北京铁路局常务副局长添乘轨道车视察天津西

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北京铁路局高铁接触网典型事故案例

3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
五、现场照片
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
京津城际 AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障一、故障概况截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损 AF线绝缘子126个。例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、 212馈线跳闸，重合成功。例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。
保定东至定州东间下行K163+970m（支柱号：1139#）保护线线夹从肩架中脱落。）
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
线夹结构不合理：螺栓自下而上穿入，受震动后易脱落，导致线夹从肩架上脱落。
二、外界因素引起故障
1、高铁雷击故障 2、高铁鸟害情况 3、高铁污雾闪故障 4、高铁异物故障
5、京广高铁PW线夹结构不合理
三、采取措施 1. 供电段安排专项排查，结合接触网设备平推检查PW 线夹脱落的设备隐患，并安排中铁建电气化局对安装错误
处所逐一进行返工。
2. 协调京石公司组织生产厂家、设计、施工单位进行分析，提出处理意见，进行整改，以消除安全隐患。
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
2、为进一步加强鸟巢的防治工作，减少因鸟巢造成的停电故障，不断提高供电可靠性，供电处组织研究发布北京铁路局《接触网鸟巢防治指导方案》，对各种驱鸟、防鸟方案进行规范，指导各段加装及补强防驱鸟装

16北京铁路局领导到瑞维通公司考察

北京铁路局领导到瑞维通公司考察
2012-01-14 11:05 党委工作部袁国强阅读次数: 20
1月12日下午，北京铁路局副局长闫志强、廖文一行来到瑞维通进行了考察，集团公司总经理任延军，北京房桥公司董事长、总经理鄂宝生，党委书记赵誉，北京瑞维通董事长、党委书记徐波、总经理李建国等陪同考察。

闫副局长一行参观了各车间，看到瑞维通紧张有序的生产场面、干净整洁的工作场景，对瑞维通成立以来的快速发展给予了高度的肯定，相信瑞维通完全有能力保质、保量的完成大修任务，把北京局内的大型养路机
械交给瑞维通修理完全放心。

北京铁路局作为集团公司的重要客户和合作伙伴、一直保持着良好的深层次合作关系。

北京铁路局对瑞维通的发展给予了巨大的帮助，大机高速路试线就是在北京铁路局现有线路的基础上改造而成。

此次的北京局领导考察，必将开启双方合作新的纪元，对瑞维通的发展将起到巨大的推动作用。

(北京瑞维通公司)。

人才培养新模式技术攻关促成长——记北京铁路局天津南仓站

创新成果的诞生，则耍归功＿丁南仓站
团委建的 “ 创青春 ” Ｔ作窒、ｊｊ禹林是２０１５年入路的大学毕业生．近３年来，有近百名大学毕业生平 ¨ 他一样，相继来到南仓站Ｔ作，这些行年沦知识丰富、。乏习能强，很快便成为各个一线车间班组的主要
产力。但是，巾丁南仓站以编组站作业为，涉及的吊车、配、行车、
货榆等１种作业单一、简匝复，不
少大学ｌ作一段时问后，积极性和上进心渐渐减退。如何留住青年人才，提ｔｔ他们的１作积傲性，成为该站急
存在的川题，并对安全风险于进行预警．从而减轻安全分析人劳动强度，提升安全分析准确性
攻天创新的基础Ｌ，还邀清经验丰富的车间十部、］＿班长为ｒ作室青１：腱理论和实作培训，定期组织业务研讨会，让在ＣＡＤ、编氍开发、
“ 青年职工是１１站的未来，我们不仅要｝ｌ：他们掌握岗位知识，还要计
他们参与刮车站的Ｔ作中来，破解难题、贞献智慧，这样才能殳好地捌动
例曳 ¨ 去年运转＿二车问职Ｅ禹林
在 “ 创青春”Ｔ作窒研发 …的 “ 安全管理辅助分析系统 ” ．该系统能够及时分析Ｊｉ：查找现场作、及安管理ｌｆ】

