关于防城港市建设自由贸易港区的建议

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中国东兴 越南芒街跨境经济合作区可持续发展模式及对策建议

中国东兴 越南芒街跨境经济合作区可持续发展模式及对策建议

对合作区进行科学定位和合理布局,有效获取“合作效应”;用足、用好优惠政策,落实上级“试验效应”;建立长效管理机制,积极化解“重合效应”;加快口岸转型升级,努力解决“木桶效应”;加强科技和人才保障,不断提高合作区发展后劲;加大资金投入力度,确保合作区建设目标顺利实现。

中国东兴—越南芒街跨境经济合作区概况及可持续发展模式分析东兴市地处广西北部湾经济区和大西南、泛珠三角、东盟三大经济圈结合部,是国家“一带一路”建设实施的重要节点,是中国面向东盟开放合作的重要平台。

2013年10月,李克强总理访越期间,中越两国达成共识,决定在北仑河的两岸,两国各规划10平方公里左右的特殊监管区,建设中国东兴—越南芒街跨境经济合作区,双方共同确定跨境经济合作区的空间布局、产业规划、基础设施安排等,各自负责实施本方区域的开发与建设。

中方园区(即东兴跨境经济合作区)核心区10.2平方公里分三个片区建设,用三到五年时间开发完成。

实行“两国一区、境内关外、自由贸易、封关运作”的管理方式,实现“一线放开、自由流动、二线管住、高效运行”。

目前,中方园区产业开发模式、功能布局规划、片区开发时序等顶层设计已经确定;完成“一区两园”(金融商贸区、香港纺织服装产业园、深圳电子科技产业园)的布局;北仑河二桥(中方侧)已交工验收,国门楼主楼已封顶,一批路网项目加快建成,起步区环形路网基本成形;标准厂房已开工;东兴利嘉国门商务中心、东兴国际金融城等总投资额近60亿元的项目即将开工。

中国东兴—越南芒街跨境经济合作区的建设应当遵循资源节约型、环境友好型的模式来进行,避免高耗能、高污染的产业进驻园区;同时又要围绕跨境合作这个主题和实现双赢的战略目标,充分利用中国和越南“两种资源、两个市场”,发展进出口加工贸易、跨境金融、跨境旅游、跨境电商等跨境特色产业,实行优势互补,并通过越南扩大到与东盟国家的经济合作,造福多边人民。

对策建议(一)对合作区进行科学定位和合理布局,有效获取“合作效应”。

广西北部湾港建设成为泛北部湾区域国际航运中心的对策

广西北部湾港建设成为泛北部湾区域国际航运中心的对策

公路来完成。港 口的大宗散货以铁路集疏运为主, 但面临着铁路运输能力严重不足的局面。同时, 由 于南宁经钦州至防城港 的铁路是地方投资建设 ,
实行 的是高于国家铁路网络的运价 ,加大了货主 将成为中国内地与东盟地 区合作 的连接纽带 。北 的运输成本 ,不少货主选择运输成本较低 的其他 部湾区域连接华南 , 辐射大西南 , 是大西南通往国 港 口。同时由于缺少大型公路货物运输企业作依 际市场的主要 出海 通道 。我 国外 贸货物运量 的 托 ,用于港 口与城市 间的货物疏运和集港的运力 运输配套设施不完善 , 交通压力过大。由于 8% 5 通过海运实现 , 为港口的大发展创造了极为有 不足, 运输配套设施不够完善 , 货物集疏运能力不足 , 港 利的条件。 E经常会 出现船舶和货物压港现象 。集疏运成了 l 【 政策优势叠加 四) 广西是西部大开发省区和民族 自 区,同时 港 口发展 的瓶颈 。 治 ( ) 力度 不足 , 四 宣传 广西北 部湾港知 名度不高 享受国家西部大开发优惠政策和少数 民族地区优 惠政策 以及国家各种沿海开放优惠政策。多种政 20 年 , 09 广西壮族 自治区政府批准防城港 、 钦 州港、 北海港使用统一称谓“ 广西北部湾港 ” 。因 策叠加在一起 ,为广西北部湾港 的发展提供 了强 此, 广西北部湾港 的知名度还不高 , 口情况许多 港 有力的政策支持。
口, 出把 广西北部湾港打造成为泛北部 湾区域 国际航运 中心的对策 。 提
[ 关键词 ] 广西北部 湾港 ; 泛北部 湾区域 ; 国际航运中心 [ 作者简介 ] 何 勇, 广西大学 MB 2 0 A 0 8级硕 士研 究生 , 究方向 : 研 企业经营战略 , 广西 [ 中图分类号 ] 1 7 F2 [ 文献标 识码 ] A 南宁,3 04 50 0 [ 文章编号] 0 7 7 2 (0 0 0 — 0 9 0 0 1 0 — 73 2 1 )9 04 — 03

