船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答资料
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船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
航运基础知识汇总06第七章船舶原理
中横剖面系数Cm
Cm
Am Bd
☆快速性、舱容
水线面系数Cw
Cw
Aw L B
☆快速性、稳性、
甲板面积
二、体积系数
方形系数Cb
☆肥瘦程度
Cb
V LBd
3.2 棱形系数Cp
Cp
V L Am
☆纵向肥瘦程度
垂向棱形系数Cvp
Cvp
d
V Aw
☆垂向肥瘦程度
第五节 船舶重量
一、自重和总重 阿基米德原理：船体水线以下所排开水
航运基础知识汇总06第七章 船舶原理
前言
1、化繁为简； 2、侧重根底知识； 3、强调实际应用； 4、不考虑复杂计算； 5、不研究太深理论； 6、了解根本标准； 7、以平安为主线。
☆内容简要介绍：
研究船舶平衡和运动的一门学科； 从根本概念、原理分析和标准等根
本方面阐述船舶的装载状态和航 海性能； 是航海专业的专业根底课； 根底课程有：立体几何、高等数学、 理论力学、材料力学。
净吨位
定义：从总容积中扣除不能用于客货运输 的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等， 然后除以后所得的吨位数。
作用：作为计算船舶各种港口使费或税金 之基准，如港务费、引航费、拖轮费、 码头费、进坞费、系解缆费和吨税等。
备注：船舶吨位证书中的总吨位和净吨位 的数值应采用整数，不计小数点以下的 数值，总吨位、净吨位只填写数字，数 字后面没有单位“吨〞。
☆吨位的概念
➢ “吨〞是排水量的计量单位。按国际单位制 规定，“吨〞是质量单位，“千牛顿〞是重 量的单位，1吨重量约等于千牛顿。
➢ “吨〞作为容积的单位，用它来表示船舶营 运能力的大小。
➢ 每吨货物所占容积大于40立方英尺〔立方米〕 者为轻货，反之那么为重货。
船舶原理练习题章航海有解答
《船舶原理》练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM ） ...... 错误!未定义书签。
【第3章】初稳性初步 ............. 错误!未定义书签。
【第3章】初稳性高GM ............ 错误!未定义书签。
【第3章】横稳心高KM ..... 错误!未定义书签。
【第3章】载荷重心高度KP . 错误!未定义书签。
【第3章】自由液面之影响 . 错误!未定义书签。
【第3章】轻货操作之影响 . 错误!未定义书签。
【第3章】大倾角稳性初步 . 错误!未定义书签。
【第3章】复原力臂GZ 初步 错误!未定义书签。
【第3章】静稳性曲线 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】动稳性曲线 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】稳性衡准数 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】临界初稳性与重心高度错误!未定义书签。
【第3章】横摇周期与GM 关系错误!未定义书签。
【第3章】横倾角判断初稳性 错误!未定义书签。
【第3章】观察现象判断初稳性错误!未定义书签。
【第3章】稳性的调整原则 . 错误!未定义书签。
【第3章】垂向移动载荷调整稳性错误!未定义书签。
【第3章】增减载荷调整船舶稳性错误!未定义书签。
【第3章】改善稳性之措施 . 错误!未定义书签。
【第3章】初始横倾角的调整 错误!未定义书签。
【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为 。
船舶原理考试试题
船舶原理考试试题船舶原理考试试题一、选择题1、一艘船在平静的水中行驶，当船头指向正东方时，船右舷轮子上的航向器指针是指向哪个方向的？ A. 正北方 B. 东南方 C. 正东方 D. 西北方2、下列哪个部件是船上的必需品，可以帮助船员在黑暗中看清仪表和设备？ A. 罗盘 B. 航向灯 C. 测深仪 D. 自动舵3、一艘货船在装货过程中，货物突然坍塌，导致船体右侧严重受损。
此时，船长应如何指挥船员进行紧急应对？ A. 立即启动应急电源，照亮船舱 B. 立即通知所有船员，进行紧急疏散 C. 立即组织船员进行修补，防止船体漏水 D. 立即停止装货，防止货物继续坍塌二、填空题4、船舶的螺旋桨是用来产生______的，而船锚则是用来产生______的。
41、一般来说，船体的浮力主要来源于______，而船体的稳性则主要来源于______。
411、一艘油轮在海上遇险，油轮的船长应该如何指挥船员进行紧急应对？请列举至少三个具体的应对措施。
三、简答题7、请简述船舶在逆流中行驶时，如何利用推力器和舵来控制船体的方向和速度？71、请说明船舶在锚泊时，如何利用锚和缆绳来保持船体的稳定和位置？711、请阐述船舶在航行过程中遇到大风大浪时，如何利用船体的浮性和稳性来保障船员的安全？四、论述题10、请论述船舶在航行过程中遇到能见度不良的天气时，船长应该如何利用经验和科学知识来判断和决策，以确保船员和船舶的安全？船舶设计原理复习资料船舶设计原理复习资料一、确定主题本文旨在复习船舶设计原理的相关知识，帮助读者了解和掌握船舶设计的基本概念和方法。
