盆式橡胶支座施工方案

盆式橡胶支座施工方案

1. 简介

盆式橡胶支座是一种常用的结构支撑材料,在工程施工中起到分散荷载、减震减振的作用。本文将介绍盆式橡胶支座的施工方案,包括材料准备、施工准备和施工步骤等内容。

2. 材料准备

盆式橡胶支座施工所需材料如下:

•橡胶材料:选择耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱的橡胶材料,一般采用丁基橡胶;

•钢板:用于支撑橡胶材料,选择强度高、耐腐蚀的钢板;

•锚固件:用于固定盆式橡胶支座的位置,选择耐腐蚀、承载力高的锚固件;

•硅胶或润滑油:用于防止橡胶支座因摩擦而受损。

在进行盆式橡胶支座施工前,需要进行以下准备工作:

•设计方案确认:根据结构设计方案,确认盆式橡胶支座的型号、尺寸和数量等;

•施工图纸准备:根据设计方案,绘制盆式橡胶支座的施工图纸;

•施工人员培训:对参与施工的人员进行培训,确保他们了解施工流程和安全要求;

•施工设备准备:准备必要的施工设备,如起重机、切割设备等;

•施工场地准备:确保施工场地平整、清洁,并清理施工现场上的杂物。

4.1 安装钢板

首先按照结构设计方案的要求,在所需位置安装钢板。钢板应采用耐腐蚀的材料,如不锈钢或镀锌钢板。安装过程中,要确保钢板的平整度和垂直度符合要求。

4.2 安装橡胶材料

在钢板上安装橡胶材料,可以使用硅胶或润滑油来减少橡胶与钢板之间的摩擦力。橡胶材料的选择要注意其耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱等性能。

4.3 固定锚固件

将锚固件固定在橡胶支座上,并按照设计方案要求进行位置和角度的调整。锚固件的选择应考虑其耐腐蚀和承载能力。

4.4 检查施工质量

在施工完成后,进行施工质量的检查。检查项目包括钢板的平整度、钢板与橡胶材料的贴合度、锚固件的稳固性等。如发现问题,及时进行修正。

5. 施工安全注意事项

在盆式橡胶支座施工过程中,应注意以下安全事项:

•施工人员应佩戴好安全帽、防护眼镜、耐酸碱手套等个人防护装备;

•施工现场应设立明显的警示标志,以提示周围人员注意施工区域;

•施工过程中禁止随意更改设计方案或擅自修改施工步骤;

•施工现场应保持整洁,避免杂物堆放和滑倒等意外事故的发生;

•如施工过程中遇到特殊情况,应立即停工并向相关人员求助。

6. 总结

盆式橡胶支座施工方案涉及材料准备、施工准备和施工步骤等内容。在施工过程中,应严格按照设计方案要求进行施工,并注意施工安全。通过正确施工,可以确保盆式橡胶支座的质量和使用效果,提高结构的稳定性和安全性。

以上就是盆式橡胶支座施工方案的详细内容,希望对您有所帮助。

桥梁支座安装施工工艺标准

桥梁支座安装施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于公路及城市桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座的安装。 2 施工准备 2.1 材料 2.1.1支座:进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则,规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定,并满足设计要求。 2.1.2配制环氧砂浆材料:二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂,除细砂外其它材料应有合格证及使用说明书,细砂品种、质量应符合有关标准规定。 2.1.3配制混凝土及补偿收缩砂浆材料。 2.1. 3.1水泥:宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其它必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时,在使用前必须进行复试,并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.1. 3.2砂:砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的要求,进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ 058的规定进行取样试验合格。 2.1. 3.3石子:应采用坚硬的卵石或碎石,并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ 058的规定分批进行检验,其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的规定。 2.1. 3.4外加剂:外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告,有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场后应取样复试合格,并应检验外加剂的匀质性及与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119的有关规定。 2.1. 3.5掺合料:掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告,进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定,其掺量应通过试验确定。

盆式橡胶支座施工方案

盆式橡胶支座施工方案 1. 简介 盆式橡胶支座是一种常用的结构支撑材料,在工程施工中起到分散荷载、减震减振的作用。本文将介绍盆式橡胶支座的施工方案,包括材料准备、施工准备和施工步骤等内容。 2. 材料准备 盆式橡胶支座施工所需材料如下: •橡胶材料:选择耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱的橡胶材料,一般采用丁基橡胶; •钢板:用于支撑橡胶材料,选择强度高、耐腐蚀的钢板; •锚固件:用于固定盆式橡胶支座的位置,选择耐腐蚀、承载力高的锚固件; •硅胶或润滑油:用于防止橡胶支座因摩擦而受损。

在进行盆式橡胶支座施工前,需要进行以下准备工作: •设计方案确认:根据结构设计方案,确认盆式橡胶支座的型号、尺寸和数量等; •施工图纸准备:根据设计方案,绘制盆式橡胶支座的施工图纸; •施工人员培训:对参与施工的人员进行培训,确保他们了解施工流程和安全要求; •施工设备准备:准备必要的施工设备,如起重机、切割设备等; •施工场地准备:确保施工场地平整、清洁,并清理施工现场上的杂物。

4.1 安装钢板 首先按照结构设计方案的要求,在所需位置安装钢板。钢板应采用耐腐蚀的材料,如不锈钢或镀锌钢板。安装过程中,要确保钢板的平整度和垂直度符合要求。 4.2 安装橡胶材料 在钢板上安装橡胶材料,可以使用硅胶或润滑油来减少橡胶与钢板之间的摩擦力。橡胶材料的选择要注意其耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱等性能。 4.3 固定锚固件 将锚固件固定在橡胶支座上,并按照设计方案要求进行位置和角度的调整。锚固件的选择应考虑其耐腐蚀和承载能力。 4.4 检查施工质量 在施工完成后,进行施工质量的检查。检查项目包括钢板的平整度、钢板与橡胶材料的贴合度、锚固件的稳固性等。如发现问题,及时进行修正。

