城市轨道接触网状态检测技术
轨道交通供电系统中的接触网残压分析
轨道交通供电系统中的接触网残压分析摘要：接触网残压分析是对轨道交通供电系统运行过程中引起的问题进行研究和解决的一项重要工作。
接触网残压的大小与列车行驶速度、线路参数、接触网结构和线路电力负荷等因素密切相关。
基于此，以下对轨道交通供电系统中的接触网残压进行了探讨，以供参考。
关键词：轨道交通；供电系统；接触网残压分析引言随着城市轨道交通的快速发展和扩张，接触网供电系统作为其重要的组成部分，起着至关重要的作用。
然而，在接触网供电过程中，会产生接触网残压，这是由于列车经过后剩余的能量没有完全消耗而形成的。
接触网残压对供电系统的安全性和稳定性会产生一定的影响，因此对接触网残压进行分析和评估具有重要意义。
1轨道交通供电系统基本原理轨道交通供电系统是为轨道交通车辆和各种辅助设施提供电能的系统，它通常包括主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统等部分。
主变电所负责接收城市电网的电源，并将其降压后供给牵引变电所和降压变电所。
牵引供电系统是为轨道交通车辆提供动力的系统，它包括牵引变电所和牵引网等部分。
牵引变电所将主变电所降压后的电能转换为适合轨道交通车辆使用的电压等级，然后通过牵引网供给车辆。
动力照明供电系统是为轨道交通车站和车辆段等场所提供照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等设施供电的系统。
在轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同，供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
牵引供电系统通常采用直流供电方式，通过整流器和直流电机等设备将交流电转换为直流电，供给轨道交通车辆使用。
而动力照明供电系统则采用交流供电方式，通过降压变压器和配电设备等将电能分配给各种照明、通风、空调等设施使用。
为了保证供电的可靠性和安全性，轨道交通供电系统通常会采用各种冗余和备用措施，例如备用电源、备用变压器等。
2城市轨道交通供电系统中的接触网残压问题2.1接触网残压引起车辆运行不稳定城市轨道交通供电系统中的接触网残压问题可能导致车辆运行不稳定。
简析城市轨道交通工程车辆运用安全
简析城市轨道交通工程车辆运用安全摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
城市轨道交通系统的根本任务是将旅客安全及时运送到目的地。
城市轨道交通系统的协调运作和安全管理是保证运输生产系统运营秩序正常、旅客生命财产平安和运输设备完好的基础。
本文首先分析了智能运维技术目的和优点，其次探讨了城市轨道交通工程车辆运用安全措施，以供参考。
关键词：轨道交通；工程车；安全引言传统地铁车辆采用计划修的维修制度，以人工作业为主的作业模式。
受到人的随机因素及设备配置因素的影响，车辆检修效果存在很大的差异性。
传统地铁车辆维修采用的计划修制度无法根据车辆使用状态及故障状态进行及时维修，库内检测存在检测方式不精确、不及时、不全面等弊端。
结合目前国内发展趋势，新建线路常采用最新技术，这些新技术与传统检修作业模式存在较大差异，使检测结果的评判标准多样化，导致故障率不稳定。
1智能运维技术目的和优点智能运维技术基于智能感知、互联网、物联网、人工智能、大数据分析等前沿技术，利用信息化、数字化、智能化、集成化等手段，实现部分或全部代替人工对轨道交通车辆的监控、维护、检修等工作，从而最大化提升轨道交通车辆运维工作的质量、效率、效益。
具体而言，智能运维技术的目的是实现轨道交通车辆运营和维护的一体化管理，提升轨道交通车辆整体运维效率。
