全力查处干扰保障沪宁城际高铁GSM-R频率安全
浅谈高速铁路GSM-R系统干扰现状及对策
浅谈高速铁路GSM-R系统干扰现状及对策
洪治
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】1GSM—R系统简介近年来我国高速铁路建设取得长足发展，已经成为世界上运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
由于高速铁路列车运行时速超过200公里／小时（很多线路超过300公里／小时），以往的通信调度和列车控制方式已不能满足需求，因此原铁道部将欧洲的GSM—R（GSM for Railways）系统引入我国作为铁路专用数字移动通信系统，并在此基础上发展出适合中国特点的CTCS（Chinese Train Control System）系列安全调度和列车自动化控制系统。
【总页数】2页(P28-29)
【作者】洪治
【作者单位】湖北省孝感市无线电管理处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“GSM-R列控通道综合测试系统”和“GSM-R网络无线干扰测试系统”通过郑州铁路局技术鉴定 [J], 许鹏
2.浅谈高速铁路GSM-R系统的维护 [J], 尚卿
3.郑徐高速铁路GSM-R受公网无线信号干扰影响分析 [J], 陶雪华;王珂玮
4.高速铁路GSM-R干扰问题分析及对策 [J], 刘顺
5.高速铁路GSM-R网络类多径干扰问题研究 [J], 尚随庆;赵兴强;孙启良
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宁安线GSM-R无线网络优化案例分析
148上海铁道科技2018年第1期线 GSM-R 开线％结樊华中国铁路上海局集团有限公司上海通信段摘要在众多影响GSM-R性能指标的因素中，干扰问 题比较突出。
通过对GSM-R运行中干扰问题进行分析，对主要干扰的解决方法进行归纳，并结合宁安客专某一 干扰实例进行详细分析，为铁路GSM-R无线网优工作积 累经验。
关键词GSM-R干扰;掉话;无线网优1宁安线GSM-R网优概述宁安客专铁路（015年12月开通，全长257.522 km，运营 速度为200 km/h。
GSM-R组网方案为普通单网覆盖。
网优工 作包括线路清频工作，电磁环境测试等，发现干扰、弱覆盖等 问题，保障客专铁路正常运行。
客专铁路无线网优中碰到的最多的问题就是干扰，尤其 以同频干扰、硬件故障产生杂波和运营商干扰为主。
1.1主要干扰概述1.1.1同邻频干扰由于GSM-R频段仅有4 M带宽可供使用，为了提高频 率利用率，增加系统的容量，常常采用频率复用技术。
但在铁 路枢纽或多线并行、交叉区域，会导致两个使用同一或相邻 频点的小区之间复用距离减小，容易引起同邻频干扰。
1.1.2互调干扰是指两个射频信号输人到一个非线性元件中，或者通过 一个存在不连续性的传输介质时，频率之间相互作用所产生 的新频率落人接收机的频段内所产生的干扰。
1.1.3硬件故障基站载频、天馈避雷器、天线等设备故障或连接不当均 可能产生干扰。
1.1.4运营商干扰固定频率干扰，上下行都可能存在，其干扰信号呈现出 稳定和频谱干净的特性，具有固定频率的干扰源工作于GSM-R移动通信频段。
除此之外，运营商干扰还有强信号阻塞干扰，是指公众 移动运营商使用合法的频率，由于功率过强造成邻近频段接 收设备阻塞。
由于频段相近，中国电信CDMA系统发射信号可能对GSM-R系统接收产生有害干扰；中国移动的下行频 段信号对GSM-R系统下行接收造成有害干扰。
结合宁安线 网优情况，此类干扰主要来源于移动对GSM-R下行干扰。
沪杭高铁GSM—R电磁环境保护性监测方案设计与实践
／
为全封闭设计 ， 监测天线不能外置 ， 车厢电波穿透损耗大 （ 约
高以及舒适方便等特点。ＧＳＭ— Ｒ是铁路专用移动通信系统 ，
