沪宁城际铁路停站方案优化研究
城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究
城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究摘要：随着城市轨道交通的发展，高峰时段的列车停站方案成为提高运行效率和乘客出行体验的关键问题之一。
本文通过对城市轨道交通列车组合式停站方案的分析和优化研究，探讨了如何合理选择停站方案以提高列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
1. 引言城市轨道交通是解决交通拥堵和环境污染的重要交通方式，如何提高轨道交通运行的效率成为了提高城市交通质量和乘客服务水平的重要问题之一。
而列车停站方案作为轨道交通运行中的重要环节，对于运行效率和乘客的出行体验有着重要的影响。
2. 城市轨道交通列车停站方案的问题分析2.1 列车停站对运行效率的影响列车的停站会消耗额外的时间，从而降低了运行的效率。
而高峰时段，乘客的上下车需求较大，停站时间过长会导致乘车排队时间增加，进一步影响了列车的运行效率。
2.2 列车停站对乘客出行体验的影响乘客对于列车停站时间的长短有较高的关注度，过长的停站时间会导致乘客的等待时间增加，出行效率降低，对乘客服务体验产生负面影响。
3. 城市轨道交通列车组合式停站方案的优化设计3.1 停站间隔时间的确定通过分析高峰时段的客流需求，确定不同站点间的停站时间间隔，以平衡列车的运行效率和乘客的出行需求。
根据不同站点的客流情况，可以采用动态调整停站时间的方法，使得列车实现最佳的运行效率。
3.2 停站时刻的优化设计优化设计列车在站点停靠的时刻，可以采用不同停站时间的方案以减少等候时间。
通过对列车所经过站点的客流状况和列车班次的安排进行分析，制定合理的停站时刻，最大程度地减少乘客等待时间。
4. 优化方案的实施效果分析通过对某城市轨道交通线路实施优化停站方案，并与传统的固定停站方案进行比较，分析两种方案在运行效率和乘客出行体验上的差异。
实验结果显示，优化方案能够明显提高列车的运行效率，减少乘客的等待时间，提高乘客出行的舒适度。
5. 结论城市轨道交通列车可通过优化停站方案来提高运行效率和乘客的出行体验。
上海市重点用能单位节能减排专项立功竞赛第一次组委会办公
奖项
60
区县
进口 DV（盘式）制动 浦东 嵌和转向灯组合开关 的开发与修理 应用 CAN 总线技术， 浦东 提倡驾驶员节油操作 法 浦东 110KW 螺杆压缩机的 变频改造
三等奖
61
区县
诸卫荣
三等奖
62
区县
王传存
三等奖
63
区县
浦东 提高钢材利用率 调节喷淋水排放阀状 浦东 态，减少冷酸洗生产 线酸的用量 胶片科 L-1/2/4/5/6 浦东 线 Dryer 烘箱保温 有机排气处理装置燃 浦东 烧炉温度由 730℃下 降为 685℃ 浦东 奉贤 船舶 SCX 酸排气系统运行 效率提升 短纤卷曲机主背压气 路改造 在公司内安装节水喷 头 加工二部等离子切割 机新式切割平台应用 火工冷却水循环再使 用
奖项 一等奖
热电厂汽轮机轴封残 浦东 余蒸汽与锅炉连续排 放水余热利用工程 一种金卤灯的智能稳 宝钢 压节电装置 化工 MDA 单元污水处理节 区 能改造项目 加强圆形煤场管理 电力 减少煤炭自燃 降低 股份 环境污染 上海 2#乙烯装置老区冷保 石化 温更换
2 3 4
吴建明 曹军 龚文斌
一等奖 一等奖 一等奖
附件 1
上海市重点用能单位职工节能减排优秀合理化建议获奖名单
第一建议 人或集体 汪积璜
序号 1
赛区 区县 加工 制造 石油 化工 公用 事业 石油 化工
系统
名称
单位 上海中隆纸业 有限公司 宝山钢铁股份 有限公司炼钢 厂 上海联恒异氰 酸酯有限公司 上海上电漕泾 发电有限公司 中国石化上海 石油化工股份 有限公司烯烃 部 中国电信股份 有限公司上海 分公司长途无 线部 上海氯碱化工 股份有限公司 上海铁路局客 运处 上海宏力半导 体制造有限公 司 上海船厂船舶 有限公司 上海汽车股份 有限公司乘用 车分公司 上海浦东新区 杨高公共交通 有限公司
基于DEA的城际铁路列车开行方案评价
２ １年 ２ ０２ 月
华 东 交 通 大 学 学 报