智能运维技术的应用及发展对轨道交通车辆的运营和维护而言，有八方面优点:(1)进一步优化轨道交通车辆的检修规程和工艺流程;(2)有效提高轨道交通车辆故障的日常检出率、车辆整体检修生产效率;(3)进一步降低轨道交通车辆日常维保人力工时，减轻一线维保人员工作压力，降低劳动强度;(4)进一步降低轨道交通车辆及零部件的全寿命周期材料成本;(5)及时预报轨道交通车辆故障发生的时间和起因，消除设备已有故障诱发的二次损坏;(6)具备轨道交通车辆检修信息追溯和质量追溯能力;(7)进一步提升轨道交通车辆整体的运营效率;(8)全面提升轨道交通车辆的可靠性、可用性、可维护性、安全性。
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施发布时间：2022-01-04T07:28:44.713Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：杨浩[导读] 作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉 430074摘要：作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
交通是经济发展的基础，也是人们出行的必备，因此，交通的发展具有重要的意义。
在我国现代化城市交通中，轨道交通的发展建设为人们的生活出行带来了极大地便利，特别是现阶段的地铁、轻轨、高铁类的轨道交通的发展是城市交通建设的重要内容。
关键词：交通、便捷、故障、措施引言：在我国当前的交通工具中，轨道交通发展迅速，也为人们的生活带来了很大的改变。
为了更好的确保轨道交通在运行过程中的安全稳定性，轨道交通在运行过程中要进行定期的检修和维护，特别是作为轨道交通重要的组成部件之一的刚性接触网，在日常的使用过程中，要加强检修维护，遇到故障要及时的处理，加强日常的保养，最大化的确保轨道交通运行的安全稳定性，这也是城市轨道交通发展建设的最终目的，同时加强城市轨道交通中刚性接触网的检修和维护有利于提高城市交通的安全性能，保障人们的出行安全。
1.城市轨道交通的建设意义1.1城市轨道交通的含义。
在我国现代化城市建设中，最主要的内容之一就是交通建设，古语云“要想富，先修路”。
城市在发展建设的过程中，交通的建设至关重要，不仅为人们的出行提供重要的交通保障，也是城市经济发展的重要保障，因此，城市交通的建设非常重要。
随着我国现代化新技术的发展运用，在交通建设中，越来越多的交通工具和交通形式被使用和建设，在现代化城市建设中，轨道交通就是重要的标志之一，轨道交通具有很多的有点，例如高效、快捷、安全、环保等等，这都是符合现代化社会绿色健康、可持续发展的要求的，因此，在城市交通建设中，轨道交通假设至关重要。
城市轨道交通刚性接触网及装备关键技术研究
89.980 7 89.975 2 89.967 3
89.956 5 89.945 2 89.933 9
89.922 4 89.910 6
89.980 7 89.975 2 89.967 3
89.956 5 89.945 2 89.933 9
89.922 4 89.910 6
89.956 5 89.945 2 89.933 9
89.922 4 89.910 6
2.2
刚性接触网固定点研究
目前，我国地铁普遍采用的垂直悬
水平速度 / g
挂的刚性接触网 （ 图 3 ）， 具有结构简 单、安全可靠性高、零部件少等一系列 特点，能满足普遍 80 km/h 运行速度的 要求。但是列车提速后，因其悬挂固定 点无弹性，受电弓跟随性差，因此，在 高速时不是特别适宜。 文献 [9] 提到的定位点振动主要是 受电弓通过定位点引起的。接触网的振 受电弓更复杂的振动，促使弓网接触压 力的更大变化。对固定点增加弹性前后 的情况进行仿真研究，见图 4。
技术装备
城市轨道交通刚性接触网及 装备关键技术研究
崔 莹
（中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司，陕西宝鸡 721013）
摘
要： 通过对城市轨道交通既有刚性接触网供
电系统存在问题的分析 ， 提出影响了城市轨道交 通刚性接触网提速的原因 ， 并对满足运营速度大 于 120 km/h 的中高速接触悬挂系统关键产品，即 弹性定位线夹 、 刚性接触网系统的新悬挂形式以 及锚段关节结构形式优化设计进行了论述。 关键词： 城市轨道交通 ； 刚性接触网 ； 弹性定位 线夹；悬挂；锚段关节 中图分类号：U225