承载 列 车 调 度 和 列 车控 制 系 统 中 的 关键 指令 ，是 高 速 铁路 列
车运行控制的重要组成部分 。 与公众移动通信系统不同的是 ， 它要求系统具有更高的可靠性和业务质量来保障列车的安全 、
准点 运 行 。 高速 客 运 专 线 列车 运 行 速 度 快 、车 厢 穿 透损 耗 高 ，各 公 众 通 信运 营 商 为了 保 证 高速 列 车 内通 信 质 量 ，往 往 采 取 在 高 速 客 运 专 线沿 线 增 加 基 站 密 度 、提 高 覆 盖 场 强 、扩 大 小 区 重
关键 词 ：ＧＳ Ｍ． Ｒ 电磁环 境 无线 电监 测
／ ／
级 无 线 电 管 理机 构 密 切
近 年 来 ，我 国 高 速 客运 专 线 铁 路 建设 快 速 推 进 。高 速 铁 路 具 有 载 客 量 高 、输 送 能 力 大 、速 度快 、安 全 性 好 、准 点 率
叠距离的措施 。这些措施在保证 ＧＳ Ｍ— Ｒ网络通信良好的同
时 也 加大 了 公众 通 信 网络 发射 设 备 对 ＧＳＭ— Ｒ频 率 的干 扰 概
④ 通过定期测试与干扰排查 ，积累经验 ，提高应急处置
技能 。
率，对高速列车的安全运行造成威胁。此外， 沪杭高铁线路
部分路段邻近一些乡镇和工业 区，非法设置的无线电台站 、
路 沿 线 ＧＳＭ— Ｒ 频 率 的 监 测 ，切 实 加 大 对 铁 路 专 用 频 率 的 保 护 力 度 ，确 保 铁 路 专用 无 线 电 业务 的 安 全 。保 障 ＧＳ Ｍ— Ｒ
GSM-R网络干扰类问题分析
GSM-R网络干扰类问题分析莫远俊【摘要】介绍GSM-R网络的干扰类型和处理方法,并结合沪杭高铁、宁杭高铁、宁西线、合福高铁干扰类问题排查处理的典型案例,对GSM-R干扰类问题的分析判断、处置措施及处理效果进行论述,总结GSM-R干扰类问题的排查方法和处置措施,对今后GSM-R网络干扰类问题的排查处置具有指导作用.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P79-79,91,92)【关键词】GSM-R;干扰类型;无线网络优化;CTCS-3;基站【作者】莫远俊【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司电务处【正文语种】中文目前，网络干扰已成为影响GSM-R网络质量的主要因素，它对话音质量、掉话、切换、接通等指标均有显著影响。
它不仅影响网络的正常运行，严重影响客户感知，而且是 C3（CTCS-3）降级的主要原因之一，如何处理解决干扰类问题是无线网络优化的首要任务。
1 干扰类型干扰类型可以分为同邻频干扰、互调干扰、阻塞干扰、杂散干扰、多径干扰。
在GSM-R网络中最常见的干扰有同邻频干扰、互调干扰。
本文主要研究了干扰在GSM-R网络中的类型及处置措施。
2 典型案例分析2.1 沪杭高铁GSM-R邻频问题处理车载CTCS-3列控信息的线路要求采用单网交织覆盖组网方式，基站间距一般在3 km左右，目前频率复用方式主要有6频组、7频组、8频组3种，同频基站距离18 km左右。
在某些特殊区段，例如枢纽地区频率复用距离缩短，就需要通过优化避免产生同邻频干扰，主要控制干扰基站或受干扰基站覆盖避免重叠覆盖或参数优化解决。
下面主要讲一种干扰基站非直接作用受干扰基站实例。
沪杭高铁某区段频率配置见表1，HNX-YH02基站BCCH频点1008和YH-HZD01基站TCH频点1007有邻频关系。
表1 沪杭线频率配置列表?从覆盖区域看HNX-YH02和YHHZD01没有覆盖重叠区，无法直接相互干扰，见图1。
组织开展专项行动，确保高铁用频安全
组织开展专项行动，确保高铁用频安全
佚名
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2011(047)011
