中心城市综合客运枢纽运营管理系统
综合交通枢纽管理模式初探
综合交通枢纽管理模式初探张黎璋【摘要】综合交通枢纽是城市交通网络化发展的产物，业务繁杂、接口协调难度大，对管理水平和管理模式有较高要求。
枢纽的管理不但要满足自身运作要求，还要能够促进交通网络整体效能的发挥，促进服务水平的提高。
通过对深圳福田综合交通枢纽业务、管理模式的分析，提出对线网枢纽实行统筹管理的思路。
%The transportation hub is a product of the development of urban rail transit network, with business complex, difficult interl,ace coordination, it is required for a higher level of management and management mode. Hub management not only shall meet the specific operational requirements, but also need to be able to promote the overall efficiency of the play of the transport network, and improve the service. The paper analyzes business and service of urban rail transit hub and management mode, and it puts forward the idea of integrated management on network hub.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P94-96,99)【关键词】综合交通;枢纽;管理模式【作者】张黎璋【作者单位】深圳市地铁三号线投资有限公司,广东深圳518173【正文语种】中文【中图分类】U115综合交通枢纽是各种交通节点的汇集，是城市交通中的中枢神经，具有客流量大、服务要求高、管理范围广、业务种类多、内外部接口多等特点。
北京市综合交通枢纽投资建设运营管理模式
一、北京综合交通枢纽总体规划
序 号
项目名称
1 动物园 2 东直门 3 西苑 4 六里桥 5 宋家庄 6 四惠 7 西客站北广场 8 西直门 9 西客站南广场 10 北京南站
规模（万平米）
占地
建筑面积
换乘情况
1.4
10.4（3） 公交、轨道
15.44
7.8
公交、轨道
14.3
已建成的10座交通枢纽的建设投资模式经历了三个阶段： 第一阶段：“开发代建设”阶段 第二阶段：“政府投资纯交通枢纽”阶段 第三阶段： 正在研究落实“一体化建设”模式
三、综合交通枢纽投资建设模式
1、开发代建设模式
2007年以前采用开发代建设模式。当时北京城乡经济快速发展，交 通拥堵加重，在政府的主导下，采用“以开发带枢纽”模式，由相关建 设单位负责筹措资金，进行综合开发，通过增加开发面积等方式无偿为 政府建设枢纽。包括东直门、西直门、动物园以及六里桥客运枢纽，起 到了一定的作用。
2012年公共交通出行比例已达到44%。日均客流 2060万人次。
一、北京综合交通枢纽总体规划
综合交通枢纽的基本定位
枢纽是建设“公交都市”的重要环节
– 30%的公共交通客运量将通过枢纽实现转换，枢纽是各交通体系有效的 衔接。因此枢纽建设将成为建设“公交都市”的重要环节。
枢纽是落实“公交优先”的重要载体源自2、综合交通枢纽的基本分类
枢纽的定义：在城市综合客运交通系统中,汇集了两种（包括两 种）以上公共交通方式（不含出租车）或存在较强换乘关系的多条 公共交通线路的大型客流集散点，并且为安全、有序、高效地疏导 客流而设有相关设施和场地的大型交通场站设施综合体。
枢纽的分类
综合交通枢纽运营管理架构
综合交通枢纽运营管理架构1. 引言综合交通枢纽是一个集合了多种交通方式的综合性交通枢纽，如地铁、公交、火车、轮渡等，以及相关服务设施，如商场、餐饮等。
在城市快速发展的背景下，综合交通枢纽成为了城市交通发展的重要组成部分。
然而，由于综合交通枢纽的规模庞大、运营复杂，需要一个科学合理的管理架构来保障其正常运营。