Ｊ ｕ ａ ｏ Ｅａ ｔ Ｃｈ Ｊ ａ ｔ ｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｏｒ ｌ ｆ ｎ ｓ ｍａ ｉｏ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓｔ ｙ
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第１ 期
曲思源 ， ： 等 基于 Ｄ Ａ的城 际铁路列 车开行方案评价 Ｅ
８ １
Ｃ Ｒ模 型 的对 偶 规 划 为
ｍ ｚ０ｓ 一 ～】 ｉ＝－Ｐ ＋ Ｓ ｎ ［ ）
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Ｘ ｏ＝ Ｘ ｏ ＊ —Ｓ ｔｏ＝ ｒ ＊ ｏ＋
式 中：
，ｏ ｔ 为决策单元 Ｊ 调整后的输人输出向量 ， ＊ 。 其提供 了将决策单元 转变为 Ｄ Ａ有效而在输入 。 Ｅ
输出方面必须达到的 目标。同时 ， 利用式 （） ３ 的最优解还 可以了解规模收益的变化情况 ， 规模收益可 以从 产出增量 的相对百分比对应投人增量的百分比的比值角度理解 ， 具体如下 ：
度等 级 、 同一 型号 的动 车组 ， 采取 “ 密度 、 编组 、 交化 ” 并 高 小 公 的运输 组织 模 式 。公交 化运 营特 征 主要通 过
较高的服务频率表现 出来 ， 服务频率是指某一方向一 日内提供给旅客乘车选择的车次数量。 ２ 城际客流具有对交通出行 的时问性 、 ） 安全性 、 快速性、 舒适性要求较高 、 对票价承受能力较强等特 征， 比较关注列车 的始发 、 终到时刻和舒适性 、 方便性 ， 客流出行具有明显的时段性 ， 日出行高峰时间一 每
ｍ ｚ０￡ Ｓ ） 】 ｉ＝－ｅ ＋ ｎ Ｓ
基于停站方式最少的高铁停站方案优化研究
研究探讨0 引言列车停站方案是高铁列车开行方案的重要组成部分，科学合理地确定列车停站方案，对节省高铁运输成本、减少旅客出行时间、提高运输服务可达性具有重要意义。
目前，国内外专家学者主要从以下2方面对列车停站问题进行研究：（1）列车运行时间最少[1-2]，即在满足最低客流需求的情况下，最大程度降低列车停站次数，从而达到提高旅行速度的目的。
（2）列车运营成本最小和旅客出行费用最少[3]，旨在以最低的列车运营成本，最大程度地满足车站之间的直达率，从而达到方便旅客出行、增加铁路收益的目的。
这些研究为解决列车停站问题提供了重要理论基础。
在完整的停站方案中，每列列车停靠的车站序列组合，定义为一种停站方式。
已有研究在求解时不同程度地出现停站方式复杂的问题，不利于运行图编制及能力利用。
在我国高铁采用非周期运行图、且一些线路能力日趋紧张的情况下，减少停站方式，提高停站方案的规律性，从而降低列车间的速差、提高运输能力显得日益重要。
因此，针对该问题，在前人研究的基础上，提出以停站方式最少为目标的停站方案优化模型。
1 模型构建要解决的问题是停站方式最少，在已知原有停站方案和服务频次要求的条件下，优化得到新的停站方案及对应每种停站方式的列车开行数量。
主要思路基于停站方式最少的高铁停站方案优化研究赵锴，李得伟，付慧伶，贺力霞（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）第一作者：赵锴（1992—），男，硕士研究生。
摘 要：合理确定列车停站方案对提高高铁运输组织水平具有重要的现实意义，既有研究中构建的模型容易导致列车停站方案中停站方式数量较多，不利于运行图编制及能力利用。
针对该问题，以列车停站方式最少为目标，对高铁列车停站组合进行优化研究，构建了高铁停站方案优化模型。
以京沪高铁为例进行案例研究，通过与既有停站方案进行对比分析，发现采用优化方案停站方式减少了5种、列车因停站总延误时间减少了119 min、车站服务频次和直达列车分布满足旅客需求，验证了模型的有效性与实用性。
列车停站方案
列车停站方案
一、前言
随着我国城市轨道交通的快速发展，列车停站问题逐渐成为影响乘客出行体验的关键因素。为提高列车停站效率，保障乘客出行安全，本方案旨在结合我国相关法律法规和行业标准，制定一套详细且人性化的列车停站方案。
二、目标定位
1.提高列车停站效率，缩短乘客等待时间。
