重庆地铁6号线客室内装设计
地铁六号线南延段工程方案
地铁六号线南延段工程方案一、工程背景地铁六号线是城市交通系统的重要组成部分，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。
南延段工程是地铁六号线的延伸工程，将连接原有线路，并向城市南部延伸，实现对城市南部地区的交通便利性提升。
该工程的实施将有效缓解城市南部交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
二、工程规划1. 总体规划地铁六号线南延段工程将从原有的终点站出发，向南延伸至城市南部最繁华的商业中心。
工程线路总长约30公里，设计为地下环线，设站10座，途经多个重要交通枢纽和商业中心，有效满足城市南部地区的人员出行需求。
2. 线路设计地铁六号线南延段线路设计沿主干道向南延伸，设有多个换乘站，连接城市其他地铁线路，便于市民出行，减少换乘时间。
同时，线路设计还充分考虑沿途交通流量、土地利用和环保等因素，保证线路畅通和周边环境的协调发展。
3. 车站设置地铁六号线南延段设站10座，站距约3公里，覆盖城市南部主要商业中心、政府机构和居民区。
车站设计采用现代化、智能化的建筑风格，满足旅客出行便利性和安全性要求。
同时，优化车站设置，保证车站设计与周边环境的融洽和协调。
三、工程实施1. 工程建设地铁六号线南延段工程建设采用先进的施工技术和设备，确保工程品质和进度。
在施工过程中，注重对施工工地周边环境的保护和管理，最大限度减少对周边市民的影响。
2. 安全管理地铁六号线南延段工程实施过程中，将始终把安全放在首位，严格遵守相关法规和标准，采取有效措施保障施工现场的安全。
建立健全安全管理制度和责任制，强化安全教育和培训，营造安全文化氛围。
3. 环境保护地铁六号线南延段工程实施过程中，积极采取环保措施，减少对周边生态环境的影响。
严格控制施工噪音、粉尘和废水排放，合理处理废弃物，保护施工区域的生态环境。
四、工程效益1. 经济效益地铁六号线南延段的建成，将有效缓解城市南部地区的交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
便捷的交通网络将吸引更多的商业机构入驻，并带动周边的房地产和商业发展，增加城市的就业机会和税收收入。
重庆地铁6号线车辆ato模式失效故障分析
第39卷第SO期2019年12月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE F CARVol.39No.SODec.2019文章编号=1008-7842（2019）SO—007&—03重庆地铁6号线车辆ATO模式失效故障分析徐波，毛阿敏（重庆市轨道交通（集团）有限公司,重庆401120）摘要重庆地铁6号线部分列车正线ATO模式运营时，会出现车辆单方面退出ATO模式的问题。
为彻底解决此问题，通过分析车辆故障时段的ER（事件记录仪）数据，并结合车辆网络系统进入ATO模式的判定条件，分析得出故障的根本原因，并提出了合理的解决方案。
经过分析验证，该问题的根本原因在于车辆网络判断“司控器主手柄0位”存在设计缺陷。
通过对车辆网络软件进行修改，该问题已得到有效解决。
关键词ATO；故障；司控器；车辆网络中图分类号：U239.5文献标志码：A doi：10.3969力.issn.1008—7842.2019.SO.20列车自动驾驶系统（ATO）是一种可实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统，广泛应用于城市轨道交通车辆。
ATO系统通过利用地面信息实现对列车牵引、制动、自动折返等运行控制，使列车处于最佳运行状态，提高乘客的乘坐舒适度和列车的准点率，降低运营成本、增加运营弹性，增大发车密度，满足日益增长的客流量需求。
目前，重庆轨道车辆普遍采用自动驾驶（ATO）模式，以保障列车的高效、平稳运行。
