沥青混合料配合比

1. 矿质混合料组成设计

有两种方法进行组成设计:试算法和图解法。

∙试算法

1. 试算法的基本原理

首先假设混合料中某种粒径的颗粒,是由对这一粒径占优势的一种集料组成,其他集料不含这一粒径。据此分的大致比例,不合适再进行调整,逐步接近,最终达到符合要求的集料的配合比。

2. 步骤及方法

将A、B、C

mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi。Mi-混合料M在I粒级上的含量,mai, mbi, mci -A、B、C在Ⅰ粒级上的含量。

①求X:选取A料占优势的粒径Ⅰ(mm),令mbi = mci =0,则X= Mi / mai。

②求Z:选取C料占优势的粒径j(mm),令mbi = mci =0,则X= Mi / mai。

③求Y:Y=100-X-Z 。

④核对:按mai X+ mbi Y+ mci Z=M i逐级核对。不符合要求,应对X、Y、Z比例进行适当的调整,直到组成矿料的级配要求。

∙图解法

适用于多种集料组成的矿料配合比设计。

1. 基本原理:

把设计要求矿料的级配,按所采用各种集料的粒径范围分成几个区段,然后令各种集料的含量(%)等于设计相应区段的颗粒含量(%)。

2. 已知条件

①各种集料筛分析结果→各级料的通过百分率→级配曲线;

②按技术规范要求的合成级配范围→合成级配的通过百分率中值。

3. 设计步骤

①绘制坐标图:绘制长方形图框,坐标纵坐标为通过百分率。对角线作为合成级配中值。横坐标为筛孔尺寸,据合成级配中值要求的各筛孔通过百分率,从纵坐标引平行线,与对角线交点处引垂线,与横坐标交点,为相置。

②绘制级配曲线:将各集料的级配曲线绘制在上述坐标图上。

③确定各相邻级配曲线的关系:相邻级配曲线重叠(A与B)、相邻级配曲线相接(B与C)、相邻级配曲线

④确定各集料的用量。

沥青混合料配合比计算

沥青混合料配合比计算 一、确定混合料配合比的基本要求: 1.稳定性:保证混合料在使用过程中的稳定性和耐久性。 2.空隙率:保证混合料在使用过程中的密实性和耐水性。 3.含沥青量:保证混合料中的沥青含量与规定的要求相符。 二、计算混合料配合比的步骤: 1.骨料配合比的计算: 骨料配合比指的是沥青混合料中骨料的质量与沥青的质量的比值。通常情况下,骨料配合比的计算是以混合料中骨料的质量为基准来进行的。骨料配合比的计算公式如下: 骨料配合比=(沥青含量÷骨料质量)×100% 2.沥青配合比的计算: 沥青配合比是指沥青混合料中沥青的质量与总质量的比值。沥青配合比的计算是以混合料的总质量为基准来进行的。沥青配合比的计算公式如下: 沥青配合比=(沥青质量÷混合料总质量)×100% 3.添加剂配合比的计算: 添加剂配合比是指混合料中添加剂的质量与沥青的质量的比值。添加剂配合比的计算是以沥青的质量为基准来进行的。添加剂配合比的计算公式如下:

添加剂配合比=(添加剂质量÷沥青质量)×100% 三、计算示例: 假设需要计算一种沥青混合料的配合比,混合料中沥青的含量为5%,总质量为1000kg,添加剂的质量为50kg。 1.骨料配合比的计算: 骨料配合比= (5kg ÷ 950kg) × 100% = 0.53% 2.沥青配合比的计算: 沥青配合比= (5kg ÷ 1000kg) × 100% = 0.5% 3.添加剂配合比的计算: 添加剂配合比= (50kg ÷ 5kg) × 100% = 1000% 根据以上计算结果,可得出所需沥青混合料的配合比为:骨料配合比 为0.53%,沥青配合比为0.5%,添加剂配合比为1000%。根据工程要求和 材料的特性,可以进行进一步的调整和优化。 综上所述,沥青混合料配合比的计算是根据道路工程的要求和材料的 特性来确定的。通过计算骨料配合比、沥青配合比、添加剂配合比等,可 以得到满足工程需要的合理配合比。这是工程师们在道路工程设计和施工 中必须要掌握的重要知识。

