半潜船的稳性校核浅析

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船舶力学的船体稳定性分析

船舶力学的船体稳定性分析船舶力学是研究船舶在水中运动及力学性能的学科，船体稳定性是船舶力学中至关重要的一个方面。

本文将对船体稳定性进行分析，并探讨其相关概念、影响因素以及分析方法。

一、船体稳定性的概念船体稳定性指船舶在平静水面上保持稳定的能力，即船体在外力作用下能够恢复到平衡状态，并能经受一定程度的倾斜而不翻覆。

船体稳定性的好坏直接关系到船舶的安全性和操作性。

二、船体稳定性的影响因素1. 重心位置：船舶的重心位置对稳定性影响较大，重心过高或过低都会导致稳定性下降。

一般来说，船舶的重心位置应该尽量靠近船舶的中心线，以提高稳定性。

2. 压力中心位置：船舶的压力中心位置是指船下部受到浮力的作用点。

压力中心位置过高或过低都会影响船体的稳定性，合理的压力中心位置可提高船舶的稳定性。

3. 船舶形状：船舶的外形对于稳定性起着重要作用。

船舶通常采用宽船底和圆弧形侧壁，以增加船舶的稳定性。

4. 重量分布：合理的重量分布可以提高船舶的稳定性。

经验上，船舶的重量应集中在船舶的下部，以增加稳定性。

三、船体稳定性分析方法1. 初步稳性计算：通过计算船舶的几何参数和重心位置，利用稳定性公式进行初步的稳性计算。

初步稳性计算可以快速评估船舶的稳定性，并为进一步分析提供数据基础。

2. 可能性稳性计算：利用可能性稳性曲线进行进一步的分析。

该方法通过模拟船舶在倾斜时的稳定状态，绘制稳性曲线来评估船舶的稳定性。

可能性稳性计算可以更加全面地了解船舶的稳定性。

3. 倾斜试验：通过进行倾斜试验来验证船舶的稳定性。

倾斜试验是将船舶船体倾斜一定角度，观察船舶的回复能力以及倾斜角度与稳定性之间的关系。

倾斜试验是一种直接、可靠的稳性分析方法。

综上所述，船体稳定性是船舶力学中重要的一部分，其稳定性分析涉及到重心位置、压力中心位置、船舶形状和重量分布等因素。

通过初步稳性计算、可能性稳性计算以及倾斜试验等方法，可以评估船舶的稳定性，并为船舶设计、建造和操作提供依据，保障船舶的安全运行。

浅谈半潜船完整稳性标准

（ＣＯＳＣＯＳＨＩＰＰＩＮＧＣＯ．，ＬＴＤＴｅｃｈｎｉｃａｌｃｅｎｔｅｒ，ＧｕａｎｇＺｈｏｕ５１０６２３）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔｉｓｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｏｒｔｉｂｌｅｈｅａｖｙｌｉｆｔｖｅｓｓｅｌａｓｔｈｅｈｅａｖｙｌｉｆｔｔｙｐｅｔｏｃｈｅｃｋｉｔｓ
舱，它和自航甲板运输船不同的是其船体主要由几十
半潜船作为特种重件运输船，无论在浮装浮卸货
个压载水舱组成，并且能下潜至水线面以下。半潜船物过程中还是在运输过程中都对其完整稳性有很高的通常型深较小，有宽敞平坦的甲板，因而有较大的Ｂ／Ｄ要求。然而也正是由于半潜船的特殊性和高风险性，比值，这也导致半潜船最大复原力臂对应角比其它船之前并没有完整的和有针对性的规范来规定半潜船在各种作业状态时所遵循的标准，近些年各大船级礼和型要小。
（１）滑轨方式：货物通过滑轨从码头滑至船的甲
不同，本文针对不同规范的规定进行比较，以中远航
运所属的半潜船运输实例说明半潜船的完整稳性的关
键参数校核方法。
板上，在这个过程中船的压载水系统用来抵消货物在移动过程中船舶所产生的横倾力矩，同时压载水系统２有关规范对半潜船完整稳性的要求及分析还可以调节船的吃水来抵消潮差的影响；（２）滚装方式：通过货物自身的轮子或者托车将货物滚装上船；