本文将按照船体结构、推进系统、动力系统、控制系统等几个方面进行讲解，并通过举例说明船舶设计原理的应用。
二、编写引言船舶设计是海洋工程领域中的重要分支，涉及船体结构、推进系统、动力系统、控制系统等多个方面。
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船舶原理试题
均吃水D. 中部两舷的平均吃水 ·6 当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水 的精度 。 A. 与吃水大小有关 B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关 ·7 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的 平均吃水为 。 A. 近似值 B. 准确值 C. 经验值 D. 视吃水差的 大小而定 ·8 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则 有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是 。 A. 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船 舶平吃水时，前者等于后者 D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关 ·9 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的 纵倾状态 ·10 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一 半处，则该处的吃水为 。 A. 8.00 m B. 8.05 m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英 寸 ·11 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边 缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 ·12 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ”字体的顶边 缘，则该处的吃水为 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺 ·13 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ～Ⅴ”字体间 距的一半处，则该处的吃水为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英 寸 ·14 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处 ·15 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水读数即为该数字。
（完整版）船舶原理题库
（完整版）船舶原理题库船舶原理试题库第⼀部分船舶基础知识(⼀)单项选择题12．抗沉性最差的船是A．客船 B．杂货船 C散货船16．对稳性、抗沉性和快速性要求最⾼的船为A. 普通货船．集装箱船 D．散货船17．关于球⿐⾸作⽤的正确论述是A. 增加船⾸强度C．便于靠离码头 D．建造⽅便20．对稳性、抗沉性要求最⾼的船是A. 集装箱船 B，油船 C滚装船50．属于球⿐型船艏优点的是．减⼩形状阻⼒C．B＋C D．制造⼯艺简单68．⾸垂线是指A．过船体最前端所作的垂线C．过⾸柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线D．过上甲板与⾸柱前缘的交点所作的垂线69．中横剖⾯是指B．中线⾯与船体相截所得的截⾯C．⽔线⾯与船体相截所得的截⾯D．船体最⼤的横截⾯70．在船体型线图的横剖线图上，表⽰船体真实形状的是A. 纵剖线C．⽔线 D．甲板边线71．梁拱的主要作⽤是A．减⼩甲板上浪 B．提⾼稳性C．减⼩横摇72．龙⾻线是指A．A．中站⾯与船体型表⾯底部的交线C．基平⾯与中站⾯的交线 D．基平⾯与中线⾯的交线73．舷弧是表⽰．上甲板中线的纵向曲度C．上甲板边线的横向曲度 D．上甲板中线的横向曲度74．船舶的主尺度是根据哪种规范定义的A．载重线规范 B．吨位丈量规范C．分级与破舱稳性规范189．主船体是指A．双层底以上的船体 B．下甲板以下的船体C. ⾸尾尖舱之间的船体210．船体基准⾯有A．A．中横剖⾯，中纵剖⾯，设计⽔线⾯C. 中线⾯，中站⾯，设计⽔线⾯D. 横中剖⾯，纵中剖⾯，基平⾯211．度量船体横向尺度的基准⾯是．中站⾯ C．基平⾯ D．⽔平⾯212．度量船体纵向尺度的基准⾯是A．中线⾯。
