《飞机结构修理》课程在理实一体化教学改革中的问题及解决思路-4页word资料
工学一体化教学中存在的问题及对策 文档
工学一体化教学中存在的问题及对策一、什么是工学一体化教学工学一体化教学是以职业活动为导向，以校企合作为基础，以综合职业能力培养为核心，把理论课程教学和专业技能实训相融合的一体化教学模式。
工学一体化教学与传统教学模式的区别主要在于教学组织形式、师生课堂角色作用、知识能力培养侧重点、校企合作接合点以及技能人才培养不同。
传统职业教育模式是以标准化的学历制培养为基础，工学一体化教学模式则是以应用型的职业技能培养为基础。
工学一体化教学促进了职业教育从知识教育向能力培养转变，从单纯的理论教学和技能训练转变为“教、学、做”一体的教学形式。
工学一体化教学是基于典型工作任务为载体，通过完成工作任务实现相关知识点和技能点学习的教学模式。
教学场所可设置有教学区，讨论区，查询区，资料区，工具材料区，实训区等功能区域。
教学过程包括讲授，讨论，实施，展示，评价和互动等环节。
工学一体化课堂强调如何引导、调动学生来主导整个工作任务的完成过程，教师始终作为指导者和监督者的配合角色。
教学过程突出技能学习的同时，更注重工作习惯的养成，同时依靠典型工作任务把企业生产工况条件预设或植入教学课堂。
通过转变、优化课堂教学模式，提升学生学习兴趣，激发学习动力。
工学一体化教学使学生的学习目的性和方向性更加明确，同时也有利于学生个性的培养和特长的发挥。
．二、工学一体化教学中存在的问题及对策工学一体化教学模式的作用和优势通过近年来的试点推广，已经逐渐突显出来。
但是受传统教育观念、学校升学体制以及企事业单位人才选拔制度等因素的影响，其推广的力度和广度还不够。
由于近年来职业教育尚处“冷热不均”的待激发状态，许多数技工院校面临招生压力大，生源素质不高，学校社会认可度不够，教师的归属感和成就感不足等困境。
因此，推进工学一体化教学改革除了加大职业教育投入和提升技工院校的硬实力外，还应着力解决学校实施过程存在的问题和不足，通过“软硬结合”方式提升工学一体化教学成效。
飞机结构修理
飞机结构修理
专业代码600418
专业名称飞机结构修理
基本修业年限三年
培养目标
本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握航空材料、飞机金属结构修理、飞机腐蚀与防护等基本知识，具备修理飞机结构和相关设施的能力，从事飞机金属结构修理、飞机复合材料结构修理、飞机客舱设施修理及航线维修等工作的高素质技术技能人才。
就业面向
主要面向航空公司、飞机维修企业，在飞机结构修理、飞机客舱设施修理以及航线维修岗位群，从事飞机结构修理及管理等工作。
主要职业能力
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；
2.具备飞机工程图纸识读、飞机维修资料查阅、飞机结构损伤分析与检测、钣金件成形、复合材料选材及铺层修理等能力；
3.具备飞机金属结构修理、飞机复合材料结构修理、飞机客舱设施修理等能力；
4.掌握信息接收与处理、生产安全与个人劳动防护和自我学习与发展等基本技能；
5.了解航空公司、民航飞机维修企业相关岗位的职责和工作任务。
核心课程与实习实训
1.核心课程
航空材料、飞机结构疲劳强度与断裂分析、飞机腐蚀与防护、飞机金属结构修理、飞机复合材料结构修理、飞机客舱设施修理、无损检测技术等。
2.实习实训
在校内进行飞机修理钣铆技术、无损探伤及防腐、飞机结构修理、飞机客舱设施维修、飞机复合材料修理等实训。
在航空公司、地勤服务公司、飞机维修公司进行实习。
职业资格证书举例
民用航空器维修人员
衔接中职专业举例
飞机维修机电技术应用
接续本科专业举例
飞行器动力工程飞行器设计与工程机械工程。