受电弓的运行累积位移 / km
城市轨道交通接触网供电系统稳定性分析
城市轨道交通接触网供电系统稳定性分析城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，承担着人们出行和经济发展的重要任务。
而轨道交通接触网供电系统作为轨道交通运营的基础设施之一，其稳定性对于轨道交通的正常运营至关重要。
本文将对城市轨道交通接触网供电系统的稳定性进行分析。
1. 接触网供电系统的组成与特点城市轨道交通接触网供电系统主要由牵引变电所、分段供电设备、接触网和牵引线组成。
其中，接触网和牵引线是供电系统中最关键的部分。
接触网位于轨道上方，主要由接触线、拉线、悬挂装置等组成。
接触线负责提供电能给列车，拉线起到支撑作用，悬挂装置则保持接触线与列车之间的稳定接触。
牵引线则是将变电所产生的电能输送到接触网，然后通过接触网供电给列车，使其正常运行。
2. 接触网稳定性的分析城市轨道交通接触网供电系统的稳定性主要包括机械稳定性和电气稳定性两个方面的内容。
机械稳定性指的是接触网在各种外力作用下的变形情况。
接触网受到列车的牵引力和风力等外力的作用，容易产生弯曲和摆动。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑材料的选择和结构的合理性，以确保接触网的机械稳定性。
电气稳定性则是指接触网供电系统在电气方面的稳定。
接触网供电系统的稳定与供电设备的设计和运行状态密切相关。
合理的供电设备选择和科学的运行管理，能够保证供电系统的电气稳定性。
3. 影响接触网供电系统稳定性的因素城市轨道交通接触网供电系统的稳定性受到多个因素的影响。
首先，天气因素是影响接触网供电系统稳定性的重要因素之一。
特别是在暴风雨等恶劣天气条件下，风力对接触网的作用会增大，容易引起接触线的弯曲和摆动，从而影响供电系统的稳定性。
其次，列车的运行状态也会对接触网供电系统的稳定性产生影响。
列车的运行速度、负载以及制动和加速等操作都会对接触网产生一定的影响。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑列车的运行参数，确保接触网能够承受列车的牵引和制动力。
最后，供电设备的选择和运行管理也是影响接触网供电系统稳定性的关键因素。
时速160km快速轨道交通架空刚性接触网技术研究
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·79·2020年第21期时速160km 快速轨道交通架空刚性接触网技术研究缪嘉杰（中铁十二局集团电气化工程有限公司，天津 300308）摘 要：针对城市交通压力日趋严重的基本现状和有效缓解城市交通压力的基本需求，文章对时速160km 快速轨道交通架空刚性接触网技术展开了详细的分析、阐述，提出了施工方案以及技术方面的改进措施，并取得了较为理想的效果，可为后续相关工程建设提供指导。
关键词：时速160km；快速轨道交通；刚性接触网中图分类号：U225 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0079-02作者简介：缪嘉杰，男，本科，工程师，研究方向为地铁供电。
刚性悬挂系统的研发初衷是为了解决既有低净空隧道内电气化线路接触网的安装问题，由于隧道空间本身有限，这些隧道内的列车运行速度不高，一般均在100km/h 以下。
因为刚性接触网系统出现伊始就没有速度方面的特殊需求，缺少依托项目来开展此方面的技术研究，所以针对刚性悬挂系统的速度适应性研究很长时间内基本处于停滞状态，理论研究和建造体系一直没有建立，国内外在此领域的设计、施工及验收标准至今仍为空白。
1 研究背景及研究目标1.1 研究背景交通网络建设对社会经济发展以及交通运输能力影响较大，但我国高速运输网络发展起步较晚，目前，还没有时速160km 架空刚性接触网运营线路。