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计 摘要:沥青混凝土的配合比设计与公路的质量有着直接关系,同时与其原材料的使用情况也密切相关,所以,在工程施工中,一定要重视沥青混凝土的配合比设计,为公路施工质量提供保障。 关键词:沥青;混凝土;配合比;设计 引言 长期以来,混凝土配合比设计总是以确保其安全性能为目标,忽略了混凝土组分多元化、混凝土工艺性能、混凝土强度发育历程等客观变化带来的负面作用,在混凝土配合比设计思路与现代混凝土内在的规律性上产生了偏离,从而导致混凝土性能呈快速劣化的总体态势。本文简要分析了沥青混凝土的级配种类、原材料的选择、设计方法进行了分析,以便为沥青路面的有效建设提供强有力参考依据。 一、沥青混凝土级配种类的选择 为了确保沥青混凝土路面的整体质量,一定要选择合理的沥青混凝土混合料的级配种类。根据沥青混凝土面层规定的设计标准,其上面层选用的混合料最大粒径应低于该层实际厚度的50%,其中面层选用的混合料集料最大粒径应低于该层实际厚度的66.7%,其结构层选用的混合料集料最大公称尺寸应不高于该层实际厚度的33.3%,如果混合料是粗体,那么还应将其比例适当的缩小。沥青混合料与水泥混凝土一样,其技术性质不但与组成材料质量相关,还与沥青混合料中每个组成材料的实际数量相关。设计沥青混凝土的配合比,主要是为了对沥青、砾石、矿粉与砂等材料的最佳配合比加以确定,其混合料的组成结构主要有骨架密实结构、悬浮密实结构与骨架空隙结构。骨架密实结构属于间断式的连续级配混合料,主要特征是截断核心尺寸的集料,以便粗集料在一定程度上可以形成分列统一的密排骨架,保证数量有限的细集料鞥能够完全填充各骨架之间存在的空隙,该结构的耐久性、稳定性和抗裂能力非常好。悬浮密实结构属于密式的连续级配混合料,因为该结构的细集料成分多,因此可以很好地转变为密实结构,且有着很好的耐久性,然而其粗集料成分较少,不能转化为骨架,所以高温稳定能力和低温抗裂能力不够好。骨架空隙结构属于开式的连续级配混合料,因为该结构的粗骨料成分多,因此可以形成具备稳定性的良好骨架,然而其细集料成分较少,不能完全将粗料之间存在的空隙填充,所以耐久性与低温抗裂能力不够好。 二、原材料的选择 要确保工程质量,就得严格的选择和检验工程材料,这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。对原材料应依据设计文件对路面结构和使用品质的要求进行选择、确定,根据有关的《规范》的规定,与地材的供应情况相结合,根据有关试验规程的要求进行检验,之后再择优选材,使得材料的每一项技术指标都能够满足规定的技术要求。

沥青混合料配合比设计方法

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嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法 批准人: 状态: 持有人: 分发号: 2003年11月1日批准 2003年11月25日实施 地址:浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话:、2600330 传真:

沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时,应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度,对高速公路不小于800次/㎜,对一级公路应不小于600次/㎜ 沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果,经过试拌试铺论证确定。 高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行: 目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例,配合成符合表1规定的矿料级配,进行马歇尔试验,确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机,必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分,以确定各热料仓的材料比例,供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。 生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段,并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验,由此确定生

ATB-25生产配合比

ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告

1 概述 1.1 概述 生产配合比设计过程:先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求,不满足要求应重新调整热料仓比例,进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求,如果不符合,应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。最后按生产配合比拌和混合料,采用马歇尔试验方法进行试验验证,来验证生产配和比的各项性能指标。 1.2 设计依据 本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计,设计采用的有关技术规程和依据有: (1)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) (2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) (3)《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000) (4)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) (5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (6)《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 1.3 原材料来源 本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩,集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm);矿粉为磐石石粉厂生产;消石灰产地图们;沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。

沥青混合料常用配合比

沥青混合料常用配合比 引言 沥青混合料是在公路建设中最常用的材料之一。它由矿料、沥 青和填料组成,通过适当的配合比可以获得理想的性能和耐久性。 本文将讨论常用的沥青混合料配合比。 常用配合比类型 在沥青混合料中,常用的配合比类型有以下几种: 1. 传统配合比:这种配合比是最常见的,通常由矿料、填料和 沥青按照一定的比例混合而成。 2. 高沥青含量配合比:这种配合比适用于高速公路等需要较高 承载能力和耐久性的道路。在配合比中,沥青的含量较高。 3. 低沥青含量配合比:这种配合比适用于低交通量和低速道路。在配合比中,沥青的含量较低,以减少成本。 配合比的选择原则