基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革[权威资料]
![基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/4f84ca12e97101f69e3143323968011ca300f786.png)
基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革摘要：飞机维修岗位对维修人员实践技能设置较高的门槛。
为使飞机维修专业教学突出实践技能的培养，以航空机电设备维修专业为例深入分析飞机维修的岗位设置，阐明各岗位的职责和基本要求。
同时对飞机维修岗位的行业标准进行解析，并将当前飞机维修实践技能教学与之比较，分析出航空机电设备维修专业实践教学的关键点和薄弱环节。
将实践教学分为3个层次：工程基础层次、飞机系统训练层次和飞机综合维修层次等。
研究结果为飞机维修专业实践技能教学改革指明方向，提升维修专业实践教学效果。
关键词：飞机维修岗位；实践教学；行业标准；航空机电设备维修专业G642.0 文献标志码：A 1674-9324（2015）37-0087-02基于民航业的蓬勃发展要求，2010年中国民航局发布《民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，要求打造一支数量充足、结构合理的专业技术人才队伍，占民航直接从业人员总量的23%左右，其中，飞机维修专业人才将达30%之多。
为适应形势的要求，作为国内民航业最高学府，中国民航大学提出中航大发展纲要（2011-2020），并在2012年的工作报告中提出全面落实《民航人才队伍建设中长期规划》和《中航大发展纲要》，明确将改革和完善包括飞机维修专业在内的民航特色专业不同培养层次的人才培养目标和任务，构建适应于民航业发展的人才培养新模式。
故提出“高职教育要面向民航特色岗位群，建立基于行业标准人才培养新模式”，要求“依照民航生产服务一线岗位的特点和实际需要适时调整民航特色专业教学内容”。
所以以航空机电设备维修专业为例，深入飞机维修行业专业人才技能的现实需求，研究飞机维修行业人才培养标准，依此改革和完善飞机维修专业的实践技能教学体系，以适应行业对维修人才技能水平的要求。
一、民航企业飞机维修类岗位设置分析航空机电设备维修专业为民航飞机维修专业高等职业教育层次专业，涉及机械、电气等领域，但是从事的都是飞机和发动机整机和部件等的维修工作。
理实一体化教学
理实一体化“理实一体化”即理论与实践融为一体的教育与教学、学习与训练的理念、模式和体系，是中国传统的“知行合一”的教育理念的体现，是西方职业教育领域“行动导向”、“职业导向”、“做中学”、“双元制”等思想、理论和实践的概括和使用。
一、“知行合一”一一教育教学模式改革的思想精髓孔子的“学而时习之，……传不习乎”（《论语》）,王阳明心学的“知是行之始,行是知之成”（《传习录》人或是现代教育家陶行知倡导的“行是知之始，知是行之成S中国教育思想十分强调“知行合一”（【附录1】）o尤其是人的品格的塑造，道德行为的养成，更理应“知于心而践于行S传统的“课堂教学”沿袭应试教育模式，“在黑板上讲道徳，在挂图上说礼仪S 知行相悖。
更何况，如前所述的中职“课堂教学”模式失效，导致中职生人文知识欠缺，价值观、道徳修养和人文素质缺陷，无论对其人格完善和良好的职业素养形成都极为不利。
在职业素养中，诸如职业价值观和职业情感，服务礼仪、服务态度和服务语言，经营意识、管理理念及团队精神，无不蕴含着人文精神和人文素养。
在传统的“理实脱节”的课堂教学模式下，职业素养的教育与培养的成效如何，也是不言而喻的。
