1.4RP载重子午线汽车轮胎优化设计与加工工艺研究
子午线轮胎的设计与制造(这个最重要)_201912281922511
由于在胶料中使用高填充量的细粒子炭黑或高活性白炭黑，将引起填料分散性差或分 散不均匀、门尼黏度髙、挤出质量差或挤出温度过高等操作问题。因此，胶料配方中增加 了分散剂、塑解剂等加工助剂，以便降低胶料的黏度，提高炭黑及固体配合剂的分散性， 缩短混炼时间，降低能耗，提高生产效率，并改善胶料的混炼及挤出性能。
第二篇
子牛线轮腊的制遂工艺与设备
自子午线轮胎正式投入市场使用和形成规模生产以来，至今已有半个多世纪。在这段 时间里世界各大主要轮胎公司相继投入了大量人力、财力，致力于进一步深化子午线轮胎 的产品结构、配方设计等方面的研究技术工作，特别在近二十多年来会同设备制造公司， 致力于更加完善子午经轮胎的生产工艺及其专用装备，从而大大提高了子午线轮胎的质量 与，性能。
* 13-2载,子午线轮胎胎面胶各段混嫉时间、温度及能■
混炼过程
操作内容
累计时间/min
混炼胶隣间温度/"C
累计能JR/kW・h
一段混炼
1
加SMR20和塑解剂SJ103
1.16
115
3.2
2
加炭黑、小药、加工助剤
2.16
145
7.0
3
提吨清邦
3.00
163
10.6
4
排放
3.50
164
12.0
二段混炼
我国在20世纪80年代末至90年代初引进了多家外国公司的子午线轮胎生产技术， 开始的生产规模较小，年产量仅为20万〜30万条，后来经过消化吸收，多数厂家已逐步 扩大生产达到年产量为300万~400万条，像目前这样规模的生产工艺与装备已基本趋于 合理。根据收集到的资料汇编成子午线轮胎一般制造工艺流程•见图A、图B所示。
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。
我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。
1.1配方的设计原则 1、对轮胎产品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。
2、对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。
3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。
4、对轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。
5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。
如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。
6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。
7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本和材料简单化。
1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、压力、接触的介质、受力情况等。
根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。
汽车轮胎制造技术研究与优化
汽车轮胎制造技术研究与优化随着汽车工业的发展，汽车轮胎的制造技术也得到了极大的提升。
这一领域的技术革新不断，主要目的是提高轮胎的性能、安全和经济性。
本文将探讨一些当代汽车轮胎制造技术，以及这些技术对轮胎的性能和经济性的影响。
一、汽车轮胎的制造原理汽车轮胎是由胎体、胎侧、钢丝、胎垫和胎面组成的。
轮胎的制造过程涉及多个步骤。
下面将对制造过程进行简要介绍。
1. 布层——在胎体上涂布胶液并覆盖帆布或钢丝等预切割的材料。
2. 硫化——将轮胎胶料加热至400°F～450°F，使其硫化成固体。
3. 螺纹加工——为了提高轮胎的抓地力和降低噪音，轮胎上会刻上螺纹。
4. 平衡——在轮胎制造过程中，还要对轮胎的动平衡进行检测和调整，以确保轮胎不会跳动或颤动。
二、汽车轮胎制造技术的发展1. 钢丝帘线轮胎技术传统的轮胎帘线通常是由纯麻制成。
但是，这种材料成本高，不耐用。
随着钢丝的发展和应用，钢丝成为了轮胎制造的重要材料。
使用钢丝帘线轮胎技术制造的轮胎具有耐磨、抗切裂等优点，很快成为了制造高性能轮胎的标准技术。
2. 新型复合轮胎技术新型复合轮胎技术是通过将不同的材料集成在一起，以进一步提高轮胎的性能。
增加材料的组合方式，为汽车轮胎制造技术带来了更多选择。
利用新型复合轮胎技术，制造了耐磨、耐低温、抗割伤和抗扭曲等更复杂的轮胎。
3. 多孔轮胎技术多孔轮胎技术是一种新型的轮胎制造方法，其主要特点是轮胎的切面层次分明，有多个包含气体的孔隙。
多孔轮胎具有重量轻、弹性好等优点，可降低燃油消耗并减轻汽车的负担，节省能源。
三、汽车轮胎制造技术的优化1. 材料选择优化在现代汽车轮胎制造中，选择更耐用、效率更高的材料是非常重要的。
例如，选择高品质的橡胶和钢线，以确保轮胎具有良好的耐磨性和承重能力。
2. 制造过程优化在汽车轮胎制造过程中，优化生产工艺可以提高效率，减少生产成本，提高轮胎品质，进一步提高整个汽车制造行业的竞争力。
耐超载型全钢载重子午线轮胎胎圈加强方案及有限元分析