防城港市防城区区情简介

防城港市防城区区情简介

防城区情简介【区情概况】防城位于广西南部,东与钦州市相邻,南濒北部湾,西与越南广宁省的平辽、广河、海宁等三县接壤,北靠十万大山。

前身是防城各族自治县,1993年5月,设立地级防城港市后撤县设区,行政区域总面积2427平方公里,占全市总面积的39%;海岸线长138公里,陆地边境线(直线)长61.8公里,是广西唯一沿海沿边的县级区;辖10个乡镇,占全市24个乡镇和2个办事处的38.4%;2010年末全区总人口41.2万人,占全市总人口的47.9%;全区农业人口26.6万人,占全市的40.2%;聚居着汉、壮、瑶、京等19个民族,其中,少数民族人口14.72万人,占全区总人口的35.7%。

2010年,全年完成地区生产总值突破60亿元大关,连续五年保持两位数增长;全社会固定资产投资突破60亿元大关,五年来年均增长52.6%;财政收入突破6亿元大关,连续四年财政收入年纯增超亿元;全区城镇居民人均可支配收入达18972元、农民人均纯收入达5745元,两项指标均高于自治区、全国的平均水平。

2011年上半年,全区各项重要指标均达到10%的增长速度。

其中,全区生产总值35.08亿元,同比增长12.1%;财政收入3.7亿元,同比增长17.8%;固定资产投资40.95亿元,同比增长25.6%;全部工业总产值42.71亿元,同比增长35.3%;社会消费品零售总额11.83亿元,同比增长18%;城镇居民人均可支配收入10102元,同比增长10.2%;农民人均期内现金收入3266元,同比增长19.3%。

【自然环境】防城区属南亚热带季风气候型海洋性气候,日照充足,雨量充沛,热雨同季,气候湿润,年平均气温22.1℃,年平均日照时数1561.3小时,年平均降雨量2822.9毫米,相对湿度82%,无霜期350天以上。

境内河流众多,较大的河流有北仑河、防城江和茅岭江,地表水全部达到III类水质标准,大部分优于II类水质标准,部分优于I类水质标准,空气指数达到一级标准。

广西口岸建设与通关便利化——基于中国-东盟自由贸易区背景的研究

广西口岸建设与通关便利化——基于中国-东盟自由贸易区背景的研究
日 益高涨。目前 , 贸易便利化 的主要障碍之一反映
在通关便利化方面。加强 口岸建设 , 促进通关便利 化已成为中国 一 东盟 自由贸易区亟待解决的问题 。 广西地处我国华南经济圈、 西南经济圈与东盟 经济圈的结合部 , 是西部地 区海、 空 、 陆、 内河 口岸 唯一齐全的省区, 也是 中国通向东盟 国家最便捷的 陆路和海上通道 。作为中国与东盟交通贸易往来 的重要门户, 广西 口岸顺不顺畅 , 通关便利与否, 将 对中国 一 东盟 自由贸易区产生重 要影 响。进 一步 加强和改善广西的 口岸工作 , 进通关便利化 , 促 可 以充分发挥广西作 为连接 中国与东盟 国际门户 的 功能, 提高我国的国门形象和国际地位 , 对促进 中
地理位置
距越南谅 山市 和河 内市分别为 1 里和 10公里 8公 7 在 中越边境 的最东端 , 与越南芒街 口岸相对接
口岸 级别
公路
一类
龙州水 口口 岸 靖西龙邦 口岸
位于龙州 县西部 , 与越南驮隆 日岸相对接 位于靖西县龙邦镇 , 与越南茶灵县雄 国口岸相对应
续表
口岸 类型
2 1 第 9期 00年 21 0 0年 9月
经 济 与 社 会 发 展 E O O I N O I LD V L P N C N M C A D S CA E E O ME T
VOL. No. 8. 9 S P 2 1 E .00
广 西 口 岸 建 设 与 通 关 便 利 化
通关效率还有待提高, 口岸基础设施 、 在 管理体制、 建设资金和人员配置、 监管能力、 开放程度、 国际交流与 合作等方面还存在诸 多问题。要 以推进广西 区域 内的通关一体化和建立与越 南“ 大通关协作 区” 为着力

