道岔知识总结
铁路道岔知识
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
第三讲_道岔.
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
道岔整治知识
现将尖轨病害罗列出来，看看对我们有什么影响。
1、爬行2、窜动3、翘头4、拱腰5、旁弯6、磨损7、肥边8、根部螺丝过松、过紧9、扭曲变形10、方钢松旷动仅尖轨就有可能出现如此众多的病害，可想而知，电务的设备质量压力该有多大。
尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。
另外，爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。
拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良，拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置，如此一来在宏观看来，尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝，当然下面是密贴的。
它的更大危害在于增加了道岔转换阻力，由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块，大大增加了摩擦系数。
旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大，由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴，这样就造成反弹及不解锁等故障。
另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴，由于不密贴就会调紧道岔，又是反弹不解锁，并且经常4毫米试验不达标。
在现场有工务人员会将中间方钢联接T铁与尖轨间加垫片来克服离缝，其实这样只会让旁弯更为严重，因为根据力学原理这样是无法克服的。
举个例子，石拱桥从上向下施加压力，它的抗压能力是很强的，而从向下向上施同等的力则是不堪一击了，又如弓，从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的，有效办法只能是换轨或尖轨校形，而扭曲变形则共有拱腰旁弯了。
磨损与肥边就好理解了，除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛，我们到基本轨病害再谈。
根部螺丝过松过紧就比较难发现了，过松就会让尖轨前后窜动量增大，越是窜动就会越松，后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定。
煤矿道岔相关知识
1
a-道岔前长 b-道岔后长 L-道岔全长 α-辙叉角 R-道岔曲线半径
对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。 2
a-道岔前长 b-道岔后长 L-道岔全行线路之间 的连接。
3
三开道岔
4
a-道岔前长 b-道岔后长 L-道岔全长 α-辙叉角 R-道岔曲线半径
a-道岔前长 b-道岔后长 L-道岔全长 α-辙叉角 R-道岔曲线半径 T-两线中心距
S-轨距
非标道岔（驴尾巴道岔）
1
道岔知识
60AT-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的60Kg/m钢轨12号单开道岔。
60AT-12号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。
60AT-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4190、专线4128及专线4220，混凝土枕的专线4228、专线4127及SC330等。
60AT-12号单开道岔是正线上用的比较多的道岔型号。
50A T-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的12号道岔。
50A T-9号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。
50A T-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4147及专线4144，混凝土枕的专线4198，专线4257，CZ2215等。
50A T-12号单开道岔是现场用的比较多的道岔型号。
单开道岔单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。
矿用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9号辙叉，钢轨型号有15，18，22，24，30，38，43Kg/M.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
以下为安达铁路道岔配件1） 43-6对称道岔2） 43-9单开道岔3） 43-12单开道岔4） 43-9复式交分道岔5） 43-12复式交分道岔6） P50-6#对称道岔7） 50kg/m钢轨9号单开道岔（专线4145）8）混凝土50kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）9） 50-9单开道岔10） 50-12单开道岔11） 50kg/m AT轨6号对称道岔12） 50-9AT单开道岔13） 50-12AT单开道岔14） 50kg/m钢轨12号单开道岔铺设图（专线4260）15）50-9复式交分道岔16）50-12复式交分道岔17）50-18单开道岔18）60-9单开道岔19）60-12单开道岔（过渡型）20）60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔（专线4245A）21）60-9AT单开道岔22）60-12AT单开道岔23）60-18单开道岔24）60-9-5m交叉渡线25）60-12-5m交叉渡线26）60-12单开道岔（加长护轨）27）60-9提速单开道岔28）60-12可动心提速单开道岔 CZ526 PS29）60-12固定型提速单开道岔 CZ529 PS30）60-12固定型提速单开道岔 CZ534 PS31）60-12可动心轨提速单开道岔 CZ535 PS32）60-12提速单开道岔（Ⅲ型弹条扣件）专线425333）60-12提速单开道岔（CZ2568PST）34）60-12提速改进型（VZ200）单开道岔（CZ2516）35）60-12II型单开道岔专线4249（CZ545PS）36）60-12I型（VZ200）单开道岔（SC325铺）37）P60-12#改进单开道岔 CZ560PS （SC330铺）。
高速铁路线路与道岔知识
23
三、轨道几何形位基本要素
6、轨底坡*