重庆地铁6号线意大利安萨尔多电力牵引系统车辆（以下简称川仪车）在正线以ATO模式运营时，车辆监控显示屏经常报“TC-MS—ATO模式故障：司控器操作手柄移开0位”、“TCMS—司控器不在0位时激活ATO模式”、“TCMS —司控器操作手柄不在0位激活ATO模式”故障;前期该类故障均为闪报且未对正线运营造成影响。
然而，在2019年3月12日，重庆地铁6号线正线运营的一列川仪车出现车辆单方面退出ATO模式的情况，且因未及时进行人工干预，使得该列车在“大龙山下行”站台冲站，未办理乘降作业,造成严重影响。
地铁站内空间文化氛围营造浅析--以重庆轨道交通为例
去真正体验其中的文化。
（四）流动通道空间氛围沉闷
基于重庆特有的自然环境、文化特征以及社会因素，构
建出的地铁站点室内空间地域特征明显。山地环境因素造成
地铁线路纵断面起伏性大，导致地铁站埋深大。重庆地铁站
站厅距离地面的平均高度为24米，为“山城”特殊地形条件 下的深埋地铁车站[2]。站厅室内空间与室外出口地平面之间
– 96 –
高差较大而导致内外连接通道过长，常常多次转折。冗长转 折交通流线对地铁站空间内的人们心理和生理的过渡都提出 了新的要求，也为内部空间文化氛围营造形成新的挑战。绝 大部分地铁站对通道空间的文化建设缺乏重视。除了小龙坎 站稍微有一些叶子的涂鸦点缀以外，其余地铁站的通道空间 单调沉闷，有些甚至连广告都没有（如下图）。既缺乏空间 识别引导，又浪费了很多展示城市文化的机会，减少艺术氛 围营造的可能性。
的装饰感很强烈，氛围也十分浓厚，却未能很好地与地域特
色相呼应。该风格主题与地域文化南辕北辙。
（三）室内观赏条件不佳
例如，小龙坎地铁站扶梯前过渡通道，灯光昏暗，且
里面的壁画缺乏观赏性，只适合流动，不便逗留。又如两路
口地铁站大厅，由于人群拥挤，道路使用繁忙，人们匆匆而
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重庆轨道交通6号线人性化设计
重庆轨道交通6号线人性化设计杨学金【摘要】Chongqing rail transit line 6 is the backbone in the rapid urban rail network planning of Chongqing city, and it is vital important in the whole network. Based on passenger-oriented philosophy in the design process, the paper makes analysis and has a discussion on line 6 engineering including the use of TBM construction technology, model of jointly building super long railway-highway bridge, with transfer platform station, eco-concept energy-saving design, environmental protection design, existing space utilization and artistic decoration and passenger-oriented design. It widens the passenger oriented design ideas and concept in urban rail transit project, in order to provide reference for future similar rail transit line design.%重庆轨道交通6号线是重庆市快速轨道线网规划中的骨干线，在整个线网中的地位举足轻重。
文章基于设计过程中以人为本的理念，通过对轨道交通6号线工程中采用的TBM施工技术、跨江大桥公轨合建模式、同站台换乘、绿色节能设计、环保设计、既有空间利用以及人文装修等方面的人性化设计进行分析论述，拓展了城市轨道交通工程中人性化设计的思路，以期为后续同类轨道交通线路设计提供参考和借鉴。