【摘要】随着沪宁城际高铁列车开始上线试运行，江苏省无线电管理局接到上海铁路局无线电管理办公室《请求保护沪宁城际铁路GSM—R频率的函》，反映铁路沿线GSM—R系统频率受到严重干扰，掉线频繁，误码严重，影响了列车的正常运行，并带来严重安全隐患。
接到频率保护的请求后，江苏省无线电管理局高度重视，立即组织开展了由上海铁路局、省内各大电信运营商、沿线各市无线电管理机构参加的历时两个半月的专项干扰查处工作。
【总页数】1页(P77-77)
【正文语种】中文
【中图分类】TN83
【相关文献】
1.弘扬高铁精神确保高铁安全 [J], 李瑞英
2.组织开展专项行动确保高铁用频安全 [J], 乔亦哲;周健;唐云峰;孙信群
3.浙江湖州无管局抽测移动直放站确保高铁用频安全 [J], 石和亮
4.各地开展专项行动确保安全稳定南京市召开打非治违专项行动联席会议 [J],
5.中纤局组织开展棉花质量安全风险监测专项行动 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
清理电磁环境 为沪杭高铁“加速”
应Adhibition
作为我国又一条时速３５０公里的高速铁路，沪杭高铁与京沪高铁、沪汉蓉通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等高铁连接，共同组成覆盖长三角并向其他区域辐射的快速客运网。
为了让这条“黄金干道”更加快捷、安全地运行，营造一个无干扰的电磁环境尤为重要。
清理电磁环境
为沪杭高铁“加速”
文／周天庶
用平台
系统与GSM-R网络共用相同频段。
使用EGSM的频段，
930～934MHz
众通信系统GSM共用，
单列市的城区，
2km；
在2009年12月31日之后，
但如果中国移动没有彻底退出该频段并使用了该频段，GSM-R网络产生以下几类干扰。
同的无用信号的干扰，
有用信号一样在超外差接收机中经放大变频而落入中频通带内，。
对铁路GSM—R专用频率保护工作的思考
着各 种干 扰 ，其 中主要 的干扰有 ２种 ：一是 从基 站
角度 来 看 ， 由 于 Ｃ Ｄ ＭＡ 系 统 的 基 站 发 射 频 率 与
测 到的频谱 数 据无法 反 映真实 的使用情 况 。再加 上
不 同 ，其 网络 覆盖 的重叠 率 与可靠 性相对 稍差 。地
形 起伏 的 因素和 电气化铁 路 的电磁 环境复 杂性使 得
铁 路沿线 的不 少地 点覆盖 场强冗 余量 较少 。
由于高速铁 路 动车组 行驶速 度较 高 ，高速环 境
干扰 频谱 的叠 加频谱 ，较 难 比较 出正 常 的信号 与干 扰信 号 的 电平 大 小 ，较难 区分 出真 正 的 干扰 信 号 ，
从而 难 以精确评 估 出干扰 的危 害程度 。 对 于 已开 通 使 用 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 来 说 ，无 论 是 现有 的 固定 监 测系统 还是 移动监 测 系统 ，上述 ２个 原 因使得 铁路 专用频 率保 护性监 测 的效率 不高 ，监
下无 线传 播 的各 种 衰落变 化快 、幅度 深 ，为保 障公 众移 动 网络对 高铁 车厢 内用户 的覆盖 ，各移 动运 营
晰 的思路 、明确 的 目标 和实 用有效 的措 施 。本文就
这些 问题进 行探讨 。
１ ）现有 的固定监 测 设备 一 般 只 能测 到 铁路 沿
线几个 地点 的情 况 ，除非 是 遇 到外 界 很 强 的 干扰 ，
否则就情 况 。即便是 移动 监测 车在地形 允许 的情 况 ，结 果也很 不 够精确 。更何 况 高铁经 常是 经过高
GSM-R干扰源时差定位方法及性能分析
