进气管真空度的检测
真空度
一，进气管内的真空度大小，是与转速及这一时间的开度有关。
有两种情况，一是在低速时，快速找开节气门，这时，真空度会马上下降。
因为低速节气门开度不大时，真空度是很大的，这时由于转度上不去，突然开大节气门，真空是会下降的。
二，节气门开大的时候就是常说的加大油门，增加了供油量，发动机转速就会增加以提高功率，需要的空气就会增加，而进气管直径不会改变，所以进气管内的真空度自然就会增加。
三，机油压力是会上升的。
不过，现在的车子的机油油道里有一个限压阀。
当高到一定时，就会打开，就不再高了。
在的汽车在设计上都比以前先进了很多，像转向助力、制动助力、排档助力等，但是这一切都是依赖于发动机的动力来实现的，但凡带有助力装置的汽车，都是严禁熄火滑行的，空挡滑行也要在确保安全的前提下进行，怕的是一旦发动机意外熄火，那么转向和制动的助力就会消失（制动助力一般还能保证有两到三次的有效制动），极其容易发生意外。
发动机在设计上的怠速转速，是必须能够保证以上助力装置能够可靠的工作的，只要你的车况良好，各部件工作可靠，就像你说的真空度是能够保证的，也就是能够保证正常的制动效果的，是不用担心真空度不够，而再去踩油门提高发动机的转速来加大助力效果的。
其实你在踩制动的同时再去踩油门，这样操作除非特殊情况下起步偶尔用到，平常极少用到，属于高难度操作啊，一般新手是做不来的。
一.进气管漏气.
二.排气管堵.
三.进气门密封不严或关闭不严.
四.气缸壁间隙过大.
五.点火正时不确.
这些都可能引启真空度低.具体分析要根据真空度的数值及真空度的瞬间变化.。
进气管真空度在汽车自动控制上的应用
特性� 将进 气 管的 负压 用作 驱 动或 控 制多种 装置 � 在 20 世纪 70年 代中 期 之前� 进气 管 的负 压仅 仅用 于 驱动 风
挡玻 璃 的 雨 刷 � 和 分 电器的点火提前 � � 越 大� 然后 �利 用惠 斯登 电 桥将 硅膜 装置� 此 后其 应用 范围 越 来越 广� 涉 片 的电 阻变 化转 换成 电 压信 号� 输送
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数目� 进气 系统 密 封性 � � � � 点 火性 能� 空 膜 片�膜 片 通过 一套 机构 与 触发 元件 ( 大 约 240 ) 时 � 膜片 产 生 变形 � 由 燃比 ( / ) 的大小成正比�与节气门 的 底板 相连 接� 膜片 一 侧承 受真 空 � 另 一侧承 受大 气压 力� 当进 气管 的真 空 度 增 加 时 � 大 气压 力 就 会 推 动 膜 片 � 使触 发 元 件 固 定 底 板 转 动 �从 而 膜 片带 动 的 阀 门 打 开 回 油 管 的 通 道 口 �让 部 分 燃 油流 回 燃 油 箱 � 使 燃 油 供 给系 统 中 的 压 力 随 着 进 气 管 真 空 度的 变化 而做相 应变 动�
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巧用真空表诊断汽车故障
巧用真空表诊断汽车故障•在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。
实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。
在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。
发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
1．起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。
如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。
测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2．怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kPa之间。
（1）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。
点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
（2）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
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没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
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一、检测仪的特点:
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
排气背压的原理以及故障检测
排气背压：顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。
通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。
所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。
但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。
因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。
发动机维修中，发动机排气背压过高的一般表现1.发动机有油、有火，但是无法启动；2.加速不良，没有高速；3.加速时进气管“回火”，急加速熄火；4.进气管向外冒白烟；5.没有超速挡（排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；6.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。
若读取数据流，往往有多项数据不正常。
有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。
这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是排气管堵塞的程度不同而已。
总之，若排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
排气背压过高导致发动机诸多故障的机理1.由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，使热线/热膜式空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染和运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。
2.由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。
汽车检测技术-4章 电控系统检测技术
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5.1 电控系统的专用工具和检测设备