因此，系统研究时速160km 架空刚性接触网的关键技术，对解决如北京新机场线地下段等城市轨道交通的低净空隧道内接触网的安装问题尤为必要。
文章依托北京新机场线，通过对时速160km 架空刚性接触网系统关键技术的研究，力求在技术方案、关键施工工艺工法及验收标准上取得成果，实现体系创新，为北京新机场线时速160km 架空刚性接触网示范段建设提供技术支撑和建设指导，并为以后形成相关的设计、施工和验收标准奠定基础。
城市轨道交通弓网燃弧检测与分析
城市轨道交通弓网燃弧检测与分析代富强【摘要】弓网燃弧对城市轨道交通弓网系统和列车运行安全造成严重危害。
文章通过对弓网燃弧光谱的提取与分析，研制了基于特征紫外光和光子计数技术的弓网燃弧检测系统。
检测结果表明：该系统能有效实时检测弓网燃弧状态；燃弧状态与列车速度相关，速度越大，燃弧率和燃弧强度越大。
%Through extraction and analysis of the spectrum of pantograph and catenary arcing, the paper studies and develops pantograph and catenary arcing detection system based on UV light features and photon counting technologies. The test results show that the system can effectively make real-time detection on pantograph and catenary arcing state. Pantograph and catenary arcing state is associated with train speed, the greater the speed is, greater the rate of arcing and arcing strength will be.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P89-92)【关键词】城市轨道交通;弓网燃弧;检测分析【作者】代富强【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U226.5+1城市轨道交通弓网供电系统中，列车通过受电弓与接触网的滑动接触获取电能。
随着列车速度的提高，受电弓与接触网会发生接触不良甚至机械性瞬时脱离的现象，导致弓网动态受流恶化，引起弓网燃弧现象的发生。
《轨道交通架空刚性接触网系统技术标准》条文说明
广东省标准轨道交通架空刚性接触网系统技术标准DBJ/T15―XX―2020条文说明目次3设计技术要求 (74)3.1.基础数据 (74)3.2.弓网相互作用 (74)3.3.支持、定位与接触悬挂 (75)3.4.绝缘、接地与防雷 (75)3.5.平面布置 (75)3.6.结构设计 (76)3.7.设计提交文件 (76)4零部件技术要求与检验 (77)4.2.技术要求 (77)3设计技术要求3.1基础数据3.1.1-3.1.6 设计的基础数据由建设方提供。
3.1.1-3.1.5中所规定的数据类型在考虑设计输入需求并参照GB/T 32578-2016后给出。
3.1.6 由于线路的行车密度不同，按照年限规定接触网寿命不合理，根据接触网的使用率（弓架次）来定义，更为合理。
具体算法如下：按照30年核算计算弓架次。
交流系统取流量小，采用单弓，线路长行车间距大。
因此，按照30（年）X 365（天）X18（小时）X20（3分钟一趟）=394.2万次，取400万次。
直流系统取流量大，多采用双弓，线路短行车间距小，按照30（年）X 365（天）X18（小时）X30（3分钟一趟）X 2(双弓)=1182.6万次，取1200万次。
3.2弓网相互作用3.2.1 《铁路设施.电流采集系统.受电弓和架空接触线之间动态相互作用模拟的验证》EN 50318-2018中的适用范围覆盖了刚性网和柔性网，并给出了刚性网仿真数学模型。