我 国轮胎行 业 自 ２ 世 纪 ８ ０ Ｏ年 代末 以来 经过 ２ ０多年 的时 间 ， 过引 进 和消 化 吸 收倍 耐 力等 国 通 外 技术 ， 全钢 载 重 子 午线 轮 胎 生 产 领域 已经 形 在 成 了巨大 的 生 产 能 力 ， 十 一 五 ” 据 统 计 显 示 ， “ 数 ２１ ０ ０年 载重轮 胎年 产 量 达 到 ８０ ０万 套 ， 午 化 ０ 子 率 为 ８ ． 。根 据 “ 二 五 ” 间 汽 车 轮 胎 子 午 ０９ 十 期
（． １ 北京 橡 胶工 业 研 究 设 计 院 ， 京 北 １ ｏ ４ ；． 神 轮 胎 股 份有 限公 司 ， 南 焦作 ｏ１３２风 河 ４４０） ５ ０ ３
摘 要 ： 过 分 析 全 钢 载 重 子 午 线 轮胎 胎 圈损 坏 的原 因 ， 出 ３个 改善 胎 圈 耐 久 性 能 的解 决 方 案 ， 进 行 力 学 分 析 通 提 并 和 轮 胎 损 坏 预 测 。 对 各 胎 圈加 强 方案 的试 制 和 试 验 证 明 ， 强 方 案 有 效 ， 减少 轮 胎 胎 圈 早 期 损 坏 的 发 生 ， 高 全 钢 加 可 提 载重子午线轮胎的耐超载性能。 关 键 词 ： 钢 载 重 子午 线 轮胎 ； 超 载 性 能 ； 圈 ； 限 元 分 析 全 耐 胎 有
胎 圈部 位 的骨架 材 料 端 点开 始 脱 层 ， 裂纹 逐 步 向
裂 冲击 型等 ， 中 耐超 载 型 载 重 子 午线 轮 胎 主 要 其 在 中短 途运 输 车辆上 使用 。虽 然 国家规定 不允 许 超 载超 限 ， 目前 某些 地 区超 载现象 仍然 严重 ， 但 例
全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析
作者简介:项蝉(1959-),女,浙江杭州人,杭州中策橡胶有限公司工程师,主要从事橡胶和轮胎检测分析工作。
全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析项 蝉1,胡尧生2,尹海山2,王友善3,徐家明2(1.杭州中策橡胶有限公司,浙江杭州 310008;2.杭州朝阳橡胶有限公司,浙江杭州 310018;3.哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所,黑龙江哈尔滨 150080)摘要:采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件T YS YS 建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析。
结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能。
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈包布宽度;三角胶;有限元分析;胎圈问题中图分类号:U463.341+.3/.6;O241.82 文献标识码:B 文章编号:1006-8171(2009)04-0207-04全钢载重子午线轮胎在国内市场使用中出现较多的胎圈裂、胎圈脱层、胎圈爆以及胎肩脱层等问题,一方面与轮胎超载使用有关,另一方面与轮胎的设计和制造工艺直接相关。
改进设计是使产品适应市场同时弥补工艺不足的快捷而有效的手段。
轮胎有限元分析技术不断成熟,其应用也越来越广泛[1-4]。
杭州朝阳橡胶有限公司从2004年开始在全钢载重子午线轮胎产品开发和设计改进中采用哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS,采取有限元分析与退赔分析、机床试验、国际相关设计理论和国内外先进产品相结合,通过总结大量的有限元分析实例,探索出一套产品性能有限元评价方法并将其应用于产品改进中,使有限元分析工作在产品改进上发挥了重要作用并取得了良好的经济和社会效益。
本研究主要对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析。
1 轮胎结构有限元分析111 单元模型本研究采用2种单元模型:八节点六面体等参单元和六节点五面体等参单元。
子午线精细胎面多瓣复合结构轮胎模项目建议书-写作模板 (一)
子午线精细胎面多瓣复合结构轮胎模项目建议书-写作模板 (一)尊敬的领导们：我谨向大家提出一个关于“子午线精细胎面多瓣复合结构轮胎模项目”的建议书。
该项目主要是为了满足市场上对于高性能轮胎的需求，提高轮胎的使用寿命和安全性能。
一、项目背景随着汽车行业的快速发展，越来越多的人开始注重汽车轮胎的品质和性能。
在这种情况下，我们设计了一种新型的轮胎结构，可以大大提高轮胎的使用寿命和安全性能。
该轮胎型号为“子午线精细胎面多瓣复合结构轮胎模”。
二、项目描述1.轮胎材料使用高质量的材料，如合成橡胶和钢带，可以大大提高轮胎的使用寿命和性能。
2.轮胎结构该轮胎采用子午线结构，实现了车辆的精准控制。
轮胎面采用多瓣复合结构设计，可以增加轮胎的抓地力和稳定性。
此外，该轮胎模型中包括多点加强，可以增加轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
三、项目优势1.提高安全性能由于该轮胎采用了新型的多瓣复合结构设计，可以增加轮胎的抓地力和稳定性，提高车辆的安全性能。