GSM-R干扰源时差定位方法及性能分析何平川;石玉;尉旭波【摘要】针对铁路移动通信系统(GSM-R)面临的干扰源定位问题,采用一种基于时间到达差(TDOA)的定位方法,并从时差估计精度和定位几何稀释度(GDOP)两方面推导分析了该方法的时差估计与定位误差的影响因素.针对GSM-R的宽频干扰信号时,文章定位方法在不同时差估计精度条件下都能实现干扰源高精度定位,满足铁路通信测定排除干扰的要求.最后,在三角布站条件下通过仿真验证了该方法对GSM-R干扰源定位的有效性.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)003【总页数】5页(P24-27,40)【关键词】GSM-R;干扰源;定位;监测;三角布站【作者】何平川;石玉;尉旭波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;成都兴仁科技有限公司,成都610041;成都兴仁科技有限公司,成都610041【正文语种】中文【中图分类】U228.2GSM-R(Global System for Mobile communication for Railway)是目前我国铁路运输系统所统一采用的通信网络载体[1-3]。
对于GSM-R通信网络而言，干扰是影响其正常通信的重要因素，其本质是非法干扰占用了合法信号的频率，导致合法信号接收质量下降、损害或者阻碍的状态和事实。
由于铁路通信网络服务覆盖区域的带状特征，GSM-R无法避免的会面临各式的干扰。
因此，如何实现干扰源的高精度定位，进而完成干扰的测定和排除就成为当前铁路通信环节的重要职责[4]。
通常利用测向交汇方法可实现干扰源的定位[5]，但其受信号信噪比、信号带宽、基线长度、地形地物等因素的影响，定位精度受限；此外测向交汇体制需要配备阵列天线，若进行大规模地建站组网，成本较高。
因此本文采用一种只需配备简单的全向天线便可实现目标高精度定位的时差定位方法[6]，并从时差估计精度和定位几何稀释度两方面，推导给出定位性能与各参数的关系，最后在三角布站条件针对典型的干扰源信号参数进行了定位几何稀释度仿真分析，定量的给出了各类干扰源的定位性能，同时也表明了该方法对于GSM-R干扰源定位的有效性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
全 力处干扰 保 障 沪 宁城 际高铁 Ｇ Ｍ－ 频 率安全 Ｓ Ｒ
■ 江苏 省无 线 电管 理 局 乔 亦 哲 周健 唐 云 峰 孙信 群
２ １ 年 ７ １ ．沪 宁 城 际 高 铁 正 式 开 通 运 营 ．这 来 看 ．干 扰 的类 型有 互调 干扰 、杂 散 干 扰 、 同频 干 扰 等 Ｏ ０ 月 日 是 江 苏 “ 一 五 ” 交 通 基 础 设 施 投 资 的 重 要 项 目 ，也 是 类 型 ，有 些 地 区 干扰 并不 是独 立 存 在 的 ，有 的还 存 在 一 十 国 家 布局 长 三 角 一体 化 战 略 的 重 要 举 措 。 沪 宁 城 际 高 铁 定 的随 机 性 ，干 扰 的 时 间 长短 、严 重 程 度 有 的可 能 还 与 全 长 ３ １ 里 ， 其 中 在 江 苏 段 ２ ４ 里 ． 总投 资 约 ４ ０Ｚ 基 站话 务量 相 关 。 ０公 ６公 ０ ｛
（ ）电磁 环境复 杂。沪 宁城 际高铁 经过江苏 的苏 热 线。实践证 明，在跨 区域 、多部 门参 与应 急保 障的情 １ 州 、无锡 、常州 、镇江 、南 京五市 铁路 部门沿线共设 况下 ，创新处置机制 ．减少 中间环节 ，有利 于提 高办事
有 ＧＳ Ｒ 站 １ ｇ ， 直 放 站 １ 座 ； 中 国移 动Ｇ网 在 铁 效 率 。 Ｍ－ 基 座 ０ ４
采 用 基 于ＧＳ Ｒ 线 通 信 系统 的ｃ 列 控 系 统 ，最 高 运 行 映 列 车 上 的 干 扰 情 况 。 另外 ，在试 运 行 期 间 列 车 每 天 Ｍ— 无 ３ 时速 达 到 ３ Ｏ 里 。 因 此ＧＳ Ｒ ５公 Ｍ— 无线 通信 系 统 的 正 常 运 往 返 共 ６ 多列 ．ＧＳ Ｒ 站 不 能 关 闭 ，干扰 信 号 和 有 用 Ｏ Ｍ— 基
