，要求轮胎碾压下不掉粒不松动，减小了车流对道路
损坏的影响。
2.施工机械的准备：冲击碾压施工机械主要由振动机、车载碾压机、落石斗、装载机和平地机等组成。
而选用各
类机械时则需根据工地场地条件而定，确保有足够的机械
设备进行施工。
3.施工现场的准备：施工现场需要清理掉施工区域内的障碍物，如要进行土木工程，还需要开挖到适当的深度。
4.施工步骤：
–土地平整首先将要铺设的道路部分的土地进行平整，并将其表面处理得足够浑厚以略微高于最终
的道路高度。
–布置基层将基层材料均匀地铺放在已经平整的土地上。
对于较大的石子可分开铺放，而记录石子
应均匀夹在石子堆上。
–冲击碾压机和车载碾压机首先应按照规定的间隙，用车载碾压机将石子碾压数次。
然后用冲击碾
压机进行碾压处理，如果堆积太高需要进行分步施工。
–打平待将整个区域铺设完后，即开始打平整齐。
由于冲击碾压机是工作在低于道路最终高度的位
置，所以当道路高度大于施工机的高度时，可以采用
抛石机将混凝土排出，然后用装载机或者平地机进行
些许处理，来使道路高度符合标准。
–压光在基层铺设完成之后，可以使用振动机进行夹层间压实。
每层的压实度应达到规定要求。
三、注意事项：
1.建立检测桩：冲击碾压法施工后，需要在施工位置
设置检测桩，并在检测桩上进行压力检测和深层间距监测，以确保施工质量。
2.注意机械设备的维护：冲击碾压机等机械设备在施
工过程中需注意维护，尤其是检查轴承是否缺油，保证冲
击碾压机和车载压路机的稳定运转。
3.应努力降低粉尘污染：冲击碾压法的施工将会产生
一定量的粉尘。
因此，工地的环境保护应该引起重视，需
要采取相应的措施来降低粉尘污染。
4.确保施工的安全性：冲击碾压法的施工需要使用到
各种机械设备和沉重的石头。
因此工地安全应该是一个特
别需要关注的事项，工人需佩戴安全防护装备。
总之，冲击碾压法是目前广泛应用的道路基层材料施工方
法之一。
采用冲击碾压法，既能保证施工质量，又达到了高效率的要求。
但是在采用这种施工方法时要注意施工的细节问题，确保安全的同时，提高施工速度和质量。