重庆轨道交通6号线国产化进程中存在的问题及思考
190研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2021.03 (上)重庆轨道交通6号线于2012年正式运营，是重庆地区首条高度国产化的地铁线路，在设计和建设之初，即考虑大量使用国产化的设计思路和设备系统。
既是为满足国家相关政策要求以降低修建成本，也是为城市轨道交通系统全面国产化提供一个验证平台。
建设时期，为使敞开式全断面岩石掘进机（TBM ）在城市轨道交通中能正常使用，6号线一期工程建设时即开展了相关的工程试验，并得以论证和推广。
虽然在国产化的进程中也存在着诸如设备接口、设备稳定性、可靠度等方面的问题，但是，经过7年多的运营实践，重庆轨道交通集团积极与设计单位、设备厂家多方沟通联系，解决了大量的问题，为后续城市轨道交通新线的建设及城市轨道交通国产化提供丰富的经验和参考借鉴。
1 重庆轨道交通6号线设备国产化情况城市轨道交通系统是由一系列相关设施组成的综合体，包括车站、线路、车辆、通信、信号、供电等系统组成。
重庆轨道交通6号线设备的整体国产化率高达90%。
1.1 车辆系统重庆轨道交通6号线的车辆采用6辆（4动2拖）B 型车编组，列车最高运行速度达100km/h，最大宽度是2.8米，标准载客量1468人，最大载客量1880人。
重庆轨道交通6号线车辆组成的列车网络及监控系统、牵引系统、辅助系统、空气制动系统、车体结构、转向架、司机室设备、车钩缓冲装置、安全辅助设备、车门系统、空调系统、广播及PIS 系统等12大系统中仅部分列车制动系统和牵引辅助系统为进口设备，其他均为国产重庆轨道交通6号线国产化进程中存在的问题及思考林海波，李洁（重庆轨道交通集团有限公司，重庆 400021）摘要：重庆轨道交通6号线2012年投入运营，为节约建设成本并提高国产设备的技术水平，整体国产化率高达90%。
经过7年的运营实践，车辆设备故障率高，易发生故障退出运营，广播系统报站不稳定等问题；通信、信号系统由中、外双方共同开发，因关键接口协议问题，存在OBCU 红点，应答器与计轴布置不合理等问题，影响正常运营秩序。
工程设计方案专家评审
工程设计方案专家评审尊敬的评审专家：我将介绍一个关于纽约市一座新的地铁系统设计方案。
这个地铁系统设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。
本设计方案已经进行了广泛的研究和讨论，我们希望专家们对这个设计方案进行评审，提出宝贵意见和建议，使其更加完善和可行。
设计目标这个地铁系统设计方案的主要目标是解决纽约市日益增长的交通需求，减轻城市交通拥堵，提高交通效率。
同时，我们还希望通过这个设计方案改善居民的出行体验，提高城市形象。
设计方案本设计方案包括以下几个方面：1. 新地铁线路规划：我们计划在纽约市新建一条地铁线路，连接城市中心和郊区，减少居民通勤时间。
同时，我们还会对现有地铁线路进行升级改造，以满足日益增长的乘客需求。
2. 车辆设计：新地铁线路将采用新型的地铁车辆，具有更大的乘客容量和更高的运行速度。
同时，我们还将确保车辆的舒适度和安全性，为乘客提供更好的乘坐体验。
3. 车站设计：新的地铁线路将设计新的车站，并对现有车站进行改造。
我们将充分考虑乘客的出行需求，为他们提供便利的换乘设施和舒适的候车环境。
4. 运营管理：我们将引入先进的智能化技术，优化地铁运营管理，提高运行效率，减少故障发生率。
同时，我们还将开展地铁线路的定期维护和检修工作，确保地铁系统的安全可靠运行。
专家评审意见我们诚挚邀请各位专家就上述设计方案提出宝贵意见和建议。
以下是我们期待得到的专家评审意见：1. 对于新地铁线路规划是否合理、是否能够满足市民的出行需求；2. 对于新地铁车辆的设计是否满足乘客的需求，是否安全可靠；3. 对于车站设计是否符合城市规划和交通发展的要求，是否能提供便利的乘客出行环境；4. 对于运营管理方案是否科学合理，是否能提高地铁系统的运行效率和安全性。
结语本设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。