半潜式运输船的航行稳定性分析与仿真模拟

半潜式运输船的航行稳定性分析与仿真模拟半潜式运输船作为一种特殊类型的船舶，在海洋工程和海上构筑物运输领域具有重要的作用。

它能够通过淹没部分吊装海上结构物，从而实现较大的吨位和结构物的移动。

为了确保半潜式运输船的安全和稳定，航行稳定性的分析与仿真模拟变得至关重要。

航行稳定性分析是评估船舶在不同海况下的稳定性，并确定安全运行的关键要素。

首先，我们需要考虑半潜式运输船的几何特征，包括主体结构的尺寸和重力分布。

这些参数将直接影响船舶在不同载重条件下的浮力和稳定性。

同时，也要考虑运输船上任何额外的装备和载荷，如起重机、油罐等，以便全面分析船舶的稳定性。

另外，航行稳定性分析还要考虑到海况条件，包括风力、波浪和潮汐等因素。

这些外部力量会对船舶产生影响，并可能导致船体产生倾斜、滚动和航行不稳定。

因此，在进行航行稳定性分析时，需要模拟和计算这些海况因素的影响，以便评估航行过程中可能遇到的困难和安全风险。

为了更准确地评估半潜式运输船的航行稳定性，仿真模拟是一种有效的工具。

通过建立数学模型和运用计算机软件，可以模拟船舶在各种情况下的运动和行为。

这样的仿真模拟可以帮助船舶设计师和工程师更全面地了解船舶的稳定性，并根据需要进行必要的设计和改进。

在仿真模拟中，可以考虑不同的运输模式和载荷状态，如半潜状态、吊装状态和运载状态等，来评估船舶的稳定性。

通过引入不同的风力、浪高和潮汐等海况条件，可以模拟出不同的航行环境，并分析船舶在这些环境下的响应和行为。

同时，还可以结合船舶的动力学特性和控制系统，来模拟船舶在不同操作条件下的航行表现。

除了航行稳定性分析外，还可以利用仿真模拟来评估和优化半潜式运输船的操纵性能。

通过模拟操纵系统的操作和响应，可以确定最佳的操纵策略和参数设置，以便更好地控制船舶的运动和姿态。

总之，半潜式运输船的航行稳定性分析与仿真模拟是确保船舶安全和稳定的重要手段。

通过考虑船舶的几何特征、海况条件和操纵性能等方面的因素，可以更准确地评估航行过程中可能遇到的风险，并提前采取相应的措施。

半潜式修井平台的船体稳定性分析与优化

半潜式修井平台的船体稳定性分析与优化引言：半潜式修井平台是一种用于海洋油气勘探与开发的特殊船舶，具有在海上进行最大水深修井作业的能力。

为保障平台的安全运行，船体稳定性是至关重要的因素之一。

本文将对半潜式修井平台的船体稳定性进行分析与优化，以确保平台在各种复杂海洋环境下的稳定运行。

一、平台结构及运行原理半潜式修井平台由悬挂于船体上方的平台、具有浮船功能的主体船体及用于升降平台的升降系统组成。

在作业时，通过调节升降系统的升降速度和水深，可以控制平台的浮沉状态，以适应不同水深条件下的修井作业。

二、船体稳定性分析船体稳定性是指船舶在各种力的作用下保持平衡的能力。

在半潜式修井平台中，主要有以下几种力对船体产生影响：重力、浮力、风力、浪力和修井操作力。

1. 重力与浮力分析由于船体是由钢材构成的，其重力较大。

而平台在水中则会受到浮力的作用，浮力的大小取决于平台的形状、尺寸、浸没深度等因素。

通过计算平台与船体的重力与浮力之差，可以判断平台的浮沉状态，并帮助调整平台的运行高度，以维持平台的稳定性。

2. 风力与浪力分析风力和浪力是半潜式修井平台中比较常见的外部力。

风力主要作用在平台上方的一部分，通过引入风力系数和风速等参数，可以计算出风力对平台的影响。

而浪力则主要通过考虑波浪的浪高、波向等参数，来计算浪力对平台的作用。

3. 修井操作力分析在修井作业过程中，平台上需要进行各种操作，如钻井、抽取油气等。

这些操作会对船体造成力的作用，其中主要有水平力和垂直力。

通过分析这些力的大小和方向，可以优化平台的操作方式，减少对船体稳定性的影响。