防城港20万吨级码头改造工程设计

防城港20万吨级码头改造工程设计

防城港20万吨级码头改造工程设计凌波【摘要】文章结合防城港20万吨级码头泊位改造工程的设计情况,以设计代表船型为基础,考虑建设条件和经济性要求,确定了该项目码头改造基本原则.从港口水域平面布置、水工结构、辅助设施等方面,阐述了码头改造设计要点.采用港池疏浚和码头附属设施改造方式,使改造后的码头由原设计停靠20万吨级升级到具备停靠25万吨级散货船的能力.同时展望了码头与高等级船舶适应性问题,以期更大程度地发挥码头经济效益.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】7页(P169-174,189)【关键词】重力式码头;开敞式码头;码头改造;靠船设施改造【作者】凌波【作者单位】同济大学,上海200092;广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U656.10 引言随着经济全球化发展增速,世界范围内航运船舶呈大型化发展趋势。

广西防城港作为开发较早的全国重点港口,大多数码头建成年代较早,设计靠泊船型等级偏低,现有的20万吨级码头虽建成运行未满10年,但已无法满足主流航线超过20万吨级船型的靠泊要求。

在全国大规模开展码头改造提升靠泊等级的背景下,对包括20万吨级码头在内的一批防城港码头泊位开展了结构加固改造设计,旨在提升码头靠泊等级,增强码头适应性,修复完善码头功能,充分发掘已建码头泊位的潜力。

本文以防城港20万吨级码头改造为例,介绍了设计方在综合考虑建设条件、经济性要求等因素后确定的码头改造基本原则以及从港口水域平面布置、水工结构、辅助设施等方面开展的码头改造设计过程,可以作为防城港乃至北部湾港口类似工程的参考和借鉴。

1 工程背景防城港20万吨级码头工程于2005年7月建成,使防城港成为全国第四个拥有20万吨级码头的港口,凸显了防城港作为西南、中南出海大通道主门户的地位。

项目建设规模按20万吨级泊位建设,泊位长度462 m,设计年货物吞吐能力为1 000万t,设计代表船型为20万吨级散货船。

2021年广西公需科目《广西发展新机遇》考试题库(含答案)

2021年广西公需科目《广西发展新机遇》考试题库(含答案)

2021年广西公需科目《广西发展新机遇》考试题库(含答案)单选题1.《中国(广西)自由贸易试验区总体方案》中明确了广西自由贸易试验区的实施范围为()。

(答案)A.119.99平方公里2.高质量建设中国(广西)自由贸易试验区的核心原则是()。

(答案)B.制度创新3.广西陆路交通建设中,围绕西部陆海新通道的是()。

(答案)B.“北联”通道4.根据国务院批复精神,百色试验区建设为期()。

(答案)B.10年5.“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局中,东融是指融入()。

(答案)A.粤港澳大湾区6.在广西形成的“一基地、一中心、一主轴、两组团”数字产业发展格局中,沿边沿海组团不包括()。

(答案)D.玉林7.(),国务院批复同意设立中国(海南)自贸试验区并印发《中国(海南)自贸试验区总体方案》。

(答案)D.2018年10月16日8.关于防城港国际医学开放试验区优化提升营商环境的具体任务,下列表述错误的是()。

(答案)C.试验区资金雄厚,不需招商引资9.2020年8月5日,百色市委、市政府成立了规格最高的广西百色重点开发开放试验区建设工作领导小组,明确抽调()名优秀领导干部全脱产推进试验区工作。