在职业基本水平中，诸如导购技巧、顾客观察、商情预测、经营决策、团队建设，等等，岂是仅靠书本就能得以学成？正如《传习录》所言“学射，则必张弓挟矢，引满中的；则学之始，固已即是行矣S真知必能行，不能行则非真知「理实一体化”教育教学模式就是通过构建真实的职业情境，使学主“学中做，做中学S通过“学习-实践-顿悟S才能将知识内化为思维，外化为言行，构建行事办事的水平。
可见，无论人文课程、专业基础知识课程和专业技能训练课程，践行“知行合一”的教育思想，是获得教育教学成效的关键。
二、教育教学体系改革目的一一改善教学效果，实现培养目标学生的学习品质即学习态度和学习行为是制约职业教育成效的关键因素。
中职生普遍缺乏学习兴趣的主要原因包括：1、中职课堂教学情境与中学课堂教学情境并无明显差异，均为教师讲，学生听，学生处于被动学习状态。
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革飞机维修专业是航空领域中至关重要的一环，随着航空产业的发展和飞机数量的增加，对飞机维护和维修的需求也越来越大。
为了适应这一需求，飞机维修专业的实践教学内容也需要不断改革和更新，以确保学生能够在毕业后顺利地适应行业发展的需要。
本文将探讨飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革的重要性和具体的实施方法。
飞机维修专业的实践教学内容改革是非常重要的。
随着飞机技术的不断发展和更新，飞机维修的技术手段也在不断更新和改进。
作为培养飞机维修技术人才的教育机构，必须及时调整教学内容，确保学生学到的知识和技能符合行业的最新标准和需求。
只有这样，学生们才能在实际工作中发挥最大的作用，为航空产业的发展做出贡献。
飞机维修专业的实践教学内容改革应该基于行业标准。
航空产业是一个高度规范化的行业，飞机维修的技术要求和操作规程都有着严格的标准和要求。
教学内容必须与行业标准相一致，才能确保学生在学校学习的知识和技能能够被行业所认可。
为了做到这一点，教育机构应该与航空公司、维修企业等行业内的相关机构合作，了解最新的技术发展和行业标准，以此为基础来调整教学内容和教学方法。
针对飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革，具体可以从以下几个方面来进行：1. 教学内容的调整飞机维修专业的教学内容应该包括最新的维修技术和操作规程，与实际工作中的要求相符。
教育机构可以通过与行业内的专业人才合作，了解最新的技术发展和操作标准，并将这些内容融入到课程中。
要注重教学内容的系统性和完整性，确保学生能够全面了解飞机维修的各个方面，为将来的工作做好准备。
2. 实践教学环境的改善实践教学是飞机维修专业教育中非常重要的一环，教育机构应该致力于改善实践教学环境，确保学生能够在实践中真正掌握所需的技能。
可以通过引进最新的维修设备和工具，建设高标准的实训实验室，为学生提供一个真实的维修环境，让他们能够在实践中熟练地掌握飞机维修的技能。
飞机结构修理专业解读(精选4篇)
飞机结构修理专业解读(精选4篇)
飞机结构修理专业解读篇1
飞机结构修理主要研究机械学、电工学、飞机金属与非金属结构修理、飞机客舱结构设施与修理等方面的基本知识和技能，进行飞机结构修理与飞机客舱设施修理等。
例如：飞机构件的焊接与铆接，飞机零件的钣金成形，飞机客舱座椅、扶手、行李架等设施的检修与维护等。
关键词：飞机客舱设施焊接钣金
飞机结构修理专业解读篇2
最近几年我国的民航事业发展是十分的快速的，再加上人们出行需求的提升，在很多的中专大专学校中都是设定的有飞机结构修理专业的。
而且目前来说飞机结构修理专业的学生就业前景很不错，在没毕业的情况下都被各大航空公司签约走了，很多学校该专业的就业率达到了90%以上。
飞机结构修理专业解读篇3