桥面系及支座施工方案

桥面系及支座施工方案 (一)、盆式橡胶支座 本高架(桥梁)工程采用GPZ型盆式支座,安装时要特别注意以下几点: 1、安装前应将支座各相对滑移面和其他部分用酒精擦拭干净。 2、盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上。 3、安装锚固螺栓时,其外露(螺杆)部分高度不得大于螺母的厚度。 4、支座安装顺序:在盖梁(或立柱)支承垫石上放出支座位置,将上钢板固定在梁底,再将底盆安放在墩台支座的位置,最后予以固定。 5、安装支座的标高应符合设计要求,平面纵横两个方向应水平,支座四周高差不得大于1mm。 6、支座中线与主梁中线重合,其最大水平位置偏差不得大于2mm。 7、安装固定支座时,其上下各个部件纵轴线必须对正。 (二)、防撞墙护栏、扶手 防撞墙栏杆施工必须精心操作,严格按公路工程质量检验评定标准实施,确保护栏外观质量达到内实外光,线条顺直,平整光洁,外型美观。 1、施工支架设置 防撞栏杆施工的支架设置,箱梁支架拆除后,采用钢管重新搭设

简易操作平台,作为防撞栏杆的施工平台。竖杆设二排钢管,纵向间距1.5m,排距1.2m,纵横水平杆间距1.8m,设扫地杆,距梁底30cm 时搭设操作平台,平台上设竹制脚手片。为确保支架稳,按5m等间距设置斜拉缆绳。 2、钢筋、预埋件安装 (1)、钢筋下料、成型及绑扎安装均按边防撞栏杆构造配筋图施工。 (2)、安装钢筋之前应将桥面上的杂物及松散的砼等清理干净。 (3)、待防撞墙底模铺好后才可绑扎钢筋。 (4)、砼面清除干净后先按设计位置排放底层钢筋。 (5)、铺放预埋管,管中穿放一根比管子长的10#号铁丝,头子放在监控箱路灯箱位置,作为日后穿电线用的引线。 (6)、绑扎钢筋。 (7)、安装顶部栏杆扶手预埋件和路灯箱及监控系统预埋件。 (8)、按设计位置将线箱安装就位并与预需求量管线连接,钢筋如碰到线箱、监控箱时断开,再用焊接连接。 3、模板安装 (1)、安装前认真检查模板质量,不得有碰伤、扭曲、卷边等现象,做好除锈涂油工作,并要求试拼,中、边防撞墙模板区别开来。 (2)、在支架顶部水平钢管上安装底模(钢模),为之调整好后用扣件两端固定。 (3)、外内侧模安装

支座垫石施工方案

支座垫石施工方案 一、工程概况 本合同段支座垫石施工范围包括周家沟1号桥、周家沟2号桥、长坪1号桥、长坪2号桥、长坪3号桥、纸纺沟1号桥、纸纺沟2号桥、燕子沟桥共计八座桥梁的垫石施工,因上部结构采用不同跨径的T梁,且各个墩身受力性质不尽相同,将采用不同尺寸的垫石类型,总体上根据每个跨径可以分为A、B、C三种类型,垫石采用C40小石子混凝土。 二、施工准备 模板提前进行试拼、调整。支座垫石施工前,支座垫石立模位置要凿出表面浮浆,整修连接钢筋,在墩(台)帽顶面测定中线,高程,画出支座垫石底面位置。 三、支座垫石施工流程 支座垫石施工工艺流程见下图: 图1支座垫石施工工艺流程图 四、施工方法 支座垫石钢筋绑扎 支座垫石钢筋严格按设计图纸进行绑扎,须注意的是:施工盖梁时候注意 支座垫石钢筋预埋。详见《公用构造图-20m 30m 40m支座垫石钢筋构造图》

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盆式橡胶支座安装施工方案

盆式橡胶支座安装施工方案 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内,主线桩号范围为K8+350-K11+300,起点与恒丰三路T型平面交叉,沿现状沙港中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线(纵三线)及余庆二路,终点与余庆二路T型平面交叉,路线全长2.95Km。共有6处平面交叉,2处互通式立交(兴港北路互通立交、大南沙互通立交),箱涵一座,人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 1)支座垫石高度根据桥墩高程调整。 2)盆式支座安装时注意箱梁底支座垫石的纵、横桥向坡度,纵坡以路线相反方向为准,横坡坡度方向由桥中心线至左右两侧。 4、工期要求计划开工日期为2017年10月,边安支座边安装箱梁,完工日期为2018年6月。 二、准备工作 1、施工组织机构及人员配备 本分项工程施工负责人: 技术人员:

测量人员: 试验人员: 作业人员根据实际安排 2、技术准备 技术人员认真学习设计图纸,掌握招标文件、施工技术规范,向现场施工作业人员进行详细的安全、技术交底。测量人员认真细致的审阅施工设计图纸,根据施工进度施测出垫石、挡块及盆式支座的坐标位臵及高程,并向施工人员进行详细的书面数据交底。试验人员支座安装前开箱检查装箱清单.原材料检验报告的复印件和产品合格证,是否符合图纸要求,如不相符,不得使用。 3、材料准备本工程所用盆式支座已到场,并通过试验检测。 三、盆式支座安装施工方法 1.本分项工程支座安装由专业的桥梁专业队伍来完成,梁底支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙,同一支座垫石顶面高差不得小于0.5mm。 2.墩台顶面支座安装部位采用C50砼做成的支座垫石,垫石的高度在 15.5cm-24.5cm之间已经考虑支座养护和检查的空间,和支座更换时顶梁的可能性。 3.盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁底底面和墩台顶面的预埋钢板上;根据图纸要求采用焊接连接。采用焊接时,防止烧坏混凝土;安装锚固螺栓时其外露锚杆的高度不得大于螺母的厚度。 4.支座中线应尽可能与主梁中线重合,其最大水平位置偏差不得大于2mm;安装时,支座上下各个部件纵轴线必须对正,对活动支座,其上下部件的横轴线应根据安装时的温度与年平均的最高.最低温差,由计算确定其错位之距离;支座上下导向挡块必须平行,最大偏差的交叉角不得大于5度。 5.支座在安装围板之前,用棉布将不锈钢滑动面仔细擦净,以防灰尘侵入聚四氟乙烯板表面。 6.梁体安装完毕后,或现浇混凝土梁体形成整体并达到图纸规定强度后,在张拉梁体预应力之前,拆除上、下连接板,以防止约束梁体正常转动,并及时安装支座的橡胶防尘罩。 四、支座与桥梁的连接 1.焊接连接:在施工桥梁上部构造时,在支座位置上预埋比支座顶板大的30mm 厚钢板,并设Φ28锚筋与钢板焊接锚固措施。支座就位后,将支座顶板与预埋钢板焊接在一起。采用焊接连接时必须间断焊接,防止支座钢板过热,烧伤支座的滑板和混凝土。焊后焊接面,应做防锈处理。 2.螺栓的连接:用地脚螺栓与螺母将支座与桥梁下部构造连接起来。当采用地脚螺栓连接时,将地脚螺栓穿入底板预留地脚螺栓孔并旋入套筒内,用环氧树脂砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位,除去支座连接板时,要约束梁体的转动和位移。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空隙。 1、环氧树脂砂浆的配比(按重量)为:环氧树脂(6101)100、二丁脂17、乙二胺8、砂250;

桥墩施工方案

桥墩施工方案 编制依据:《青岛市杭州支路-鞍山路快速路工程施工图》《公路桥涵施工技术规范》 《铁路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 本标段桥墩共分为圆形、圆端型、八角型三种形式,墩高从9米到17米不等。所有桥墩均位于市区内,桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外,外观质量成为施工的重点。 二、工期安排 位于河道里面的桥墩要在雨季到来之前,借助下部工程施工的便道进行施工。陆地上的桥墩按总工期要求,按时完成,具体时间安排如下: cc1#、cc2#、cc3#、cd3#、cd4#:2006年5月10日-2006年7月25日 16#-22#桥:2006年3月8日-2006年5月20日 23#-25#桥:2006年4月10日-2006年7月15日 三、施工方案 1、施工工艺流程:

2、墩身施工方案 2.1测量放线 承台顶面凿毛清理结束后,测量人员在承台顶面放出墩边线,用全站仪检查其模板边缘位置(4点),使轴线平面与规定值的允许偏差不大于10mm,同时测出承台顶面的实际标高,为搭配模板和立模作准备。 2.2绑扎钢筋

桥墩竖向主筋在项目部驻地焊接弯曲成型后运至施工场地,在承台施工时,搭设竖向支架,预埋在承台里面。桥墩的其它钢筋在承台施工完毕后进行绑扎。 为满足钢筋保护层的要求,在钢筋绑扎的同时,在钢筋上面绑扎塑料垫块。 钢筋绑扎完成后,京自检合格后报请监理工程师进行检查,合格后进入下道工序。 2.3模板 模板组装前应在基础顶面放出模板边线,并涂刷监理工程师认可的脱模剂。模板采用吊车吊运组装,模板安装好应保持其表面平整,形状准确不漏浆,有足够的强度、刚度,并对模板的平面位置、倾斜度、顶部标高、螺栓联接及纵横向稳定进行检查,并经监理工程师认可后,方可浇注砼。 2.4浇注混凝土 浇注前,应对模板、支架、钢筋和预埋件等按设计规范进行全面检查。并将模板内杂物,积水、钢筋上的污垢等清理干净。 混凝土的粗骨料采用0.5-2.5cm的级培石子,消除混凝土外观的花斑现象。严格控制墩身混凝土的配合比和水灰比,确保混凝土的塔落度控制在7-10cm之间,砼浇注采用吊车吊送送入模,一次浇注到顶的施工工艺,为保证混凝土的自由下落高度不大于

(整理)橡胶支座安装方法

0 前言 橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分,也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。橡胶支座在我国应用的近三十年间,经过研究与提高,在桥梁工程上得到了广泛应用,对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是,一个完善的技术具体到应用过程中,还应本着科学合理选型,严格制造工艺,正确安装使用三要素并举的原则,才能充分体现其技术应具备的功能。随着现代经济的发展,一般公路和高速公路修建越来越多,橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高,而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象,也就是异常现象也不断出现。 1 橡胶支座的分类和功能简介 橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座(如图1)和滑板式橡胶支座(如图2) 板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。根据这些要求,板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形;在水平方向则应具有一定的柔性,以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。 2 板式橡胶支座异常现象及处理措施 2.1板式橡胶支座的初始剪切变形现象 2.1.1 初始剪切变形类型板式橡胶支座的初始剪切变形,主要有以下两种:1、板式橡胶支座顺桥向剪切(图3);2、板式橡胶支座横桥向剪切(图4)。

实际工程中出现以上两种情况的一般在板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异常现象的原因1、是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。 2.1.2 应对措施避免第一种异常现象的方法,可以采用交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中指出的:安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法……。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了一些经验,在这里介绍大家,供大家在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。 其主要方法为:板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每一片梁的每一端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。 在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过