三、船体稳定性优化方法为确保半潜式修井平台的稳定性，需要进行相应的优化。

以下是几种常用的船体稳定性优化方法：1. 调整平台的浸没深度平台的浸没深度直接影响其浮力大小，可以通过调整升降系统的升降速度和水深，来控制平台的浮沉状态。

在大风浪较为恶劣的环境下，可以将平台下沉以减小受到的外部力，提高平台的稳定性。

浅谈船舶稳性检验与调整

浅谈船舶稳性检验与调整船舶稳性对船舶安全来说是至关重要的，船舶一旦稳性丧失，那么就丧失了抵御风浪的能力，任何外力或外力矩都可能导致船舶倾覆。

通过对往年船舶沉没事故调查研究，几乎所有的船舶沉没事故都是因为船舶进水而最终导致稳性的丧失，所以船舶稳性关系到船舶本身、船上人员及货物等的安全。

文章主要介绍船舶如何检验稳性与如何对船舶稳性进行调整，从而达到船舶的安全营运，对保障海上人命和财产安全具有重要的意义。

标签：稳性；检验；调整1 引言船舶在海上受到外力作用而偏离原来的平衡位置，在外力消失以后，船舶能够自行的回到原来的平衡位置，我们认为这样的船舶具有稳性，一旦船舶不能回到原来的平衡位置，船舶将可能倾覆，我们认为这样的船舶不具有稳性或者稳性丧失。

实际船舶营运中，稳性过大或过小都会对船舶安全产生不利的影响。

稳性过小时，首先不能保证船舶具有抵御风浪的能力，导致船舶翻沉；其次，也会影响船舶的操纵。

船舶在用舵转向或避让来船时，产生转舵力矩也会使船舶横倾，并可能出现较大的横倾角。

另外，稳性过小会使船舶的横摇周期增大，船舶如长时间处于倾斜状态，对主辅机操作也会带来不利的影响。

稳性过大时，船舶横摇周期变小，船舶摇摆剧烈，会给船员工作和生活带来不便，更严重的是，船上的货物可能会因船舶剧烈摇摆而移动或倾倒，从而使船舶重心发生变化，产生较大的横倾角，进而有倾覆的危险。

船舶稳性对船舶至关重要，为了保证船舶营运安全，船舶必须进行稳性的检验并进行调整，保证船舶具有适当的稳性，以抵御船舶在靠泊、装卸及航行中所受到外力作用而不致于倾覆。

2 船舶稳性的适用范围稳性过大和稳性过小对船舶来说都是不利的，每艘船舶都有其稳性的适用范围。

船舶装载后的稳性应该在其适用范围内，船舶除遭遇特别恶劣海况和极端天气外，应能满足船舶稳性要求。

稳性适用的范围与船舶类型、船舶大小、船舶装载状况、所经海区和日期等因素有关，很难给出一确切的稳性范围。

综合稳性规则、船舶统计资料及船员海上的经验，可给出大致的稳性适用范围，以供参考。

浅谈半潜船的下潜稳性和标准制定

袁海平（Ｉ９９０－），男，助理工程师，主要从事货运工程工作。
ＧＵＡＮＧＤＯＮＧＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ广东造船２Ｏ１６年第６期（总第１５１期）
设计与研究
浅谈半潜船的下潜稳性和标准制定
刘旭’ 。袁海平１，林慰
（１．中远航运股份有限公司货运技术中心，广州５１０６２３；２．华南理工大学土木与交通学院，广州５１０６４０）
４８２３２ＤＷＴ
半潜船模型及相关参数本文以５００００Ｄｗｒ半潜船 “ 祥云口”号为例，基于
甲板面积平方米型深
满载吃水
载重量
ＧＨＳ软件对半潜船的空船和载货两种状态的下潜稳性进
作者简介：刘
旭（１９８４一），男，货运工程师，主要从事货运工程工作；
的研究。
图１５Ｏ０Ｏ０Ｄ＼『＼ｒ蝴几伺
表１半潜船主尺度参数
总长两柱问长
２１６．７ｎｌ
２１２．１ｍ
宽度
甲板尺寸
４３．０ｍ
１７７．６Ｘ４３１１２７６３６．８ｍ２１３ｍ９．６８ｉｎ
甲板面积大、Ｂ／Ｄ较大，因而具有独特的船型特点［１］。
半潜船下潜是其作业的一个重要环节，稳性是考量半潜船能否成功下潜或上浮的一个重要指标。不同于其它船舶，半潜船主体含有大量压载水舱，在作业过程中