2.优化列车停站布局，提升乘客出行舒适度。
各相关部门应严格按照法律法规及行业标准，共同推进方案的实施，并在实施过程中不断总结经验，优化方案。通过共同努力，为乘客创造一个安全、高效、人性化的列车停站环境。
（2）确保列车停站时，车门与站台门对齐，方便乘客快速上下车。
3.列车停站安全措施
（1）加强站台安全监控，确保列车停站时乘客安全。
（2）设置安全警示标志，提醒乘客注意安全。
（3）加强列车司机和站台工作人员的培训，提高安全意识。
4.乘客引导与服务
（1）通过广播、电子显示屏等方式，及时向乘客提供列车停站信息。
3.确保列车停站安全，降低事故发生率。
三、方案内容
1.列车停站时间优化
（1）根据线路客流分布特点，合理设定高峰时段和平谷时段的列车停站时间。
（2）高峰时段：列车停站时间控制在1-2分钟，以满足大客流需求。
（3）平谷时段：适当延长列车停站时间，以提高乘客出行舒适度。
2.列车停站位置调整
（1）综合考虑站台长度、客流分布等因素，合理设置列车停站位置。
3.确保列车停站安全，遵守相关法规及标准。
三、方案内容
1.列车停站时间安排
（1）根据线路客流高峰时段和平谷时段，合理分配列车停站时间。
（2）高峰时段：列车停站时间控制在1-2分钟，确保乘客快速上下车。
（3）平谷时段：列车停站时间适当延长，以提高乘客出行舒适度。
国内外城市轨道交通交路方案文献探析
国内外城市轨道交通交路方案文献探析刘靖静【摘要】国内外城市轨道交通工程实现皆源自社会经济发展局面的优化和市民对城市出行交通的迫切需求.就我国而言,部分城市交通现状仍然落后于现实需要,伴随着经济的腾飞,城市建设也不断加速,越来越多的人口大量向城市聚集,交通拥堵问题、环境污染问题和能耗高企问题等城市病症变得异常严峻.城市轨道交通因为运载量大、能源消耗较低、运输效率较高、环境友好等特有优势,已经成为解决国内城市交通出行问题的重要手段和今后城市的公共交通问题的主要发展方向.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】1页(P27)【关键词】城市;轨道交通;经济发展【作者】刘靖静【作者单位】重庆交通大学,400074;云南省交通科学研究院,650011【正文语种】中文【中图分类】G322相对于经济发展，交通发展似乎更为超前，取得的成绩也更加靓丽喜人。
即便如此，城市交通现状仍然远远落后于现实的需要，尤其是在城市交通路网规划和建设方面。
城市轨道交通因为运载量大、能源消耗较低、运输效率较高、环境友好等特有优势，已经成为解决国内城市交通出行问题的重要手段和今后城市的公共交通问题的主要发展方向。
通过建设建城市轨道交通，连通城市间的不同区域和组团，快速转运大量城市人口，促进城市生态空间不断改善，城市的格局更加优化。
轨道交通建设开始于19 世纪的欧洲。
到1852年，已经有9个欧洲城市先后建成了有轨电车。
从此以后，有轨电车就成为了城市公共交通的主要手段之一，一直延续至现在。
由于历史及现实原因，我国的城市轨道交通建设一直落后于国外，其发展历程也是起伏跌宕，一波三折。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，之后在少数中心城市开始逐步扩展。
新中国成立后不久，即上世纪50年代中后期，北京规划的以人防为主的轨道交通（至1965开始建设的北京地铁），才正式为我国的轨道交通建设奠定基础。
过快的发展使得城市的轨道交通的组织及营运管理等问题丛生，诸多问题亟需解决，在这其中，尤其是城市的轨道交通的交路方案，理所当然的成为众人关注的焦点。
211133174_镇江枢纽地区GSM-R网络优化案例
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION镇江枢纽地区GSM-R网络优化案例梅 靖（中国铁路上海局集团有限公司上海通信段，上海 200080）摘要：镇江枢纽区域铁路包含既有沪宁城际（上海-南京）客运专线、京沪高速铁路（北京南-上海虹桥）以及新接入的连镇铁路（连云港-镇江）客运专线，这3条铁路均采用C T C S-3信号列控制式。
在连镇铁路引入镇江枢纽时，既要保证不影响既有GSM-R网络不受影响，还要解决新建线路的网络覆盖需求，因此需采取合理的优化调整措施解决各条线路的覆盖需求。