DA9000D-1系列电梯一体化驱动控制器操作手册V1.0

4.3.1 主板接线板 DA.09CW/J 外形 .................................................................................................. 7 4.3.2 主板接线板 DA.09CW/J 端口定义 .......................................................................................... 7 4.4 PG 卡说明........................................................................................................................................ 13 4.4.1 SIN/COS PG 卡 ........................................................................................................................ 13 4.4.5 PG 卡端子配线注意事项......................................................................................................... 16 五、一体驱动控制器配套的主要控制板说明 ........................................................................................ 17 5.1 轿顶控制板 DA.02/P 说明 ............................................................................................................. 17 5.1.1 轿顶控制板 DA.02/P 外形图.................................................................................................. 17 5.1.2 轿顶控制板 DA.02/P 端口定义.............................................................................................. 17 5.2 轿顶接线板 DA.09CW/H 说明 ...................................................................................................... 18 5.2.1 轿顶接线板 DA.09CW/H 外形图........................................................................................... 18 5.2.2 轿顶接线板 DA.09CW/H 端口定义....................................................................................... 19 5.3 轿厢控制板 SM.02/G 说明............................................................................................................. 23 5.3.1 轿厢控制板 SM.02/G 外形图 ................................................................................................. 23 5.3.2 轿厢控制板 SM.02/G 插件和端口定义介绍 ......................................................................... 24 5.4 群控板（SM.GC/C）说明 ............................................................................................................. 26 5.4.1 群控板外形及安装尺寸 .......................................................................................................... 26 5.4.2 群控板端口定义...................................................................................................................... 27 六、一体化驱动控制器参数表 ................................................................................................................ 30 七、故障分析 ............................................................................................................................................ 41 7.1 控制系统故障 ................................................................................................................................. 41 7.2 驱动系统故障 ................................................................................................................................. 45 八、七段码显示操作器使用说明 ............................................................................................................ 49 8.1 按键功能.......................................................................................................................................... 49 8.3 操作器的操作.................................................................................................................................. 50 2.3 LED 显示的数字和字母的图例 ................................................................................................. 61 九、电梯调试指南 .................................................................................................................................... 63

20140709盾构下穿铁路工作例会会议纪要

天津地铁5、6号线盾构下穿铁路工作例会
会议纪要
2014年7月9日
2014年7月9日，地铁集团胡浩副总经理主持召开地铁5、6号线盾构下穿铁路工作第3次例会，集团总工办、第二、三建管中心及相关设计、监理、施工、监测单位负责人参加了会议，纪要如下：
一、北京路局已回复下穿铁路专项设计方案审查意见，总工办负责督促设计院依据审查意见修改完善设计，7月15日前将北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3个区间的正式施工图提供给相关单位，其余5个区间正式施工图7月31日前提供。

二、依据北京路局已回复的下穿铁路专项设计方案审查意见，京铁师函【2014】529号文件第十三条：北京铁建工程监理有限公司作为下穿铁路隧道工程的铁路安全监理单位，对营业线施工安全和工程质量等负责。

建管部负责与合约部研究委托北京铁建工程监理有限公司相关事宜。

三、各建管中心负责对下穿铁路施工方案、监测方案及监理实施细则进行审查把关，并督促相关单位7月15日前将北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3个区间的施
工方案及监测方案上报北京路局。

其余5个区间7月20日前完成上报工作。

四、北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3
个区间的施工总包单位要加强北京路局的沟通，确保7月31日之前召开方案审查会议并拿到审查意见。

五、各区间监理实施细则7月31日之前均需上报至北京路
局天津项目部。

六、计划8月份盾构施工的各单位应立即与北京路局相关
部门沟通要点手续、监测点位布设工作及办理路外工程配合费用问题。

报：兴彦董事长、焦莹常务副总经理、胡浩副总经理
送：总工办、合约部、第二建管中心、第三建管中心
发：相关施工单位、第三方监测单位、监理单位。

天津市西站长途客运站积极落实安全隐患整改

区安全监管局对整改落实情况进行了跟踪复查，并将按照全区安全隐患大排查大排查大整治工作要求，举一反三，加大暗查暗访和督查巡查工作力度，彻底消除各类突出部门督促检查，西站长途客运站高度重视，积极采取措施，能整改的立即做出整改。目前，对院内路面塌陷部位，现场周围已搭建正规围挡，避免车辆误压，同时也已向上级部门提交报告，研究彻底解决措施。对变电室现场管理问题，已经对变电室进行了清理，拆除了床铺等违规物品，清理了电动自行车等无关杂物，将变电机柜前后进行了清理。变电室安全生产防护用品已经联系相关部门进行检测，对不合格用品进行更换。
天津市西站长途客运站积极落实安全隐患整改
为贯彻落实 12 月 10 日天津市安委会成员扩大会议部署要求，近日，天津市红桥区马政副区长、徐卫京副区长带领区安监、消防、站区办及有关部门联合对西站长途客运站进行了暗查暗访。针对检查出的客运站院内路面塌陷，客运双检、变电室存在安全隐患等问题做出现场检查记录，积极督促西站长途客运站进行整改，并函告其上级主管部门天津市交通（集团）有限公司。