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从事汽车电控系统的检修人员， 从事汽车电控系统的检修人员，除应拥有一些常用工具 和检测设备外， 和检测设备外，还必须配备一些与检测电控系统有关的专 用工具和检测设备，才能有效、快速、 用工具和检测设备，才能有效、快速、准确地完成汽车电 控系统的检测工作。常用的专用工具和检测设备有： 控系统的检测工作。常用的专用工具和检测设备有：跨接 测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、 线、测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、喷油器清 洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、 洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、 专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等 其中，测试灯、 专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等。其中，测试灯、 手提式真空泵、压力表、真空表、万用表仪，是包括化油器式发动机在内的必不可少的专用 工具和检测设备。 工具和检测设备。
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3、手提式真空泵 、
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手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成， 手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成，如图 一般由吸气筒 等组成 zhubob@ 5－3所示。该种真空泵主要用于检测诊断真空控制系统 － 所示。 所示 的故障，可实现不解体检测， 的故障，可实现不解体检测，即不需要从车上拆卸真空部 件，就车进行即可。 就车进行即可。
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跨接线连接在该电 （1）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在该电 ）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线 说明其搭铁线路断路。 说明其搭铁线路断路。 跨接线连接在该电器设备 （2）如果故障未消除，再将跨接线连接在该电器设备 ）如果故障未消除，再将跨接线 接线点“ 与蓄电池正极之间 如果故障消失， 与蓄电池正极之间。 接线点“+”与蓄电池正极之间。如果故障消失，说明其 电源线路断路或短路。 电源线路断路或短路。 3） 跨接线连接电源和电器设备之前 连接电源和电器设备之前， （3）用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
王良斌
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘 要】@@ 1.进气歧管真空度△P定义rn现代汽车四冲程发动机的进气行程在
极其有限的时间内吸入混合汽,同时因结构及工作原理的需要,空气又必须通过空气
滤清器、节气门、进气门等层层"路障"而进入汽缸,时间有限和道路阻塞二者作用
使得进气管内的压力低于外界大气压力.
【总页数】3页(P50-52)
【作 者】王良斌
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中 文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.发动机进气歧管真空度不足试验研究2.发动机进气管真空度失常故障及故障原因
3.进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用4.通过进气歧管压力判断发动机
故障5.汽车发动机进气歧管真空度的利用
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旧机动车鉴定估价师国家职业标准
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 旧机动车鉴定估价师国家职业标准 1 职业概况 1.1 职业名称
旧机动车鉴定估价师 1.2 职业定义 使用一定的工具、仪器仪表及检测设备进行旧机动车的鉴定估价的人员 1.3 职业等级 本职业共分两个等级，分别为：中级、高级。 1.4 职业环境条件
室内、外，常温。 1.5 职业能力特征 非常重要 重要 一般
学习能力 ＊ 手臂灵活性 ＊ 动作协调性 ＊ 色觉 ＊ 手指灵活性 ＊ 计算能力 ＊ 表达能力 ＊ 形体知觉 ＊ 空间感 ＊ 1.6 基本文化程度 高中毕业（含同等学历）。 1.7 培训要求
1.7.1 培训期限 中级：依托高校师资力量和设备，采用全脱产方式集中在选定的培训基地进行培训，每期时间10-12天，不低于80学时。 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高级：培训采用自修与集中学习相结合的方式，自修40课时，集中培训10-12天（不低于80学时）。 1.7.2 培训教师 理论培训教师均为相关专业的专家学者。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学院的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600㎡以上能满足培训要求的场地，且具有相应的设备、仪器仪表和必要的工具，通风条件良好、光线充足、安全设施完备。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 国家及地方政府主管部门批准成立的旧机动车交易中心（市场）和其它从事机动车租赁、拍卖、报废回收、以旧换新等业务的企、事业单位的从业人员；有关中介评估机构、车况检测鉴定机构和其它从事机动车抵押、典当、保险、理赔、维修等业务的从业人员。 1.8.2 申报条件 ——中级（具备以下条件之一者）
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进气管真空度的检测
发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：
1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
根据国标规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500—600r/min时，以海平面为准，进气管真空度应在57.33—70.66kPa范围内。
其波动范围，六缸不超过3.33kPa。
进气管真空度随海拔升高而降低。
海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa 左右。