轨道交通盆式橡胶支座病害原因分析及预控措施

轨道交通盆式橡胶支座病害原因分析及预控措施 【摘要】桥梁支座是桥梁上下部结构的连接点,承受着车辆荷载的反复作用。目前,盆式橡胶支座支座在轨道交通桥梁工程的使用率越来越高,其已经成为影响轨道交通桥梁稳定的重要节点。文章对轨道交通桥梁工程盆式橡胶支座的病害进行了说明并进行了原因分析,提出了预控措施,对轨道交通新建桥梁工程以及轨道交通盆式橡胶支座的养护具有一定的参考价值。 【关键词】轨道交通;盆式橡胶支座;病害;原因分析;预控措施 轨道交通桥梁盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件,它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁的下部结构。同时由于暴露在大自然中,受到环境温度以及空气中臭氧、紫外线以及酸性气体的影响,再加上不良的施工环境、设计上的缺陷以及使用不当以及轨道交通的特殊运营条件等原因造成盆式橡胶支座过早的出现病害,对轨道交通的正常运营形成了重大的安全隐患。因此对轨道盆式橡胶支座的病害原因进行分析并提出预控措施是一项非常有意义的工作。 1.轨道交通盆式橡胶支座病害的危害及原因分析 1.1轨道轨道交通盆式橡胶支座病害的危害 轨道轨道交通盆式橡胶支座是桥梁结构中一种特殊而重要的部件,承担着传递上部结构的支承反力和保证结构在活载、温度变形、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形的功能。轨道轨道交通盆式橡胶支座出现病害,势必会影响支座的使用功能,并且对承载的梁体的稳定造成了破损,从而对车辆的安全运营埋下了重大的安全隐患。 1.2轨道轨道交通盆式橡胶支座常见病害 轨道轨道交通盆式橡胶支座病害形式多样,常见的主要有以下几种: ①盆式橡胶支座下支座板脱空造成下支座钢板局部被剪切断裂,使支座的使用功能几乎完全丧失,造成梁体受力中心偏移。 ②盆式橡胶支座在安装时,支座垫石整体强度不足或局部强度不足,使支座整体或局部陷入支座垫石内部,造成落梁标高出现偏差,支座受力不均匀,使梁体受力重心出现偏移,进而缩短了支座的使用寿命。 ③聚四氟乙烯板磨损、聚四氟乙烯板滑出不锈钢板,影响了上部结构的自由

临海高等级公路埒子口特大桥施工总结

临海高等级公路埒子口特大桥施工总结 一、工程概况 1、基本概况 临海高等级公路埒子口大桥施工标段起点位于复堆河北,向南跨越复堆河、埒子河,终点与海堤路平交往南200m处。该标段起点桩号为K39+000,终点桩号为K41+500,路段全长2.5km。双向四车道一级公路标准,设计速度100km/h,路基宽度26m。 主体工程为埒子口特大桥,全长2245.48米,跨径布置为15×25+(54+90+54)+5×25+4×35+6×25+10×35+35×25。主桥为三跨(54+90+54)桥采用变截面连续箱梁,引桥为35m,25m跨装配式部分预应力砼先简支后连续预制箱梁,桥梁全宽26m,横断面布置为2×[0.5m(外侧护栏)+净-11.5m(行车道)+0.75m(内侧护栏)],左右两幅桥间隔0.50m。下部结构主桥中墩采用直立式墩,过渡墩采用双柱式墩,钻孔灌注桩基础;引桥采用双柱式墩,钻孔灌注桩基础。主要工程量:钻孔灌注桩372根、承台16个、系梁56个、墩柱304根、墩身4个、肋板6个、墩台帽156个、25m预制箱梁496片、35m预制箱梁112片、悬浇块件84个、现浇块件4个、合拢块6个。桥头接线287米。粉喷桩15.9万延米,填方4.6万方,路面6.5万平方米。 合同工期2010年11月25日-2012年11月25日,计24个月,工程总造价为1.6亿元(其中100至700章清单小计1.46亿元)。 建设单位:连云港市高速公路建设指挥部 设计单位:江苏省交通科学研究院股份有限公司 施工单位:江苏省交通工程集团有限公司 项目经理:郑广田 常务副经理:何金项目总工:咸宁

2、技术标准 ?公路等级:根据本项目的初步设计审查会议纪要,226省道连云港北延段采用部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定的双向四车道一级公路标准,设计速度100km/h,路基宽度26m。 ?设计荷载:公路-I级; ?桥梁净宽:大中桥2×净-11.75m,小桥2×净-11.5m; ?设计洪水频率:1/300特大桥,1/100其余; ?地震设计烈度:设计基本地震加速度值0.05g; ?坐标系:1980年西安坐标系,3度带,中央子午线120°; ?高程系:1985国家高程基准。 3、地形、地貌及河流水文 本标段所经地区线路区地貌类型主要为海积平原,海积平原区地势低洼,地面标高一般在1.80~3.70m。场地多为为盐场用地,均布有鱼塘,河塘水深0.5~1m。 埒子口特大桥标段主要跨越东西向河流,大都依据盐业生产工区而分布为复堆和河、埓子河。河流均与大海直接相连,勘察期间河流水位变化受入海口水闸放水影响,水位变化较大。上述河流现状为满足盐业生产的运盐、排淡水系,远期规划为城市排涝水系。 4、施工工期 本项目于2010年11月25日开工,2014年2月15日主体工程正式通车。 二、工程主要特点及难点 1、工程规模大,工作面点多线长 本标段为完整的整座大桥及两侧引道共2.5km,大桥长2.45公里,分为一段主桥和两段引桥。主要工程量:混凝土总量约7.85万m3,各类钢筋总量约9750t,预应力钢绞线约1010.2t,填方4.6万方,路面6.5万平方米。桥梁跨越1条公路与2条河流、航道并与海堤路平交。 2、施工技术难点 挂篮施工测量监控:1、变形监测:2、箱梁平面线形监控:3、沉降观测:4、应力监测等。通过监控单位制定可行的监控方案及措施,有效地确保了挂篮悬浇箱梁施工的外观线