选择适当的配合比对于沥青混合料的性能至关重要。以下是选择配合比的一些原则: 1. 承载能力:根据道路的使用情况和交通量合理选择矿料的含量和大小,以确保沥青混合料具有足够的承载能力。 2. 耐久性:根据气候条件和使用环境,选择合适的沥青含量以提高沥青混合料的耐久性。 3. 成本效益:在满足性能要求的前提下,选择适当的配合比以最大程度地降低成本。 配合比的调试与优化 对于新的道路项目,配合比通常需要进行调试和优化。以下是一些调试和优化的建议: 1. 实验室测试:通过实验室测试矿料和沥青的性能,找到最佳的配合比。

2. 现场试验:在现场试验的过程中,观察沥青混合料的性能和耐久性,根据需要进行调整。 3. 追踪和监测:在道路使用的过程中,定期追踪和监测沥青混合料的性能,以及交通量和气候条件的变化,及时进行优化。 结论 沥青混合料的配合比是影响其性能和耐久性的重要因素。正确选择和优化配合比可以确保道路的安全和可靠性。在设计沥青混合料配合比时,应考虑承载能力、耐久性和成本效益等因素。同时,调试和优化配合比是确保道路质量的关键步骤。

沥青混凝土配合比

近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 1 、级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。 我国现行规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0~5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大0~5%的超粒径骨料。 若采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况,经调查、试验、分析、比较可知,下面层的选择余地较宽,多采用AG-201级配类型。 而上面层混合料型的选择非常困难。3cm厚的上面层,按照《沥青路面施工技术规范》的规定,选择AC-10I型较合适,AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。最大粒径为15mm。这使我们在选材上有了很大的局限性,要实现这一配合比的合理选择,必须通

沥青配合比

沥青配合比

近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。随着中国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 1 级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—)。中国现行规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0~5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,特别比最大粒径大0~5%的超粒径骨料;若采用细料

弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况,经调查、试验、分析、比较可知,下面层的选择余地较宽,多采用AG-201级配类型。而上面层混合料型的选择非常困难。3cm厚的上面层,按照《沥青路面施工技术规范》的规定,选择AC-10I型较合适,AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。最大粒径为15mm。这使我们在选材上有了很大的局限性,要实现这一配合比的合理选择,必须经过两种渠道来把关:一是尽量多的考察集料资源,二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。 2 原材料的选择 要保证工程质量,必须对工程材料进行严格的选择和检验,这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求,按照《规范》的相关规定,结合地材的供应情况,按照相关试验规程的要求进行检验,然后择优选材,使材料的各项技术指标都

沥青混合料 配合比设计

沥青混合料配合比设计 1. 引言 1.1 沥青混合料配合比设计的重要性 沥青混合料配合比设计在道路建设中起着至关重要的作用。它直接影响着路面的性能和使用寿命,关系到行车安全和舒适度。一个合理的配合比设计可以保证沥青混合料具有足够的强度和抗老化性能,能够承受车辆的重压和恶劣的环境条件。合适的配合比设计还能确保沥青混合料具有良好的抗水性和耐久性,减少路面损坏和维护成本。 沥青混合料配合比设计的重要性还体现在节约资源和保护环境方面。通过科学的设计,可以最大限度地利用原料,减少材料浪费和成本。合适的配合比设计还可以减少沥青混合料生产和施工过程中的能源消耗和排放,降低环境污染和碳排放量。 沥青混合料配合比设计不仅仅是一项技术工作,更是一项环保事业和可持续发展的重要组成部分。只有重视配合比设计的科学性和合理性,才能确保沥青混合料在道路建设中发挥最大的效益,为人们出行提供更加安全和舒适的交通环境。 1.2 历史回顾 沥青混合料的配合比设计在道路建设和维护中起着至关重要的作用。而要了解配合比设计的现状和发展,首先需要对其历史进行一番回顾。