2. 综合交通枢纽运营管理架构的重要性综合交通枢纽的运营管理架构是保障其正常运营的关键，具有以下重要性：2.1 实现各交通方式协调运营综合交通枢纽中各交通方式之间存在着紧密的协调关系，只有通过科学合理的运营管理架构，才能实现各交通方式之间的协调运营。
例如，在旅客换乘方面，需要提供便捷的转乘服务，而这就需要各交通方式之间的顺畅连接和信息共享。
2.2 提升综合交通枢纽的服务质量综合交通枢纽是城市面向市民和旅客提供服务的重要场所，通过科学合理的运营管理架构，可以提升综合交通枢纽的服务质量。
例如，通过提供准确、及时的旅行信息、提升服务设施的品质等，可以提升综合交通枢纽的服务质量，满足市民和旅客的需求。
2.3 保障综合交通枢纽的安全运营综合交通枢纽的安全运营是综合交通枢纽运营管理的核心目标之一，而一个科学合理的运营管理架构可以有效地保障综合交通枢纽的安全运营。
例如，通过建立有效的安全监控体系、健全的紧急救援机制等，可以对综合交通枢纽的安全运营进行全面管理和保障。
3. 综合交通枢纽运营管理架构的要素一个科学合理的综合交通枢纽运营管理架构应包含以下要素：3.1 运营组织架构综合交通枢纽的运营组织架构是指各个职能部门之间的组织结构和职责划分。
例如，需要设立运营中心、安全管理部门、客户服务部门等，明确各部门的职责和权责关系。
3.2 运营流程和制度综合交通枢纽的运营流程和制度是指各类业务的操作流程和规范。
例如，需要制定各交通方式的运营准则、旅客服务规范，确保运营工作按照规范进行。
3.3 信息技术支持系统综合交通枢纽的运营管理离不开信息技术的支持。
城市运营管理中心方案
城市运营管理中心方案随着城市人口的快速增长和城市功能的日益复杂，城市的运营管理变得愈发重要。
因此，建立一个城市运营管理中心，以提高城市的整体管理效率和服务质量，成为一个必要的举措。
一、背景和目标城市运营管理中心是一个综合性的管理机构，旨在协调和监督城市各个部门和服务，实现城市资源的最优配置和城市服务的高效提供。
该中心的目标主要包括：1. 提高城市管理的协调性和综合性。
2. 优化城市资源的分配和利用效率。
3. 提升城市服务的质量和便利性。
4. 加强城市安全和风险管理。
二、组织架构城市运营管理中心应设立一个合理的组织架构，以实现其目标和职责。
1. 中心主任：负责中心的日常运营管理和决策，协调各部门之间的工作。
2. 部门一：市政管理部门，负责城市基础设施的规划、建设、运营和维护。
3. 部门二：公共服务管理部门，负责城市公共服务设施的管理和运营，包括公园、医疗机构、学校等。
4. 部门三：交通管理部门，负责城市交通规划、管理和交通流量的协调控制。
5. 部门四：城市安全管理部门，负责城市的安全和风险管理，包括治安、消防、应急等。
6. 部门五：数据管理部门，负责城市数据的收集、分析和利用，为决策提供支持。
三、功能与职责城市运营管理中心的职责主要包括以下几个方面：1. 城市规划和发展的协调与监督：中心需要与市政管理部门协调，制定具体的城市规划和发展方案，并监督其实施过程。
2. 城市基础设施的运营与维护：中心要协调各部门，确保城市基础设施的正常运行和有效维护。
3. 政府服务的整合与优化：中心将整合各类政府服务资源，为市民提供一站式、高效便捷的服务。
4. 交通运输管理的协调与优化：中心要与交通管理部门密切合作，协调城市交通流量，提高交通运输的效率和便利性。
5. 城市安全和风险管理：中心要部署城市安全和风险管理措施，提高城市的安全防范能力。
6. 数据收集和分析：中心要建立健全的数据管理系统，收集和分析各类城市数据，为决策提供科学依据。
高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建议书
后期维护和运营方案：制定详细的后期维护和运营方案，确保项目长期稳定运行，提高 项目的经济效益和社会效益。
项目实施过程中的风险控制措施
风险识别和评估
风险识别：识别项目实施过程中可能出现的各种风险
项目经济效益分析和社会效益评估
经济效益：高铁中心站的建设将吸引更多的客流和物流，促进区域经济发展，提高当地居民的 生活质量。
社会效益：高铁中心站的建设将改善当地的交通状况，提高城市形象和竞争力，同时能够创造 更多的就业机会，促进社会稳定。
环境效益：高铁中心站的建设将减少汽车尾气和交通噪音等污染，改善城市环境质量，提高居 民的生活品质。
项目人力资源配置和管理团队组建
核心管理团 队：包括项 目经理、副 经理、总工 程师等，负 责项目整体 规划、决策