基平⾯ D．⽔平⾯213．度量船体垂向尺度的基准⾯是A．中线⾯ B．中站⾯．⽔平⾯214．尾垂线是指A．沿着舵柱前缘做的垂线C．过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D．过船尾端点做的垂线215．船体的三个主要剖⾯是A. 中线⾯，基平⾯，中横剖⾯B. 中站⾯，中纵剖⾯，基线⾯C. 设计⽔线⾯，基平⾯，中站⾯216．中纵剖⾯是指A.A.中站⾯与船体相截所得的剖⾯C．⽔线⾯与船体相截所得的截⾯ D．船体最⼤的横截⾯217．设计⽔线⾯是指A. 中部⾯与船体相截所得的剖⾯C．⽔线⾯与船体相截所得的截⾯ D．船体最⼤的横截⾯218．基准⾯中的中线⾯与基平⾯相交形成船体习惯坐标系中的A. 横轴 B．竖轴．原点219．钢质船的船体型线图所表⽰的船体形状是．已包括船壳在内的船体图形 C．代表船体的真正外形 D．⼤于船体的真正外形220．⽤⼀系列平⾏于满载⽔线⾯的平⾯剖切船体所得到的曲线称为A. 横剖线 B．纵剖线．中央线222．不属于球⿐型船⾸优点的是A．减少兴波阻⼒ B．减少形状阻⼒．B和C223．船舶采⽤球⿐型船⾸的设计是为了A．⽅便船舶的操作C．适合冰区航⾏ D．A⼗B226．从船长的中点处向⾸尾两端逐渐升⾼称为．梁拱 C．舭部升⾼ D；⼲舷⾼度227．增⼤船舶的舭部升⾼和舭部半径，则船舶的A. 阻⼒降低 B．航速增加 C．舱容减少228．中线⾯与船体型表⾯底部的交线称为A．船底线 B．纵向基线 C．纵剖线229．⼀般商船的龙⾻线是A．向尾倾斜直线 B．曲线型C．折线型230. ⼀般运输船舶的龙⾻线为A．斜龙⾻线 B．曲线龙⾻线．A⼗B⼗C231．位于船底中央，与⾸柱和尾往相连的构件是指．纵桁 C．船底纵⾻ D．船底外板232．在船体中部有⼀段长度，设计⽔线以下的横剖⾯的⼤⼩和形状完全相同，该段船体称 A. 中横剖⾯ B．中纵剖⾯．设计⽔线⾯233．按⽤途的不同，船舶尺度可分为A．主尺度 B．登记尺度C．最⼤尺度234，钢质船的“型尺度”是B．从真正船体表⾯上所测得的尺度C．船舶最⼤尺度 D. 船舶登记尺度235．从船体型表⾯上量取的尺度称为．理论尺度C．计算尺度 D．A⼗B⼗C236．表⽰船体外形⼤⼩的尺度称为船舶主尺度，它应包括A．垂线间长 B．型宽237．沿着设计夏季载重⽔线，从⾸柱前缘⾄舵杆中⼼线的距离为A.登记船长．总长 D．⽔线长238．沿着设计夏季载重⽔线，从⾸柱前缘⾄舵柱后缘的⽔平距离为A，登记船长．总长 D．⽔线长239．通常所说的船长是指．船舶最⼤长度C．总长 D．设计⽔线长240．船舶的型宽是指B．船体最⼤宽度C．船中横剖⾯处，沿满载⽔线由⼀舷到另⼀舷的距离D. 船中上甲板左右两侧边线的⽔平距离241. 在船体最宽处，由⼀舷的肋⾻外缘⾄另⼀舷的肋⾻外缘之间的⽔平距离称为．最⼤宽度 C．丈量宽度 D．登记宽度242．船舶的型深是指A. 平板龙⾻表⾯到上甲板上缘的垂直距离B．内底板上表⾯⾄甲板边线的距离C．在船长中点处沿舷侧从平板龙⾻上缘⾄上甲板下缘的垂直距离243．船体中部由舷侧从平板龙⾻上缘⾄上甲板下缘的垂直距离叫A. 最⼤⾼度 B．最⼩⾼度 C．吃⽔深度244，总长L oa是A．包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表⾯之间的⽔平距离 B．⾸垂线与尾垂线之间的⽔平距离C．垂线长与外板厚度之和245．衡量船舶能否进⼊某船闸或船坞应参考的尺度是A. 船型尺度 B．登记尺度246．包括钢板厚度和永久性固定物在内的船⾸最前端到船尾最后端的⽔平距离称为A. 总长C．登记长度 D．两柱间长247．船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的⽔平宽度叫做A．登记宽度 B．型宽．⽔线宽度248．从船舶空载⽔线⾯垂直量到建筑物最⾼点的距离叫A．船舶⾼度 B．空载⾼度．剩余⾼度249．最⼤⾼度是从船舶的______垂直量⾄船舶固定建筑物的最⾼点的距离．满载⽔线⾯C．最⼤⾼度 D．龙⾻上缘250．长宽⽐是指垂线间长与船宽的⽐值，该⽐值越⼤，则A．船体宽⼤C．港内操纵灵活 D．航向稳定性差251．⽤于丈量和计算船舶吨位的尺度称作A．理论尺度 B．最⼤尺度型尺度252．下列关于船舶尺度的说法中哪项是错误的A. 船舶登记尺度⽤于吨位证书的申请登记C．船舶过桥梁等⽤到的是船舶的最⼤⾼度D．最⼤尺度包括船舶最⼤长度、最⼤宽度和最⼤⾼度253．船体横剖⾯⽔下部分⾯积与其相切的矩形⾯积之⽐称为A. ⽔线⾯系数 B．⽅型系数．棱型系数254．船舶的中横剖⾯系数等于______之⽐A. 中横剖⾯⾯积与型宽和型吃⽔的乘积B．中横剖⾯⾯积与⽔线和型吃⽔的乘积C．中横剖⾯的浸⽔⾯积与型宽和型吃⽔的乘积255．⽔线下船体体积与其相对应的船长、船宽和型吃⽔乘积的长⽅体体积的⽐值称为A．⽔线⾯系数C．中横剖⾯系数 D. 棱型系数256．船长100m，宽9．5m，⽔下部分体积2332．5m，则⽅型系数等于A. 2．13 B．0．213 C. 4．257．⽅型系数C b＝o．5，长宽⽐L／B＝6，宽吃⽔⽐B／d＝3，平均吃⽔d=6m，则⽔下部分体积等于．58320 m3 C．583．2m3 D．240m3258．⽅型系数C b ,⽔线⾯系数C w ,中横剖⾯系数C m ,棱型系数C p，垂向棱型系数C vp，下列正确的表达式是 A．