摩托车发动机装配线设计
1 引言
1.1 本课题研究依据和意义
在摩托车产品中，发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，发动机的制造显得尤为重要，而在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。装配工艺的好坏直接影响发动机产品的质量和生产效率。发动机流水线装配的工艺过程需借助装配线进行，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。本课题就是以摩托车发动机装配线为研究对象，以本校的现有资源条件对发动机装配线进行设计。本课题题的研究目标，最终是要设计一项可以用于本校实验室教学同时又适用于实际生产的摩托车发动机装配线。因此，本课题具有很大的现实意义。
摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高的可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。[1]
为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在装配过程中注重每一个环节，而确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。[2]随着摩托车行业的发展，国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。[3]
1.2本课题相关的国内外研究现状
目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。[8]但就全国范围而言，总体开发和技术创新能力还参差不齐，一些企业装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。[9]
近年我国许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。[4]目前，国内还有部分
生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。其中甚至地摊装配，因此，因装配问题占不少。[5]
随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对采用专门的装配设备保证装配的高质量提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。国内发动机装配线目前也趋于采用柔性装配线。[6]
柔性自动化生产技术以工艺设计为先导，以数控技术为核心，是自动化地完成企业多品种、小批量的加工、制造、装配、检验等过程的先进生产技术。这样它不仅能加快生产速度，而且能有效的减少劳动力的投入，它涉及计算机、网络、控制、信息、监测、生产系统仿真、质量控制与生产管理等技术。国外厂家生产的装配线由于价格昂贵，国内一般厂家难以承受。
在装配线制造技术上来看，我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造用于非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。不少这种设备还是引进的，如果采用国产设备将使生产线的成本大大降低，在我国有广泛的推广前景，因此在这方面还有待于进一步研制，尚需我们全行业的共同努力。[10]
1.3 本文的具体工作
本文的具体工作是根据毕业设计任务书上的设计要求针对实验室教学的场地限制，在查看已有文献及通过对本课题的研究的基础上，设计整套摩托车发动机的装配线。使之既符合本校实际教学需要，又适用于企业生产的摩托车发动机装配线。
首先到学校实验室及摩托车生产企业的发动机装配车间进行考察，预计本课题的可行性，为装配线的整体设计做好准备。以实验室场地为基础，确定线体的整体尺寸，初步完成装配线的线体设计。对摩托车发动机进行实际拆装，了解发动机的构造，合理安排发动机的装配工序。根据发动机的尺寸、要求等，设计随行夹具。设计过程中结合实际，做必要的修改按任务书要求。
总体设计考虑是这样的，通过查阅相关资料选择两半圆加两直线线体（类似长椭圆形），当然可考虑增加分装线设计；由于考虑到并非用于大批量生产，以及设计的
经济性，发动机装配传输为手动传动，但也可在某一机构上加入一些自动化机构；两直线段应满足全部20个装配工位同时装配；随行夹具可水平旋转并定位，同时，固定发动机箱体的横架可绕水平轴翻转一定角度并定位；编写部分装配工艺过程卡、部分工序卡。
线体的设计要考虑到随行夹具能在线体上任意传送，所以，最好线体是一条直线这样可以避免一些不必要的碰撞，但是考虑到我们实验室场地的局限性，采用直线线体是不可行的，经过综合的考虑，本设计采用类似于跑道的线体设计，前后两条直线线体中间用半圆过渡，这样在最大程度上合理的利用实验室的场地，也满足20个装配工位同时装配，看上去也很简洁大方；其次，学校经费有限，要设计一条经济又耐用的装配线线体。所以，在设计中尽量可以把装配线上的各个零部件都可以方便的拆卸，出了什么问题，也可以及时替换。因此，在这个设计中，基本上符合了装配线上的各个零部件都可以方便拆卸的要求。
其次就是怎样才能让随行夹具在线体上自由的传送和减少碰撞和摩擦。可以起初的构思是用钢珠铺在线体上，结果发现这样会使随行夹具在定位时比较的困难，而且即使已经很好的定位，随行夹具在运动时也很不方便，然后还想到把钢珠直接安装在拖板下面，这样既可以很好的定位，也可以很容易控制随行夹具的传送，但是这还是有些不足，不足的地方是随行夹具的钢珠和拖板之间运动摩擦较大，很难运动。结果我没有采纳这两个方案，虽然这两个方案都被否决了，但是还是给了我不少的启发，通过这两个方案联想到了小车，这样就有了最终方案，就是在拖板下面装一根轴，两边加上滚轮，这样克服了所有的问题。这里滚轮外圈采用尼龙66这种材料。尼龙66具有很高的机械强度，磨擦系数低，自润滑性，软化点高，耐热，耐磨损，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差，这样就可方便随行夹具的运动。让尼龙与槽钢接触，可以降低摩擦损耗，提高使用寿命。
然后就是怎样保证随行夹具的左右旋转，看到餐桌上可以旋转的圆台面，让我顿时心里想到可以把它的原理用在我的设计上，在拖板上安装一个转盘，这样又带来一个问题，用什么能让转盘转动呢？通过深入的思考决定在转盘和螺栓中间安装一个套筒，这样既可以保证转盘和拖板的连接，又可以保证转盘的转动。但是由于力的原因在旋转时转盘和拖板之间会产生很大的摩擦和倾斜，这样需要在转盘下的一定位置垫上推理轴承，但成本高，可直接用钢珠代替，通过钢珠消除转盘和拖板之间的滑动摩
擦。使转盘能旋转自如。旋转方面完成后就要考虑旋转定位问题，我采用的定位方式是用弹簧插销定位，考虑到不需要太多角度的定位，所以采用此方案，不仅简便，而且便于拆卸。即会让夹具转动方便，也能让夹具在装配时很好的定位，然后考虑怎样才能让发动机前后翻转呢？第一个想到的是秋千，可以前后不停的翻转，要想让发动机能在夹具上前后翻转还必须用托架来支撑，与其采用两个托架不如就用一个托架一次性解决，通过这个构想，并且考虑到外表的美观和材料的经济性，决定采用U型托架，这样不仅能在装配时很好的支撑发动机，而且可靠性能大大的提高。U型架和转盘的连接采用4个M6螺钉，这样能很好的连接U型架和转盘。
最后要研究安装板的前后翻转，而且安装板必须能承受发动机的基本重量，所以安装板的厚度不能太小，通过连接转轴把安装板和U形托架连接起来。在设计连接轴的时候，为防止安装板可能出现的晃动，我在安装板的两端各安装了2个M6的螺钉来固定住，两边同时连接转轴。这样装配线的总体设计基本可以满足要求。
2 摩托车发动机装配线的线体设计
2.1 线体的总体形状设计
目前国内普遍采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。[11]柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种，输送速度一般为3-15m/min。而本设计用于我校的实验教学，并非大批量生产，所以本设计以手动为主，以自动半自动为辅。这样可以大大缩小学校的开支。