元 ．是 目前世 界上标准最高 、里程最长 列车运行速度 最快的高速铁路 。
（ ）现 场 测 试 难 度 大 。 由 于 高 铁 主 要 部 分 均 为 高 ３ 架 距 离 地 面 有 １ 多 米 的 高度 ，而 我 们 在 排 查 干 扰 源 时 Ｏ
沪宁城 际高铁 列车运输 通信 、信号及调度指挥首次 基 本 在 沿 线 附近 地 面 工作 ．有 时地 面 测 试 数 据 并 不 能 反
一
定 的 规 律 支 配 因 此 我 们 坚 信 ， 只 要 方 法 对 头 ， 就
（ ） 干扰 范 围广 且 类 型 复 杂 。 铁 路 沿 线 干 扰 分 布 没 有 查 不 清 楚 的 干 扰 。 为 此 ． 我 们 深 入 现 场 深 入 实 ２
０余 的距离长 、受干扰点 多、干扰范 围大 ，从 事后分析情况 际 ，反复排 查 。两个 多月里 ，共派 出监测 人员３ ０ 人
６ 中 无 电 ０ 第期 ６ 国 线 ２０ ８ １ 年
Ｍ ｏ ｔ ｒｎ ｎｉ ｉ ｇ＆ Ｄｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ｃｉ ｏ
次 ． 出动 监 测 车 ５ 佘 台 次 ，行 程 近 １ 万 公 里 。 协 调 省 Ｏ ２ 市 电 信 运 营 商 出动 人 员４ 余 批 次 、８ ０ 人 次 做 开 关 Ｏ ０余 机 实 验 １ Ｏ 次 ．调 整 移 动 直 放 站 ２ ０ 台 次 ． 并 做 了 台 ５ ８余
路沿线 １ 公里 范围 内建有 基站 、直放 站８ ０ ０ 多个 ．５ 公里
（ ）细 致 现 场 分 析 。 工 作 开 始 之 初 ． 我 们 有 无 ２
范围 内则达到数千个之 多 再加 上电信 和联通公司的基 从 下 手 之 感 。 但 无 线 电 干 扰 作 为 一 种 自 然 现 象 必 然 受 站 ．电磁环境十分复杂。
２开 展 的 主 要 工作
为有效查处高铁沿线 的各种干扰 ，我们 及时采取 了
多项 举 措 ，使 得 整 个 干扰 排 查 工 作 得 以顺 利开 展 。
市无管机构参加的历时两个半月的专项干扰查处工作 。
ｌ 干 扰 的基 本 情 况
（ ）创新 处置机 制。为提 高协 调效率 在短 时间 １
内 解 决 干 扰 问 题 ，我 局 打 破 常 规 ，采 取 省 市 联 手 、各 单
从４ １ 日列车 上线试运 行到正式运 营前两个 多月 月 ８ 位 一体 的组织机构 ，成立 了专项频率保 护行 动小组 ，建
时 间 里 ，江 苏 省 无 线 电管 理 局 接 到各 类铁 路 通 信 干 扰 申 立 了 主 办 协 办 、配 合 和 保 障 责 任 制 ，明确 了铁 路 、 电 报 １ ２ ．主 要分 布在 沿 线 ９ 区段 ，呈 现 以 下特 点 ： 起 ３ 个 信 运 营 商 无 线 电 管 理 机 构 的责 任 和 义 务 ，开通 了 查 处
映 铁 路 沿 线ＧＳ Ｒ Ｍ— 系统 频 率 受 到 严 重 干扰 掉 线 频 繁 ． 误 码 严 重 ．影 响 了列 车 的正 常运 行 ．并 带 来 严 重 安 全 隐 协调难度之大也是前所未有的。
患 。接到频率保护 的请 求后 ．我 局高度重视 ，立即组织
开 展 了有 上 海 铁 路 局 、江 苏 省 各 大 电 信 运 营 商 、沿 线 各
行是确保 列车运输安全的核心 和关键 。 今年 ４ 日 ，随着沪 宁城际高铁列 车开始上 线试 月１ ８
信 号混 杂在 一 起 ．测 试 难 度很 大 。 （ ）协 调 较 为 困难 。 这 次 干 扰 查 处 工 作 ． 涉及 江 ４
运行 江苏省 无线 电管理局 接到上海铁路局无线电管理 苏省市无线 电管理部 门、上海铁路局 、沪宁城际高铁公 办公室 《 请求保护沪宁城际铁路ＧＳ Ｒ Ｍ— 频率 的函》 ，反 司和移动 、联通 、电信公司等共计２ 个 单位 和部 门 ，其 ６