C m＝C p×C b B．C w＝C b x C m C．C vp＝ C b×C w259．船舶的⽔线⾯系数越⼤，则说明．稳性越差C．快速性越好 D．抗沉性越差260．影响船舶稳性的船型系数是A．中横剖⾯系数 B．⽅型系数C．棱型系数261．表⽰船体⽔平剖⾯肥瘦程度的是A．垂向棱型系数 B．⽅型系数．棱型系数262．表征船体肥瘦程度的系数是．A. 中横剖⾯系数C．棱型系数 D．⽔线⾯系数263．做排⽔量计算时所⽤的船型系数是A．中横剖⾯系数C．棱型系数 D．⽔线⾯系数264．⽅型系数⼤，则船舶的．稳性好 C．快速性好 D．操纵性好265．对于同⼀条船舶的船型系数，其值最⼩的是．中横剖⾯系数C．棱型系数 D．垂向棱型系数266．在船舶⼊级与建造规范中规定，⼀般⼲货船的宽深⽐B／D≤ 2.5，其原因是．据船体横向强度的要求C．据船舶稳性的要求 D．据船舶摇荡性的要求267．船舶在营运中经常使⽤的航速称为A．安全航速C. 设计航速 D．⾃由航速268．海船常⽤的航速单位是．公⾥/⼩时 C．⽶／秒 D．海⾥／分269．海船的航速单位⽤节表⽰；⼀节等于A．1km/h B．1 m／s．30.86m／s270．续航⼒是指A．A．主机所发出的持续功率B．B．螺旋桨的最⼤推⼒D．船舶⼀次装⾜燃料后以设计航速连续航⾏的最长时间271．续航⼒是计算船上需带______等数量的主要依据A. 货物，乘客C．压载⽔，炉⽔ D．旅客，救⽣设备272．表⽰船舶重量⽅⾯的量度有A．总吨位，净吨位 B．载重量，总吨位C．排⽔量，总吨位273．满载排⽔量是反映船舶⼤⼩的⼀个重要量度，它等于．空船排⽔量加上净载重量C．总载重量 D．净载重量274．满载排⽔量等于A．满载时船舶的载重量C．满载时船舶的净载重量 D．满载时船舶的吃⽔⾼度275．船舶空载排⽔量是指A. 空船排⽔量 B．燃料、淡⽔的排⽔量C．船员、⾏李和供应品的排⽔量276．表⽰物品属于载重量的是．NT D．KG277．下列物品属于载重量的是．备件C．固定压载 D．锅炉中的⽔278．船舶满载排⽔量与空船重量之差为．总载货量C．净载重量 D．净载货量279．通常⽤重量来表⽰船舶⼤⼩时，所指的都是．总吨位 C．排⽔量 D．载货量280．⽤重量来表达船舶运输能⼒的是A．净载重量．总吨位 D．净吨位281．设船舶排⽔量为D，排⽔体积为V，舷外⽔密度为ρ，则有A．D＝ρ／V B．V＝ρ·．D＝V282．某内河船舶长100m，宽10m，吃⽔5m，舷外⽔密度ρ＝1t／m3，⽅型系数C b＝0．8，则该船排⽔量为A．5000m3 B．4000m3．5000t283．已知某船总排⽔量为15000t，空船重量为2000t，则总载重量为A．15000t B．．14000t284．我国7500t远洋货船，7500t是指．净载重量C．总吨位 D．满载排⽔量285．表⽰船舶容积⼤⼩的量度称为A．空船排⽔量 B．满载排⽔量C．载重吨286．船舶吨位表⽰船舶A. 排⽔量⼤⼩ B．货舱容积⼤⼩C．排⽔体积⼤⼩287．⽤于表⽰船舶容积的⼤⼩，并作为船舶登记⽤的是A. 总载重量 B．净载重量队净吨位288．表⽰船舶总吨位的符号是A．．DW D．GM289A.排⽔量 B．载重量．净吨290．涉及到船舶盈利等问题时，⼀般以为依据A．排⽔量 B．载重量 C．总吨291．适⽤于总吨位来计算的费⽤是．港务费 C．引航费 D．拖轮费292．统计⼀个公司拥有船舶数量的参数是A．排⽔量 B．载重量．净吨293．在计算各港⼝使⽤费⽤或税⾦的基准时，⼀般使⽤A.重量吨 B．载货重量 C．总吨294．各港⼝向船舶收取如港务费、引⽔费、灯塔费等的依据是A．满载排⽔量 B．空船排⽔量 C．总吨位295.《1969年国际船舶吨位丈量公约》中规定，NT应不⼩于A．0．80GT B．0．60GT C．0．(⼆)多项选择题(每题选两个或以上符合题意要求的答案)1．主机⽤的燃料油⼀般贮存在．前尖舱E．尾尖舱 F．货舱的舷侧上下边舱 2．下列两相邻舱室之间需设隔离空舱的是．燃油舱和压载舱E．淡⽔舱和压载舱 F．机舱和货舱3．双层底舱可⽤作贮存A. 货油 B．汽缸油．物料4．散货船设置顶边舱的作⽤是A．提⾼甲板强度．存放杂货E．增加舱室数量 F．增加稳性5．新型油船设置双层底舱的主要⽬的有A. 提⾼抗沉性 B．提⾼强度．增加载重量6．油船设置专⽤压载舱的好处是．提⾼抗沉性C．提⾼结构强度 D．缩短停港时间．防⽌油类渗漏和防⽕防爆 7．按运输时液化⽓体的温度和压⼒分类，液化⽓体船可分为A．⾼温⾼压液化⽓体船 B．低温低压液化⽓体船．常温常压式液化⽓体船8．单甲板船有D．客货船E．普通货船 F．滚装船9．船体强度包括E，中垂强度 F．中拱强度10．船舶最⼤弯曲应⼒发⽣在。
船舶原理整理资料,名词解释,简答题,武汉理工大学
第一章 船体形状三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。
船体主尺度船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。
2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。
3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。