支座安装施工方案

支座安装施工方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T 391) 二、适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中盆式橡胶支座的安装。 三、交底内容 1、施工准备 (1) 具体根据每座桥的施工图,对支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓和预埋钢垫板等进行复核检查,确认符合设计要求后进行支座安装。 (2) 根据该跨的位置,结合具体施工图,准确核对该跨箱梁的支座的型式。 (3)提前准备灌注支座板与垫石顶面之间无收缩高强度灌注的材料及搅拌机具。 (4) 凿毛支座垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水冲洗表面。 2、材料要求 支座进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则,规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定,并满足设计要求。支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面,擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂,并注意硅脂保洁。 3、工艺流程 螺栓锚固盆式橡胶支座安装: 墩台顶级预留孔清理→测量放样→拌制环氧砂浆→安装锚固螺栓→环氧砂浆找平→支座安装。 4、操作工艺 (1)支座与箱梁底面的连接安装 ①支座与箱梁底面的连接安装在存梁台座进行,应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计,特别是单向活动支座应注意单向活动方向。

支座安装在箱梁底部后,应拧紧支座与梁体的连接螺栓. ②支座安装后,固定支座上座板与下座板中心纵、横向锚动量以及活动支座中心线横向错动量均不得大于3mm,活动支座中心线的纵向错动量与设计计算值的允许偏差之和为±3mm,固定支座及活动支座下板中心线的扭转偏差为1mm. ③架设箱梁时,根据测量定位的位置及高程,箱梁落梁应先落在千斤顶上,再准确就位,随后对支座下座板与支承垫石之间,锚栓孔内进行重力注浆。 ④支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求,支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工。 (2)落梁后的检查 落梁后应立即检查支座十字线和桥梁伸缩缝是否满足下列要求: 梁体中心线与设计位置误差不得超过3mm,支座底面中心线与墩台支承垫石顶面十字丝误差不宜超过3mm。 支座落梁后,支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,梁体同一端的支点相对高差不超过2mm,整孔箱梁不允许有三条腿现象,以消除反力的不均。 (3)支座调整 落梁后如果不能满足上述条件,特别是梁体同端支点相对高差超过2mm时,须将梁重新吊起,调整到位后再落梁,使箱梁就位满足上述要求。 (4)支座重力灌浆 灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施,如底面设一层橡胶防漏条、模板采用膨胀螺丝固定等方式,防止在重力注浆时发生漏浆。注浆应从支座中心部位向四周进行,直至注浆材料全部灌满为止。 预留锚栓孔、支座垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实,注浆压力不得小于1.0MPa。在没有可靠保温措施,注浆材料保温性能未进行试验验证时,严禁在负温度条件下进行注浆施工。注浆材料达到强度后,拆除模板,对漏浆处进行补浆。 最后拧紧下支座板地脚螺栓,拆除支座上下盖板临时连接角钢。 在注浆材料强度大于20Mpa时才能拆除临时千斤顶,在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。 四、质量检查及检验标准

支座施工方法(完整已排版)

一、支座进场时,应严格验收和检验 1、进场时,应严格检查产品合格证书中有关技术性能指标,如不符合设计要求时不得收货。严格检查支座的种类、尺寸、外观质量等是否符合设计要求。对存在结构缺陷、破损、裂缝等情况的,应拒绝收货。 2、支座进场后,应按规定的批次、频率,随机抽取样品,送有资质的试验检测单位对其物理、力学性能等加以检测,若不符合设计要求,坚决退货,不能使用。 二、支座垫石的控制要点与措施 1、支座垫石施工前前期准备工作 应重点检查其平面中心位置放样是否准确,模板安装是否合格,钢筋网安装质量是否合格等。 2、支座垫石施工前对台帽顶进行凿毛、洒水湿润 1)施工前一定要督促承包人对台帽顶进行凿毛、清扫,并要洒水湿润。监理应严格检查,合格后才能同意其进入下一道工序。否则会造成:支座垫石与台帽顶面粘结不好,有脱空现象,通车后随车辆荷载而上下反复变形:即上翘、下压。而易造成垫石断裂、移位、破碎掉落,使支座、梁体下降和上下错位,从而使桥面铺装下陷、断裂,影响行车安全。 2)安装支座前必须对垫石严格检查,可用小锤敲击垫石,听声音判断是否脱空,若脱空,垫石必须凿掉,全部返工重新浇筑。支座垫石一般较薄,施工时督促承包人必须严格按监理批复的混凝土配合比施工,加强振捣,并应加强养生,以确定垫石混凝土的质量符合要求。 3、对支座垫石顶面标高、顶面平整度控制 1)支座垫石顶面标高应严格控制。在平坡情况下,同一片梁