目前国内对应的标准GB/T 32591-2016中，未包含刚性网部分，因此，此处参照欧标。
3.2.3 参考《轨道交通地面装置电力牵引架空接触网》GB/T 32578-2016以及《铁路应用电流采集系统之间交互作用的技术标准受电弓与架空接触线》IEC 62486-2017中相关条款，弓网动态接触力指标是保证弓网可靠受流的必要条件，应首先通过弓网动态仿真方法进行预测，再通过弓网检测手段进行验证。
3.2.4-3.2.7 弓网动态接触力包含受电弓平均接触力与弓网动应力，其中受电弓平均接触力包含弓网静态接触力与空气动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道接触网状态检测技术
摘要：我国在轨道交通方面进入了全新的发展阶段，人们生活方式也被改变，城市轨道的建设，有效促进了当地经济的可持续发展。
在轨道交通建设中，接触网是重要的组成部分，一旦出现故障，就会导致整条线路的供电系统出现问题，影响地铁运营安全。
因此，对接触网的状态进行检测，是维护地铁正常、安全运行的前提保障。
关键词：地铁接触网；检测
前言
地铁接触网的作用是为地铁提供电力动能，其质量优劣对地铁的运行有着重要影响。
接触网各部件长期处在负荷状态，再加上外部环境的影响而出现故障，导致列车停止运行，因此，为了接触网保持正常良好的工作状态，对接触网状态进行检测，制定相关防范措施具有重要意义。
一、接触网的测量方式
由于接触网的跨距弹性不均匀和受电弓的惯性力的影响，导致地铁受电弓和接触线出现离线现象。
对接触网的检测主要包括对接触网相关参数的检测，如接触线的导高、拉出值等等，还有列车高速行驶时受电弓垂直方向上的振动和冲击值，为了检测这些数据，必须及时掌握接触网检测的各种方法，以下是对各种接触网测量方式的分析。
（一）静态测量方式
对接触网静态测量是在使用前期对地铁接触网的悬挂接触各个部分的静态尺寸进行测量，主要测量额数据有接触线的高度、抬升值和之字值等等，静态检测的作用是为了检验接触网的安装是否按照规范的设计准侧设计的，但是静态测量的缺点是只能够反映接触网静态下的位置，不能用于行驶时地铁接触网的检测，只能在低速时作为参考数据。
（二）接触式的检测方式
接触式的接触网检测方式是利用广电传感器对接触线产生的磁场进行测量，具体方法是在接触网的受电弓上根据一定的规范的距离按照光电传感器的开关，由于在受电弓和接触线接触的时候，接触线周围会产生磁场，这是光电传感器就会产生感应信号，在结合光电传感器的位置就能计算出拉出值。
接触式检测方式较为简单，但由于操作误差较大，所以测量数据不准确，结果也缺乏精准性。
（三）非接触式的激光雷达扫描测量法
非接触式的激光雷达扫描测量法，顾名思义，是利用激光雷达来进行检测，在地铁顶部安装激光雷达，激光雷达会反射出不间断的激光，当遇到障碍物时就会被反射回来，被雷达接收装置接受并记录。
非接触式的激光雷达扫描测量法的控制度较高，能够对激光雷达仪器进行高度控制，因此能够掌握激光的扫描行程和进程，记录的数据也较为精确，结果可行度也较高，但此种检测方法较容易受到外部因素的干扰，对测量出的结果会有很大的影响。
（四）非接触式的图像测量方法
非接触式的图像测量方法和激光雷达扫描法相似，可以说是激光雷达扫描法的技术延伸，是利用线激光器和高速的数字摄像机来进行测量，具体操作是使线激光器倾斜，当到一定的角度后，向接触线照射，随后高速数字摄像机立即拍摄光线条在接触线上的图像，在高速数字摄像机上成的像的位置计算接触线相对于摄像机的高度和偏移程度，然后结合高速数字摄像机的所处位置计算出拉出值和
导高。
非接触式的图像测量方法不易受到外界因素的影响，测量数据较为精确，
结果也较为可靠，在进行地铁接触网的状态检测时被经常使用，但此方法对于设
备的要求较高，即技术成本较高。
（五）地铁网轨检测方法
在对地铁接触网的状态进行检测时，最重要的是对接触网和受电弓的具体运
行情况进行检测，不同于静态测量，地铁网轨检测的是地铁运行时的相关数据，