(答案)D.4010.下列选项中,不属于财政专项扶贫资金的政策因素指标的是()。

(答案)D.建档立卡贫困人口规模11.据数据统计,2018年GDP增速排在前三位的西部地区不包括()(答案)D.广西12.《加快建设面向东盟的金融开放门户若干措施》中,关于鼓励优质金融要素集聚的具体措施,下列表述错误的是()。

(答案)C.对新型金融机构落户奖励最高达2000万元13.对股权投资机构在海南自由贸易港、西部陆海新通道两大国家战略在北部湾区域叠加的大背景下,海南的发展方向是()。

(答案)A.侧重于国际化发展和壮大现代服务业(答案)A.“南向”15.《广西壮族自治区建设面向东盟的金融开放门户总体方案》中,关于扩大金融服务业对内对外开放的专项任务,下列表述不正确的是()。

防城港市人民政府关于印发《防城港市贯彻落实

防城港市人民政府关于印发《防城港市贯彻落实文章属性•【制定机关】防城港市人民政府•【公布日期】2020.10.12•【字号】防政发〔2020〕18号•【施行日期】2020.10.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文防城港市人民政府关于印发《防城港市贯彻落实<交通强国建设纲要>实施方案》的通知各县(市、区)人民政府,市人民政府各工作部门,市人民政府各直属企事业单位,驻港各单位:现将《防城港市贯彻落实<交通强国建设纲要>实施方案》印发给你们,请认真组织实施。

2020年10月12日防城港市贯彻落实《交通强国建设纲要》实施方案为深入贯彻落实中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》,根据自治区党委、自治区人民政府印发《广西贯彻落实〈交通强国建设纲要〉实施方案》的要求,为抢抓西部陆海新通道建设机遇,推进防城港市交通运输事业高水平开放和高质量发展,现结合我市实际,制定本方案。

一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,持续深入贯彻落实中央赋予广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求,按照服务“建设壮美广西共圆复兴梦想”的总目标总要求,坚持以人民为中心的发展思想,坚持把交通放在全市经济社会发展的优先地位,牢牢把握交通“先行官”定位,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系,形成综合性强、绿色环保、高效智能、安全性高的综合交通运输体系,为促进防城港市经济社会发展,全面融入21世纪海上丝绸之路、西部陆海新通道,全面建设小康社会提供强有力的交通保障。

(二)发展定位构建现代化综合交通体系,面向国内强化通道,优化结构,实现通道快速大能力的集结需求;面向国际构建通道,加强口岸交通建设,形成以海路、陆路通道为主,航运空运为辅的国际综合交通运输通道;面向市域突出走廊,注重枢纽集散站建设管理,公路网建设与场站布局、城市功能布局相结合。

广西边境地区的7个口岸

广西边境地区的7个口岸1、东兴口岸:位于广西防城港市东兴市区,其对应口岸是越南社会主义共和国芒街口岸。

南防高速转防城-东兴一级公路可达。

东兴口岸过去曾是我国援越物资的输出通道,1978年关闭,1994年经国务院批准重新开放。

2、龙邦口岸:位于靖西县城南部中越边境94号界碑北侧约30米处,与越南高平省茶岭县的越南雄国口岸相对应。

龙邦口岸是百色市唯一的国家一类口岸,是桂西、滇东、黔南通往越南及东南亚各国便捷陆路通道之一。

3、友谊关口岸:坐落在凭祥市西南边陲,口岸得名于友谊关。

友谊关最早可追溯到汉朝,历史上曾数更其名,为雍鸡关、鸡陵关、界首关、大南关、镇夷关、镇南关,至今已有2000多年的历史,是中国九大名关中唯一的边关。

4、水口口岸:位于广西龙州县西端水口镇与越南交界的边境线上,与越南驮隆口岸仅一河之隔,与毗邻的越南高平省省会距离仅70公里,距崇左市中心102公里,具有较为优越的地理区位优势。