4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。
5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。
船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。
辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。
第三章 浮性船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线（3）稳性曲线 （4）邦金曲线静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。
船舶原理习题答案
船舶原理习题答案船舶原理习题答案船舶原理是航海学科中的一门重要课程，涉及到船舶的结构、稳性、推进、操纵等方面的知识。
在学习船舶原理的过程中，经常会遇到一些习题，下面将针对一些常见的船舶原理习题给出详细的解答。
1. 问题：一艘船在平静的湖面上行驶，船头受到了一个向前的推力，为什么船会运动？解答：根据牛顿第一定律，物体如果受到外力作用，就会产生运动。
船在平静的湖面上行驶时，船头受到向前的推力，这个推力会克服船的阻力，使船产生向前的运动。
2. 问题：船舶的稳性是什么意思？为什么稳性对船舶很重要？解答：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，保持平衡的能力。
稳性对船舶来说非常重要，因为只有具备良好的稳性，船舶才能在恶劣的海况下保持平稳，防止侧翻或倾覆的情况发生。
3. 问题：船舶的推进方式有哪些？它们各有什么特点？解答：船舶的推进方式主要有螺旋桨推进和喷水推进。
螺旋桨推进是通过螺旋桨的旋转产生推力，推动船舶前进。
这种方式结构简单、效率高，适用于大多数船舶。
而喷水推进则是通过将水喷出产生反作用力，推动船舶前进。
这种方式适用于需要快速加速或需要灵活操纵的船舶。
4. 问题：船舶的操纵是如何实现的？解答：船舶的操纵主要通过舵和推进装置来实现。
船舶的舵通过改变船舶的航向角度，从而改变船舶的行进方向。
推进装置则通过改变推进力的方向和大小，控制船舶的前进、后退和转向。
5. 问题：船舶的浮力是如何产生的？解答：船舶的浮力是由船体所受到的水的压力产生的。
根据阿基米德原理，当物体浸入液体中时，会受到一个向上的浮力，大小等于所排除液体的重量。
船舶的船体浸入水中，受到水的压力产生的浮力，使得船舶能够浮在水面上。
6. 问题：船舶的排水量和载重量有什么区别？解答：船舶的排水量是指船舶在满载状态下排除液体的重量。
而载重量则是指船舶所能携带的货物和人员的总重量。
排水量是船舶固有的属性，而载重量则可以根据不同情况进行调整。
通过以上的解答，我们对船舶原理习题有了更深入的了解。
船舶原理选择练习题
船舶原理练习题1. 静稳性曲线图是表示静稳性力臂〔矩〕与船舶关系的一条曲线。
A. 载重量B. 横倾角C. 排水量D. 平均吃水2..在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。
A. 静倾角B. 动倾角C. 极限动倾角D. 极限静倾角3.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是。
A. 复原力等于外力B. 复原力矩等于外力矩C. 复原力臂等于外力臂D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功4.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为。
A. 一条过原点的直线B. 曲线上的点C. 一个长方形的面积D. 该曲线下的面积5.采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。
A. 辛氏第一法，偶数B. 梯形法，偶数C. 辛氏第一法，奇数D. 梯形法，奇数6. 船舶的储藏浮力是指。
A. 水密空间的大小B. 保存的排水体积C. 所保存的干舷高度值D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力7.船舶初稳性方程为。
A. M R =ΔGZB. M R =ΔGZsinθC. M R =ΔGMsinθD. M R =ΔGMcosθ8. 船舶纵倾时，其倾斜轴为。
A. Z垂向轴B. X纵向轴C. Y横向轴D. 以上都不对9.某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度KM=7.68m，那么其初稳性高度为m。
A. 1.00B. 1.25C. 1.50D. 1.7610. 船型尺度包括。
Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，ⅦB．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅤC．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，ⅥD．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ11. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港那么。