比静态测量更具实际意义，因此，这种方法在接触网的检测中应用较多。
具体操
作是在地铁运行即接触网带电时使用专门的检测车来测量各项需要检测的参数，
能很大程度上分析动态分量对抬升力的影响。
地铁网轨检测方法一般的使用对象
是柔性接触网，此种方法的使用对于检测接触网状态，及时掌握故障情况，是保
证地铁正常运行的重要手段和措施。
二、检测对象及要求
（一）相关参数
对地铁接触网的状态检测主要通过测量相关参数来实现，主要参数为以下几个：①接触线网压：接触网面积较大，接触网电压是指接触网具体某一点的电压；
②线岔状态：线岔指的是接触网中两个接触线的交汇处，将交汇处的两个接触线的高度差计算出来，即代表线岔状态；③离线状态：离线状态是指地铁行驶的时候，受电弓和接触线的接触程度，能通过此参数了解受电弓是否与接触线发生离
线现象。
当发生离线现象时，会出现接触线烧伤和拉弧等现象；④硬点：硬点是能对接触网上的接触导线是否正常工作进行检测，其数值表现是地铁在高速运行
时受电弓在垂直方向上的振动和冲击值。
当导线的对接不够平滑，即不在一条直
线上时，两条接触线接触的地方就会形成凸面，很容易导致受电弓被烧伤或者刮
弓的情况，从而导致接触网发生故障，影响整个地铁运行系统。
为了保证地铁正
常行驶，要对硬点进行降低；⑤检测位置点：在上述介绍的各种检测方法中，对各数据的测量都需要相关仪器找到一个合理的定位点来测量，且保证记录的数据
时对应的相关检测位置点的参数数据，否则仪器记录的数据就不能反映实际情况。
（二）保证检测到的参数完整
在接触网检测中，各数据的记录都对真实情况有参考价值，对不同的部位进
行检测得到的，比如硬点检测记录的是运行地铁的受电弓垂直方向上的振动和冲
击值；另一方面，检测时要注意仪器的最大承受力，要以保护测量仪器为前提来
进行测量，当接触网的网压过高时，会损坏检测网压的检测器，所以要对网压的
检测参数控制在一定的范围内。
（三）保证接触网状态检测记录数据的可靠性
静态检测的实际意义虽然没有动态检测大，但静态测量的数据可靠性比动态
检测要高，因为地铁在运行时，由于轨道的振动，如受电弓和接触网点的距离差
测量就会产生误差，从而会影响检测参数的精准度，在数据偏差的情况下，应该
重复测量，再计算导高和拉出值等参数。
除了地铁自身导致的误差，检测工具的
使用也會带来误差，导致参数的不准确，如地铁接触网的检测车在工作多次后，
由于各种原因，仪器系统就会产生误差，不能准确的反映出检测的数据，所以要
定期的对检测仪器进行维护和保养，保证测量参数的可靠性。
（四）检测的数据和定点位置要符合
在检测参数时，其参数要反映的是定点位置的实际情况，这时的检测才具意义，以便于及时的发现安全隐患并提出解决措施，因此，数据库的建立极其重要，定期的核对和检查对此项工作的准确展开有重要意义。
仪器的对准也很重要，如
当检测车在运行中的行走误差和皮带误差会使其不能准确的定位，因此对于操作人员而言，过硬的技术比不可少，在工作中细心和责任感也是必须具备的综合素质之一。
三、我国地铁接触网状态检测技术的发展趋势
当前，我国地铁接触网的类型主要是柔性接触网和刚性接触网，就实际实践情况来看，柔性接触网出现的故障相对来说较多，即出现故障现象出现较多，刚性接触网出现故障的几率较小，因此运行可靠度较高，尽管对两种类型都在加强研究，但主要研究方向还是加强对刚性接触网检测技术的研究，其中最重要的是加强仪器设备的研发创新，结合高科技，将各种检测技术的优点结合起来组成新的高效的检测技术。
四、结束语
综上所述，相比较国外，目前我国的地铁接触网的检测技术还不够完善，还需要对技术进行进一步的加强和优化，从而保证检测结果的准确性，进而保障地铁的正常运行。
本文也对相应的问题提出一些浅显的看法，希望对接触网状态的检测有实际参考价值。
参考文献：
[1]罗亚敏.地铁接触网几何参数检测方式的对比.铁道技术监督，2015（02）.
[2]罗亚敏.广州地铁柔性接触网检测问题分析.铁道技术监督，2016（05）.
[3]梁养熹.积极开发和采用地铁架空刚性接触网.城市轨道交通研究，2016（02）.。