同时，多点加强可以增加轮胎的耐磨性，降低轮胎磨损和爆胎的风险。
2.提高使用寿命该轮胎型号采用高质量的材料和复合结构设计，可以大大延长轮胎的使用寿命，降低了车主更换轮胎的成本和频率。
3.提高车辆操控性能使用子午线结构，实现了车辆的精准控制，增加了车辆的操控性能，提高了驾驶舒适感。
四、项目阶段项目分为设计阶段、测试阶段和产品发布阶段。
1.设计阶段——这个阶段我们需要进行数据的分析、模型的构建以及模拟测试。
2.测试阶段——测试阶段包括在实验室进行样本的测试，并在各种不同情境下进行测试。
通过测试，我们可以检验产品的性能如轮胎抓地力、使用寿命以及安全性。
3.产品发布阶段——这个阶段需要重新战略规划产品的销售渠道并开始向市场推广，确保顺畅的销售和正常的定制量的交付。
五、投资与收益提高轮胎的使用寿命和安全性能是当前的市场需求。
该项目将促进轮胎制造行业的进一步发展，为用户提供优质的服务和产品。
工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐强度优化研究
工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐强度优化研究随着现代工程机械的广泛应用，对于工程机械用子午线轮胎外胎的要求也日益增加。
外胎作为轮胎的关键部分之一，其轮辐强度的优化研究对于提高轮胎的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将探讨工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐强度优化研究，以提高轮胎的使用寿命和性能。
首先，我们需要了解工程机械子午线轮胎外胎的结构。
子午线轮胎采用一种由钢丝和尼龙帘组成的结构，其中轮辐是负责承受车辆荷载的关键骨架。
轮辐的优化设计可以提高其强度和刚度，从而增强轮胎的承载能力和稳定性。
为了进行轮辐强度优化研究，需要首先考虑外胎的受力分析。
工程机械在作业过程中面临着多种复杂路况和荷载情况，因此外胎轮辐要能承受多向载荷，如垂直载荷、横向力和刹车力等。
通过对实际使用情况的仿真和测试，我们可以获取外胎轮辐受力的参数，为后续的优化设计提供依据。
其次，我们可以采用材料力学和结构力学的方法来进行轮辐强度的优化研究。
在选材方面，我们可以选择高强度钢丝和高性能尼龙帘，以提高轮辐的强度和刚度。
此外，可以通过优化轮辐的结构形式，如增加额外的轮辐架构、采用合适的角度和间距等方式，来提高轮辐的承载能力。
另外，轮胎在使用过程中也要面临磨损和破损的问题。
因此，在轮辐强度优化的研究中，还需要考虑外胎轮胎的耐磨性和耐久性。
可以采用耐磨性较好的橡胶复合材料，如刹车性能良好的橡胶混合料，来提高轮辐的耐磨性。
此外，还可以加入适当的增强材料，如碳纤维或玻璃纤维等，来加强轮辐的强度。
除了上述方法，利用先进的计算机辅助工程软件，如有限元分析软件，可以对轮辐的强度进行模拟计算和优化分析。
这些软件可以帮助研究人员模拟外胎轮辐在不同载荷情况下的应力和应变分布，并根据分析结果进行结构的优化设计。
通过计算机辅助强度分析，可以大大减少实验成本和研发周期，同时提高研究效率和准确性。
在研究中，还可以考虑外胎轮辐材料和结构的可持续性。
选择可回收材料和优化设计可以减少资源的浪费和环境的污染。
国内全钢载重子午线轮胎制造工艺简述
目前各 轮 胎企业 一段 和二 段母 炼胶 广泛使 用
ＧＫ２ ５ ５ Ｎ／ Ｆ ２ ７ ０型 和 Ｇ Ｋ４ ０ ０ Ｎ／ Ｆ ３ ７ ０型 密炼 机 ， 转
子 速 度 为 ６～ ６ ０ ｒ・ｍｉ ｎ 一， 终 炼 胶 普 遍 使 用 ＧＫ２ ５ ５ Ｎ／ Ｆ ２ ７ Ｏ型 密 炼 机 ， 转子转速 为 ４ ～４ ０ ｒ・ ｍｉ ｎ ～； 大 多采 用直 流无 级变 速 ， 转 子主 要为 四 棱 Ｚ Ｚ ２和 四棱 高 效 剪 切 型 ， 压 砣 为 液Leabharlann 压式 ， 压 力 第 ２期
井 同 印等 ． 国 内 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 制 造 工 艺 简 述
国 内全 钢 载 重 子 午线 轮 胎 制 造 工 艺简 述
井 同印 ， 惠炳 国 ， 孙 国杰 ， 乔 显鹏
（ １ ． 青 岛 黄 海 橡 胶 有 限公 司 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ １ １ １ ； ２ ． 山东 国鹏 橡 胶 有 限 公 司 ， 山东 寿光 ２ ６ ２ ７ ０ ０ ）
有限公司工程师 ， 学士， 主要 从 事 橡 胶 轮 胎 工 艺 管 理 和 配 方 设 计
为 了降低 能耗 ， 提 高混炼 效率 ， 国内一些设 备 厂家 与 轮胎 企 业 联 合 开 发 了低 温 一 次 法 炼 胶 工 艺， 并 在 三角 轮胎 股 份有 限公 司和 贵州 轮胎 股 份 有 限公 司等得 到 推广 使 用 ， 而 且 取 得 了 比较 好 的
母 炼胶 混炼 转 子转 速 一 般 在 ４ ０ ｒ・ ｍｉ ｎ 以 上， 终 炼胶 一般 为 ２ Ｏ ～３ ０ ｒ・ｍｉ ｎ ～， 大 部 分 轮胎 企业采 取 固定转 速 ， 但 也 有 部 分 轮胎 企 业 充 分利 用密炼 机 可 以无 级 变 速 的特 点 ， 在母 炼 时 根 据各 步的混 炼 特点采 取不 同的 混炼速 度 ， 即变速 混炼 ， 不仅能 够有 效控 制 胶 料 温度 的上 升 和胶 料 质 量 ，