摩擦辊道为连续运行方式，行进速度恒定。输送线上设置停止器，定位准确可靠。线上可配置装配拖板输送工件，拖板可在工位间实现积放，一个工位可积放多个拖板。也可采用特别处理的辊面实现无拖板输送。[12]但是，本案由于场地有限，不可能铺设大面积的摩擦辊道，而且成本也太高，不符合本校的实际情况。所以，不采用此方案辊道传动方式为伞齿轮或链传动。采用减速电机驱动，运行稳定可靠，噪声小，基本不需日常维护。辊道纵梁可采用铝合金材料或钢板制成，并敷设盖板及外罩板，专机工位设置护网，整线外表美观。但是，这样就加大了成本，在有限的成本下，此方案行不通。
通过进一步的思考和实验，确定采用跑道式的线体轨道，即两直线型轨道，中间用半圆进行过渡，这样可以最大程度上减少不必要的摩擦，而且还可以保证全部20个装配工位同时装配。
2.2 线体的具体设计
2.2.1 线体的轨道设计
轨道采用槽钢，这样可以节省钢的用量，节约成本。这种设计虽然简单，但是实际操作时还是会出现一些问题。例如：随行夹具在运动过程中，当随行夹具的拖板在轨道上传送的时候，会出现撞击摩擦轨道的现象。这也是要设法予以关注的。为了减少碰撞、摩擦，只能在改进拖板组件上下功夫。
2.2.2 线体的安装设计
线体轨道设计后，要考虑线体的安装固定问题。
在线体的传送轨道的下方，选用槽钢支撑，距离地面0.8米左右。一开始的想法是把支撑用的槽钢与作轨道的槽钢焊上，但这样如果槽钢有一块地方损坏就要全部换掉，所以为了方便以后拆装线体，将支撑用的槽钢与作轨道的槽钢之间焊上铁板，用M6的螺栓与线体固定，这样的连接便于拆卸。作支撑用的槽钢用膨胀螺栓来与地面固定，使线体所有的连接都是可拆卸的，有利于线体的搬运。由于发动机在装配过程中有一定的力，通过查阅资料，每根槽钢的承载力约为163.69KN。[14]通过计算8根槽钢完全能保证装配的安全。而且8根槽钢也方便拆卸，便于更换。
2.2.3 线体的周边辅助部件设计
为了充分利用线体的周边空间，也为了方便人员的装配，可以在线体的外侧装挂上类似于倒三角盒形的托盘，可以放置装配所需的零部件和工具。在线体的内侧，可以装上一层塑料板，使整条装配线看上去既简明又清洁、零件不会掉落。至于运动和停止的自动控制，如果在经费的允许之下也可以实现随行夹具运动和停止的自动控制，比如在线体上安装红外线感应器，通过这个传感器和随行夹具的连接来控制随行夹具的运动，一般这是运用于大批量生产，所以在本课题的设计中不必采用这种自动方案。可以在线体的外侧安装放置插销式停止器。在发动机的装配过程中，可以利用插销来控制拖板的停止，从而方便操作人员实际装配时固定随行夹具位置，方便发动机的装配，提高劳动效率。
3 摩托车发动机装配线随行夹具设计
3.1随行夹具的总体形状设计
随行夹具的设计是摩托车发动机装配线设计的重要环节，根据毕业设计任务书上的要求，本课题需设计的随行夹具可水平旋转和定位，同时固定发动机箱体的安装板
可绕水平轴翻转一定角度并定位。我采用U性结构作为随行夹具托架。通过螺栓使拖板与转盘连接，在拖板与转盘之间加个放小钢珠的槽，在转盘上安装一个套管和螺栓，就可以保证随行夹具可以水平旋转。通过安装在托架上的连接转轴，可以保证随行夹具绕水平轴翻转一定的角度。从而满足对随行夹具转动的要求。
3.2随行夹具的具体设计
3.2.1 用于随行夹具运动的具体设计
在上述大体设计种谈到用四个滚轮的转动完成随行夹具在线体上的运动，将滑动摩擦转变为滚动摩擦。这四个滚轮的分布是很重要的，四个滚轮必须分布在靠近拖板四个角落的地方，其中两两分别通过两根轴来连接，为了能减少随行夹具拖板在转弯时和线体轨道的摩擦，将撞击与滑动摩擦转变为滚动摩擦。本设计对两根轴进行简单的改造，轴的两端分别镗出两个孔分别放进两个钢珠，分别用弹簧支撑钢珠。这样的设计就可以将撞击与滑动摩擦改成滚动摩擦。其实也考虑过通过旋转前轮来改变随行夹具的方向，但是这样会很繁琐，而且会投入很大，当然在经费充裕的条件下也可以这样改，而且还可以将手动变自动，在轴上装上齿轮和发动机。因不用做批量生产，这个也可以省了。轴的固定是非常简单的，但是用焊接这个方法不容易拆卸，分别用两个M6螺栓固定就可以了。既简便又方便拆卸。
3.2.2拖板和转盘的具体设计
拖板的设计必须与线体相配合。拖板要承受整个随行夹具和发动机的重量，所以拖板要稍微厚点。拖板的材料采用Q235，拖板做成长方形即可。
为了满足随行夹具可以在水平面上旋转并定位，在拖板上表面安装圆形转盘，并通过M10螺栓将转盘固定在拖板上。为了使这个设计看上去美观和方便，我在拖板上开了个沉孔来放置螺栓头。但当拧紧双头螺栓，会把拖板和转盘固定住，无法满足转盘的转动。为了达到转盘转动的目的，在螺栓与转盘接触的地方加上一个稍长一点的套筒，就可以使转盘不因螺栓的固定而无法转动。但如果加入套筒的话，转盘可以转动了，可随行夹具可能出现左右摇摆的情况，而且压力也太集中了，U型托架的运动可能不稳定。通过在转盘底部开一个大直径的圆形槽，在槽中加上一定数量的钢球，再把转盘装到拖板上，可以使转盘绕着套筒随意旋转。解决了转动的问题，还要解决定位的问题，可以在拖板上加装一个弹性定位栓，插入转盘周边孔，因为不需要每个角度的定位，所以只需要在转盘四周开四个孔，保证四个角度的定位。
3.2.3U形托架的具体设计
作为支撑发动机的装配零件，U形托架也需要一定的强度，选用Q235号钢，可以满足装配要求。由于在转动U形托架的时候，会产生一定的冲击扭矩，因此，U形托架应当稍微厚点。在U形托架的棱角处进行打磨，既美观又可以防止操作员受伤。3.2.4 安装板的具体设计
通过在实验室对发动机的拆装实验，测量出发动机的外侧轮廓。在设计安装板时，在安装板的内部留出发动机的外部轮廓，可以使发动机能放置进去。为了节省材料，安装板可以适当的小点。由于在发动机的装配过程中，发动机对安装板有一定的冲击，因此，安装板要稍微厚点。
3.2.5 U型托架与转盘的连接
为了使U型支架可以随转盘转动，U型支架和转盘应该固定在一起。在U型支架上安装4个M8的螺钉，必须注意的是，螺钉的孔要深点，使螺钉与转盘有充分的连接强度，保证U型支架和转盘的固定，满足夹具的左右转动。这样设计不仅简单方便，而且还方便更换适合不同型号的发动机。
3.2.6 U型托架与安装板的连接
因为要在安装板上放置发动机，所以U型支架与安装板的连接也很重要。如果U 型支架和安装板之间的连接不够紧固的话，发动机可能会直接脱落，引起一些不必要的损失。所以，在这个设计中，我采用4个螺栓来固定轴的两端，通过2根M6的双头螺栓来固定住轴。了使双头螺栓看上去简洁和方便，设计了沉头槽来放置螺栓头。
为了防止轴的脱落，我最初想把U型支架上的轴做的长一些。但在实际生产过程中，这样设计，既浪费了材料，也容易伤到人，而且在这个地方扭距比较大，单靠一个轴可能会使轴发生形变。还有一个问题，就是如果把轴装在U型支架上，如果轴或挡板坏了，全要换，为此在托架安装了2个轴，并通过4个M6的螺钉来固定轴，这样既可以增加轴的扭矩，也可以防止轴的脱落。当需要装配另一种型号的发动机时，可以卸下螺栓换翻板，可以使同一个U型支架可以生产出多种型号的发动机。
3.2.7 弹性压紧器的具体设计
弹性压紧器安装在U型支架连接转轴的的右侧。在发动机的装配过程中，发动机在水平轴上的翻转角度不是很大，因此，在轴面上开出4个相同的孔。当随行夹具在水平轴上翻转时，可以通过拉动弹性压紧器，使弹簧栓嵌入到轴上的孔内，从而固定住发动机。也就实现了随行夹具在水平轴上的翻转和定位。
为了实现发动机在装配过程中可以在水平面上转动和定位，也可以有其它的方法
来实现，比如在连接转轴的端面开8个孔，弹性压紧器竖直插入，也是可以达到翻转和定位这一效果的。综合考虑到经济性和实用性，还是采用了第一个方案。
3.2.8 连接转轴的设计
连接转轴是实心轴，由于发动机的重力连接转轴会受到弯曲应力。这样可以按弯扭合成的理论进行近似计算。公式[15]如下：
1[]-σ=≤σ 式中:
σ——轴计算截面上的工作应力(MPa)
d ——轴的直径(mm)
M ——轴计算截面上的合成弯矩(N ·mm)
T ——轴计算截面上的扭矩(N ·mm)
α——根据扭应力变化性质而定的校正系数
扭应力对称变化时,α=1
扭应力脉动循环变化时,10[]0.7[]
-σα=≈σ 扭应力不变时,11[]0.65[]