早在古代,人们就开始使用沥青来铺路。在古代巴比伦,人们就已经开始将沥青和碎石混合以制作路面。随着时代的发展,对于沥青混合料的配合比设计也逐渐得到了认识和重视。在19世纪末和20世纪初,随着交通运输的发展,对道路质量的要求也日益提高,沥青混合料的配合比设计开始被系统研究和应用。 20世纪初,配合比设计的理论和方法逐渐成熟,开始得到广泛应用。随着科学技术的不断发展,配合比设计也在不断完善和优化。从最初的经验法到如今的理论和实验相结合的设计方法,配合比设计已经取得了巨大的进步。 沥青混合料的配合比设计经历了一个漫长而又丰富的发展历程,每一次进步都离不开前人的探索和努力。历史的回顾不仅可以让我们了解配合比设计的演变过程,也能够为我们今后的研究和实践提供宝贵的经验和启示。 2. 正文 2.1 沥青混合料配合比设计的基本原则 沥青混合料的配合比设计是指在道路施工中确定沥青混合料中各种原材料比例的过程,是保证沥青混合料性能稳定的关键步骤。在进行配合比设计时,需要遵循一些基本原则: 1. 混合料应具有足够的稳定性和流动性,以确保施工过程中能够顺利进行,同时在使用过程中不易变形或开裂。

沥青混凝土配合比

摘要:介绍了某道路沥青混合料配合比设计要求及配合比设计过程,总结出当驼峰骨料给目标配合比带来困难而工程区附近又没有其他可 供选择的料源时,可以考虑通过改装拌和楼来改善骨料级配。通过大量试验,给出了粘结层AC220 型和磨耗层AC214 型沥青混合料的合成级配曲线及最佳沥青含量,这对类似工程具有重要的参考价值。试验还证明,对于酸性骨料,在矿料中加入一定比例的水泥可以增强沥青混合料的水稳定性,同时也改善了沥青混合料的力学性能。利用美国ASTM D4867 标准检测沥青混合料的水损害,方法既简便又切合实际,值得推广。关键词:骨料;驼峰;沥青混合料;水损害中图分类号:TU528142 文献标识码:A 1 沥青混凝土设计要求 某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14.0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0~40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7.0m。 该工程基层级配碎石、沥青表面处置和沥青混凝土所用的石料都是花岗岩,石料场距离该工程起点49km。沥青混凝土所用的沥青是从科特迪瓦进口的60/ 70 壳牌沥青。 该工程沥青混凝土粘结层和磨 耗层的级配要求范围见表1。骨料最大粒径分别是20mm 和14mm ,相当于我国道路沥青混凝土的AC20 和AC13[1 ] ,但级配范围比我国的偏上,细料相对多一些。表1 粘结层和磨耗层沥青混凝土混合料矿料级配范围( %) 粘结层和磨耗层混合料马歇尔试验配合比设计要求如下:击实次数均为两面各75 次;稳定度大于8kN ;流值2~4mm;空隙率3 %~5 %;沥青含量4.5 %~5.5 %;粘结层饱和度为60 %~75 % ,磨耗层为65 %~75 %。 现场沥青混凝土压实后的空隙率要求是6 %~8 %。按试验室马歇尔试件的空隙率为4 %计算,现场的压实度应控制在96 %~98 %之间。 2 沥青混合料配合比的设计

沥青混凝土配合比

沥青混凝土配合比 近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 1 、级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。 我国现行规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1,2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2,3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1,3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0,5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大0,5%的超粒径骨料。 若采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法 1.材料准备 按相关试验规程规定的取样方法,取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)材料质量的技术要求试验各项性质,当检验不合格时,不得用于试验。 2.矿质混合料的配合比组成设计 矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料,可以根据级配理论,计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验,通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范规定。按下列步骤进行: (1)确定沥青混合料类型 沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。 (2)确定矿料的最大粒径 各国对沥青混合料的最大粒径(D)同路面结构层最小厚度的关系均有规定,除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外,一般均规定为0.5借以下。我国研究表明:随h/D增大,耐疲劳性提高,但车辙量增大。相反h/D减小/车辙量也减小,但耐久性降低,特别是在h/D≤2时,疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h/D>2。尤其是在使用国产沥青时, h/D就更接近于2。例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土,其结构层厚度应大于4-7cm,D为20-25mm;中粒式沥青混凝土,其结构层厚度应大于4-5cm,D为15cm;细粒式沥青混凝土,其最小结构厚度应为3cm。 只有控制了结构层厚度与最大粒径之比,才能拌和均匀,易于达到要求的密实度和平整度,保证施工质量。 (3)确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型,查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。 (4)矿质混合料配合比例计算 ①组成材料的原始数据测定。根据现场取样,对粗集料)细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线,同时测出各组成材料的相对窃度”供计算物理常数备用。 ②计算组成材料的配合比,根据各组成材料的筛析试验资料,采用图解法或电算法,计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。 ③调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。 a.通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0.075、2.36和4.75删筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。 b.对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路,宜偏向级配范围的下(粗)限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上(细)限。 c、合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配,不得有过多的犬牙交错,当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时,必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 3.通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量 沥青混合料的最佳沥青用量可以通过各种理论计算的方法求得。但是由于实际材料性质的差异,按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法修正,因此理论方法只能得