两端支座垫石水平应尽量处于同一平面内,其相对误差不得超过2mm。在坡桥情况,梁底支座预埋钢板应严格按图纸要求,按水平固定、安装,以达到“坡桥正做”原则。支座垫石顶面也要水平,应加强垫石支承面混凝土的抹平工作,用较长直尺进行刮平,并随时检验其平整度。 2)为了提高预埋钢板的表面平整度,预防产生空鼓,需改进预埋钢板工艺。预埋钢板面积较大时,应保证混凝土浇筑振捣质量,并适当设置溢出孔,待溢出孔溢出混凝土时才停止振捣。较大面积钢板下的空鼓,应开孔注浆填实。 三、支座安装的控制要点与措施 1、梁板安装时,严禁支座与梁底不密贴或出现脱空 1)如果支座与梁底不密贴或出现脱空,在车辆荷载作用下,梁在该支座处会产生沉陷,使梁与梁之间连接的绞缝混凝土破坏,绞失去了应有的功能出现单梁受力,影响梁的使用寿命,在荷载反复作用下,将使该处桥面铺装沿绞缝处出现纵向裂缝,修补后仍将破损;支座与垫石及梁(板)间不能均匀接触,使支座局部受力过大、变形过大,寿命减少。 2)安装支座前,必须对支座垫石顶标高严格复测,当不符合设计时应采取措施补救,如将支座垫石凿掉重新返工等。梁板安装前对墩台支座垫石周围及梁底面应进行清理及抹(磨)平。安装梁板时,应派专人检查支座有无脱空现象,若发现有,必须当场在支座下垫不绣纲板处理,以使支座与梁底紧密接触,使梁底垫块均匀受力。所有梁板安装后,准备浇桥面铺装前,监理工程师应再做一次全面检查,若发现有支座脱空,应及时指令承包人垫不锈钢板。 3)安装支座及梁板架设时,监理应严格检查支座的平面位置是否符合设计与规范要求。为了避免支座的平面位置误差过大,使梁

客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件

客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技 术条件 近年来,我国的铁路运输正在稳步发展,其中客运专线更是呈现出快速发展的态势。作为客运专线重要结构之一的桥梁,其稳定性和承载能力至关重要。因此,对于桥梁的支座选型尤为关键,而盆式橡胶支座技术则因其具有优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。 一、盆式橡胶支座概述 盆式橡胶支座是一种通过预压缩橡胶将其套在钢制盆中的支座,并在钢制盆底部安装压力板进行固定的构件。该支座结构简单,使用便捷,并能够有效地减少桥梁受力时的位移和振动。 二、盆式橡胶支座的技术优势 1.质量稳定。盆式橡胶支座结构简单,成型稳定,可以保 证支座的质量和性能稳定。 2. 载荷承载能力强。盆式橡胶支座的承载能力可达到 400t以上,可满足客运专线的使用需求。 3. 动静载承受能力强。盆式橡胶支座因其具有良好的减 震缓冲性能,能够有效地吸收桥梁承受的动荷载和静荷载。

4. 安装使用方便。盆式橡胶支座结构简单,安装和更换 便捷,可大幅降低施工时间和人力成本。 三、盆式橡胶支座的适用基础条件 1. 建筑设计符合相关标准。盆式橡胶支座的使用应符合 建筑设计中相关标准的要求。 2. 桥墩和梁支撑的基础稳定。盆式橡胶支座作为桥梁重 要的承载构件,需要有一个稳定的基础支撑,以承受梁身载荷。 3. 技术方案论证合格。在使用盆式橡胶支座之前,需要 对其使用进行合理性论证和技术方案的合理性分析。 4. 质量检测和验收符合相关标准。盆式橡胶支座的材料 质量和制造工艺应符合相关标准,检测和验收应采取相应的标准化程序。 四、盆式橡胶支座的应用案例 1. 成都至重庆客运专线毕节河特大桥。该桥长1.03km, 为单跨双轨铁路梁式桥,采用盆式橡胶支座,设计速度为 200km/h。 2. 桂林至北海客运专线浦北潭林特大桥。该桥长2.93km,为双向四线铁路连续刚构桥,采用盆式橡胶支座,设计速度为250km/h。 以上两个案例表明,盆式橡胶支座在高速铁路桥梁中得到了广泛的应用,其优异的性能和稳定的质量,使其成为客运专线桥梁支座选型中的首选。

(建筑安全)墩台工程施工安全控制要点

墩台工程施工安全控制要点 1就地浇筑的墩台施工安全控制要点: 1.就地浇筑墩台混凝土,施工前,必须搭设好脚手架和作业平台,墩身高度在2~10m时,平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时,还应加设安全网; 2.模板就位后,应立即用撑木等固定其位置,以防倾倒砸人。 用吊机吊模板合缝,模板底端应用撬棍等工具拔移,不得徒手操作。每节模板支立完毕,就在安好边结紧固器,支好内撑后,方可继续作业; 3.在树立高桥墩的墩身模板过程中,安装模板的作业人员必须系好安全带,并拴于牢固地点。穿模板拉杆,应内外呼应; 4.整体模板吊装前,模板要连接牢固,内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时,应拴好溜绳,并听从信号指挥。不得超载; 5.用吊斗浇筑混凝土,吊斗提降,应设专人指挥。升降斗时,下部的作业人员必须躲开,上部人员不得身倚栏杆推吊斗,严禁吊斗碰撞模板及脚手架; 6.在围堰内浇筑墩台混凝土,应安设梯子或设置跳板,供作业人员上下; 7.凿除混凝土浮浆及桩头,作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除,应经常检查锤头是否牢固,使用高镐凿除桩头,应先经检查,安全可靠,方可作业。严禁风枪对准人; 8.采用吊斗出渣,应拴好挂钩,关好斗门。吊机扒干转动范围内,不得站人; 9.拆除模板,应划定禁行区,严禁行人通过。 拆除水面上模板,应配有工作船、救护船; 10.安设盆式橡胶支座或钢支座,应按设计及施工组织设计的要求施工。 2砌筑墩台施工安全控制要点:

1.砌筑墩台前,应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施; 2.人工、手推车推(抬)运石块或预制块件时,脚手跳板应铺满,其宽度、坡度及强度应经过设计,满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌; 3.吊机、桅杆吊运砌筑材料时,应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时,作业人员应避让,待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下,不得将手伸入砌体缝隙之间; 4.人工抬运大块石料,应捆绑牢靠,动作协调一致,缓慢平放,防止撞伤人; 5.各种吊机作业,吊运重物的下边均不得站人。 6.3.3滑模施工安全控制要点: 1.高桥墩(台)、塔墩、索塔等高层结构,采用滑升模板施工时,应按照高处作业的安全规定,加设安全防护设施,穿戴好个人防护用品,并须根据工程特点,编制单项施工方案及其安全技术措施,并向参加滑模施工人员进行安全技术交底; 2.采用滑板施工,滑模及提升结构应按设计制作和施工,并严格按照施工设计安装。作业前,要对滑升模板进行验算和试验,并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备,应符合墩身的形状和要求; 3.当塔墩等高层建筑采用爬模施工方法时,应进行特殊设计,在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚手架等,要保证具有足够的刚度和安全度。架体提升时,要另设保险装置。模板爬升,作业人员不得站在爬升的模板或爬架上; 4.液压系统组装完毕后,必须进行全面检查。施工过程中,液压设备应由专人操作,并经常维护,发现问题及时处理; 5.模板提升到2m高以后,应安装好内外吊架、脚手架,铺好脚手板,挂设安全网。模板内设置升降设施及安全梯; 6.操作平台上的施工荷载,应均匀对称,不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆,并备有消防及通讯设备; 7.浇筑混凝土,不得用大罐漏斗直接灌入,防止冲击模板。震捣时,不得震动顶杆、钢筋及模板。在提升

T梁安装冬期专项施工方案全

T梁安装冬期专项施工方案 一、工程概况 ***大桥左幅起讫桩号为ZK98+661.50〜ZK99+478.50,桥型布置为9χ(3χ30)m预应力碎连续T梁,桥长817米;右幅起讫桩号为YK98+679.50〜YK99+496.50,桥型布置为9χ(3χ30)m预应力碎连续T梁,桥长817米。桥台分别采用肋板台及柱式台,桥墩为柱式桥墩,桩基础。 ***大桥上部采用预应力混凝土连续T梁,T梁梁长30m.先简支后连续,左右幅各为9联,每联3孔,每孔横向6片梁。全桥共有30mT梁324片。 二、施工组织及计划 2.1、运梁通道 梁场至***大桥运梁道路已经硬化或者辗压,已经达到运梁要求。 2.2、材料、人员、机械组织安排 (1) T梁的架设采用双导梁公路架桥机,该机具有整机吊梁横移性能,使梁体纵、横向一次到位。 (2)橡胶支座已经验收合格并按要求安装,临时支座已经制作完毕。 (3)我部结合现场施工需求及特点,项目部将以先进的组织,优秀的员工和科学的管理,规范化及精细化施工,保证该首件T梁预制工程

优质、高效、快速、安全完成。具体详见项目管理人员一览表 序号姓名性别任职 1*** 男生产副经理 2*** 男质检工程师 3*** 男桥梁工程师 4*** 男桥梁工程师 5*** 男安全生产管理人员 6♦♦♦男机械工程师 项目部安排专职管理人员负责该首件工程的施工,具体如下: 生产负责:*** 技术负责:*** 质检员:*** 技术员:*** 安全员:*** 我项目部将择优组织安排一支经验丰富的施工队伍进行该工程项目的施工,目前已进场工人班组如下表: 序号 1移梁、存梁班6人

桥梁工程施工方案

本标段公路交叉建造物共 6 座公路桥、 1 座生产桥,主要为冀寨东跨渠公路桥、黑白洼村南跨渠公路桥、孙庄北跨渠公路桥、曲郭营西跨渠公路桥、翟郭营南跨渠公路桥、石家东北跨渠公路桥、大赵岗西南跨渠生产桥工程。 先作施工准备,进行测量放线,确定各部份的位置,然后对各部位进行施工,施工顺序的安排原则是:先暂时后主体,先基础后结构、先低后高、先下后上。 主要施工程序见框图 13-1: 施工准备 施工测量 土方开挖 砼构件预制 钻孔灌注桩 桥墩柱施工 桥盖梁施工 桥面板安装 引道及附属工程 桥面铺装 完工验收

公路桥工程开工前,先做好暂时交通道路,确保原道路车辆行人的正常通行。然后根据图纸进行施工放样确定桩基位置,进行桩基施工。 土方开挖在砼灌注桩浇筑完成前进行。 13.3.1 开挖前,首先以开挖段轴线、边线、开挖线及标高进行准确计算测量,校验后,报监理工程师审核无误后进行开挖。开挖时,采用 1m3反向铲挖掘机配合 15t 自卸汽车运输的方法,对于符合回填要求的土方就近堆放,以便回填使用,废弃土料装自卸车直接运到指定场地。 13.3.2 在施工前详细了解工程地质结构,地形地貌和水文地质情况,对不良地质地段采取有效的预防性保护措施,若需要修改开挖边坡时,要上报监理批准。 13.3.3 开挖过程中偏离开挖线,应重新修整直至符合要求为准。 13.3.4 在施工图纸开挖线以内进行明挖时,应保证开挖部位的坡度。 13.3.5 开挖应自上而下进行,高度较大的边坡,应分梯段开挖,河床部位开挖深度较大时,采用分层开挖方法。 13.3.6 随着开挖高程下降,及时对坡面进行测量检查,以防偏离设计开挖线,避免在形成高边坡后再进行处理。 13.3.7 在分层开挖过程中逐层进行开挖边坡的防护。 13.3.8 施工期间定期对边坡的稳定进行监测,保证边坡的稳定。 13.3.9 当挖掘机挖至设计基底面 0.20m 以上时,采用人工开挖,严格控制标高,保证做到无扰动和浸泡而削弱承载力的现象,严禁超挖复填。对有地下水较高或者软弱土层应有一定的处理措施,报监理工程师批准后方可进行施工。 13.3.10 施工期暂时排水 (1)做好基坑和边坡的排水。