-+σα=≈σ 1[]-σ——许用疲劳应力(MPa)。
所以：
d ≥3.2.9 发动机的安装设计
本论文设计的是150摩托车发动机，经过实际的拆装实验，并对发动机的外轮廓做了测量，在设计翻板的内部轮廓时，参照了发动机的外壳尺寸，使发动机恰好能卡在挡板上。单单通过挡板是不能定位发动机的，通过测量，在挡板的对称45度处安装了2个定位销，发动机可以稳固的定位在翻板上。
4 摩托车发动机装配线的装配工艺编制
4.1 装配工艺
4.1.1 活塞的安装
用布盖住曲轴箱开口，防上活塞销夹掉入曲轴箱。用规定的的脱硫油涂覆活塞销,安装活塞，“IN”标志要朝向进气口侧。插入活塞销,安装新的活塞销卡簧。
注意：不得使用旧的活塞销卡簧,不得将活塞销卡簧端口对准活塞销镗孔内壁。
4.1.2 气缸的安装
清除曲轴箱上表面。注意：不得使杂物掉入曲轴箱内用清洁的机油涂覆活塞和活塞环用手压住活塞环的同时，安装气缸。
注意：务必小心操作，不得损伤活塞和活塞环，不使凸轮链条掉入曲轴箱内安装汽缸盖，安装离合器外毂和花键轴垫圈，将离合器垫片和波形弹簧安装在离合器中心，用清洁的机油涂覆离合器盘片，在离合器中心上安装离合器盘片A，盘片B和压板，使盘片卡爪和离合器外件上的槽隙相对，安装离合器中心组件。
注意：将盘片A卡爪插进离合器外壳上的槽中，安装锁紧波形垫，要将“ＯＵＹＴＳＩＤＥ”标志朝外，在中心锁紧螺母的螺纹上涂油，旋紧锁紧螺母，用离合器弹簧压紧夹具压下离合器中心，夹住离合器中心的同时，旋紧螺母。
4.1.3 安装变速器
安装止动块臂回位弹簧，垫圈，止动块臂和螺栓
注意：将弹簧端部勾在动块臂和曲轴箱的轴套上旋紧，动块臂螺栓转矩：12牛顿米（1.2公斤米，9英尺磅）将销钉装在变速转筒上，用螺丝刀将止动块臂移向下方并固定，安装变速凸轮，使凸轮上的孔同销钉相对齐，安装并旋紧变速凸轮螺栓，将推力垫装在变速轴上，将变速轴装在曲轴箱上，使回位弹簧端部顶在曲轴箱凸轮上将变速臂装在变速心轴上。
4.1.4 右曲轴箱罩的安装
在离合器升降杆构件上涂机油顺时针方向转动离合器升降杆臂，将升降杆构件装在右曲轴箱罩上，安装销钉和密封衬垫，安装右曲轴箱罩和十二支螺栓，并分2或3次交叉旋紧螺栓，安装底板，旋紧三支螺栓，将离合器缆索工具固定在缆索固定件上。调节离合器分离杆游隙，安装脚踏式起动机踏板，旋紧螺栓。
4.1.5 飞轮的安装
注意：安装前检查飞轮上有无附着碎屑。有无磁铁吸引钢屑和其他铁类金属屑，清理飞轮的锥形部分内孔并涂机油，将起动机齿轮圈和半圆键装在曲轴，将飞轮装在曲轴上，将飞轮的键槽对准半圆键并推入，在飞轮螺栓上涂油。安装垫圈和飞轮螺栓，
用飞轮夹具夹住飞轮,旋紧飞轮螺栓，转矩:75牛顿米(7.5公斤米,54英尺磅)，工具: 飞轮夹具，在起动机惰性齿轮轴上涂覆清洁的机油.安装起动机惰性齿轮和轴。
4.1.6 左曲轴箱罩盖的安装
安装销钉和新的密封衬垫，小心安装左曲轴箱罩盖,注意不要夹住电线.，安装七支螺栓，分两到三次交叉旋紧七支螺栓，将电线正确敷设在左曲轴箱上，装上线夹,旋紧螺钉，将空档开关线接在开关上,安装压片，连接交流发电机电线连接器，在发动机减速齿轮上涂机油，安装起动机减速齿轮和轴，在新的O型环上涂油,将其装在减速齿轮罩盖上，安装减速齿轮罩盖,旋紧螺拴，安装左曲轴箱后罩盖,旋紧螺栓。4.1.7 组装减速器
在齿轮,花健和轴瓦面上涂覆清洁的机油，在M3,M5,C1C2和C4齿轮的滑动面和离合器套管上涂抹规定的脱硫油，检查移动顺畅后组装主轴和反向轴。注意：:安装推力垫片和开口环时要面对倒棱角安装开口环时其端隙要和花健槽口相对齐，确认每个开口环完全卡入每条轴上的槽中。
（1）离合器套管/脚踏式起动机传动齿轮
（2）主轴
（3）M1齿轮（13T）
（4）M3齿轮（19T）
（5）花健垫圈
（6）开口环
（7）M4齿轮（22T）
（8）开口环
（9）花健垫圈
（10）M5齿轮（31T）
（11）M5齿轮轴瓦
（12）M2齿轮（18T）
（13）推力垫圈
（14）推力垫圈
（15）脚踏式起动机惰性齿轮
（16）推力垫圈
（17）C1齿轮轴瓦
（18）C1齿轮（36T）
（19）推力垫圈
（20）C3齿轮（24T）
（21）开口环
（22）花剑垫片
（23）C4齿轮（22T）
（24）反转轴
（25）C5齿轮(26T)
（26）推力垫圈
（27）C2齿轮（31T）
（28）C2齿轮轴套
（29）推力垫圈
安装啮合主轴和反转齿轮，将主轴和反转轴组件配套装在右曲轴箱上，安装变速转筒，在变速叉上涂覆清洁的机油，将变速叉装在变速杆槽口中和变速转筒导销槽口中，使标志面朝向左曲轴箱。
注意：变速叉上都标有识别标志：左变速叉为“L”，中心变速叉为“C”，右变速叉为“R”。在变速叉上涂覆清洁的机油，将变速叉轴穿过变速叉，装在右曲轴箱上。
4.1.8 组装起动机部件
将开口弹性挡圈装在心轴槽口中,将脚踏式起动机棘轮装在心轴上，将棘轮和心轴上的冲孔标志相对齐,将棘轮弹簧和弹簧座装在心轴上，用开口环固定,将推力垫圈，游星齿轮和弹簧座装在心轴上,将脚踏式起动机回位弹簧座上，将弹簧端部插入心轴上的孔中,将弹簧挡圈,在心轴上，将挡圈上的缝口和回位弹簧端部相对齐,顺时针方向转动挡圈，将回位弹簧端部卡入挡圈上的槽口中,将脚踏式起动机装在右曲轴箱上，将回位弹簧端部挂在右曲轴箱上,顺时针方向转动脚踏式起动机,旋紧止动块螺栓,转矩：35牛顿米（3.5公斤米，25英尺磅）,将推力垫圈装在脚踏式起动机上,安装变速器。
4.1.9 曲轴箱的组装
将销钉和密封衬垫装在右曲轴箱上,将左曲轴箱装在右曲轴箱上,安装十支曲轴箱螺栓，分2或3次交叉旋紧螺栓,将起动链条装在曲轴箱定时链轮上,安装起动链条固定板，旋紧螺栓,安装离合器缆索固定板和固定螺栓,安装下列部件和曲轴箱罩盖螺
栓,1.飞轮2.变速联动机构和离合器3.活塞和气缸4.气缸盖。
4.1.10 安装外围件
（1）交流发电机电线连接器
（2）脉冲发生器电线连接器
（3）火花塞帽
（4）曲轴箱通气管
（5）档脚蹬杠杆螺栓
（6）脚蹬杆支架螺栓
（7）脚蹬杆总成
（8）螺栓/夹板
（9）后左曲轴盖
（10）螺栓
（11）固定板
（12）主动链轮
（13）螺栓
（14）锁片
（15）发动机托架螺栓/螺母 3/3
（16）发动机托架板 2
（17）发动机前安装螺栓/螺母 4/4
（18）发动机前安装托架
（19）发动机托架螺栓/螺母 2/2
（20）安装化油器
4.1.11 凸轮链条安装
放置曲轴,将凸轮链条从张力调节器销和曲轴曲柄中穿过，然后再把它从凸轮链条导向槽和曲轴曲柄中间穿过，并把它安装在凸轮链条驱动链轮上,凸轮链轮螺栓2个。
注意:逆时针方向旋转曲柄轴,将飞轮上的”TL”标记与左曲轴箱盖上的指示标记对准。松开凸轮链系的张力装置螺母,并拉凸轮链系的张力装置,然后拧紧该凸轮链系的张力装置螺母。切勿使凸轮的链轮螺栓掉进曲轴箱。
注意:用一根钢丝吊住链条，,以免掉进曲轴箱。
注意:仅在左侧安装开口杯和垫圈。
4.1.12 凸轮轴的安装
松开张力装置锁紧螺母，拉下凸轮链系的张力装置，拧紧锁紧螺母，拆下正时孔帽和曲轴孔帽,逆时针旋转曲轴并将飞轮上的”TL”标记与曲轴箱盖上的指示标记对准,将凸轮轴穿过凸轮链和链轮，并将其安装到气缸头里。
注意:按照朝左侧的正时线(指示线)安装凸轮链轮，把凸轮轴套筒的定位销安装到气缸头里。
将凸轮链轮上的正时标记(指示线)与气缸头顶部对准，并将凸轮链轮装在链轮上方。
把凸轮链轮安装到凸轮轴定位凸缘上，并对准链轮和凸轮轴的凸轮链轮螺栓孔。拧紧凸轮链轮螺栓2个，凸轮轴座的安装。
4.2 发动机拆卸工艺
4.2.1 气缸/活塞的拆卸顺序
(1)摇臂轴 2，注意：把一个5mm 的螺钉拧进摇臂轴中,并把摇臂轴拉出凸轮轴座。
(2)摇臂 2
(3)弹簧 2
(4)锁紧螺母 2
(5)调节器 2。
(1)火花塞 2
(2)歧管螺母 4
(3)进气歧管
(4)凸轮链张力装置上部螺栓
(5)气缸头螺栓/螺母 3/1，注意：要小心,切勿使气缸头的螺栓/螺母掉进曲轴箱.
(6)气缸头，谨慎：拆卸气缸头时,切勿敲击其散热片。
(7)定位销 4
(8)O型环 3
(9)气缸头垫
(10)凸轮链滑块，注意：凸轮链的滑块推入曲轴槽直至槽底。把凸轮链滑块的凸缘装到气缸槽中。
(1)螺母/垫圈
(3)气垫圈
(4)定位销 2
(5)活塞销夹 4
(6)活塞销 2
(7)活塞 2