A. 吃水增加B. 吃水减少C. 吃水不变D. 变化趋势不定12.船舶由海水驶入淡水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定13. 船舶由海水水域进入淡水水域常常发生变化。
船舶原理答案习题答案
船舶原理答案习题答案船舶原理答案习题答案船舶原理是航海专业的基础课程之一，它涉及到船舶的结构、运动、稳性等方面的知识。
在学习这门课程时，习题是非常重要的一部分，通过解答习题可以巩固对知识的理解和掌握。
下面将针对几个船舶原理的习题进行解答，帮助大家更好地理解这门课程。
1. 什么是船舶的稳性？如何判断一艘船的稳性良好？船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡的能力。
判断一艘船的稳性良好与否，主要通过判断其倾覆的倾斜角度来进行。
一般来说，船舶的稳性良好需要满足以下条件：首先，船舶的重心要尽可能地低，这样可以减小倾覆的风险；其次，船舶的形状要合理，船体宽度越大，稳定性越好；最后，船舶的货物要合理摆放，重心要尽量靠近船舶的中心线。
2. 什么是船舶的排水量？如何计算一艘船的排水量？船舶的排水量是指船舶在浮于水面时所排开的水的体积。
计算一艘船的排水量可以通过以下公式进行：排水量 = 船舶的总体积 - 船舶的空船体积。
其中，船舶的总体积可以通过测量船舶的长、宽、高来计算得出；而船舶的空船体积可以通过将船舶完全浸入水中并测量所排开的水的体积来计算得出。
3. 什么是船舶的纵倾和横倾？如何通过调整船舶的重心来控制船舶的倾斜？船舶的纵倾是指船舶绕纵轴的倾斜，而横倾是指船舶绕横轴的倾斜。
通过调整船舶的重心位置可以控制船舶的倾斜。
一般来说，如果船舶发生纵倾，可以通过调整船舶前后的货物分布来平衡船舶；如果船舶发生横倾，可以通过调整船舶左右的货物分布来平衡船舶。
此外，船舶的纵倾和横倾还可以通过调整船舶的舵角和推进力来进行控制。
4. 什么是船舶的稳定性曲线？如何通过稳定性曲线来判断船舶的稳定性？船舶的稳定性曲线是指船舶在不同倾斜角度下的稳定性参数的曲线。
通过稳定性曲线可以判断船舶在不同倾斜角度下的稳定性情况。
一般来说，稳定性曲线的形状越平缓，说明船舶的稳定性越好；而稳定性曲线的形状越陡峭，说明船舶的稳定性越差。
通过分析稳定性曲线可以了解船舶的稳定性特点，并采取相应的措施来提高船舶的稳定性。
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1 / 9 《船舶原理》练习题6~8章（航海） 【第6章】总纵变形初步 .......................... 1 【第6章】剪力弯矩初步 .......................... 1 【第6章】许用切力和许用弯矩 .................... 3 【第6章】船中弯矩校核纵强度 .................... 3 【第6章】纵向变形的经验校核 .................... 4 【第6章】船体布置要求 .......................... 5 【第6章】按舱容比配货初步 ...................... 6 【第6章】局部强度初步 .......................... 6 【第7章】船舶快速性能 .......................... 7 【第8章】船舶耐波性能 .......................... 8 【第6章】船舶强度分类 ·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强度和纵强度 ·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 【第6章】总纵变形初步 ·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 。 A. 局部强度不足 B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足 ·2 船舶发生中拱变形时 。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 ·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是 。 A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 扭转变形 D. 横向变形 ·4 引起船舶纵向变形的主要原因是 。 A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡
·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱 时就会出现严重的中拱现象。 A. 过少，船舶中部处于波峰之上 B. 过少，船舶中部处于波谷之上 C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上