和执行
技术团队： 负责技术方 案设计、审 核和实施， 包括工程技 术人员、设
计师等
采购团队： 负责项目所 需物资、设 备的采购和 供应商管理
施工团队： 负责项目施 工、安装和 调试等工作
化运营管理
项目建设内容和规模
建设内容：高 铁中心站综合 交通枢纽及高 铁中心站站前
城市综合体
建设规模：总 建筑面积约为 100万平方米， 包括站房、站 场、配套设施
等
建设标准：按 照国家铁路一 级枢纽站标准 进行规划和建
设
资金来源：由 政府和企业共 同出资，其中 政府出资比例 不低于50%
项目实施方式和时间安排
项目市场前景分析
市场需求分析
城市交通需求：随着城市发展，交通需求不断增加，高铁中心站综合门禁系统市场需求旺盛。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
综合枢纽运营方案
综合枢纽运营方案一、方案概述随着城市化的不断发展，城市交通网络的枢纽在城市运输系统中起着至关重要的作用。
综合枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，不仅承载城市内的交通换乘功能，还承担着城市与外部交通网络的联结功能。
因此，综合枢纽的运营管理对于城市的交通运输体系至关重要。
本方案旨在针对综合枢纽的运营管理，从规划设计、设施建设、运营组织等方面提出全面的综合枢纽运营方案。
通过对综合枢纽运营管理的深入分析和探讨，提出科学、合理、可行的综合枢纽运营方案，为城市交通运输体系的健康发展提供指导和借鉴。
二、规划设计与建设1.规划设计综合枢纽的规划设计是综合枢纽运营的重要基础。
在规划设计中，需要充分考虑城市发展的整体规划，做到与城市发展规划相协调一致。
同时，需要充分考虑综合枢纽的功能定位，结合周边环境及交通网络，确定合理的布局和设计。
除此之外，还要根据不同综合枢纽所处的不同地理位置和城市特点，确定合理的建设标准和配套设施布局。
2.设施建设设施建设是综合枢纽运营的基础保障。
在设施建设中，需要充分考虑综合枢纽的交通连接、换乘设施、停车设施、安全设施等。
为了满足日益增长的交通需求，需要合理规划公交换乘中心、地铁换乘中心、高铁换乘中心等多种综合枢纽设施。
此外，还需要充分考虑综合枢纽的节能环保、智能化设施建设，提高综合枢纽的运营效率和服务水平。
三、运营组织与管理1.组织管理综合枢纽的运营组织和管理是综合枢纽运营的核心环节。
在运营组织方面，需要建立健全的运营管理机构，明确各责任部门的职责和权限，建立科学的管理体系和运营流程。
在人员管理方面，需要建立专业的综合枢纽管理团队，加强人员培训和管理，提高运营管理水平。
2.服务质量提高综合枢纽的服务质量是综合枢纽运营的关键。
在服务质量方面，需要加强综合枢纽的信息化建设，提高信息化技术应用水平，提供更加便捷的服务。
同时，在服务管理方面，需要建立完善的客户服务体系，开展多种形式的便民服务，提高乘客满意度。
区城市运营管理中心
区城市运营管理中心简介区城市运营管理中心是城市管理中的重要组成部分，它负责协调和管理区域内的各种城市运营活动。
该中心的主要职责是确保城市的正常运转，并提供高效的服务，以满足居民的各种需求。
组织结构区城市运营管理中心通常由以下部门组成：1.城市规划部门：负责制定和实施区域内的城市规划方案，确保城市的发展符合规范和标准。
2.城市建设部门：负责监督和管理区域内的城市建设项目，确保项目的进展和质量。
3.交通运输部门：负责管理和维护区域内的交通运输系统，包括道路、桥梁和交通工具等。
4.环境保护部门：负责监测和控制区域内的环境污染，并推动环境保护措施的实施。
5.公共设施部门：负责管理和维护区域内的公共设施，包括供水、供电、供气和公共卫生等。
职责和功能1.城市规划管理•制定区域内的城市规划方案，包括土地利用规划、建筑规划和交通规划等。
•监督和管理城市规划的实施情况，确保规划的顺利进行。
2.城市建设管理•监督和管理区域内的城市建设项目，包括房屋建设、市政设施建设和公共空间建设等。
•确保建设项目的质量和进展符合规定标准。
3.交通运输管理•管理和维护区域内的交通运输系统，包括道路、桥梁、交通工具和交通信号设施等。
•疏导交通流量，提升交通运输效率，确保市民的出行便利。
4.环境保护管理•监测和控制区域内的环境污染，包括大气污染、水污染和噪声污染等。