(8)顶部环
(9)第二层环
(10)外齿轨 2
(11)油环
4.2.3 离合器拆卸顺序1
拆卸挺杆和弹簧，拆卸离合器拉杆。
4.2.4 离合器拆卸顺序2
(1)螺栓 4
(2)挺杆板片
(3)轴承
(4)弹簧 4
(5)锁紧螺帽
(6)垫片
(7)离合器中心
(8)弹簧座
(9)振颤弹簧，注意：注意图中给出的振颤弹簧的方向
(10)离合器圆盘A
(11)离合器板 4
(12)离合器圆盘B 4
(13)压力板
(14)带齿槽的垫片
(15)离合器外部
(16)外导杆
(17)止推垫圈
(19)弹簧
(20)锁定螺帽
(21)垫片，注意：安装点片应把“OUT SIDE”标志朝外
(22)销
(23)油泵驱动齿轮
(24)初始驱动齿轮
4.2.5 变速器拆卸顺序
(1)变速器轴
(2)止动器臂螺栓
(3)止动器臂
(4)弹簧
(5)止动器板螺栓
(6)止动器板，注意：把鼓销和止动器板孔对准
(7)鼓销
4.2.6 外围拆卸顺序
(1)侧支架螺栓 2
(2)侧支架
(3)曲轴箱螺栓 10
(4)右曲轴箱
(5)定位销 2
(6)垫圈
维修要求：曲轴箱分解。
4.2.7 传动装置拆卸顺序1
(1)拨叉轴
(2)拨叉 3
(3)变速鼓
(4)主轴装配
(5)从动轴装配
4.2.8 传动装置拆卸顺序2
(1)M2齿轮
(2)M5齿轮
(3)垫圈
(5)M4齿轮
(6)开口环
(7)垫圈
(8)M3齿轮
4.2.9 传动装置拆卸顺序3
(1)垫圈
(2)16.5mm轴环
(3)C1齿轮
(4)C1齿轮轴瓦
(5)C3齿轮
(6)开口环
(7)垫圈
(8)C4齿轮
(9)20mm轴环
(10)C2齿轮
(11)C5齿轮
4.2.10 曲轴箱的拆卸顺序
(1)螺栓 5
(2)螺帽
(3)曲轴组件
(4)销/垫片
(5)凸轮拉链组件A销B轴C滑板
(6)凸轮链条
(7)螺钉 3
(8)滤油网板
(91)O型环
拆卸燃油箱，断开交流发电机连接器，断开脉冲发生器连接器。
4.2.11 拆卸顺序
(1)齿轮轴脚踏螺栓
(2)齿轮轴脚踏
(3)螺栓/卡子 2/1
(4)左曲轴箱后盖/橡胶件 1/2
(5)正时孔盖/O型环
(6)轴孔盖/O型环
(7)左曲轴箱盖螺栓 7
(8)左曲轴箱盖
(9)密封垫片
(10)定位销 2
(11)螺钉/橡胶绝缘垫圈 3/1
(12)螺钉/卡子
(13)脉冲发生器 2
(14)螺钉/卡子
(15)定子螺钉 3
(16)定子
(17)飞轮螺栓/垫圈
(18)飞轮
(19)螺栓/挡铁
(20)起动器驱动齿轮
(21)驱动器从动齿轮
(22)驱动链
(23)间隔垫片
(24)密封垫片
(25)中性开关螺栓
(26)中性开关/O型环,注意：以弹簧销与鼓轮中的槽沟对正，把中性开关安装到拨位鼓轮中去，在曲轴箱中注满规定的的机油。
结束语
本课题对摩托车发动机装配线进行了设计，对在发动机装配过程中可能出现的问题进行了深入细致的分析，同时参考了国内外摩托车发动机装配线设计的先进实例，查阅了大量相关资料，深刻领会了它的结构及设计方法，总结出一般摩托车发动机装配线的设计思路，同时在细致研究了其各个部分的设计原理及在借鉴前人理论分析成果的基础上，总结出了自己的设计思路，以CAD为绘图工具，掌握了摩托车发动机装配线的常规设计流程。
由于作者的水平所限，很多地方考虑的还不是很全面。需要的改进的地方还有很多。论文中的摩托车发动机装配线的设计方法仅适用于小型企业的摩托车发动机组装。摩托车发动机装配线的设计还有许多别的种类，很多高级的摩托车发动机装配线的设计很独特，很新颖，工作效率和方式与一般的摩托车发动机装配线有很大差别，考虑到学校的实际情况，可能会不适合。
摩托车发动机装配线在实际装配过程中有很多变量，这个是理论设计考虑不到的，有些变量对结果影响很小，可以忽略不计，有些影响却很大，这就造成了理论设计与实际生产的出入很大。另外这些误差有的以现在的学校科技水平暂时还解决不了，这时往往用经验结果更加准确，就拿经验代替了理论公式。但是经验往往有其局限性，不可能适合所有的情况，应该具体问题具体分析对待。
通过总结，希望能为后续的摩托车发动机装配线的设计提供一点思路，解决更多的难题，给实际生产提供更有用的帮助。
致谢
在这次课题研究过程中，我得到了许多人的帮助，他们的热心，激情，耐心让我感动不已，我从他们身上学到了许多高贵的品质。
首先我要感谢我的指导老师曲波老师，在做毕业设计中，有一段时间，我的思路很混乱，找不到切入点，不知道该怎么继续下去了。正当我心灰意冷的时候，曲老师鼓励了我，并耐心的给我分析课题，讲解研究方法，做出专业性的指导。终于帮助我顺利的完成了毕业设计。曲老师的兢兢业业的工作态度，一丝不苟的治学精神，温文尔雅的教育方法给我留下了难以磨灭的印象，也使我受益匪浅。我要由衷的对曲老师说一声“谢谢您，曲老师！”
然后我还要感谢和我同组一起做毕业设计的同学。在整个毕业设计中，我们相互协作，相互帮助，相互鼓励，相互讨论，相互解决了不少难题。每次我有疑问找他们帮忙，他们都耐心的指导，并且总是很细心的给我讲解，直到我明白了为止。我对CAD 这个软件的运用不是很熟练，经过这段时间的毕业设计，使我从一个CAD菜鸟迅速成长为一个CAD高手。在这次毕业设计过程中，也培养了我的耐心和细心。本课题是和实际生产连接密切的一个课题，把四年来所学各种知识，结合在一起，巩固了理论知识，也更好的把理论与实际相结合。为日后踏上工作岗位打好坚实的基础。
还有许多同学在毕业设计过程中给我提供了许多帮助，他们给我提供了许多资料，建议和帮助。使我在大学最后的日子里深深体会到了同学间的手足之情。在这里也表示对他们的感谢。
最后感谢评审老师能够在百忙中审查我们的论文，对我们论文提出指导建议。祝你们工作顺利，心想事成！
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ZL15轮式装载机变速器项目设计方案
ZL15轮式装载机变速器项目设计方案 第1章绪论 1.1 选题的背景 装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支承结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式履带或轮胎机械。它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可或缺的装备之一[8]。 装载机可以用以下的方法来分类：（1）按用途分。分为露天装载机，用于露天作业；地下装载机，用于地下作业。（2）按发动机功率分。分为小型的，功率小于73.55kw；中型的，功率为73.55~147.10kw；大型的，功率为147.10~514.85kw；特大型的，功率大于514.85kw。（3）按行走机构类型分。分为轮胎行走机构（又分带铰接式车架和带有后轮转向的刚性车架两种）；履带行走机构。（4）按铲斗卸载方式分。分为前端式（又分为仅可前卸和既可前卸、又可一侧或两侧卸载两种）；后卸式；既可前卸、又可后卸。（5）按传动形式分。分为机械传动；全液压驱动；液压机械传动；电传动。（6）按发动机类型分。分为柴油机式（燃式）；汽油机式；电动轮机式。（7）按动臂在卸载时是否回转动分。分为不回转的；半回转的（回转90°）；全回转的（赚栋360°）。目前应用最广泛的是液力机械传动、带有铰接式车架、大型轮胎行走的前卸式装载机。 装载机变速器是装载机的重要部件之一，主要实现装载机在行进过程中变速及倒车功能。它由几十个零件组成，零件之间的装配关系相当复杂。因此变速箱的设计需要较长的时间和反复的实验。
发动机装配线各工位操作
8.机油冷却器管，拧紧1颗螺栓 9.轴承座，放到缸体上，预拧4颗螺栓 10.从标签打印机取下标签，放到发动机上 11. 将小车推出工位 二、工位2操作 1. 将小车推到工位上 2. 扫描发动机零件号和序列号 3. 出油管，润滑缸体上的接头 4. 轴承座，拧紧4颗螺栓 5. 涡轮增压器进水管软管，润滑两头，装到涡轮增压器进水管上，套上1个卡箍并夹紧 6. 涡轮增压器进水管，套上1个卡箍 7. 涡轮增压器进水管连接到发动机分水管上 8. 排气歧管垫片，放到发动机上 9. 取涡轮增压器放置的发动机上 10. 扫描涡轮增压器条码 11. 涡轮增压器，取出连个防尘罩 12. 涡轮增压器，放12个垫圈（注意方向） 13. 涡轮增压器，预拧12颗螺母到螺栓上（只用手带上2-3扣） 14. 出油管，装上密封圈，取垫片和螺栓 15. 出油管，插到发动机上，然后装上垫片，预拧2颗螺栓 16. 旁通管，润滑靠近蓝点的那头