天津西-天津站地下直径线工程安全风险管理

法、初始清单法和专家调查法。天津地下直径线于２０年１月２０８０４日正式开工，指挥风险对策的适用性需从效果和代价两方面考虑。风
表２天津地下直径线风险评价
部成立于２０年３１，建设单位在项目可行性研究阶０７月５ｔＥ
天津西一天津站地下直径线工程（简称天津地下直试桩侵入盾构隧道线位；河北大街立交桥桥下净空仅
径线）隧道临近一座高压配电站（天津市城东嘉海配电５３Ｔ＿１，明挖隧道围护结构施＿ＩＴ极为困难；北营门西马路站），穿越２条河流（海河、南运河）、２条规划地铁线段明挖隧道临近既有京沪铁路，施工安全风险高。．（号、６４号线）、３高层建筑小区（海公寓、瑞海１３工程地质水文条件差个琴
天津西一天津站地下直径线工程安全风险管理
王鹏飞：北京铁路局北京地下直径线工程建设指挥部，副指挥长，工程师，北京，１０４０５０摘要：天津地下直径线工程是铁道部和天津
市的重点工程，是我国第一条在类似工程地质
关键词：铁路建设；盾构法；隧道
１１安全风险控制点多．
林桥桩基、桥台基础年代久远，且历经多次改造；盾构隧道下穿浅覆土海河并与海河护岸桩发生空间碰撞；永乐桥桥下净空仅为３５ｍ，且有１０ｌ、１０ｍ．０ｍ＇０ｍ０ｌｌ５
评价、风险对策决策、决策实施等方面内容。定项目的主要风险因素。

天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析

天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析
李振华;王成柱;曹鸿昌
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2017(028)003
【摘要】为解决京沪高铁天津西站至天津动车运用所走行B线通过动车组时发生受电弓燃弧现象,最大程度降低燃弧对弓网造成的相关影响,避免类似事故及故障发生导致严重后果,本文从动车组在绝缘锚段关节处发生自动降弓故障现象、前期状况调查取证、原因分析、方案制定、实施和效果验证进行详细阐述,对解决全路类似区段的同类问题具有借鉴和指导意义.
【总页数】4页(P49-52)
【作者】李振华;王成柱;曹鸿昌
【作者单位】北京铁路局天津供电段;北京铁路局天津供电段;北京铁路局天津供电段
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8+1
【相关文献】
1.CRH 2E型动车组自动降弓故障原因分析及措施
2.CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统
3.CRH5型动车组自动降弓故障原因分析及措施
4.CRH2动车组运行中受电弓异常降弓的原因分析及应对措施
5.北京动车段走行线开通仪式暨北京动车客车段动车组首列三级修落成仪式举行
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京津城际铁路武清站翠亨路中桥病害整治

图２施工工艺流程
（３）注胶施工。利用２个天窗进行注胶施工，第一个天窗时问进行离缝清理并用封闭胶对离缝表面密封；第二个天窗时间进行注胶施工。
３施工中的问题及措施
由于没有成熟经验可以借鉴，所以施工方案邀请路内外专家共同制定，因对京津城际铁路高频荷载对封边胶的冲击性考虑不足，高压灌注时发生了封闭胶渗漏现象，导致离缝区域灌注胶无法填充密实，灌注失败。分
析灌注失败原因，咨询路内外专家，认为京津城际铁路
图３灌注施工流程
高频荷载与公路不同，应考虑高速条件下高频荷载对封
闭胶的冲击，封闭胶应具有高延展性和高抗拉强度。
（３）注意事项。在ＣＡ砂浆层与轨道板之间离缝整
经对封闭胶比选，采用延展性和抗拉性强且凝固速治前与整治后必须对左右轨的轨顶相对高程进行测量并度快的ＪＫ — Ｐｕ聚脲封闭胶进行快速喷射封闭。封闭胶达记录，防止因注胶量过大出现轨面拱曲现象。到强度后进行高压灌注，然后辅以人工低压灌注，在一
一
６９—
度适应性，硬化后有一定的延展性，因温度变化引起混２ｍｍ，一次成型。离缝封闭后，检查密闭性，确认封闭
凝土伸缩变化时，可保证灌注的完整和力学性能。
（２）施工工艺流程（见图２）。
密实进行灌注胶灌注施工。（２）施工流程。由于出现离缝区域灌注不密实，因此采取了新 Biblioteka 灌注施工流程（见图３）。