通过对镇江枢纽GSM-R覆盖方案进行研究并提出相应优化方案，为其他多条CTCS-3线路并线优化提供思路。
关键词：铁路枢纽；GSM-R；无线覆盖中图分类号：U285.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)04-0046-06 Case Study on GSM-R Network Optimization in Zhenjiang Hub AreaMei Jing(Shanghai Communication Division, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Shanghai 200080, China) Abstract: The railways in the hub area of Zhenjiang include the existing Shanghai-Nanjing Intercity Railway passenger dedicated line, the Beijing-Shanghai High-speed Railway (from Beijing South Railway Station to Shanghai Hongqiao Railway Station) and the newly connected Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway (passenger dedicated line), all of which are controlled by CTCS-3 signal systems. In terms of the introduction of Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway into the hub area of Zhenjiang, it is not only necessary to ensure that the existing GSM-R network is not affected, but also to meet the network coverage demands of new lines. Therefore, reasonable optimization and adjustment measures need to be taken to satisfy the coverage demands of each line. In this paper, the GSM-R coverage scheme of this hub area is studied and the corresponding optimization scheme is proposed, which provides an idea for the optimization of the radio-sharing sections of multiple other CTCS-3 lines.Keywords: railway hub; GSM-R; wireless coverageDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.04.009收稿日期：2022-10-31；修回日期：2023-02-17基金项目：中国铁路上海局集团有限公司科研项目（2022146）作者简介：梅靖（1975—），男，正高级工程师，硕士，主要研究方向：铁道通信信号，邮箱：****************。
沪宁城际铁路联调联试情况介绍
12
沪宁城际铁路联调联试概述
2. 接触网系统联调联试
2.1 弓网受流性能试验
测试接触网与单列、双列重联动车组的弓网受流性能， 评价接触网与动车组的弓网适应性，并根据测试结果指导接 触网的精调。
沪宁城际铁路联调联试概述
5. 客服系统联调联试
通过对沪宁城际铁路客运服务系统的内部接口关系、外 部接口关系、售检票业务流程、旅客服务业务流程、通信网 络性能进行测试，确认客运服务系统是否达到设计要求。并 根据测试结果，指导客运服务系统的优化设计。