•推动环境保护措施的实施，提高空气和水质量，改善居民的生活环境。
5.公共设施管理•管理和维护区域内的公共设施，包括供水、供电、供气和公共卫生设施等。
•提供高质量的公共服务，满足居民的基本需求。
重要性和影响区城市运营管理中心对于城市的正常运转和居民的生活质量有着重要的影响：1.提供高效的服务：通过合理规划和管理，中心能够提供高效的城市服务，满足居民的各种需求，提升居民的生活质量。
2.保障城市的有序发展：中心负责城市规划和建设管理，确保城市的有序发展和良好的城市环境。
3.提升居民的出行体验：交通运输部门能够优化交通流量，提高交通效率，使居民的出行更加便捷和舒适。
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中心城市综合客运枢纽运营管理系统
王化平
(黑龙江省农垦总局，黑龙江哈尔滨150050)
摘要:介绍了中心城市综合客运枢纽运营管理系统的组成、运营管理模式和客运枢纽运营管理优化策略。
对中心城市综合 客运枢纽的科学化、规范化管理提供参考与借鉴，对行业主管部门进行管理决策和政策拟订等工作提供基础支持。
关键词：中心城市;综合客运枢纽;运营管理;优化
中图分类号:U492 文献标识码：C文章编号=1008 -3383(2017)10 -0213 -01
1中心城市综合客运枢纽运营管理系统的组成
中心城市综合客运枢纽运营管理系统包括客 运系统、固定设备系统和移动设备系统三部分，负责进行综合客运枢纽作业协调与运营管理。
综合 客运枢纽作业协调系统主要对铁路、城市公共交 通、社会车辆交通、航空交通和水运港口交通进行 协调;综合客运枢纽运营管理主要包括管理组织、监控、运营组织、客运服务、车辆调度管理、售票收 费、环境安全、后勤保障、维护保障、应急救援、停车 收费、信息发布等方面的综合管理。
基于系统工程理论，对客运枢纽运营管理系统 进行分析与集成，研究综合客运枢纽运营管理模 式、管理岗位设置和人力资源优化配置方案;站内 换乘客流组织和客服设备集成运用优化方案;各种 交通运输方式协调运营管理方案、枢纽站安全保障 和应急救援系统等。
2中心城市综合客运枢纽运营管理模式
(1)业务管理一体化。
城市综合客运枢纽不另 设行政管理机关，实行一体化管理。
客运枢纽设一 个客运车间负责客运乘降服务和组织等工作，候车 室采用先候后检和先检后候运行模式，实行分区候 车;乘客候车、乘降利用咨询、引导和广播等进行自 助服务;客运枢纽不另设售票处，初期开设窗口在 30个以内，由1名计划员负责日常联络协调，随着 自动售票机和自助检售票方式的运用，售票窗口可 相应减少。
()行车组织集中化。
分站日常管理由客运枢 纽运转车站负责，不另设运转车间；所有调车作业 由本务机完成，不设调车机;分场行车组织集中指 挥，设行车调度员和助理调度员，不设行车岗位，可 设车站值班员和助理值班员；调车组依据调车作业 工作量实际情况设定。
(3)物业管理市场化。
依据大物业管理运作模式，推行市场运作、专业管理和服务外包，对空调、电梯、压力容器、锅炉、发电站、压力管道和查危设 备等设施设备，在设备采购合同中明确规定由供应 商进行售后服务;对于没有售后服务的，委托专业 企业维修保养。
停车场、保洁、浴室、食堂、仓库和 绿化养护等后勤工作，以合同方式实行市场化运 作。
(4) 设备管理专业化。
售票系统和客服系统设施设备由设备管理部门集中管理，主要负责车站 广播、售票、自动售检票、引导、应急求助、计算机信 息和监控等相关设施和设备的日常管理维护、委外 维修等。
工务线路、通信信号和牵引供电由相关专 业部门延伸管理。
(5) 商业经营规范化。
客运枢纽全面负责商经营开发，对其场所统一规划和布局。
依据乘客需 求和客运服务功能，明确划分银行、旅游、商品、餐 饮、广告、文化和邮政等服务场地，确定经营内容，并委托专业机构进行公开招标，引进知名品牌，提 升服务档次。
对经营单位营业环境、安全和服务等 进行管理。
3中心城市综合客运枢纽运营管理优化策略
3.1站内换乘客流组织及客服设备集成运用
(1) 对站内各层功能区分布、旅客流线特征功能标识进行分析，提出标识布点方案设计思路，建立评价指标体系和评价方法，以车站客流集疏、换乘有效、服务质量高为目标，对标识设置决策点 方案进行分析与评价，确定合理布设方案。