《机械制图》、《机械基础》、《电工基础》、《航空材料》、《空气动力学》、《飞机结构与系统》、《飞机结构腐蚀与防护》、《飞机金属结构修理》、《飞机复合材料结构修理》、《飞机客舱结构设施与修理》
飞机结构修理专业解读篇4
目前来说飞机结构修理专业的毕业生的就业方向主要是民航航空公司以及一些非民航的事业单位进行就业，主要的就业方向包括下面几个方向。
⑴在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事飞机结构修理、飞机客舱设施修理、复合材料结构修理工作;
⑵在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事机械加工、飞机结构或附件的检测与修理工作;
⑶在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机修理文件、飞机修理资料的收集整理及飞机修理质量监控工作。
⑷在非民航的企事业单位从事有关机械专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革飞机维修专业是指培养具备飞机维修技术和能力的专业人才。
随着航空工业的快速发展，飞机维修专业的需求也越来越大。
当前的飞机维修专业的教学内容存在一些问题，比如与行业标准的脱节、实践教学内容不足等，迫切需要对教学内容进行改革。
改革应基于行业标准。
飞机维修行业有一系列的标准和规范，这些标准和规范是飞机维修工作的基础，也是保证飞机安全和质量的重要保证。
飞机维修专业的教学应该以行业标准为依据，将标准和规范纳入到教学内容中，让学生在学习过程中熟悉并掌握这些标准和规范。
实践教学内容应加强。
飞机维修是一门实践性很强的专业，学生需要掌握各种实际操作技能和操作流程。
当前的飞机维修专业的实践教学内容有限，学生往往只能在实习或工作中才能真正接触到实际的维修操作。
改革应该加强实践教学内容，增加实验课程和实习环节，让学生能够在校期间就能够接触到真实的飞机维修操作。
改革应注重综合能力培养。
飞机维修工作需要学生具备多方面的能力，包括技术能力、判断能力、解决问题能力等。
改革应该注重培养学生的综合能力，通过综合实训、综合评估等方式，让学生在实践中不断提升自己的能力。
改革应加强师资队伍建设。
飞机维修专业的师资队伍应该具备丰富的实践经验和教学能力。
当前存在一些问题，比如师资力量不足、教学理论水平不高等。
改革应该注重师资队伍建设，加强对师资的培训和提升，提高其教学水平和实践经验。
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革非常重要。
改革应基于行业标准、加强实践教学内容、注重综合能力培养和加强师资队伍建设。
通过这些改革措施，能够提高飞机维修专业教育的质量，培养更多的优秀飞机维修人才。
【机务频道】飞机结构常规修理方法及分析
【机务频道】飞机结构常规修理方法及分析摘要：本文从飞机结构静强度破坏、疲劳损伤、刚度补强等方面，简要分析和叙述了相应损伤的常规修理方法。
关键词：词1：静强度破坏；词2：疲劳损伤；词3：刚度补强；词4：常规修理方法。
飞机结构的损伤主要分为飞机结构腐蚀、静强度破坏、疲劳裂纹/断裂、意外损伤等。
根据飞机结构维修的有关理论、根据不同的损伤部位和损伤情况、航材供应情况、飞机可停场时间、维修成本、本单位飞机维修能力等因素，参照该型飞机的相关修理手册，在不影响飞机安全和正常使用的情况下，合理地制定飞机结构修理方案并进行可靠性分析十分重要。
1静强度破坏的常规修理方法及分析结构损伤的修理主要依据原结构件的应力水平和原结构件的静强度，损伤构件经修理后的静强度要等于或略大于原构件。
例如使用加强板或搭接带进行构件的加强修理时，一般要比损伤件加厚一个等级，并使用一定数量的紧固件以传递加强板的全部载荷。