·6 由于 ，船体可能会发生纵向弯曲变形。 A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B．重心和浮心不共垂线 C．重心点和稳心点不共垂线 D．浮心和漂心不共垂线
【第6章】剪力弯矩初步 ·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间
·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间
·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间
·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为 。 A. 向首尾两端逐渐增加 2 / 9
B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律
·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线 ·7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线 ·8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线 ·9 一般货船在通常装载情况下， 其剪力的最大值通常位于 附近。 A. 船中前后 B. 距首尾L bp /2处 C. 距首尾L bp /4处 D. 距船中L bp /6处 ·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。 A . 1/2 B . 1/4 C.1/3 D. 2/3 ·11 一般货船在通常装载情况下， 其弯矩的最大值通常位于 附近。 A. 船中前后 B. 距首尾Lbp/3处 C. 距首尾Lbp/4处 D. 距船中Lbp/6处 ·12 船舶静浮于水面上，说明 。 A．船舶浮力大于重力 B．船舶浮力等于重力 C．船舶浮力小于重力 D．船舶应力之和为0而剪力最小 ·13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩 。 A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定 ·14 船舶载荷曲线是 曲线。 A．重力沿船长的分布 B．浮力沿船长的分布 C．重力与浮力差值沿船长的分布 D．浮力曲线下面积沿船长的分布
·15 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力 。 A．较大 B．较小 C．等于零 D．不能确定
·16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是 。 A．上层建筑形状 B．船体形状 C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布
·17 通常船舶装载后一般会出现 处最大剪力点。 A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能
·18 船体发生纵向弯曲变形的大小与 有关。 A．重力沿船长方向分布 B．浮力沿船长方向分布 C．船舶处于波浪中的相对位置 D．以上都对
·19 波浪是通过改变 沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。 A．重力 B．浮力 C．阻力 D．以上都对
·1 船舶发生中拱变形时，船体受 弯矩作用，上甲板受 ，船底受 。 A. 负；压；拉 B. 正；压；拉 C. 负；拉；压 D. 正；拉；压
·2 船体中拱时，甲板受到 ，船底受到 。 A. 拉应力，拉应力 B. 压应力，压应力 C. 拉应力，压应力 D. 压应力，拉应力
·4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于 。 A. 中垂 B. 中垂或中拱 3 / 9
C. 中拱 D. 拱垂均不存在 ·5 船舶中拱的特征是 。 A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 ·7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于 。 A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 无拱垂变形 D. 不确定 ·8 船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时， 。 A．中拱变形 B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾 ·9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶 。 A．