浅谈某大型半潜式平台稳性分析

中图分类号：Ｕ６６１．２２
０引言
随着油气开采向深水进军，传统的导管架和自升式平台因适合深海作业而成为了研究热点。半潜
式平台由于抗风浪能力强、甲板面积及可变载荷大、适用水深范围广，因而具有多种作业功能等特点；经过几十年的发展，全球已经有１００多座半潜式平台。本文以某大型半潜式平台（以下简称“ 本平台” ）
平台在某种特定状态下，舱室出现破损或进水的工况，计算时，应假定平台处于无系泊的漂浮状
态，但如系泊约束对稳性有不利影响时，就应对系泊加以考虑。此状态风速为５０ｋｎ（２５．７ｍ／ｓ）。
本文主要进行半潜式平台在以上３种工况下的稳性研究。
目融奎錾 ’
速为２５．８ｍ／ｓ（５０ｋｎ）的风倾力矩作用下，仍能符合稳性要求。其衡准详见表３。
表３舷侧碰撞破损（ＣｏｌｌｉｓｉｏｎＤａｍａｇｅ）稳性衡准
（２）进水破损稳性要求
进水破损（Ｒｅｍｏ￣Ｆｌｏｏｄｉｎｇ）稳性，要求其在不考虑风载荷的影响下，操作、自存或拖航工况能符合稳性要求。其衡准详见表４，
根据ＩＭＯＭＯＤＵ和ＣＣＳ的要求，完整稳性的衡准汇总见表２，
表２完整稳性衡准汇总表
中
国
造
船
学术论文
３．３破舱稳性要求

半潜式运输船的抗风浪和自稳性能分析

半潜式运输船的抗风浪和自稳性能分析概述半潜式运输船是一种具有良好稳定性和抗风浪能力的海上运输工具，广泛应用于近海和深海的货物及设备运输。

本文将对半潜式运输船的抗风浪和自稳性能进行分析，探讨其设计原理和关键技术，以及在实际应用中的优势与挑战。

一、半潜式运输船的抗风浪能力分析1.1 抗风能力的原理和要求半潜式运输船具有良好的抗风能力，这源于其特殊的设计原理。

为了提高抗风能力，半潜式运输船通常采用低空阻力的外形设计，以减小受风力影响的面积和阻力。

同时，在船体结构上采用合理的增强措施，如加固船舷、增加纵梁等，以提高抗风力的承载能力。

此外，在船舶操控系统上，采用先进的舵机控制系统和电动推进器，以实现快速、准确的响应，进一步提高船舶的抗风能力。

1.2 风浪力对半潜式运输船的影响风浪力对半潜式运输船造成的影响主要包括侧向力、纵向力和俯仰力。

侧向力对船舶的侧向稳定性有较大影响，主要通过船舷面积、排水体积和船体结构来阻力侧向力的影响。

而纵向力主要通过船首和船尾的结构和重心调整来实现抗风浪能力的提高。

俯仰力则会对船舶的航行舒适性产生影响，通过调整船体的重心和船锚的位置，可以降低船体的起伏程度。

1.3 抗风浪能力的优化方法为了进一步提高半潜式运输船的抗风浪能力，可以采用以下优化方法：- 优化船体结构设计，减小船舶受到的风阻力和浪阻力，提高抗风浪性能；- 调整船舶的重心位置，通过改变货物和设备的摆载位置，提高船体的稳定性；- 引入先进的舵机控制系统和动力推进器，提高船舶的机动性和响应能力；- 合理规划船舶在风浪条件下的航行路线，选择避风的航道和停靠港口，降低风浪对船舶的影响。

二、半潜式运输船的自稳性能分析2.1 自稳性的基本原理和要求半潜式运输船的自稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。