如果更换损伤的紧固件，一般用原牌号的紧固件更换；如果没有原牌号的紧固件，可以用强度相同或加大一级的经批准的紧固件替代。
■1.1典型的连接失效大部分的飞机结构件是靠紧固件连接的，大部分的飞机载荷也是通过紧固件来传递的，因次飞机结构件的损伤和修理也离不开紧固件。
■1.1.1紧固件的剪切破坏：紧固件受剪力被切断。
■1.1.2紧固件的拉伸破坏；紧固件受拉力被拉断。
■1.1.3相邻结构的局部屈服：相邻结构材料受挤压而产生塑性变形，即材料屈服。
■1.1.4相邻结构件的剪切失效：相邻结构件因受剪力而造成撕裂、剪断，它是由于剪应力过大、紧固件间距或边距过小而造成的。
■1.1.5相邻结构件的拉伸失效：紧固件附近的结构件因拉应力过大而造成材料的拉断现象。
■1.2裂纹修理所需紧固件的数量和分布T=裂纹结构件的厚度（英寸）L=裂纹长度（英寸）U=裂纹结构件抗拉伸极限强度（PSI）R=修理中使用铆钉的剪切许用强度（磅）1.15=安全裕度裂纹每侧所需铆钉数量N=T*L*U*1.15/R■1.3传力分析在进行结构修理时，一般应了解飞机结构所承受的载荷大小、方向、分配方式以及载荷的传递路线，这就是飞机结构的传力分析。
《发动机构造与检修》理实一体化课程的开展-7页word资料
《发动机构造与检修》理实一体化课程的开展《发动机构造与检修》是针对汽车检修与维修专业开设的主干课程，其任务是让学生通过学习能够掌握汽车发动机的基本结构和工作原理的基础知识，具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。
为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车后市场发展提供所必须的继续学习能力，打下夯实的基础。
因此在实践教学中，我们针对学生就业特点，通过多年对发动机构造与检修这么课程的探索与研究，利用现代化的教学实训设备，勇于创新，以能力为本，以就业为导向，以学生为主体，加强与学生的互动，提高学生主动性和积极性，从而提高教学质量。
通过一学期的实践，达到了良好的教学效果。
一、理实一体化的教学设计1.《发动机构造与维修》理实一体化课程针对的教学对象《发动机构造与维修》理实一体化课程针对的教学对象是高职学生，而高职学生的培养目标是“技术应用型高技能人才”。
贯彻理论“必需、实用、够用”的思想，注重的是“知识的应用”，本着理论为实践服务，实践为未来岗位服务的理念。
2.《发动机构造与维修》理实一体化课程的教学目标。
理论知识教学目标：（1）掌握四冲程发动机基本结构和工作原理；（2）掌握两大机构和五大系统的功用，熟悉其组成和类型；（3）熟悉发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系；（4）了解发动机主要零部件的失效形式及维护检修的基本方法；（5）熟悉发动机常见的故障现象。
践操作教学目标：（1）能熟练使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备；（2）能熟练拆装、分解发动机的总成；（3）能按作业指导书要求完成发动机保养、检修检内容。
素质目标：（1）具有良好的语言表达与社会沟通能力；（2）具有良好的组织与协调能力；（3）培养学生踏实肯干的工作态度，树立常备不懈的安全意识，养成良好的工作习惯。
3.《发动机构造与维修》理实一体化课程教学内容的设计通过对学生顶岗实习所在的汽车修理厂及汽车 4S 店的走访，根据学生的情况，课程教学内容的编排设计每个学习任务由简单到复杂，以实际工作任务驱动（排除故障），具体设计如下：项目一：发动机概述任务1：掌握发动机分类和常用技术语及其总体构造任务2：掌握发动机基本工作原理。
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革