中拱变形 B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾 ·10 某船观测得首、尾吃水为7.30m、8.70m且船中拱，则可以判断其船中平均吃水 8.00m。 A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定 ·11 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,船中吃水为5.44m、5.48m,则该轮 ，变形值为 。 A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm C. 中垂，8cm D. 中垂，12cm ·12 某船观测得首、尾吃水分别为8.50m、9.50m且船中垂，则可以判断其等容吃水 9.00m。 A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定。 ·13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算 。 A．船舶稳性的大小 B．船舶装货量的多少 C．船舶中拱或中垂的程度 D．船舶排水量的变化量 ·14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶 。 A．中拱变形 B．中垂变形 C．平吃水 D．无拱垂变形
·15 船舶中垂变形时， 。 A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水 B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水 C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水 D．以上均错
【第6章】许用切力和许用弯矩 ·1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为 。 A. 一定值 B. 与货物沿船长的分布有关 C. 随船舶的营运年限而变化 D. 与浮力沿船长的分布有关
·2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS 。 A. 为相同值 B. 不同值 C. 与货物沿船长的分布有关 D. 与浮力沿船长的分布有关
·3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常 。 A. 为相同值 B. 首尾较大而中部较小 C. 中部较大而首尾较小 D. 与重力沿船长的分布有关
【第6章】船中弯矩校核纵强度 ·1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
·2 在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 4 / 9
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 ·3 影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有 。 A. 船宽和垂线间长 B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数 D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水 ·4 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，表明船舶 。 A. 处于中垂状态 B. 处于中拱状态 C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求 ·5 船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩M S 将 。 A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 保持不变 D. 不能确定 ·6 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶 。 A. 处于中垂状态 B. 处于中拱状态 C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求 ·7 在校核船舶总纵强度时，若实际静水弯矩MS′为负值，且|Ms’|小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 ·8 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且|M s'|等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 ·9在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且|Ms'|大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求