6. 防灾安全监控系统联调联试
通过对现场监测设备、监控单元、监控数据处理设备、 调度所设备、传输网络及系统对外接口组成的防灾安全监控 系统的动态测试，验证系统是否达到设计要求。
2.2 接触网性能试验
测试接触网断面的静态弹性、动态抬升量，评价接触网 性能是否达到设计要求。
13
沪宁城际铁路联调联试概述
2. 接触网系统联调联试
2.3 动车组自动过分相性能试验
测试动车组自动过分相装置性能是否满足要求，验证动车 组是否能够安全通过分相区。
2.4 接触网非接触测量
通过测量接触网静态几何参数，验证施工误差，为施工 单位提供接触网精调的依据，使施工满足设计要求和施工允 许误差。
18
沪宁城际铁路联调联试概述
9. 振动噪声测试
测试沪宁城际铁路典型桥梁、路基区段在高速动车组以 不同速度运行时的环境辐射噪声、振动以及声屏障的降噪效 果和结构气动力影响，评价环境噪声、振动是否满足相关标 准要求，并为其他城际铁路的减振、降噪设施的设计及环境 管理提供依据。
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责 任编 辑 :许耀 元
来稿 日期 :20 12一 10一 29
批注重长线投资 ! 关注公 司长期绩效的
基石投资者和战略投资者 , 为铁路企业
稳定健康发展提供基础保证 " 责任编辑 :万宝安
来稿 日期 :20 1 2一 7 一 0 1 2
规则的诚信意识和 自律意识 "三是要吸 引和培养符合上市公司 日常运作所需要
的经营管理人才 , 不断提高参与铁路上
市公 司项 目 运作的实践经验 "
一 级
一 级
一 七 海站 站
苏 州 站
34 4
2_ 9
26 6
2t 9
4
4
3
3
一 级 一 级 二 级
二级 二级
无 锡 站 } 常州站 站 一上海虹桥站 站
昆山 南 站 苏 州 园 区 站
2" 7 27 7 1. 1
2. 7 l
3. 4 2. 9 1. 5
2 8 0 9
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2 2
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I
1 1
图4
南翔北等站 ) , 不利于吸引客流 ; (2 ) 各车站列车停站 的不均衡性程度较大 , 在部分 时间 段列车停站过密 , 而在部分时间段停站间隔过长 , 这样 的停 站方式不利于满足乘车 /随到随走 0的出行要求; (3 ) 客流的分布特征与列车停站方案的相关 陛 非常大(即开 什么样 的车 , 形成什么样的客流), 即目前沪宁城 际线路上 , 乘 客基本 上基于列车时刻表 出行的 , 这样 的出行方式显然离 /公交化 0 模式下的乘客 出行有较大差异 ; (4 )沪 宁城际线路 日均客流的差异性非常大 , 尤其 是周
给予各类投资人清晰 ! 透明的制度预期 " 市场形象的必然要求
业的对外宣传以及新闻发布 , 必须让中 小 投资者 和大股东平等地 获得相关信
息 , 以维护证券市场的公开 ! 公平与公
正"
明显的公益性特征 , 主要体现在路网建 设投资规模大 ! 回报周期长 , 且铁路运价 因牵涉到国计民生 , 长期与市场背离 , 资 产收益率远低于同类企业水平 "要真正
鑫 毒 蠢 聚 凳 蔬 委 器 誓 萦 薯 霍 毒 密 续 篇 / / 0妻 0要
由图 3 可知 , 沪宁城际铁路各站上车人数差异较大 , 南
车站 等级 级
包 含车站 站
( 7 : 朋 . >0 : 侧 洲2,
京! 镇江 ! 常州 ! 苏州 ! 无锡 ! 昆山南 ! 上海及上海虹桥 8 个站
的客流总比例超过 了 9 5 % , 其它几个站的客流量很小(如花 桥站 ! 安亭北站 ) "
方案的主要问题表现在以下几个方面 :
三 北 站 安 亭 北 站
0. 7
O l 0 l
0t 4
0 2 0 0 .7 7 0 .7 7
一 0_ 7
0 5 0t 5
四级
四级
花桥站
阳 澄 湖 站
0
0 . 6
0 I
0 ,
0 .7 7
0 .7 7
0. 5
0 5
(l ) 各车站停站列车数量差异性非常大 , 部分车站的停 站列车数量明显太少(如仙林 ! 宝华 山 ! 丹徒 !阳澄湖 ! 花桥 !