我们相信，通过专家们的评审和建议，这个设计方案将更加完善和可行。
我们期待与专家们进行深入的交流和讨论，共同为纽约市的交通发展贡献力量。
地铁车站建筑空间与装修一体化设计
地铁车站建筑空间与装修一体化设计摘要：在交通行业的装修装饰工程当中，设计与施工一体化的最主要目的是确保能够全面有效地将装修装饰工程的整体施工工序同设计阶段结合起来，以此来更加全面地保障整体的地铁车站工程质量和成果能够提升。
地铁车站作为城市重要的公共交通工具，既要为乘客创造合理的流动场所，又因人流众多、空间所限，需具有装饰艺术效果。
地铁车站公共区域的装饰是一个关键问题。
关键词：地铁车站；建筑空间；装修一体化引言随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，人们出行的快捷性和便利性已成为衡量一座城市发展水平的关键指标之一。
在我国轨道交通建设项目不断发展的今天，地铁项目建设也逐渐呈现出其独具特色的引领作用，其拥有范围广、涉及专业多、概括性强的特点，故应表现出其空间美感，以迎合城市发展的需要，所以构建空间一体化的设计方式是很有必要的。
研究车站设计理论对于优化空间环境、提升城市颜值等有着重要的指导意义。
1地铁车站一体化设计理念地铁车站一体化设计是指车站空间形式和装修氛围应与城市发展方向相融合，展现城市文化特色，在满足地铁功能性前提下，把握好空间、公共艺术、导向、商业、设备设施之间的关系。
在设计实践中，一体化设计主要是为了方便人们出行及提供安全舒适的乘车环境，基于以人为本的设计理念，突出现代化交通功能特征。
此外，还需重视生态环保问题，尽量使用低碳环保材料，减少噪声污染。
2地铁车站建筑空间与装修一体化设计2.1装修材料的选择与应用地铁车站室内空间环境的整体形象是材料、结构、空间所体现的综合艺术效果。
由富有地域文化特色的材料构成的室内空间环境，具有满足使用功能、审美需求和文化传承的三重功能，是室内艺术空间体现地域文化效应的重要因素。
地铁车站装修材料的体现应来自于光，材料吸收、折射光，将自然光引入、延伸到建筑物深处(高架车站)，或捕捉在装修材料表面，形成一幅幅美丽的视觉画面，这就是材料所包围的丰富的室内空间。
材料的选择要从多方面考虑，综合各种因素最终做出最合适的组合。
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其 他部 位 （ 中顶 板 、 栅 、 格 灯具 以及 侧顶 板 ） 提供 了 良好
的安装 平 台 。为保 证 整 车 车顶 内装 效 果 ， 求 二 次 骨 要
架 整 车 纵 向 平 面 度 不 超 过 ２ｍｍ。
３ １ ２ 中 顸 板 ． ．
中 顶 板 采 用 铝 蜂 窝 结 构 ， 面 喷 漆 处 理 。 中 顶 板 表 通 过 螺 钉 安 装 在 二 次 骨 架 上 ， ２块 中顶 板 之 间 留 有 每
ｊ ・ ７
・
重 庆 地 铁 ６号 线客 ： 内装 设 计 李 雪 昆 垂
设 有胶 条 ， 既美 观 又具 有 密 封 的 作 用 。侧 墙 板安 装 断
面 结 构 见 图 ７ 。
图 ５
车 顶 内 装 结 构 接 口 断 面 图
与 车顶钢 结 构 的中 间 吊、 吊固 定 ， 装 方便 ， 侧 安 固定 牢 靠 。纵 梁 和横梁 均 为铝 型材 。二 次骨 架为 车顶 内装 的
良好 。
参 考 文 献
［］ Ｐｒｓ． ＲＶＥ ｏ ｐ ｗａ 。 ｆｔｐ ａｎ ｉｅｍｅ ｓｒｍ １ 。ｅＪ Ｃｈｐ ｇ ｎ。 ｙ ｅＦ ｌｓＮｏｓ ａｕｅ
Ｌ 玉 ，凤 ．国 路 车 辆 射 声 况 分 【 － ２ 致 王 鸣我 铁 机 车 辐 噪 状 积 橱 ｊ北 ］杨 ］
方 交 通 大 学 学报 ， ０５，１ ） ７ ８ ２ ０ （２ ：０ １
下设 计原 则 ：
（１ １ ）所 有 内装 材料包 括粘 接剂 满 果 图见 图 １ 内装 结构 断面 见 图 ２ ， 。