17. 旁通管，安装到涡轮增压器上，然后在卡接到发动机上 18. 涡轮增压器，拧紧12颗螺母 19. 出油管，拧紧2颗螺栓 20. 出油管，用手电检查D形圈是否有损坏 21. 读下一工号将小车推出工位 三、工位3操作 1. 将小车推到工位上， 2. 扫描发动机零件号和序列号， 3.1 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓， 3.2 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓， 4. 皮带保护罩下盖，拧紧2颗螺栓， 5. 润滑安装张紧轮的螺栓孔， 6. 张紧轮，安装， 7. 拧紧1颗螺栓 8. 发动机前端支架，预拧m8螺栓， 9. 皮带保护罩后盖拧紧1颗螺栓， 10. 惰轮，拧紧2颗螺栓， 11. 发动机前端支架，拧紧1颗M10螺栓和1颗m8螺栓， 12. 排气正时齿轮（EX）,安装到发动机上(左边)，预拧1颗螺栓， 13. 进气/排气正时齿轮，用电钻预拧2颗螺栓， 14. 凸轮轴零点锁止工装，调整并锁止。 15曲轴零点锁止工装，调整并锁止 16. 正时皮带，安装到发动机上，
摩托车发动机润滑系统的设计
摩托车发动机润滑系统的设计 发表时间：2019-09-19T16:05:18.400Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：何好生[导读] 各种运转类型的机器在进行工作的时候，各个部件之间在进行相对运动的时候，往往不可避免的会产生摩擦、发热以及能量上的不断损耗等等方面的问题。而对于摩托车来说，这个高速运转的系统就是发动机系统，也被称为是车辆的心脏，为了保证在告诉的运转过程中依然能够正常工作，一个性能良好的润滑系统设计应用就显得十分重要。本文就从摩托车的发动机润滑系统的润滑方式出发，介绍了两 种当前社会应用比较广泛的两种润滑系统及其方式， 广州大运摩托车有限公司 1、当代摩托车润滑系统中应用最为广泛的润滑方式 随着技术的发展，摩托车润滑系统的润滑方式也在不断地发展。发展到现代社会，摩托车发动机的润滑系统的主要应用的四种润滑方式包括油寓飞溅、压力以及油脂。 因为发动机中的各个部件的运动条件是有差异的，因此对润滑的强度要求也是有所不同的。基于此种情况的要求，润滑方式进行选择时应该遵循的基本原则如下：发动机中运动部件运动速度较高以及负荷相对来说严重的部件表面，为了保障润滑方面的可靠性以及强制性冷却的效果，在大多数情况下，基本都是利用机油泵机进行强制性的压力供给润滑用油。反之，对于那些运转速度相对较低、负荷相对较低的部件表面，为了保障结构上的简洁以及运转中的安全性，基本上都是采用飞溅式润滑。对于那些变速箱内部的传动齿轮、配气机构的凸轮、湿式离合器等运转部件基本上都是采用油浴润滑方式。除此之外，对于那些运转环境低温低速以及位置上暴露的部分部件，基本上都是采用定期加注黄油的方法进行润滑。在近几年，也出现了在发动机的材料上采用耐磨润滑材料的方式。 2、四冲程发动机的润滑方式 从某种意义上来说，四冲程发动机中综合使用了上面的四种润滑方式。最早期的发动机大多数都是采用飞溅润滑的方式，使用这种润滑方式就需要布置下来一个较长的曲柄。这样也会造成机油的飞溅以及浪费。 飞溅润滑方式自身不需要机油泵的使用，内部构造也是相对来说比较简单的。缺陷就是外部的甩油根本没有办法对发动机汽缸内壁的轴承供给润滑油，发动机转速的不断提升，曲柄甩油的阻力就会变得越来越高，自身动力损失就会变得更大，机会造成发动机的老化提前，损害发动机的使用寿命。在这种背景下，一般现在都采用的是压力和飞溅相结合的方式。飞溅为主，压力为辅助。 摩托车发动机的润滑系统的润滑油的滤清方式基本上可以分为全流式以及分流式两种方式。 发动机的润滑油完全经过滤清器处理之后，然后再分散到各个部件之中，滤清器是以串联的方式分布在油路中，这就是全流式的润滑油滤清方式。 除了上面的全流式滤清方式，还有的发动机系统中是布置了两个润滑油通道。一个通道负责对润滑油进行精滤回流到油箱底部。另一个通道就是润滑油进入发动机的主要通道，对各个部件进行润滑，这种方式下的滤清器采用的都是离心式的。 3、二冲程摩托车发动机润滑系统的润滑方式 在某些资料的定义中对二冲程发动机润滑系统的润滑方式叙述为混合润滑和分离润滑两种方式，这一点是不准确的。在实际应用中，这两种润滑方式只是用在曲轴箱之内，除此之外其他部件的润滑方式依然还是采用上文提及的四种润滑方式。 在二冲程发动机的润滑系统中，虽然没有诸如气缸盖以及置顶式的配气结构的润滑问题，看起来让整个的润滑系统比较简单，进一步分析时候，就会发现在这个系统的曲轴箱的润滑过程就会产生诸多问题。因为在这里机油和汽油是共同依附于润滑面儿存在的，这一样就会使得润滑油自身变得稀保如若是在高速运转大量负荷的过程中曲轴箱和汽缸壁的润滑就会出现不足的问题，直接导致润滑效果差，直接降低了整个发动机的使用寿命。 二冲程发动机润滑系统中使用混合润滑方式的优点就是结构上相对简单、性能上可靠、对汽油的粘度影响不大。在冬季和夏季不需要考虑机油种类的更换。同样自身也有着比较明显的缺陷：无法根据发动机自身工作负荷的需求来进行燃油与机油的适度混合，导致机油消耗量增大，火花塞会出现积碳的现象。 4、二冲程摩托车发动机润滑系统润滑方式中的分离式单路和双路润滑 4.1单路润滑方式 借助机油泵的帮助，使得机油箱之内的机油知识输送到发动机的进气支管后方的混合室内，在这里和来自于化油器的燃油、空气混合气体等一起输送进发动机的曲轴箱之内进行接下来的润滑步骤。 4.2双路润滑方式 在这种润滑方式中，机油泵将要进行输送的机油分成两路。其中的一路与上面的单路润滑方式完全一样，剩下的一路则是将机油直接输送到曲轴箱的主轴承以及连杆大头轴承处。发动机在进行工作的时候，机油经过油箱被吸收进入机油泵中，在机油泵中会产生相对应的压力对机油进行两路的分割，其中一路经过左边的单项阀门进入左边的主轴承中进行润滑，多余的机油经过机油盘的收集工作之后进入曲轴箱中进行润滑，飞溅方式进行汽缸壁的润滑等等。剩下的机油就作为最后一路与经过化油器的可燃性混合气体进行新一轮的混合之后进入曲轴箱。这种方式成本虽然没有多少增加，但是性能方面变得更为优越。故此这种双路分立方式的润滑就是目前的发展方向。 双路分离方式的润滑采取的压力式的润滑方法，从机油的存储位置来看就可以细分为干池润滑以及湿池润滑两种系统。 对于湿池润滑系统来说，机油的储存位置则是在曲轴箱的底部，机油泵将其从曲轴箱中吸入到机油箱中，然后再进入到各个部件中进行细致的润滑，润滑完成后机油再次进入到曲轴箱中，即保证曲轴箱中一直保持机油存在的状态。 在湿池润滑系统的基础上在加上回油箱以及一个回油泵，在完成润滑之后既有秩序要回到回油箱中，确保曲轴箱内保持无机油状态，即为干池润滑系统。 5、摩托车发动机润滑系统技术选用的建议 在开发设计新摩托车发动机润滑系统的同时应积极吸收和借鉴国内外先进润滑系统的综合研究应用最新成果，举例来说，二冲程发动机传统的混合润滑方式可以将其改造为分离润滑方式，使用双路压力润滑系统来取代单轮润滑；在四冲程发动机润滑中使用多路多部位润滑方式取代传统的单路润滑，并进一步改善发动机润滑系统的工作可靠性。
ZL15轮式装载机变速器设计
摘要 轮式装载机属于铲土运输机械类，是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等建设工程的土石方施工机械。具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可或缺的设备之一。变速器是传动系统中重要的“三大件”之一，它的结构复杂，材质要求高，加工难度大。其功能是改变来自发动机的转矩与转速，使其配合工作人员和工作环境发挥其应有的作用。 本文首先确定变速器主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析变速器各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对变速器各部件齿轮、轴和同步器进行设计计算并完成校核。最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。 关键词：轮式装载机；变速器；齿轮；轴；同步器 ABSTRACT