飞机维修专业基于行业标准的实践教学内容改革飞机维修专业是航空工程领域的重要学科，培养学生成为具有维修技术和理论知识的专业人才是其教学目标。
由于行业标准的不断更新和飞机技术的快速发展，传统的实践教学内容已经不能满足当前需求。
对飞机维修专业的实践教学进行内容改革已迫在眉睫。
针对航空维修行业标准的改变，实践教学内容必须与最新的行业标准保持同步。
由于飞机技术的不断升级，维修工作也在逐步变得更加复杂和精细。
实践教学必须紧跟行业标准的更新，教师应及时了解最新的维修要求和流程，将其纳入教学内容中。
这样，学生在实践教学中能够掌握最新的维修技术和方法。
实践教学内容应加强对维修理论知识的学习。
传统的飞机维修实践教学往往侧重于技能的培养，忽略了理论知识的学习。
只有掌握了维修的理论基础，学生才能更好地理解维修工作的意义和方法。
在实践教学中，应加强对维修理论知识的教学，使学生能够深入了解飞机维修的原理和原则，提高解决实际问题的能力。
实践教学内容应注重实践能力的培养。
飞机维修工作需要学生具备一定的实践能力，而这种能力的培养需要通过实践教学来实现。
实践教学内容应注重学生实际操作的机会，鼓励学生参与实际维修工作。
通过实践的锻炼，学生能够亲身体验维修工作的难度和挑战，提高解决实际问题的能力和应变能力。
实践教学内容还应加强维修安全教育。
在飞机维修工作中，安全是最重要的因素，任何一步操作失误都可能导致严重的后果。
在实践教学中，要加强对维修安全知识的教育，让学生了解维修工作中的风险和安全操作规范，提高安全意识和自我保护能力。
学校应建立健全安全制度，创造安全的实践环境，减少事故的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第 1 页
《飞机结构修理》课程在理实一体化教学改革中的问题及解
决思路
一、现状
广州民航职业技术学院是中国民用航空局第一所实施高等职业教育
的国家示范性全日制普通高等院校。主要培养为民航维修和服务的技术人
员。学院的教学特点也充分体现了学生的动手能力训练环节。以飞机维修
工程学院为例，为了训练好学生的实际动手能力，学校购买了大量飞机及
飞机维修相关工具设备，让学生进行实际操作，以提高其动手能力。学院
还专门成立了实训中心，中心以专业分组，各专业都有专门的实训教师。
所以，目前的情况，理论老师就专门上理论课，实训老师就专门讲实训课，
互不“干涉”。也就是说，同一门课实训老师不知道理论课上所讲的内容，
同样，理论课老师不知道实训课在训练什么。这就导致了理论课所讲的内
容没有延续性。同时还存在着实训老师与理论老师在授课标准上不一致的
现象，这样的结果就会导致学生在同一门课程上的学习不连续、脱节。针
对这些情况，飞机维修工程学院在本学期以飞机机电设备维修专业的《飞
机结构修理》课程为试点，对12级机电13-20班的学生进行了理实一体
化教学试验。
二、教学改革中出现的问题
改革，肯定是有变化，这就打破了常规，改变了原有的教学方式和内
容。在《飞机结构修理》课程理实一体化教学改革试点中，就存在着改变
原定教学计划的问题，也就是原定的实训教学内容要相应做出调整，部分
原定实训内容不上，增加另一部分与理论一致的实训内容。这就导致了个
第 2 页
别老师不适应甚至不合作的情况，影响教学的正常进行。
由于各种原因，原实训老师所带的实训课并不是根据理论课程来设
计，实训老师也不知道理论课所讲内容是哪些。而本次理实一体化教学在
实训课上由理论老师与实训老师共同上课。因此，在教学过程中，有时老
师会比较被动，对学生的辅导不知从何下手。甚至出现同一个问题，不同
老师的答案大相径庭的情况，导致学生无所适从。
本次教学以停放在学院小机库的737-300型飞机为对象，部分操作在
飞机上直接进行。数据测量直接与实际飞机上的模拟损伤为基础。根据结