（ ）车 辆 内部 的 总 体 布 局 、 饰 具 有 现 代 美 学 观 １ 装 点， 造型 线条 流 畅 ， 内装 饰 高 雅 、 观 、 美 大方 ， 内装 饰 的 设 计 不局 限 于功 能设计 ， 同时体 现 时 尚并 具 有前 瞻性 ， 给乘 客更 舒适 、 便 的乘 车环境 。 方 （ ）各 车 型 的基 本 结 构 形 式 和 风 格 相 同 ， 现 客 ２ 实 室零 部件 的通 用性 和 互换性 。 （ ）在 视觉 上 ， 用 完全 协调 一致 的颜 色 和质地 。 ３ 使
图 ６ 侧 顶 板 断 面 及 安 装 结 构
（ ）在 结 构 上 ， 有 良好 的 密 封 以 防 水 、 尘 。 ４ 具 防
图 １ 客 室 内 装 效 果 图
（ ）在设 计 中 ， 分考 虑 人机 工 程 学 ， 证 乘 客乘 ５ 充 保 坐 的舒 适性 和便捷 性 。
收 稿 日期 ：０ １０ —７ 修 订 日期 ：Ｏ １１ －６ ２ １ ６１ ； ２ １－２２ 作 者 简 介 ： 雪 昆 （９ ９） 男 ， 程 师 。 李 １７ 一 ， 工
．
［３ 龚 ３
凯 ， 林 芽 ． 内外 铁 路 噪 声 标 准 概 况 ［］ 刘 国 Ｊ
．
．
噪声与振动 控制 ，
２ ０， ４ １ ６ ｌ ９ ０１ （ ）： ５ ６
ｅ ｔ ｎ ｓ
（ 辑： 编 郭 晖 ）
ａｃ ｒｉｇＴ Ｉ Ｒ Ｎｏ ｅ Ｒ ．０ ０ ｃｏｄｎ Ｓ ｉ ［ ］ ２ １ ． Ｃ ｓ
重庆 地铁 ６ 线 车 辆 内装 分 为 ３种 ： 司机 室 的 号 带 拖车（ Ｔｃ车 ） 辆 内装 组 成 （ ３ 、 受 电 弓 的 动 车 车 图 ）带 （ Ｍｐ车 ） 车辆 内装组 成 （ ４ 和不带 受 电弓 的动 车 （ 图 ） Ｍ
车 ） 辆 内装 组成 。 车
试值符 合 Ｔ Ｉ ｉｅ 范 的要 求 ， 构 降 噪 设 计 效 果 Ｓ ｓ 规 Ｎｏ 结
设 计 制 造
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ７０ １ ０ — ６ ２ ２ １ ） ３ ０ １ —６
铁道车辆 第 ５ 卷第３ ２１ 年 ３ Ｏ 期 ０２ 月
重 庆 地 铁 ６号 线客 室 内装 设 计
李 雪 昆
（ 春 轨 道 客 车 股 份 有 限公 司 城 铁 客 车 开 发 部 ， 林 长春 １０ ６ ） 长 吉 ３ ０ ２
１ １ 项 目简 介 ．
一
（ ）应 用材 料应 不受 气候 条件 的影 响 ， 固可 靠 ， ６ 牢 同时易 于保 养和 清洁 。
（ ）尽 量不 使 用 外 露 紧 固件 ， 整 体 内装 协 调 统 ７ 使
ｏ
重庆 轨 道交 通 ６号线 采 用标 准 Ｂ型车 ， 线 总 长 全 ６ ． ５ｋ 其 中地 下线 长 ３ ． ９ｋ 高架 线 长 １ ． ７ ０ ５ ｍ， ９ １ ｍ， ８９ ５
（０ １ ）具 有 良好 的 防 火 性 能 。
车体 内装 布 置 各 车 型 的 基 本 结 构 形 式 （ 司机 除 室） 和风 格 相 同 ， 实 现 客 室 零 部 件 的通 用 性 和 互 换 以 性 。 内部 装饰 以车体 纵 向 中心 为对 称 ， 体 内装 饰 美 车 观大 方 ， 色调 协调 、 明快 、 和 ， 柔 具有 现代 气息 并适 当考 虑重 庆 的人 文历 史 特 色 。 同时 ， 体 内装设 计 遵 循 如 车
摘 要 ： 绍 了重 庆 地 铁 ６号 线客 室 内部 装 饰设 计 、 机 工程 设 计 以 及 防 火设 计 。 介 人
关键 词 ： 庆 地铁 ６号 线 ； 装设 计 ； 机 工 程 设 计 ； 火设 计 重 内 人 防
中 图 分 类 号 ： ７ Ｕ２ １
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 概 述
ｋ ， 面 线 及 敞 开 段 长 ２ ３ ３ｋ ｍ 地 ． ８ ｍ。 １ ２ 客 室 内 装 设 计 原 则 ．
（ ）易磨损 部位 采用 具有 较 高耐 久 性 的表 面 喷涂 ８
处理。
（ ）通 过 采 用 高 性 能 隔 声 、 热 、 振 材 料 ， 高 ９ 隔 减 提
车体 隔声 、 隔热性 能 ，提 高乘 坐舒适 性 。