Wheel loader shovel soil transportation machinery belongs to, is a widely used in road, railway, construction, water and electricity, ports and mining and other construction engineering conditions construction machinery. With homework speed, high efficiency and convenient operation flexibility good, etc, and to speed up eng-ineering construction speed, reduce labor intensity, improving engineering quality, reduce project costs play an important role in modern mechanical construction, is one of the indispensable equipment.Transmission is transmission system important "3 big", it is one of the complicated structure, and the material of the demand is high, processing is difficult. Its function is to change from engine torque and speed, and make it work environment with staff and play their due role. This paper first determine the transmission of the main parts of structure and main design parameters, and on the analysis of various parts structure, transmission is developing process and the advantages and disadvantages of past form, on the basis of overall design scheme determined, the traditional design method of the transmission parts gear, axis and synchronizer for design calculation and complete checking.Finally using AUTOCAD complete assembly drawings and main component drawing. Key words:Wheel Loaders; Transmission; Gear; Axis; Synchronizer
发动机装配线使用说明书-机械概要
目录1. 1. 概述 1-1.系统名称 1-2.生产线工作内容 1-3.生产能力 1-4.必备条件 1-5.机器油漆颜色 1-6.设计标准 2. 2. WD615/WD415发动机装配线组成 2-1. 系统简介 2-2. 结构说明 3.3. 装配线工作过程简述及主要注意事项 3-1. 工作过程简述 3-2. 主要注意事项 4. 4. 安装 4-1. 装配线安装 4-2. 升降机安装 4-3. 180°（90°）翻转机的安装 4-4. 缸盖装配线的安装 5. 5. 维护 5-1. 传送线辊子维护 5-2. 线体维护 5-3. 气动系统维护 5-4. 润滑期 5-5. 润滑油 6. 6. 排故与检修 7.7. 电气控制系统 8.8. 图纸资料
1. 概述 1-1. 系统名称: WD615/WD415发动机装配线 1-2. 生产线完成内容: 欧III机型、欧II机型、直列四缸柴油机装配线，完成发动机上各零部件的装配，包装前的准备工作。 1-3. 生产能力 -生产量(生产目标) : 6万台/年(2班制) -每年工作日: 250 日 -日工作时间 : 16小时 -生产效率：85％ -节拍：≤3分钟 1-4. 必备条件 1) 压缩空气 在端点处空气供应为5 Kg/cm2 2)提供电源 AC220V;50Hz 1-5.设备油漆颜色 1)机用: RAL 9002 1-6. 设计标准 1) GB (中国标准) 2) KS (韩国工业标准) 3) JIS (日本工业标准) 4) ISO (国际标准化组织) 2. 装配线组成 装配线线长270m，为柔性直线环行输送，单层滚道及地下输送线。单层滚道为装配作业输送滚道，托盘用上线吊车在起始工位上线，单层线设有92个装配工位，单层线起始端和末端人工通过自行小车上下料，中间由两个180°翻转机、两个90°翻转机半自动翻转，实现
汽车发动机装配工艺分析
[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全
轮式装载机设计说明-毕设参考
前言 装载机主要用来装卸成堆散料，也能进行轻度的铲掘工作。由于它适用于建筑、矿山、铁道、公路、水电等国民经济各个部门，因此，在国内外产量与品种的发展都较快，是工程机械中的一个主要机种。 装载机根据不同的使用要求，发展形成了不同的结构类型。通常，按使用场合的不同，分成露天用装载机和井下用装载机；接行走系统结构不同，分成轮式装载机与履带式装载机；按卸料方式不同，分为前卸式(前端式)、后卸式与回转式装载机。本书主要论述露天工程用的轮式装载机的设计。 装载机的设计，大致要经历：明确任务、调查研究、制订设计任务书，进行整车布置、确定整机的主要性能参数，进行各部件的方案设计与强度计算，技术设计和工艺设计，试验鉴定和修改定型等这样一些阶段。一台装载机的设计是否成功，首先是从能否满足使用要求，好造、好用、好修，具备较高的作业生产串和较低的使用成本来衡量的。这体现在设计工作中，就是应当使装载机具有较完善的技术经济性能与指标以及先进的部件结构方案。
摘要 我所设计的ZL15装载机既保留了传统装载机的优点，而有具有新的性能和优点。 本次设计主要进行的工作装置的设计。装载机采掘和卸载货物的作业是通过工作装置的运动实现的。装载机的工作装置由铲斗，动臂、摇臂、连杆及液压系统等组成。铲斗以铲装物料；动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架连接；转斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动。动臂的升降和铲斗的转动采用液压操作。 先对装载机的发展概况几设计的指导思想、特点、任务进行概述，然后确定方案，在技术设计部分罗列了ZL15装载机的主要技术性能和参数，进行了牵引特性计算，工作装置设计。工作装置设计中有工作装置运动分析，对铲斗、动臂、连杆机构进行设计等几部分组成。 在工艺设计中叙述了工艺工程。应用程序计算了受力分析。总之，整个设计是有序地完成的。 在整个设计的过程中，在老师及其他老师的指导下顺利完成的，通过这次设计，我学到很多东西，在实践中把大学中所学的知识综合运用复习了一次，同时也学到很多新的东西，受益非浅。在此，本人表示衷心感谢！并真诚希望各位老师对我提出宝贵的意见。 2
摩托车发动机图解∶发动机的基本构造