CTC区段下异地跨站调车风险研判及防控——以大秦线为例张建

CTC区段下异地跨站调车风险研判及防控 ——以大秦线为例张建发布时间：2021-11-23T07:39:50.338Z 来源：基层建设2021年第25期作者：张建[导读] 随着铁路车站职能的划分及CTC技术应用，部分车站转变为集控站，仅保留应急值守人员岗位，但因运输需要及车流影响，依然会产生保留、组合、甩修等调车作业。

为解决集控站调车作业问题，中国铁路太原局集团有限公司大秦车务段河北秦皇岛 066000一、引言随着铁路车站职能的划分及CTC技术应用，部分车站转变为集控站，仅保留应急值守人员岗位，但因运输需要及车流影响，依然会产生保留、组合、甩修等调车作业。

为解决集控站调车作业问题，大秦线采取“大站带小站”模式，集控站调车作业由相邻配备调车人员车站派出人员担当集控站调车作业任务。

调车作业派出人员对“小站”站场熟悉程度、作业方式、设备等多方面因素影响，异地跨站调车作业存在着诸多安全风险。

二、大秦线异地跨站调车模式概述大秦线19个车站中7个集控站仅设置应急值守人员，相关调车作业由相邻“大站”负责，派出调车组携带相关调车备品进行作业。

自律模式下，调车领导人由助理调度员担任，助理调度员根据站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况编制调车作业通知单，并向值守人员传达。

调车组到达后，值守人员向调车指挥人传达计划及安全注意事项。

调车作业进路及联控由助理调度员负责，值守人员监护作业。

三、异地跨站调车安全风险影响因素1.站场环境因素集控站因主要用于接发列车作业，站场调车环境不良，到发线间主要铺设石砟，未铺设劳保石砟，线路两边杂草丛生，整治不及时，造成调车作业人员走行困难。

站场未设置站场照明设备，夜间调车作业照明不足，调车作业人员仅使用自身携带的调车信号灯作为照明工具，给调车作业前方线路、车辆停留位置确认造成困难。

2.人员因素。

“大站”调车人员日常主要在本站调车，对异地车站站场、作业限制、《站细》学习不到位，对现场作业安全风险研判不足。

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北京铁路局常务副局长添乘轨道车视察天津西
4月28日上午，北京铁路局常务副局长朱惠刚在中铁六局集团公司总经理赵占虎、副总经理杨振江、北京铁建党委书记于杰方、副总经理路亮的陪同下，添乘天津工务段轨道车视察京沪高铁天津西站及相关工程。

8时30分，轨道车准时从城际联络线南仓特大桥的起点处出发，朱惠刚局长坐在轨道车副驾驶的位置上，沿途边检查线路边听汇报。

赵占虎总经理就集团公司承建的相关工程向朱局做了简要的汇报。

轨道车匀速平稳的向前运行，看着平顺的线路，朱局长说的说，京沪高铁天津西站及相关工程设计标准高、施工难度大。

前期通过参建单位的艰苦努力，取得了显著的成绩。

目前，两条联络线和天津西站站场已经全线铺轨贯通，但是还需要加大施工力度，进一步整细，按照确定的节点工期，不断的向前推进，确保随后的联调联试工作。

轨道车从南仓特大桥0号台出发后、先后经过城际联络线、天津西站站场、津沪联络线，最后抵达京沪正线，随后朱局长一行对京沪正线的建设情况进行了检查。

赵占虎总经理对随行的北京铁建公司党委书记于杰方、副总经理路亮要求：天津西站工程已近尾声，但是不能有丝毫的携带，一定要加大检查力度，确保安全质量。

制定后续工程量的施工安排，对整细工作要坚持整一项，清一项的原则，
严格按照标准化作业，确保把天津西站工程建设成优质工程，要按照确定的工期目标，战胜各项困难，完成剩余工程，确保开通运营总体目标实现。

（杨坤鹏）。