Ac-10沥青混凝土目标配合比

沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 (1)《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) (2)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) (3)《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料:碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 3、细集料:粗石粉、石屑,经试验其各项指标均符合规范要求。 4、矿粉:经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。 5、沥青,沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计:对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分,最终确定各矿料掺配比例为:5-10mm碎石:粗石粉:石屑:矿粉=30:25:40:5 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量,结合实际经验,按油石比0.5%变化,制作五组试件,即油石比分别为5.0%、5.5%、6.0%、6.5%、6.10%,每组试件四至五块,冷却12个小时后,测其密度、饱和度、空隙率等指标,然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表: 沥青混合料试验结果汇总表

根据以上各项试验结果及计算结果,分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线,最后确定最佳沥青用量为5.75%。 三、室内配合比结论 根据上述试验,实验室建议的沥青目标配合比为: 矿料级配:5-10mm碎石:粗石粉:石屑:矿粉=30:25:40:5 最佳油石比:6.10%,最佳沥青用量5.75%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

沥青生产原料配比

沥青生产原料配比 全文共四篇示例,供读者参考 第一篇示例: 沥青是一种重要的道路建设材料,广泛应用于公路、机场跑道、 停车场等地面铺设,其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。而 沥青的性能主要取决于其原料配比,保证配比合理性对于沥青生产至 关重要。 沥青的生产原料主要包括沥青、矿料和添加剂三部分。沥青是沥 青混合料的主要胶结料,根据其来源不同可以分为天然沥青和人工合 成沥青。在实际生产中,通常采用石油焦沥青或石沥青作为主要原料,其黏性、流动性、抗老化性能均优于其他类型的沥青。矿料是沥青混 合料中的骨料,应选用硬度高、耐磨性好、韧性强的石料,并根据不 同用途进行骨料的选取和分级。添加剂则是用来改善沥青性能的辅助 材料,如改性剂、胀大剂、沉淀剂等。添加剂种类繁多,选择适当的 添加剂可大幅提升沥青的性能。 沥青的生产原料配比应综合考虑各种因素,既要保证混合料的工 程性能,又要考虑成本控制和环境保护。首先要根据工程要求确定沥 青的等级和品种,选用适合的沥青原料;其次要根据路面使用环境和 应力状态确定矿料的种类和配合比,确保路面的耐久性和耐磨性;最

后要根据沥青混合料的使用要求和生产条件确定添加剂的种类和用量,提升沥青的抗老化性能和使用寿命。 生产原料配比还要考虑成本和环保因素。一方面要尽可能降低成本,提高生产效率,降低沥青混合料的生产成本;另一方面要尽量减 少对环境的污染,选择低污染原料和添加剂,并加强设备和生产工艺 的环保措施。只有在综合考虑各种因素的基础上确定合理的生产原料 配比,才能生产出优质的沥青混合料,确保道路的耐久性和安全性。 沥青生产原料配比是沥青混合料生产过程中的关键环节,直接影 响到沥青混合料的工程性能和使用寿命。在确定生产原料配比时,需 要全面考虑各种因素,并根据具体需求和实际情况进行合理配比,以 确保生产出优质、环保的沥青混合料,满足道路建设的需要。【文章达到要求,内容详实】。 第二篇示例: 沥青是一种常用的道路建筑材料,其生产原料配比直接影响到沥 青的质量和性能。沥青的生产原料配比包括石油沥青、石脑油、重油、天然沥青和改性剂等。不同类型的沥青需要不同的原料配比,下面我 们来详细了解一下沥青生产原料配比的相关知识。 首先,石油沥青是最常见的一种沥青材料,它是从炼油厂的渣油 经过分馏和裂解等过程得到的。石油沥青的生产原料配比主要包括石 油渣油、矿物油、石蜡和蜂蜡等。其中,石油渣油是石油沥青的主要 原料,它含有大量的沥青质和沥青类物质,可以提高沥青的粘结性和

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