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。 发动机的基本构造 ●发动机的基本概念 产生动力的装置叫发动机。我们日常接触最多的是汽油机。此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。但没有人把电动机叫做发动机。一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。 从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。 内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。 ●往复式发动机 往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。气缸呈圆筒形状，活塞在气缸内往复运
摩托车发动机技术及工作原理
摩托车发动机技术及工作原理 （一）摩托车发动机工作原理概述 1．四冲程发动机工作原理（如图1所示） （1）第一行程-进气行程 活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同
时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。此时，进气工作过程结束。 （2）第二行程-压缩行程 活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。 （3）第三行程-翻烧膨胀作功行程 在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。 （4）第四行程-排气行程 在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。 2．四冲程发动机优缺点 （1）优点 进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。扫漫大，可设计成大功率发动机。 （2）缺点 气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
ZL50轮式装载机工作装置设计含全套图纸
中国矿业大学 本科生毕业论文 姓名：学号： 学院： 专业： 论文题目： ZL50轮式装载机工作装置设计 专题： 指导教师：职称：
本次设计的主要内容是针对工程机械中轮式装载机的应用，从实际情况考虑，设计ZL50型轮式装载机的工作装置。设计过程是从铲斗到连杆系统的形式选取及尺寸确定，同时包括动力装置转斗油缸和举升油缸的设计。另外，本次设计采用的是CATIA软件绘制的立体图来表达结构形式，使设计产品表达的更加形象生动，尺寸也更加精确。 要求首先要达到最大卸载高度2.5m和最小卸载距离1.5m；其次工作装置运动平稳、无干涉、无死点、无自锁，动臂从最低位置到最大卸载高度的举升过程中，保证铲斗中的物料无撒落，在卸载后，动臂下放至铲掘位置，铲斗能自动放平；同时结构要求简单紧凑，承载元件数量（包括油缸）尽量少，前悬小。 院长签字：指导教师签字：
摘要 装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支撑结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式机械。它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。 这次设计采用先进的现代设计方法，对这种轮式装载机工作装置进行了总体设计到零部件设计。主要包括轮式装载机工作装置的关键零部件，如铲斗、连杆机构以及转斗油缸、举升油缸等，并对重要零件进行了刚度、强度分析。应用CA TIA软件对轮式装载机工作装置整体进行设计，并用它对本次设计进行立体展示表达。 关键词：装载机；机械化；工作装置 全套完整版设计，联系164306145各专业都有
摩托车发动机拆装实习
摩托车发动机拆装实习 第一章概述 1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装 发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测 绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲 柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成， 各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装 培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练， 让烦躁的发动机变得生动起来。 2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机， 并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。 3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们 先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。 然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。 在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原 理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点， 保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装 好了。 第二章摩托车发动机总体构造 1.发动机的类型 按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机 按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机 2.四冲程汽油机的工作原理 汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。
（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。 （2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。 （3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。 （4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。 综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 3.发动机的总体构造 汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 （2）配气机构 配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。 （4）进排气系统
摩托车发动机装配线设计
1 引言 1.1 本课题研究依据和意义 在摩托车产品中，发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，发动机的制造显得尤为重要，而在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。装配工艺的好坏直接影响发动机产品的质量和生产效率。发动机流水线装配的工艺过程需借助装配线进行，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。本课题就是以摩托车发动机装配线为研究对象，以本校的现有资源条件对发动机装配线进行设计。本课题题的研究目标，最终是要设计一项可以用于本校实验室教学同时又适用于实际生产的摩托车发动机装配线。因此，本课题具有很大的现实意义。 摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高的可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。[1] 为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在装配过程中注重每一个环节，而确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。[2]随着摩托车行业的发展，国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。[3] 1.2本课题相关的国内外研究现状 目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。[8]但就全国范围而言，总体开发和技术创新能力还参差不齐，一些企业装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。[9] 近年我国许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。[4]目前，国内还有部分