5、爱店口岸:是边境陆路一类口岸,地属广西宁明县爱店镇,位于中越边境广西东路1223—1224号界碑处,与越南峙马口岸相对。

爱店口岸有沿边三级柏油公路与区内三条公路连接,往东距东兴市190公里;往南距越南禄平县17公里,谅山市34公里,海防市200公里,越南首都河内180公里;往西距凭祥市友谊关92公里,往北距宁明县城50公里,南宁市185公里。

6、平孟口岸:位于广西那坡县南部距平孟镇政府所在地不到200米的中越边界第114号界碑处,与越南高平省河广县朔江口岸相依,是广西最西面的国家一类陆路边境口岸。

平孟镇处于广西对接“中国-东盟自由贸易区”的陆路交通线上,是通往越南及东盟各国的陆路交通要道。

7、峒中口岸:峒中口岸是国家一类口岸。

峒中口岸位于防城区西南125公里处,有双线3级柏油公路直达口岸,是防城区经国家批准开放的最大的边境小额贸易、边境互市贸易口岸,享受国家给予边境地区的各项优惠政策。

口岸设施较为完善,建有口岸联检大楼,相对应的是越南广宁省横模国家级口岸。

广西北部湾经济区构筑“东盟大通道”战略

年 ,自治区在北部湾八大重点产业 园区的基础上又规划布局
北海惠科电子有 限公 司总经理 沈涌说 :“ 我们公 司以前是 设在广州 的,但是这边 的出口加工区有优惠的政策和便利的区 位 条件 ,有利于企 业的发展 。2 0 0 6年 ,我们 就在 北海设立 了 公 司 ,公 司产 品出 口东盟 的 比重也从 2 0 年 的 1 %提高到 了 07 5
“ 降税 ”与 “ 保税” 时代 同时到来 ,那么 ,在 中国 一东盟
绝 大多数产 品贸易实现零关税 的框架里 ,保税港 区将起到 怎样
的作 用 呢?
广 西钦州保 税港 区投 资促进 处处 长丁起 文说 : “ 据 中 根 国 一东 盟 自贸 区的建设 进程 ,从 2 1 0 0年 1 1日开 始 ,实现 月 零 关税的 只是 大部分 产 品,但各 国可根 据 国情 ,保 留 1%的 0 产 品作 为受保 护的敏感产 品 。在这些 高敏感产 品的 ‘ 保护期 ’
1 7日,广西钦 州保税港 区 ( 月 一期) 和南宁保税物流 中 心 ( 一期) 正式封关运作 ,与凭祥综合保税区和北海出口加工
区一同构建起 了广西北部湾经济区的保税物流体系 ,吸引 了国
内外企 业纷纷抢滩 。
是广西北部 湾经济 区开好头 、迈好步 、打好基础的关键一年 。
据广西壮族 自治区发展改革委纪检组组长蒋维介绍 ,2 0 09
部 大 开 发 的 战 略 高 地 和 中 国沿 海 经 济 发 展 新 一 极 。 2 0 0 9年 ,
保税物流体系初步成型
钦 州保税 港区、广西凭祥综合保税 区和南宁保税物 流
中心相 继落成 ,中 国一东盟 自由贸 易区 面启 动,广西北 全 j
部 湾经济 区迎来 “ 保税 ”“ 降税 ”时代 。 薯 曩 蠢

2012年防城港概况

2012年防城港市概况曾胜传(防城港中一重工有限公司,广西201309)摘要:改革开放三十年来,珠三角和长三角魅力四射,尽情演绎着中国经济社会发展的两大主角,获取世界无数的掌声与赞叹。

改革开放三十年后,在世界经济舞台上,珠三角和长三角被再次赋予其新的发展诠释的同时,广西北部湾经济区、天津滨海新区、江苏沿海地区、海峡西岸经济区、辽宁沿海经济带、黄河三角洲经济区等沿海经济明星,则不甘其后,一跃而起,重新获得荣耀与希望。

而防城港市,在国家战略布局的受宠与被爱中,用这波光粼粼的北部湾一水,化作钢琴来弹奏优美的旋律,令人在激动与兴奋中回味无穷。

关键词:防城港;改革开放;北部湾中图分类号:文献标识码:A 文章编号:防城港发展前景广阔,必将气宇轩昂地位列全国枢纽大港、大西南货物集散与疏运大港、环北部湾工业大港和国际性商贸大港。