➢定义：轨底与轨道平面之间所形成的横向坡度 ➢目的：与车轮踏面匹配，钢轨轴心受力，轮轨接触居中，提高横向 稳定性，减轻轨头不均匀磨耗，延长使用寿命 ➢设置值：1965年前1/20；1965年后为1/40，法铁建议采用1：20 ➢偏差：不大于1：12，不小于1：60 ✓根据光带判断轨底坡是否合适，光 带偏内，轨底坡不足 ✓曲线内轨可适当加大轨底坡17三、轨Fra bibliotek几何形位基本要素
5、前后高低*
➢定义：轨道沿线路方向的竖向平顺性 ➢产生原因：线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床 和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、 吊板，以及轨道垂向弹性不一致等 ➢要求：目视平顺 ➢测量：10m弦绳 ➢偏差：普通铁路4mm ➢形成：分左右轨高低不平顺
✓踏面：车轮和钢轨的接触面
轮缘
踏面
6
二、机车车辆走行部构造
3、轮对踏面*
➢锥形踏面
✓母线为直线 ✓1:20+1:10两段斜坡 ✓车轮回复至线路中心，保持平稳 ✓车轮磨耗均匀 ✓缺点：易产生蛇行运动
➢磨耗型踏面
✓母线为曲线 ✓减磨、降低接触应力 ✓改善车辆转向性能 ✓主要类型
锥形踏面 磨耗形踏面
车辆轮踏面
破坏作用同不平顺长度成反比，同深度成正比
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三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢轨面短波不平顺
20
三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢焊缝区短波不平顺
21
三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢钢轨扎制中形成的垂向周期性不平顺
高铁铁路道岔知识
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
(优选)道岔知识大全详解.
单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客 运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业 专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连 接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型
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第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭,一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态.4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。
由于存在换向器和电刷,易损坏，故障率高交流:单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v.故障率低并控制隔离区。
3、动作速度：普通动作:3。
8s以上，大多数属于此类快动:0。
8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱)装置，道岔被挤时,动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置（一)未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机（二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔,需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引.2、提速12号道岔，2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、型电动转辙机1、型道岔区分为1、3与2、4闭合⑴若1、3闭合定位为常位：此电路为四线制道岔，室内2DQJ↑室外在定位。
此时X1、X3应有110V交流电压。
若无，可看室内是否送出。
若2DQJ↓室外开通反位方向，则X2、X3应有110V交流电压。
在相应端子接入二极管，用1、3闭合二极管（注:此二极管有三个抽头10、11、12,12为共端抽头，共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管；共端抽头接-的为2、4闭合二极管.接入二极管后，应有直流输出，定位X1、X3应有60V直流输出,此时X1为正，X3为负;若道岔在反位，则X2、X3应有60V直流输出，此时X3为正，X2为负。
道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V直流电压，由反位向定位转时X1与X4之间有220V直流电压。
⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合则应将道岔电缆盒内软线X1与X2换位,并同时更换为2、4闭合二极管。
2、自动开闭器接点有2排动接点,4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4、5、6排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。
定位状态时，有第1、3 排接点闭合，和2、4排接点闭合。
其中，2、3排接点是表示用,1、4排为动作用。
道岔转换时，先断开表示接点组，最后断开动作接点组。
型道岔区分为1、3与2、4闭合,如图所示以上四种均为1、3排闭合以上四种均为2、4排闭合3、双动道岔和单动道岔的区别双动道岔，一般以车站靠近站内侧为一动，远处的为二动。
此双动道岔只有一个二极管，放在第二动内。
机械部分与单动道岔相同；电路部分为第一动先动作，转换完成后接通表示接点,并同时将第二动动作电源送至第二动电机，2机开始动作，转换到位并锁闭后接通表示。
从一动到二动共同串接表示线,将表示电源送至二动二极管,经整流将直流电源返楼送至相应表示继电器.4、型三联动、四联动、复式交分用此种道岔机械部分与单动道岔基本相同；电路部分则是在双动的基础上增加了第三动或者第四动;动作顺序基本是以靠近站内为第一动,二极管放在末动盒内.5、实际操作平时实验时：①与室内取得联系并准备充分②送出表示电后先与楼内核对2DQJ位置是否一致③若一致，则可合上自动开闭器联系室内操动道岔；若不一致则需先排查故障。
注意：千万不能一开始就指挥楼内乱操道岔，实际上道岔在室内外位置一致时，在定位与在反位均有对应表示，则相应的错误几率就很低了。