运能紧张的矛盾 , 也保障了铁路运输的 持续安全和稳定 " 而市场往往更关注企
业 的利润来源和增长潜力 " 因此 , 铁路企 业在上市之初就应着手研究解决如何对
一是注重信息披露的主动性 "除按 照有关法律 ! 法规规定及时披露基本财 务报表 ! 重大关联交易 ! 审计意见等信息 外 , 还应主动向投资者和社会披露铁路 企业长期战略及竞争优势 ! 收支利核算 体系 ! 环境保护和社会责任 ! 公司治理效 果等信息 , 让广大投资者充分了解铁路 企业的运作实际和前景 "二是注重信息
铁路采用行政命令来进行 日常运输
生产的指挥和调度 , 这不仅有效缓解了
. 2 提高运营管理的透明度 3
铁路运输以保障国民经济 ! 服务人
民群众为最高 目标 , 而投资者以实现保
值增值为最高 目 标 , 由此必然引起尖锐
的利益分割 , 影响市场对铁路 的认可度 , 从而难以实现铁路扩大融资的目标 " 因
五 ! 节 假 日客 流 特 征 与平 时 有 较大 差 异 , 因此 有 必 要针 对 不
四 级
四级
苏州新区站 站
丹徒站
0. 4
0. 3 O
一 O7
0. 7
0_ 5
0t 5
四 级 四 级
宝 华 山 站 仙 林 站
一 } 0. 3
O.
0. 7 一 07 7
05 5 O_ 5
由表 3 可知 , 目前一级站的高峰和平峰停站次数普遍不 足 , 除昆山南站 ! 无锡站(平峰 )停站超过服务水平外 , 其它各 站均需要提高停站次数 "
如 m in n
l引 !0石 n
基于上面的停站要求 , 对比 目前的停站方案 , 沪宁城际
铁路的停站方案优化建议如表 3 "
表3 沪宁城 际列车停站 方案优化 对比 1 平均停站 次数 , 单位: 次爪)
牛 马 名 稠屯 屯 既 有 停站 方 案 高峰 平峰 建 议停 站 方案 高峰 平峰
十 站 等级
之间的客流 , 以及京沪高铁的跨线客流1 1 "通过对 201 3 1 年1 0 月 1 日至 n 年 r o 月3 1 日共 3 1 天的客流资料的统计与整 理 , 得到沪宁城际铁路各个车站的上车总人数 , 并计算 出其 占全体沪宁城际铁路发送旅客人数的比例 , 如图 3 所示 "
流的需求外 , 还需要优化列车停站方式 , 以达到吸引客流的 目的 "从乘客的出行需求来看 , 服务间隔是体现服务水平 的 关键指标 , 也是吸引客流的关键 因素l J , 因此 , 可以根据各站 5 的旅客需求辐射范围和服务水平来确定各站的列车停站 间
把市场资金吸引到铁路上来 , 必须着力 研究解决好公益性 与盈利性 的矛盾关
. 3 提高外部环境的和谐度 3 要 以董事会秘书为主导 , 加强与外 部的协调沟通 , 为企业发展创造 良好 的
外部环境 " 要与证监会 ! 上交所等监管机 构建立起 良好的 日常联 系沟通机制 "要
与媒体形成友好合作 的氛围, 监控好舆
隔时 间 "
谁 城示1 1
图3 沪宁城 际铁路 各站上车人数 比例 图
根据沪宁城际铁路实际情况和客流需求 , 可 以将全线各 站分 为 4 个等级 , 不 同等级的车站对于服务间隔的定义不
同 , 见表 2 "
表 2 沪宁线各站 的服 务等级 定义
高 峰时段 段 平 峰时段 段 最大 停站 间隔 隔
!! , : 切JJ > 18 :: U 0 l 月 J ~, 二 ) 切J,
参 考文 献
= ] 赵峻 ,叶玉玲 . l 沪宁铁路运输通道线路的合理分工研究[ ] . J 城 市轨道交通
研究2 0 一 " ( 03) : 5一 7.