汽车汽油发动机装配全过程[1]
1 气缸体总成的装配 1.1气缸孔直径公差在装配时气缸孔直径不进行分组装配。正常生产情况下，气缸孔直径公差为 0.01mm，公差范围为±0.005。 1.2 主轴承孔的测量在安装前应用干净的无纺布或绸布将缸体和框架上的主轴承孔擦干净，测量并记录主轴承孔直径，用于选配主轴瓦，测量点见图1所示。 图1 主轴承孔测量点 1.3 碗形塞的安装 装碗型塞：将缸体装在装配支架上，用压装工具将缸体进气侧的两个碗型塞、缸体排气侧的三个碗型塞、后端面的一个碗型塞装在缸体上相应孔内，装碗型塞之前需要在碗型塞的结合面涂一层“乐泰648胶”，用压装工具（或机床）将碗型塞压装到位，如下页图所示（碗型塞压入后应低于平面 2±0.5mm ）。 碗形塞装配后，气缸体总成应进行压力试验： 1) 气缸体总成水套，在2bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 2) 气缸体总成油道，在4bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 3) 气缸体总成回油孔，在2bar 的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜30cm3/min 气缸体总成应彻底清洗，除去所有外来杂质及毛刺，全部油道和油孔要打通并清洗干净，在装配其它零部件前应吹干。 左 右
1.4 丝堵的安装 见图3所示，将油道丝堵（M18×1.5）分别装在缸体前后端面的主油道孔内，拧紧力矩为 20+5Nm ，丝堵（M10×1）装在排气侧，拧紧力矩为 20±3Nm ，装配前均需涂“乐泰243胶 ” 。 ①碗形塞 ②螺堵 ③定位销 ④丝堵 图3碗形塞、丝堵、定位销的安装 2 连杆总成的装配和安装 2.1 活塞 在装配时，活塞销孔和活塞销无须分组装配。 2.2 活塞销 在销及销孔分别涂上一层机油，先将一只卡环 装在活塞销孔卡簧槽内，将活塞销通过连杆小头孔 装到活塞销孔内，装上另一只卡环。注意，活塞销 上有字的一面朝向缸体前端面，连杆上有标记的一 面朝向前端面装配。装配后检查活塞销转动的自如 情况。 2.3 连杆总成的装配 图4活塞分解图 连杆螺栓在装配前应用发动机润滑油润滑螺纹，先用手拧上连杆螺栓，然后拧紧到力矩
1.发动机装配流程
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 项目数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作内容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头内然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套内涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞内，把活塞销插入活塞内，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的范围内，将活塞环顶入气缸套筒内，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 项目数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩张器将活塞环 撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开 口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱 内，影响发动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
汽车发动机装配线工艺流程
汽车发动机装配线工艺流程 缸体底面朝下—→缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→缸体翻转180°后，打号确认—→缸体翻转后缸体底面朝上—→松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上—→安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→检测气门间隙、安装呼吸器、这、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机
摩托车发动机上的编号怎么识别
本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号 符号含义 无符号单缸斜置、多缸直列斜置 V V型 P 卧式 表2 冲程符号 符号含义 无符号四冲程发动机 E 二冲程发动机 4.3 后部 后部由冷却方式特征符号、发动机用途特征符号和发动机名义排量符号组成。冷却方式特征符号按表3规定。 表3 冷却方式特征符号 符号含义 无符号水冷 F 自然风冷 Q 强制风冷 Y 油冷 4.3.1 发动机用途特征符号：固定为字母“M”。 4.3.2 发动机名义排量符号：按GB/T 5375-1998的规定划分名义排量，按表4规定用字母表示。
ZL15型轮式装载机工作装置设计(有全套图纸)
ZL15型轮式装载机工作装置设计(有全套图纸)
东北师范大学 高等教育自学考试 国际经济与管理专业（本科）毕业论文 论文题目： 论文作者： 准考证号： 身份证号：
摘要 农业是中国可持续发展的核心和关键，作为人类生存和农业发展基础的农业资源应受到更加广泛的重视。农业是中国可持续发展的核心和关键，作为人类生存和农业发展基础的农业资源应受到更加广泛的重视。本文从农业资源角度出发，探讨了中国农业可持续发展的内涵、特征和农业可持续发展面临的农业资源问题，提出了中国农业可持续发展的对策。 关键词：农业循环经济低碳经济农业可持续发展对策
1.中国农业循环经济可持续发展的意义 1.1 循环型农业循环型农业是循环经济理念在农业经济建设中的体现和应用 循环型农业的概念可概括为: 尊重生态系统和经济活动系统的基本规律, 以经济效益为驱动力, 以绿色GDP 核算体系为导向, 按照3R 原则, 通过优化农业产品生产至消费整个产业链的结构, 实现物质的多级循环使用和产业活动对环境的有害因子零排放的一种农业经营模式。以经济效益为驱动力体现的是经济规律, 市场经济条件下, 只有有了经济效益的活动才能更好地保护生态环境, 3R 原则是循环型农业的精髓, 零排放则是循环型农业具体的可操作目标。传统的农业发展模式将生态环境保护与农业发展两者对立起来, 而循环型农业将二者有机的结合起来, 使二者相互促进,相互发展, 这是循环型农业的创新。 1.2 《中国21世纪议程》对中国农业可持续发展的进一步明确 《中国21世纪议程》对中国农业可持续发展的进一步明确为：保持农业生产率稳定增长，提高食物生产和保障食物安全，发展农村经济，增加农民收入，改变农村贫困落后状况，保护和改善农业生态环境，合理、永续地利用自然资源，特别是生物资源和可再生资源，以满足逐年增长的国民经济发展和人民生活的需要。从农业资源角度来理解，农业可持续发展就是充分开发、合理利用一切农业资源，合理地协调农业资源承载力和经济发展的关系，提高资源转化率，使农业