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1.4RP载重子午线汽车轮胎优化设计与加工工艺研究学生姓名：王峰指导老师：梁晓娟浙江科技学院摘要随着公路建设和汽车工业的不断发展，对轮胎使用性能的要求越来越高。
原来生产的1.4PR载重汽车轮胎由于花纹结构陈旧，并时有肩空和胎圈磨损等质量问题，已经不能适应市场需求。
为此，在对市场调研后，对1.4PR载重子午线轮胎进行了优化设计和加工工艺研究。
本文主要通过对子午线轮胎结构特点的分析，并探讨了轮胎结构与轮胎特性方面的关系，还有轮胎结构参数和车辆特性的关系。
然后根据分析的结果对轮胎的带束层，胎圈，胎体和胎冠进行了结构的优化设计。
并用三维设计软件进行三维建模。
最后对轮胎的加工工艺进行研究，并制作加工工艺卡。
关键字：汽车轮胎子午线优化设计加工工艺1.4RP radial heavy-duty tire structural design and machiningtechnics researchS tudent: feng wang Advisor: xiaojuan liangSchool of Mechanical and Automotive EngineeringZhejiang University of Science and TechnologyAbstractWith the road construction and automobile industry continues to develop, the tire performance requirements are high. The original truck tire production 1.4PR structure as the old pattern, and when the shoulder and bead wear air quality problems, has been unable to meet market demand. To this end, after market research, we design and processing of the 1.4PR radial truck tire .In this paper, by analyzing the characteristics of radial tire structure and the structure of the tire and tire properties relationships, as well as tire structure parameters and the relationship between vehicle characteristics. Then the results of the analysis of tire belt, bead, carcass and tire crown The structure of the optimal design. Use three-dimensional design software to do three-dimensional modeling. Finally, to make the tire processing technology research and production of processing card.Keyword: Car tire Meridian Optimization Fertigungsplanung目录第一章绪论 (1)1.1汽车轮胎的发展趋势 (1)1.2子午线轮胎的构造及特性 (1)1.3课题的提出 (3)1.4本文完成的工作 (3)第二章轮胎的优化设计 (4)2.1子午线轮胎的结构特点 (4)2.2轮胎特性与轮胎结构元件的关系 (5)2.3轮胎的优化设计 (7)2.3.1带束层的设计 (7)2.3.2胎圈的设计 (9)2.3.3胎体的设计 (10)2.3.4胎冠的设计 (11)2.4轮胎的优化设计模型 (11)第三章轮胎加工生产过程研究 (13)3.1子午线轮胎制造工艺特点 (13)3.2子午线轮胎制造工艺流程和工艺条件 (13)3.2.1制造工艺流程 (13)3.2.2生产工艺条件 (13)3.3原材料的混炼工艺 (14)3.3.1原材料加工 (14)3.3.2配料的工艺要求 (14)3.3.3胶料的快速检验 (15)3.3.4混炼工序 (15)3.4胎面的加工制造工艺 (16)3.4.1胎面等部件的制造工艺 (16)3.4.2胎面部件的制作工艺流程 (17)3.4.3胎面的压出工艺条件 (18)总结 (19)致谢 (21)附录： (22)1轮胎部件加工工艺卡： (22)2原材料的混炼加工工艺卡 (23)第一章绪论车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
现代汽车几乎都采用充气轮胎。
轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。
同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。
压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。
温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
1.1汽车轮胎的发展趋势汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。
因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。
车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。
目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95%，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。
随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。
此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。
1.2子午线轮胎的构造及特性子午线轮胎的构造。
它由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。
其特点是：(1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。
子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
(2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75度)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。
带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：（1）使用寿命长。
由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。
又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。
（2）滚动阻力小，耗油低。
由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。
（3）承载能力大。
由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。
如仅具有一层钢线帘线的国产9。
00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。
(4）减震性能好。
因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。
它的缺点是：（1）子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。
同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。
因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。
（2）由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。
因此，在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。
（3）子午线轮胎工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25%左右。
（4）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。
也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。
（5）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。
子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。
同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。
（6）要按技术保养规定进行轮胎换位，轮胎的适时换位可以减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。
（7）在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。
如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。
1.3课题的提出轮胎作为汽车非常重要的部件之一，其作用不仅承受了汽车的全部载荷，而且能够让驾车行动自如。
另外，轮胎还吸收和缓冲了一部分直接来自路面的冲击和振动。
轮胎与汽车的燃油经济性、车轮回正、转向特性等都有密切关系，一旦轮胎出现问题，轻者会影响汽车的正常行驶，严重者会导致车毁人亡。