防城港为西部诸省市走向东盟和世界各地提供了最便捷的出海通道;西部最便捷的出海大通道,而沿边,防城港东兴市与越南最大的特区——芒街仅一河之隔,独特的区位优势使其既可与越南进行边贸和经济技术合作,又为我国商品进入东盟市场提供了便捷的陆路门户。

为此,我国与东盟建成自由贸易区后,东盟10国将是防城港对外开放的第一层面和优势所在。

其中,2012年的发展情况如下。

一、经济发展保持良好态势2012年防城港市生产总值(GDP)457.5亿元,增长12.5%;财政收入52.4亿元,增长18.1%;规模以上工业实现增加值199亿元,增长19.2%;港口货物吞吐量1.01亿吨,增长11.5%。

人均地区生产总值、农民人均纯收入、港口货物吞吐量、外贸进口总额、海关税收、工业经济效益综合指数、更新改造投资增速等7项重要经济指标排广西自治区全区第一。

其次,影响长远的“双二十”大事,产业、城建、文化旅游、民生等重点领域的项目扎实推进,全年实施“双二十”项目218个,完成投资量占全社会固定资产投资的85%。

防城港钢铁基地项目于2011年获国家批准开工建设,东兴国家重点开发开放试验区(以下简称“东兴试验区”)实施方案获国务院批准,亿吨大港如期建成,奠定了该市迈入全国沿海开放城市第一集团的发展格局。

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1 关于防城港市建设自由贸易港区的建议

广西民族大学教授 高歌

一、防城港市自由港区建设的必要性和可行性 (一)优势 防城港市在广西北部湾经济区中,是广西最早和唯一的沿海开放城市,是具有完备的海陆空综合立体交通枢纽的门户城市,历史上就是云、贵、川、桂、湘、鄂等省与海外贸易的主要商品集散地之一。近年来,广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》,在政策、项目、资金等方面对广西支持力度进一步加大。作为中国与东盟贸易区的地缘交汇点,以及享有 “东部的环境,西部的政策”的防城港市,作为国家开发战略的重要地位将更加凸显,经济快速发展,GDP和财政收入、全社会固定资产等经济指标增幅均居广西前列。东兴重点开发开放试验区已经是我国六大沿边开放试验区之一,是全新的边境特区。在此基础上,可以促进本市的加工贸易和海关监管进一步转型升级。 防城港的国际区域航运中心建设必须直接定位在第二代国际航运中心。航运史上第一代航运中心以国际货物的中转及集散为主要职能,第一代航运中心在中转业务的基础上开展加工增值业务,第二代航运中心开始在参与生产要素在全球的配臵,在第一代航运中心的基础上开始集产品、资本、信息、技术、贸易和服务于一体,即现代航运中心。防城港在货物中转及集散方面处全国二十大港口之一的水平。其直接腹地远到我国西南地区,通过发展加工贸易,形成众多的制造业可以保证防城港加工增值业务的顺利展开,为其向现代航运中心过渡奠定了坚实的物质基础。 (二)必要性 1.符合国家拓展对外开放广度和深度的战略选择。党的十八大报告提出,加快实施自由贸易区战略,加强双边多边经贸合作。“十二五”时期,国家将深化沿海沿边开放,全而提升参与全球分工和竞争的层次。防城港市位于中国与东盟对接的前沿,紧紧抓住新一轮国 2