3 > [ 马金元. 基于列车运 行图异质性 的区间通过能 力计算方法研 究[ ]. D 硕士
学位论文J 匕 京交通大学2 0 1 0.
48 [ 景晓志. 韩宝明, 张琦 . 客运专线节拍式列车开行方式的优势与适用条件
20
沪宁城际铁路停站方案优化研究
2 沪宁城际高速铁路客流特征分析 沪宁城际高铁 目前 主要运输上海到南京沿线大小城市
同日 期制定不同的停站方案 "
因此 , 列车停站方案对于客流的适应和吸引程度影响非 常大 "从 目前的客流量和时空分布特征来看 , 当前沪宁城际
铁路还处于客流吸引期 , 列车的开行方案除 了要满足既有客
系 "一方面要通过媒体扩大宣传铁路公
益性服务是国有大中型企业 回报社会 的
论导 向, 既要及时公布信息, 又要能有效
引导 舆论 方 向 "要 增强 管理 人 员 的危机
重要责任 , 以获得市场投资者更多的理
解和支持 ; 另一方面也要对铁路客货 主
意识和处理危机的能力 , 及时化解上市 公 司在运营中遇到的外部质询 " 要通过 加强与金融机构的密切联系 , 梳理出一
l 兰淑梅. 2 [ 京沪高速铁路客车开行方案有关问题的研究[ l . J 铁道运输与经
济2( ) 2( X 5): 32一 34 .
(上接 第 2 0 页)布特征 , 重点从停站服务间隔这个指标出发 , 对 沪 宁城 际铁 路 的停 站方 案优 化 提 出一 点 建议 "事 实 上 , 停 站方案的编制需要考虑的因素很多 , 如客运需求 ! 服 务水平 ! 线路能力 ! 车底周转等 , 对于停站方 案的优化还需 要从 实际 的旅客需求和运营经验出发 , 不断进行优化与调整 "
营业务按照公益性服务和盈利性要求进 行市场细分 , 对体现公益性服务 比较突 出的业务积极 寻求 和建立政 府补偿机 制 ;对盈利性要求 比较明显 的业 务 , 则逐
步按照市场规律要 求优先配 置运力资 源 , 并建立市场化价格形成机制 , 以给投 资者明确的市场盈利预期 " 2 4 实现铁路行政化管理与市场化机制 . 的 内在统 一
激励与约束制度 , 从而规范经营行 为 , 赢 得市场的高度认可 " 3 要把遵循市场规则作为铁路企业创树 铁路企业一旦上市 , 就随即成为一 个公众公司 , 面临着外部市场全方位的 监督和有关部门最严格的监管 , 而市场 规则的不可违逆性 , 势必要求铁路企业 必须从 内部 自觉树立规则意识 , 迅速建 立严格的约束制度 " . 1 提高市场规则的普及度 3 一是要按照首发上市的要求 , 配合 保荐机构 , 针对铁路企业的具体情况和 实际需求 , 认真做好上市辅导 , 使铁路企 业 内的董事 ! 监事和高级管理人员全面 理解公司上市有关法律法规知识 ! 证券 市场规范运作和信息披露的具体 要求 , 以强化改善上市公司治理的基础 " 二是 根据铁路管理实际 , 组织开展对实际控 制人或控股股东非上市公司重要业务部 门相关人员的上市规则培训 , 使其在与 上市公司的业务往来中 , 增强适应上市