自稳性的关键在于船体的气动和水动力特性以及船舶的结构设计。

为了保证船舶的自稳性，首先需要保证船舶的重心位于浮力中心上方，使船舶具有一定的稳定性。

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由于其下潜作业和航行运输都有着自身显著的特点，
每次装载半潜作业都要针对具体货物进行半潜作业稳
在主尺度比、功能要求、结构型式以及设备布置等方性计算。．１半潜船储备浮力比率面都与常规船舶有明显的差异，因而对稳性有特殊要２
装载能力能否顺利实现及下潜作业能否安全开展。
重要指标，通常以最小干舷值为衡量指标。半潜船除了像常规船舶一样在正常航行时要满足
最小干舷的要求外，还要满足下潜作业时储备浮力比
ＳｔａｂｉｌｉｔｙＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆＳｅｍｉ — －ＳｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅＨｅａｖｙＬｉｆｔＶｅｓｓｅｌ
ＸＵＹａｎｇ
（ＧｕａｎｇｚｈｏｕＳａｌｖａｇｅＢｕｒｅａｕＭｉｎｉｓｔｒｙＴｒａｎｓｐｏｒｔ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０２６开发和海上工程作业的利器，
（３）半潜船设有数量多、容量大的压载水舱，在
调载过程中必然有一部分压载水舱的水未满，存在大
通常用来运载价值非常昂贵的货物，如大型钻井平台量的自由液面；（４）由于半潜船装载货物的不规则及不确定性，等，其货物价值远超过半潜船自身的价值。另一方面，
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｔｒｅｎｄｏｆｇｌｏｂａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｓｅｍｉ — ｓｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅｈｅａｖｙｌｉｆｔｖｅｓｓｅｌ
ＧＵＡＮＧＤＯＮＧＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ广东造船２０１７年第２期（总第１５３期）
设计与研究
半潜船的稳性校核浅析
许畅
（交通运输部广州打捞局，广州５１０２６０）
摘要：随着全球经济一体化的进程加快，半潜船在进行海洋工程作业和重大件货物运输项目的优势日益明显。半潜船属高风险和高附加值特种工程船，必须对下潜作业及航行安全给予高度重视。本文通过对某５００００ＤＷＴ级半潜船的稳性校核，阐述了半潜船稳性计算的特点和要点，为半潜船设计、作业及稳性校核提供参考。关键词：半潜船；稳性中图分类号：Ｕ６７４．３文献标识码：Ａ
ｉｎｏｃｅａｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｓａｎｄｈｅａｖｙｃａｒｇｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｉｓｂｅｃｏｍｉｎｇｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｏｂｖｉｏｕｓ．Ｓｅｍｉ —
求。研究分析有关国际公约及中国船级社对半潜船下潜
常规船舶的储备浮力，是指满载水线以上主船体
作业的储备浮力、下潜稳ｌ生及正常航行的完整稳性和破水密部分的体积所能提供的浮力。它对船舶的稳性和是确保船舶安全航行的一个舱稳ｆ生等方面的要求尤为重要，它关系到半潜船设计的抗沉性等有很大的影响，
ｓｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅｖｅｓｓｅｌｉＳａｋｉｎｄｏｆｓｐｅｃｉａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｖｅｓｓｅｌｗｉｔｈｈｉｇｈｒｉｓｋａｎｄｈｉｇｈａｄｄｅｄｖａｌｕｅ．ｓｐｅｃｉａｌａｒｅｎｔｉｏｎ
ｓｈｏｕｌｄｂｅｐａｉｄｔｏｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｄｉｖｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎｏｆｉｔ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｅｘｐｏｕｎｄｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｍａｉｎｐｏｉｎｔｓ０ｆｓｔａｂｉ１ｉｔｙｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｉｔｂｙｔａｋｉｎｇ５００００ＤＷＴｓｅｍｉ — ｓｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅｈｅａｖｙｌｉｆｔｖｅｓｓｅｌａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｅｍｉ — ｓｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅｈｅａｙｖｌｉｆｔｖｅｓｓｅｌ；Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