际生产要素转移的历史机遇,进一步扩大对外开放,发挥边境特区开放带动作用,带动本市、广西和西南地区的发展。 2.适应与东盟合作的需要。新加坡、马来西亚等东盟国家均有自由港区。特别要指出的是,防城港市面临越南的海港的竞争越来越激烈。率先在防城港市设立自由港区,可以确保防城港在今后的竞争中的优势。防城港加快朝着自由港建设方向发展,大力发展转口贸易,提升综合竞争能力,才能更好地与东盟的自由港对接,适应我国与东盟进一步合作的需要。 3.发展成为国际区域大港的需要。从国际港口发展历程看,实行自由贸易港政策是所有国际大港的共同特征,如新加坡从一个无足轻重的小港发展成为世界最大的现代集装箱港口,就是得益于1968年起实施的自由贸易港政策,纽约、汉堡等一些国际大港也是如此。防城港要发展成为国际区域性大港,也需要朝着自由港区的方向发展。 4.有助于协调好对外开放与国民经济发展的全局关系,引进国外商贸服务业先进的技术与管理经验,推进法律制度的完善。自由贸易区高度的开放性和自由性可以作为引进国外先进的法律制度的试验田。 (5)有助于加快经济体制的改革步伐。自由贸易区可以凭借其独特的优势地位成为探索我国经济、政治体制改革的突破口。 (三)可行性 1.防城港自然条件得天独厚,防城港是西南地区区域位臵最优的港口,靠近国际主航道,正在建设更多的万吨级码头,是不可多得的天然深水良港。 2.腹地经济实力雄厚腹地经济规模是国际区域性口岸。通过以铁路、高速公路为骨干的交通网络,防城港的服务己延伸到西南和部分中南地区,为自由港的建设提供强力支撑。 3.符合国家和广西发展战略。除了前面提到的国家发展战略外,广西打造国际区域合作新高地的要求,也需要在广西沿海港口设立自由港区。现在,东兴重点开放开发试验区已经是新的边境特区,该区包括了防城港市的港口区。在此基础上,实施自由港区政策,符合先 3

行先试的要求。 二、防城港市建设自由港区总体目标与实施步骤 (一)总体目标 紧紧围绕西南国际区域航运中心建设,依托防城港市的保税港区,以保税仓储、加工、国际维修和国际展示功能为基础,以现代物流、转口贸易和金融服务为重点,着力打造航运服务资源集聚中心,推动国际物流中心、特色产业聚集中心、中国-东盟大宗商品交易市场和国际区域定价中心建设,到2015年,基本建成航运资源集聚、服务功能健全、具有全球资源配臵能力的国际自由港基本形成服务优质、功能完善的现代航运服务体系,营造便捷、高效、安全、法治的口岸环境和现代航运服务环境,显著提升国际综合竞争力和服务能力。远期,在国家批复建设东兴开放开放试验区的基础上,自由港与城市融合发展,建成自由港市,在防城港市打造成一个西南的“香港”。 (二)功能定位 其功能定位:一是考虑在对外开放方面起到引领的作用(自由贸易港区方向);二是在国内发展,区域合作(飞地政策试验区)和统筹城乡发展方面起到带动作用。防城港市的自由港区应具有以下功能:(1)自由口岸。要使商品的进出口、交通工具的进出、资金的流动、货币的兑换、人员的进出以及生产要素的流动都不加限制。便于运输、贸易、投资、旅游等功能发挥更加积极的促进作用。(2)自由贸易。促进进出口贸易、转口贸易、国际贸易、加工贸易、边境贸易等的发展。(3)自由运输。由逐步完善的集、疏、运交通网络体系,适时自由交通运输制度,担负起商品、人员及生产要素自由流通的运输任务。通过海陆联运、空陆联运、陆路、水路运输路线,把该区域经济与世界经济紧密联系在一起。(4)招商引资。跨境经济合作面向世界高度开放,部分厂商所属的国籍及规模大小和经营方式,只要符合法律法规,一律给予经营上的方便和优惠。这将缓解区域开发资金短缺的制约。(5)出口加工。要保证生产要素的自由流动,开办各类出口加工区,推动临港工作的发展,带动其腹地经济的发展。(6)国际旅游。在跨境合作区内实施人员自由进出的政策,通过落地签证和免签证等措施,促进旅游人员的进入及观光、购物、休闲等活动的开 4

