高铁的分类
简述高铁运行图的分类紧扣问题核心字数不得少于400字
简述高铁运行图的分类紧扣问题核心字数不得少于400字本文首先对列车运行图结构的基本概念进行了介绍,根据运行图的二维方向分析了运行图的横向结构和纵向结构的要素。
国内高铁以京沪高铁为例,依据2017年底运行图数据,分析京沪高速铁路的运行图结构特点,包括列车的种类及数量、运输组织模式、停站结构和越行安排等;国外高速铁路以日本新干线为例,分析日本新干线运行图结构特点及开行特征;接着对比分析京沪高铁和日本新干线两条典型高速铁路的运行图结构的特点,发现我国高速铁路运行图结构比日本新干线更为复杂,规律性不明显。
在分析运行图占用时间与能力关系后,以运行图占用时间来表示运行图的能力利用情况;分析运行图结构单元即运行列车组的组成,发现当列车发生越行时运行列车组无法确定,因此将运行图结构单元标准化,提出以运行线组作为越行条件下的运行图结构单元;接着在确定了运行图的理想条件的基础上,分析了理想条件下和一般条件下不同的运行图结构单元对能力的影响。
确定运行图纵向结构包含的要素,有停站次数和停站结构,定性分析两个要素与能力之间的影响关系,接着推导理想条件下运行图结构对运行图额外占用时间的计算公式;通过定量分析停站率与通过能力之间的规律,得出停站率与能力之间的关系呈现一个U型。
接着在确定停站结构特征参数的基础上,定量分析特征参数与能力之间的关系,得出停站结构特征参数与运行图额外占用时间呈线性关系,通过公式推导后得出理想条件下运行图的能力由第一列车的停站情况、最后一列车的停站情况、车站的停站率以及特征参数的数量共同决定;最后通过铺画运行图验证上述规律。
确定运行图横向结构包含的要素,定性分析横向结构要素与能力之间的关系。
接着在前文的基础上推导一般条件下运行图额外占用时间的计算公式。
通过MATLAB计算分析B类列车对能力的影响,得出随B类列车比例的增加,通过能力先增后减,且在B类列车在55%附近时,对通过能力的影响最大。
接着在确定运行线铺画结构特征参数的基础上,定量分析铺画结构特征参数与能力之间的关系,得出特征参数与运行图额外占用时间大致成线性关系,特征参数值越小,运行图占用时间影响越小,通过能力越大;最后通过铺画列车运行图验证上述规律。
高速铁路概论-第五讲-高铁运输组织与客运服务
一.列车运行图的意义
列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划。 是一个生产计划——规定了线路、站场、动车组等设备的运 用。使得运输生产活动有条不紊的进行。 产品供应计划——列车开行方案，出发的各种列车（等级、 服务等）。 列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的纽带。
铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。
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1.3 高速列车运输计划
列车开行数量
• 客列车的开行数量一般可根据公式进行计算 4
N 10 n 365 a k
向即可(列)； N——某区段计算年度客流密度 (万人)； a——高速列车定员 (人／列)； k——高速列车上座率，一般可在0.70～0.80间取值。
n——需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方
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1.3 高速列车运输计划
列车定员
• 客流组织的具体体现就是旅客列车的开行方案。 • 旅客列车的开行方案包括旅客列车定员、列车组成(一、二等车
比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案 等。
• 高速铁路一般应采取短编组、多开车的方针，以方便旅客。 • 欧洲高速列车一般定员都不超过1000人／列，日本高速列车定 员一般在1300～1500人／列间。 • 列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还 将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会 加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量 。因此列车定员是由多种因素决定的。
• 服务频率指某一方向(从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客乘 车选择的车次次数。 服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车(车次)越多，旅客 乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。 • 客运站服务频率大小主要决定于旅客列车的开行数量；对于中间 站而言，决定于始发列车数和通过列车中停站列车数之和；对于 无始发列车的中间站，主要决定于停站列车数。 • 在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车 定员数和席位上座率。 • 由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其 竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高 服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力 。
动车和高铁到底有啥区别
动车和高铁到底有啥区别
佚名
【期刊名称】《共产党员（河北）》
【年(卷),期】2017(000)013
【摘要】动车是指带动力的车辆,在铁路交通领域,它是相对于不带动力的车辆（俗称拖车）的一种车型.动车组有很多种类型,以动力类型进行分类,则分为内燃动车组和电力动车组;以动力配置方式来分类,则分为动力集中型动车组和动力分散型动车组;以速度类型来分类,可分为高速动车组和普速动车组.普通列车的牵引动力依赖于车头的机车,而动车组在运行时,不光有机车带动,车厢也会“自己跑”.