二、道岔的常见故障分析处理方法道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象.其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去(启动电路必须在操动道岔的同时测量,只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了，否则是室内故障。
⑴、了解故障情况：在控制台上操纵道岔试验。
⑵、判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压,则是室外故障,否则是室内故障。
电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例)道岔室外断路故障分析室内电源能正常送出，道岔处于定位状态为例。
在电缆盒１，３端子上测量：１、若有交流１１０Ｖ电压，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法：（１）在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置。
(２)万用表置于交流２５０Ｖ挡位,一表笔固定在Ｘ３上,另一表笔从Ｘ１开始，沿表示电路逐点测量,电压从有到无之间为故障点。
(３）用万用表确认断路两点之间有低于１１０Ｖ的电压。
注意：１，确认室内２ＤＱＪ位置与室外道岔开通位置相一致。
２、测试点在Ｘ１至二极管之间，测到的是１１０Ｖ开路表示电压。
测量点越过二极管后，相当于万用表串接于表示电路之中,所测电压会有所降低,属正常现象。
3、若无交流１１０Ｖ电压，应断开插接器。
（１）出现交流１１０Ｖ电压,电动转辙机内部短路。
（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明室内或电缆故障(短路或断路）（３）查到故障点之后,要用万用表确认,所查故障点之间有电压。
（４）若查到移位接触器断开，应先检查主挤切销是否切断，忌盲目短接移位接触器接点。
（a)、线１断现象：道岔反位无表示，反位向定位操不动。
处理方法:首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档,红表笔接1号端子，黑表笔接5号端子。
接好后让室内操动道岔。
如果万用表有电压,则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器41—42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件1—5上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档)让室内操动道岔如果量到电压,则说明是电缆盒与插接件之间断线.用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的１－５上量不到电压,则说明是电缆盒到室内间断线.需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线.(b)、线2断现象：道岔定位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖,在插接件上用万用表DC250档,红表笔接2号端子，黑表笔接5号端子.接好后让室内操动道岔,如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档。
用另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2—3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-5上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在5上(仍用Dc250v档）让室内操动道岔如果量到电压，•则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的2到插接件的2，电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的２－５上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线.需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
(c)线３断现象：道岔定、反位都无表示，定反位操动正常.处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处.打开转辙机盖，在插接件上用万用表AC250档，红表笔接1号端子,黑表笔接3号端子（此时道岔应在定位,在反位时接２－３）.接好后如果万用表有电压（100V左右)，则1号端子上的表笔不动，用另一根表笔量移位接触器04-03自动开闭器14—13－34-33－插接件9-12-11—7－自动开闭器32-31-41如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线.如果在插接件2—3上量不到电压,打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在3上（仍用Ac250v档）如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
如果在电缆盒的２－３上量不到电压,则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线.(d)线4断现象:道岔表示正常，定位、反位都操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2号端子，黑表笔接5号端子（此时道岔在定位）。
接好后让室内操动道岔，如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档.用另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2—3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线.如果在插接件2—5上量不到电压,打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在5上（仍用Dc250v档）让室内操动道岔如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档量电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的２－５上量不到电压，•则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找,找到故障点后更换电缆芯线。
道岔室外电路混线故障分析道岔发生室外故障，故障点的不同，表现到控制台上的现象也各有不同，有些故障现象较为特殊.在此，以四线制道岔控制电路，自动开闭器1、3闭合为定位的电路为例,对室外设备的混线故障进行分析。