展,从而推动跨国旅游和国家旅游的发展,达到繁荣商业和贸易的目的。 防城港的自由港区的功能体现在:(1)商品流通功能。国际性实物商品的集中展小、交易地,是包括国际贸易和国内贸易在内的大流通市场,使国际贸易中的一定比重得以在区域完备的生产体系中获得交易;(2)商品集散功能。成为全球多种实物商品和全国各地进出口商品物流集散的桥头堡和转运中心;(3)信息集成功能。成为世界级商品信息交流中心、各类大宗商品定价中心、各类新品信息发布中心、信息服务中心,成为国际客商获得我国、亚太地区乃至全球贸易态势的参照系统;(4)辐射吸引和资源整合功能。以国际贸易和综合服务需求为龙头,通过其辐射吸引作用系统,整合全球范围内的金融物流、制造业等资源,逐步通过制度创新、流程创新、商务模式创新和价格发现影响国际市场。(5)经济发展推进功能。浦东自由贸易港区建设是推进上海城市经济转型的重要手段,是全国提供服务、提升国家竞争力的重要平台;(6)综合服务功能。防城港自由港区的贸易中心以中间产品贸易、转口贸易和离岸服务等服务功能和信息网络为特征,尤其在中国-东盟贸易体系中发挥中枢功能的作用。其不仅是国际区域商品展小、批发、交易中心,而且是国际品牌荟萃和消费流行发祥的国际购物天堂,是国际化的零售批发交易中心、口岸贸易中心、物流配送中心等多项功能的综合体。 (三)实施步骤 第一步,起步探索阶段(“十二五”期间),按照保税港区的要求,加快建设完善防城港区的建设,争取“多区港联动”试点(国家级经济技术开发区开展与出口加工区、保税区和保税物流园区联动试点,实现优势互补),为建设自由港积累经验依托深水港和信息港,发挥保税港区功能和政策优势,加快建设国际区域物流中心、大宗商品交易市场和特色产业聚集中心。争取国家有关部门批准“多区港联动”试点,推进口岸“大通关”监管模式创新,建立与国际贸易惯例接轨,监管有效、方便进出、服务优良、国际一流的“大通关”运行管理体制。 第二步,发展阶段(自由港功能发挥与国际通行做法基本接轨, 5

核心功能具备,基本建立起现代航运服务体系进一步推动资本、货物和人员自由流动,提高通关效率,形成符合国际惯例的运作机制和管理体制,现代航运服务体系更加完善,政策功能延伸至防城港的主要港区和边地贸港区,初步建成具有全球资源配臵能力的国际区域自由港,成为西南地区最具竞争力的国际区域中转枢纽港之一。 (四)国际自由贸易港区功能建设的演进路径 1.功能链演进路径。由国内转口带动国际转口阶段逐步过渡至国际转口带动国内转口阶段; 2.产业链演进路径。形成转口贸易——国际中转、水水中转、离岸金融——离岸服务离岸生产制造的城市和区域产业链; 3.市场链演进路径。在国内市场、国际市场转口国(地)市场两种价格的波动中,形成转口贸易的市场定价区域中心功能,带动国际市场商品的集散,成为国际市场(供给)——转口贸易市场——国际市场(需求)的重要链接点。 4.贸易价值链的演进路径。遵循空间价值——时间价值—信息价值—综合价值的发展层次,按照转口贸易产业的价值增长的路径延伸,可培育和促成转口贸易功能的形成。 防城港市自由贸易港区建设要巩固国际运输与物流功能,通过充分利用防城港及腹地的集疏运体系,构建仓储、配送、分拨等一体化的物流系统,强化防城港市国际区域航运中心的基础功能:要加强港区联动,壮大临港产业,完善石化、装备制造等产业基地建设,推动港口贸易的发展,拓展防城港市自由贸易港区的工贸功能:要发展海事咨询、国际金融、财务结算、信息交换等服务功能,支持自由贸易港服务体系的建立与完善,以现代航运服务产业为支撑提升自由贸易港服务水平,还要结合防城港市城市特色,发挥国际邮轮港的旅游功能,实现港城协调发展。 (五)防城自由港建设的措施和建议 防城自由港建设,关键在于提升港内的自由度,形成符合国际惯例的运作机制和管理体制,形成吸引商品、信息、转口贸易商等可转口性要素集聚的软环境气 1.争取进行“多区港联动”试点,探索自由港建设经验按照发文

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