构损伤在结构修理手册上查找对应损伤结构的修理方案，但方案中所需的
工具材料无法全部满足。包括材料种类（含热处理状态）、材料厚度、紧
固件种类等。
三、教学改革进一步推进思路
理实一体化是对学生有利的，从这次《飞机结构修理》课程的试验来
看完全证实了这一点。本次理实一体化设计模拟某航空公司外场检查工作
任务和要求进行，检查及处理方式步骤跟航空公司一样，全部填写进《非
例行工卡》。通过这次理实一体化教学，学生们从检查发现飞机结构损伤，
到对结构种类的判断、对结构损伤类型的确定，再到对损伤进行允许损伤
评估，直到对损伤结构进行加强修理，完整的进行了整个过程。这个过程
不仅加深了学生对理论知识的深化，还明确了结构修理一定要有依据，而
且要能读懂依据，会根据依据工作。由于本次实训直接在737-300型飞机
上进行，这也加深了学生对飞机结构修理安全性、经济性要求的深刻理解、
认识。
第 3 页
《飞机结构修理》理实一体化教学还综合了好几门学课，比如专业英
语、工程制图、手册查阅及结构修理等，加深了学生对学好其他课程的认
识。专业英语没学好，就不能很好的查手册，理解手册；工程制图没学好，
在画线、标注方面就不规范；手册查阅不会，工作中就会花很多时间去细
细分辨，寻找对应的知识；结构知识没学好，结构在手册哪个章节找，怎
么评估允许损伤，怎么修理就无从谈起。因此，《飞机结构修理》理实一
体化的试点不仅让学生们真正学习了如何去修理飞机结构，还加深了学生
对学好各门功课的认识。这些对学生来说意义深远。
那么，如何进一步推进《飞机结构修理》课程的理实一体化教学呢？
本人根据此次教学实践的实际情况，提出几点建议：
1.领导要重视。由于目前理论与实训是分开的，隶属于同一个学院下
不同的两个部门，而课程的安排是由理论老师与实训老师共同参与，因此
需要领导出面主持协调沟通。
2.教师观念要改变。既然理实一体化对学生对学校来说都是好的。那
么老师就要从学生从学校的利益出发来考虑问题。不能再局限于自己的固
有模式不变，不能再以各种理由来阻碍教学改革的进行。
3.教学标准要一致。整合理论教材与实训教材，制定专门的理实一体
化教材。这样理论与实训老师就可以相互沟通、学习、协商，以更好的方
式指导学生。
4.分工要明确。由于理论老师与实训老师共同指导学生，而之前各老
师讲授的内容不一样。因此，在实训阶段，可以分成课程实训和基础实训。
课程实训与理论课密切相关，由理论老师继续带领学生实训；基础实训是
第 4 页
进行基础训练，可以由实训老师主导带领。这样，就不存在大的分歧。
5.工具材料要尽量齐全并满足要求。众所周全，目前修理飞机所使用
的工具大多是专用工具，而航材也大多是在国外采购。这对于我们学校来
说实现起来比较困难，因为经济成本太高。那么，使用什么样的替代工具
以及替代材料就要加以思考。既要考虑成本又要考虑学生学习效果。而且
要提前做好工具航材采购计划。
6.小班上课。建议从理论课开始就把一个班分成3个小班，由一个老
师带课，从理论一直带到实训课结束。原来只上实训课的老师也参与上理
论课。原来只上理论课的老师也参与上实训课。这种小班课不仅学生学习
效果好，而且老师也得到了全方位的锻炼。
四、总结
本次《飞机结构修理》课程理实一体化教学改革虽然遇到一些问题。
但是，从学生的反映情况来看，学到了很多很实用的专业知识。教师之间
增加了相互了解沟通。理实一体化继续推进，将会使学生的专业技术水平
得到更好的提升，教学质量会更好。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、要接受自己行动所带来的责任而非自己成就所带来的荣耀。
2、每个人都必须发展两种重要的能力适应改变与动荡的能力以及为长期
目标延缓享乐的能力。
3、将一付好牌打好没有什么了不起能将一付坏牌打好的人才值得钦佩。