(2) 对各种运输方式的到发量、换乘量以及内各流线换乘客流分布情况进行预测分析，提出站 内客流分布的评价分析方案和相应的客流组织管 理对策方案。
(3) 依据客运枢纽各种运输形式的不同检票式要求、空间布设条件、检票机功能、客流到达规
(下转第215页）
收稿日期:2017 - 09 - 01
作者简介:王化平（1968 -)，男，安徽利辛人，高级工程师，研究方向:道路运输管理。
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高速公路交通控制对策及发展方向
苏文博
(呼兰养路总段呼兰段，黑龙江呼兰150500)
摘要:伴随我国整体经济实力的提升，交通流量和交通拥挤以及交通事故都呈现出明显的上升趋势。
在此情况下,高速公 路的发展面临着非常严峻的形势，必须要采用更加科学的管理与控制方法,才能有效的提升高速公路的利用率。
主要从人口匝道与主线两个角度论述了高速公路交通控制的对策，然后对其发展方向进行了深人的探讨。
关键词:高速公路;交通控制;对策;发展方向
中图分类号:U415. 1文献标识码：C文章编号：1008 -3383(2017)10 -0214 -02
1入口匝道的控制对策
1.1关闭控制
如果入口匝道波动较为严重，对其进行关闭控 制，能够发挥一定的调节作用，但是相对来说，其限 制性比较大，灵活性比较小，如果在使用过程中出 现操作不当等情况，则无法促进高速公路通行能力 的提升，还很有可能造成替代线路负荷的增加。
所 以，关闭控制的方式具有一定的适用条件，只能在 特定情况下采用这种措施。
1.2定时控制
定时控制是一种比较简单的控制匝道的方法，其选择调节率主要依据的是实际需求与历史需求 的关系，是一种相对来说较为机械的调节方法。
定 时控制方法的运用要结合高速公路主线的交通流 与汇合流以及匝道上交通流的观测值，并以此为基 础确定信号的周期，以平衡高速公路的通行能力。
采用定时控制的方式，匝道运行信号的周期是固定 的，周期中信号的配时由调节形式所决定，通常有 单车与车队调节两种方式。
1.3感应控制
在应用定时调节的方法来控制交通量时，无法 适应上游交通量需求的变化。
因此，可以采用感应 控制的方式来对入口匝道的交通量进行调节。
运 用这种方法使得调解率的确定不再取决于以往的 观测值，而主要是受到现场观测交通数据的影响，也就是说调解率的确定主要是以实时交通量的检 测数据为基础，所以能够对随机变化的交通量进行 响应。
1.4模糊控制
高速公路交通系统控制的难点在于其随机性 与复杂性，很难用准确的数学模型对其进行描述。
国内外进行的相关研究也对此提出了多种控制算 法。
交通系统的情况比较复杂，单凭数学模型很难 做到准确的反映其真实的情况，最重要的是，算法
收稿日期：017 -05 -06本身复杂性非常高。
因此，种种情况使得交通控制 系统取得的效果非常的有限。
而模糊控制方法彻 底摆脱了精确数学模型的限制，并且能够合理的利 用人的控制经验，实现对人脑思维的模仿。
通过模 糊运算方法，来促进定性与定量的统一，大大提升 了高速公路匝道车辆汇入主线的实时性与有效性。
2主线的控制对策
2.1可变限速控制
在高速干道上，设置可变车速情报的标志，对 行驶司机进行警告和引导，使其按照交通指示，以建议的速度行驶，并保持车速平稳，进而能够有效 提升瓶颈路段通行车辆的能力。
2.2可逆车道控制
在高速公路主线上，由于高峰期交通量在方向 方面经常会呈现出较大的不平衡，可以采用可逆车 道的控制方法，依据交通量对车道方向随时进行调 整，维持方向平衡。
2.3 车道封闭控制
在高速公路上经常会看到亮绿色的垂直箭头，也会看到红色的“X”箭头，即为车道通行与封闭的 标志。
可以通行时，指示标志为绿色垂直箭头，而 如果由于车道养护等需要，则指示标志为红色“X”箭头。
在交通量处于高速干道通行能力之下时，这 种控制方法相对而言最为有效。
3高速公路交通控制的发展方向
3.1交通控制系统智能化
自动控制理论是一门综合性的新兴学科，交通 控制系统伴随自动控制理论的发展也取得了很大 的进步。
交通控制系统综合运用了自动控制理论 和检测以及通信与视频技术等，其中与自动控制理 论的关系最为密切。
在其影响下，交通控制系统在 今后将从定时控制方式等朝着智能控制的方式发 展，智能化水平将不断提升。
具体的说，在进行交
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