各种桩基施工工艺

各种桩基施工工艺 一、前言 桩基施工是建筑工程中非常重要的环节,其质量直接关系到建筑物的安全性和稳定性。因此,了解和掌握各种桩基施工工艺对于建筑行业从业者来说至关重要。本文将介绍几种常见的桩基施工工艺,包括锤击沉桩、静力压桩、振动沉桩、射水沉桩等。 二、锤击沉桩 锤击沉桩是利用桩锤的冲击力将桩身打入土中。这种施工工艺适用于软土地基和黏土地基,具有施工速度快、设备简单、成本低等优点。但是,锤击沉桩会对周围环境产生噪音和振动,因此需要在施工前进行充分的考察和评估。 三、静力压桩 静力压桩是一种无振动、无噪音的施工工艺,主要是通过静压力将桩身压入土中。这种施工工艺适用于软土地基和黏土地基,能够减少对周围环境的影响,但是施工速度相对较慢,设备成本较高。 四、振动沉桩

振动沉桩是利用振动器将桩身打入土中。这种施工工艺具有施工速度快、效率高等优点,但是会对周围环境产生振动和噪音,因此需要在施工前进行充分的考察和评估。 五、射水沉桩 射水沉桩是一种利用高压水流将桩身打入土中的施工工艺。这种施工工艺适用于砂土、砾石等地质条件,能够减少对周围环境的影响,但是需要耗费大量的水资源,且施工速度相对较慢。 六、总结 以上是几种常见的桩基施工工艺,每种工艺都有其适用范围和优缺点。在选择桩基施工工艺时,需要根据实际情况进行评估和选择。为了确保桩基施工的质量和安全性,需要对施工过程进行严格的监控和管理。 各种桩基施工工艺 一、前言 桩基施工是建筑工程中非常重要的环节,其质量直接关系到建筑物的安全性和稳定性。因此,了解和掌握各种桩基施工工艺对于建筑行业从业者来说至关重要。本文将介绍几种常见的桩基施工工艺,包括锤击沉桩、静力压桩、振动沉桩、射水沉桩等。

农村公路工程施工图设计 --桥涵施工图 设计说明

1设计依据及审查意见执行情况 1.1设计依据 (1)建设单位与我公司签订的设计合同; (2)忠县乌杨新区至磨子农村公路工程勘察设计详勘成果文件: (3)实测逐桩地面线; (4)其它相关资料。 1.2前一阶段审查意见执行情况 初步设计推荐的桥型选择和孔跨布置基本合理,原则同意:犀牛河大桥采用5X2Om钢筋混凝土现浇箱梁结构。初步设计内容齐全,编制内容满足编制办法要求,同意通过评审。以下意见请设计单位进一步核实: 1、本项目为三级公路,设计荷载应为公路一11级,若采用公路一1级应写明原因。 【执行情况】:本项目重车过多,因此设计荷载采用公路一1级。 2、工程地质纵断面应补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。 【执行情况】»按审查意见执行,在工程地质纵断面补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。 3、终点桥台高度较高,若放坡没有要求,锥坡建议第一级采用1:1.25-1:1.5,1:1.15偏小:并且坡脚建议增加护脚。 【执行情况】I按审查意见执行,增加坡脚防护,详见C4T3K0+165.5犀牛河大桥锥坡一般构造图。 4、2号墩盖梁的纵向宽度1.8m偏小,建议采用2-2.2m。 【执行情况】I按审查意见执行,将2号墩盖梁的纵向宽度改为2«,并修改相应构造图及钢筋图。 5、防撞护栏建议采用C35。 【执行情况】»按审查意见执行,采用C35混凝土防撞护栏. 6、数量表中盖梁有挖土石方,请核实。 【执行情况】»按审查意见执行,核实并修改数量表中相应数据, 7、下阶段建议根据计算建议第一联采用单箱双室结构。 【执行情况】«按审查意见执行,施设阶段根据计算结果选用结构类型. 8、防撞护栏不要采用顶部带钢管的,后期养护费用高。 【执行情况】,按审查意见执行,将防撞护栏修改为不带顶部钢管的钢筋混凝土护栏. 9、设计说明建议补充桥型方案比选的内容。 【执行情况】:按审查意见执行,在设计说明中补充桥型方案比选内容,详见C1-2总说明书中6.9大、中桥概况及桥型方案比选. 2工程概况 本册桥梁工程主要包括1座主线桥,长度107m。 桥梁为K0+165.5犀牛河大桥:5X2Om现浇钢筋混凝土连续箱梁,桥长107m。 3主要技术标准 (1)道路等级:三级公路; (2)设计速度:30km∕小时; (3)桥梁设计荷载:公路一I级: (4)桥梁宽度:与路基同宽,内外侧设置50Cm宽的墙式防撞护栏; (5)桥面铺装:现浇梁桥面铺装上层采用9cm厚沥青混凝土+桥梁专用防水层; (6)设计使用年限:100年; (7)结构设计安全等级:一级: (8)结构重要性系数:1.1; (9)地震动峰值加速度:0.05g,对应于基本烈度V度,按VI度设防: (10)设计洪水频率:大中桥1/50,小桥及涵洞1/25; (H)其它指标满足相应标准和规范要求。 4技术规范 4.1设计采用的主要规范及标准 (1)《公路工程技术标准》(JTGB(H-2014) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 桥涵施工图设计说明