【总页数】1页(P53-53)
【正文语种】中文
【中图分类】F512.3
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5.贻贝、海虹、青口、淡菜……到底有何区别 [J], 卫奕奕
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轨道交通的分类
轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。
本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。
一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。
地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。
地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。
地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。
地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。
二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。
有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。
与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。
有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。
三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。
轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。
轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。
四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。
高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。
高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。
高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。
总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。
地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。
不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
高铁牵引方式分类
高铁牵引方式分类
高铁牵引方式是指高速列车在运行过程中需要通过什么方式来转换电力能源为机械能源，从而驱动列车行动。
目前高铁牵引方式主要分为三种：直接牵引方式、中间牵引方式和分散牵引方式。
直接牵引方式是指电动机直接与轮轴相连接，通过电力传动使列车运行。
这种方式适用于速度较低、功率需求不大的场景。
中间牵引方式是指电动机通过齿轮传动连接到传动轴上，再由传动轴驱动车轴转动，从而驱动列车行驶。
这种方式适用于速度和功率需求较高的场景。
分散牵引方式是指电动机安装在车轴上，每个车轴均有一台电动机，通过分散配置来满足列车的牵引需求。
这种方式适用于车辆长度较长、功率需求分散的场景。
以上三种牵引方式各有优缺点，高铁牵引系统的选择需要根据实际情况进行综合考虑，以达到最优化的效果。
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工业铁路等级制度
工业铁路等级制度Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt 者；Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者；Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt 且≥5Mt者。
这些运量规格是谈国家铁路而非地方铁路。
铁路等级是技术等级（技术标准）和社会等级（功能定位）的综合。
例如，中国高铁的规定是高速化（可开时速最低250）客运专线。
时速是技术方面的，客专论客货取向，是运输功能（在经济领域的作用和地位）方面的。
铁路等级的划分有不同角度或类型，路网地位型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不同类型（时速的，也是铁路网的主骨架）。
中国传统铁路时代，技术上差不多，铁路等级几乎等同于社会等级，只有国铁、地铁里面的简单分级。
中国传统铁路的最高级是国铁Ⅰ级，而且体系简单，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。
中国第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路已经开始了，在建设京津城际高铁。
高铁快铁时代有新的等级体系。
高铁时代铁路各种技术大发展，技术等级体系里层次多个，各种等级大分化。
主要了解：高铁级；国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。
国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。
高铁—快铁—普铁是三大档次，分为高中低。
《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》新闻稿里中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（该年铁路总里程为12万公里），区分了高铁—快铁—普铁。
高铁和快铁都运行动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和燃气型。
所以，高铁、快铁、电普、燃普，也可以说是四大级别。
国铁Ⅰ级里面包括两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV 级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都属于普通铁路。
客运专线—客货共线—货运专线：是客货角度的三大等级，分为高中低。
简述铁路客运服务的分类
简述铁路客运服务的分类铁路客运服务是指铁路运输机构为旅客提供的各种服务，根据不同的服务对象和服务内容，可以将铁路客运服务分为以下几类：1.城市轨道交通服务城市轨道交通是现代城市中常见的一种公共交通方式，也是铁路客运服务的一种重要形式。
城市轨道交通通常以地铁、轻轨、有轨电车等形式存在，为城市居民提供方便快捷的出行方式。
城市轨道交通服务包括车票销售、站点设施管理、列车运行调度等方面。
2.普通列车客运服务普通列车客运服务是指普通列车提供的常规旅客运输服务。
普通列车通常分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同座席类型，旅客可以根据自身需求购买不同类型的车票。
普通列车客运服务包括车票购买、乘车检票、行李托运、车厢卫生等方面。
3.高铁动车客运服务高铁动车是指高速铁路上运行的高速列车，具有更高的运行速度和更好的乘坐舒适度。
高铁动车客运服务相比普通列车更加便捷和快速。
高铁动车服务包括车票预订、座位选择、乘车检票、高铁站设施管理等方面。
此外，高铁动车还提供一些高级服务，如商务座、一等座、二等座等不同座席类型供旅客选择。
4.旅游专列服务旅游专列是指为了满足旅游需求而开行的特殊列车。
旅游专列通常在旅游旺季或特定节假日增开，为游客提供直达旅游景点的便利。
旅游专列服务包括车票预订、导游讲解、旅游景点推荐、车厢设施管理等方面。
5.跨境国际客运服务跨境国际客运服务是指铁路运输机构为出境或入境旅客提供的跨国境客运服务。
跨境国际客运服务包括车票预订、边境检查、出入境手续办理、跨境行李托运等方面。
此外，铁路运输机构还会与其他国家或地区的铁路运输机构合作，提供相应的联运服务，方便旅客的国际旅行。
以上是铁路客运服务的主要分类。
随着科技的发展和人们对出行需求的不断变化，铁路客运服务也在不断创新和完善，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
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4.根据技术标准分类：可以将高铁铁路分为不同的技术标准，如中国的CRH系列列车和日本的新干线列车。不同的技术标准通常会影响列车的设计、速度、安全等方面。
高铁铁路可以根据不同的标准进行分类，以下是几种常见的分类方式：
1.根据设计速度分类：按照设计时速的不同，可以将高铁铁路分为不同等级，如中国的高速动车组列车（G字头列车）和城际动车组列车（C字头列车）。
2.根据运营方式分类：可以将高铁铁路分为全线高速铁路和混合动力铁路。全线高上采用高速铁路技术，而在其他路段上采用普通铁路技术。