填石路堤试验路施工总结
环山东路填石路基试验段总结报告
温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）填石路基试验段总结浙江交隧集团有限公司2014年11月15日填石路基试验段总结编制依据1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；3、《温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期施工图》；4、ZK6+530~ ZK6+672段现场施工取得各项技术参数；5、现场选定的料源的特点；6、施工现场使用的施工机械。
一、工程概况温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）主线起点桩号 K5+850，主线终点 K10+990，主线全长 5.14km。
支线起点接主线终点桩号K10+990，终点桩号K12+847，支线全长1.857km。
路基整体地势较平坦，以海积为主，瓯江河口地段间有冲积与河漫滩相沉积，厚度一般大于30m，主要为淤泥质黏土、淤泥、淤泥质粉质黏土组成。
设计速度 80 公里/小时，为分离式路基，路基宽度12.25 米。
通过对工程现场勘察，结合本工程实际情况，选定ZK6+530-ZK6+672，YK6+530-YK6+672作为试验段，此段为分离式路基，共长142m。
二、试验目的1.通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2.通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方路基填筑的施工。
三、工期安排工期计划安排：2014年8月29日---2014年10月15日。
四、资源配置1.机械设备2.试验仪器设备3.现场人员安排五、试验段施工方法1、施工准备：（1）、填料的确定：根据完成的石料强度试验数据，符合填石路基规范要求，确定填料选择金马采石场石料用于路基填筑。
（2）、施工前，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及非适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在指定的地点。
填石试验路段路基施工总结
惠水至兴仁高速公路改扩建工程第十八合同段路基填方试验路段施工总结贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的惠兴高速公路第十八合同段，路基填方128万余m3，基本为填石。
我项目经理部在认真考察现场的基础上，对惠兴高速公路项目第十八合同段路基土石方工程认真地进行了研究和分析，在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源等施工条件的情况下，结合土石方调运的实际情况，确定K164+950~K165+080段路基为我标填方试验路段，试验路段长度为130米，填石11700m3，填筑高度在5m以内，填料来源于K164+300～K164+600段左侧挖方。
根据试验路段长度不小于100m的要求，本段实验路段长度不为130m，满足试验路段长度要求，填筑根据规范要求按松铺厚度不大于50㎝、粒径不大于层厚的2/3、压实遍数以不出现轮迹的原则进行，待试验数据收集整理后再指导后续施工。
本次试验数据收集起讫时间为2010年1月4日～2010年1月7日，得出试验路段施工总结如下：一、施工依据及目的1、采用标准①《公路工程技术标准》 JTG B01-2003②《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006③《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004④《公路土工试验规程》 JTGE40 -2007⑤国家及有关行业颁布的现行规范及标准⑥地方法规及其他相关规定⑦贵州高速公路开发总公司关于惠兴公路项目第十八合同段《合同文件》中的“技术规范”，以及其它有关资料。
2、技术标准本合同段主要技术指标如下：计算行车速度：80Km/h整体式路基宽度：21.5米分离式路基宽度：10.25米设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-1203、设置试验路段的目的①确定路床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
②考核评价挖掘、运输、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
二、施工机械设备的配备施工机械设备的投入以满足试验路段施工需要为原则，为保质、保量地完成试验路段施工任务创造条件，拟投入试验路段的机械有：三、试验路段人员安排技术负责人：郭定勇(项目部负责人)质检负责人：吴先友（项目部质检负责人）试验负责人：陈坤（项目部试验负责人）测量负责人：杨博（项目部测量负责人）施工工现场负责人：王鹏现场技术员：王林施工班组负责人：陈强四、施工工艺1、动工前准备工作（1）施工测量a、使用全站仪用坐标法放出路基边缘线、路中线等具体位置，埋木桩标明，用石灰标示出路基填筑轮廓线。
填石路堤试验路段总结报告
填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。
二、试验目的通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。
路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。
根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。
拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。
试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
填石路堤试验路段施工总结
垄茶高速公路第二合同段填石路基试验段施工总结杭州市市政工程集团有限公司垄茶高速公路第二合同段项目经理部2010年12月08日填石路基试验路段施工总结我公司承建K4+960～K10+220段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年12月01日～12月07日在K8+430～K8+540段全幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。
本次试验共填筑石方路基2层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。
如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。
一、施工准备工作为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理何念祥、常务副经理朱杰军、项目技术负责人聂小勇和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。
1、人员除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。
2、施工机械(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。
(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车8 辆。
(3)、采用PC200 挖掘机二台。
3、石方路基填筑填料根据施工现场情况，项目部选定K8+640～K8+800段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于15Mpa的Ⅲ类红砂岩，岩石类别试验报告已通过一监处试验的平行及审批，可作为路基填方的控制标准。
由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。
填石路堤试验路段的总结报告
填石路堤试验路段施工方案一、目的为确定我部填石路堤填筑的正确压实方法和遍数，验证已进场机械设备和人员组织是否合理，决定在K45+030~K45+120定为填石路堤试验路段，通过试验路的铺筑取得松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合，以指导大面积填石路堤填筑施工。
二、施工概况本段路基宽度为24.5米，其中行车道宽４×３.７５米，中央分隔带宽1.5米，左右侧路缘带宽2×0.5米，硬路肩宽2×2.75米，土路肩宽2×0.75米。
路拱横坡为2%。
三、施工组织为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由许世辉任小组长，邓国君、王斌任副组长，现场协调指挥由刘定全负责，试验负责人：贾军，现场技术员：刘宣文、何平、田波、方友恒，试验员：汪薇、许德全、胡灯，安全负责：牟勇。
其人员和设备组织情况如下表：现场人员组织情况施工机械设备配备表四、施工准备1、测量放线护桩2、填筑基面准备3、填料检验合格4、工艺检验合格5、操作人员技术交底五、路基填筑工艺流程图六、施工工艺a)布点：在经检验的原地面上按5×4米布点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程，布点平面如下图所示：5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m b) 布料：按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度55cm ，计算出每个方格每层填方所需11m 3，根据计算出的数量进行布料。
并对不同厚度的填筑进行填料大小控控制。
在卸料时由专人指挥，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
c) 整平：用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高，在弯道处由内向外。
大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。
用于路基填料的石料强度应不小于15Mpa ，最大粒径不超过压实厚度的2/3。
在路床顶面以下500mm 的范围内应铺填有适当级配的砂粒料，最大粒径不超过100mm 。
超粒径的石料应采用人工进行破碎使填料粒径符合要求。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
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填石路堤试验段施工总结为确定石方填筑施工的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度进行试验段施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据以往类似经验和《公路路基施工技术规范》的要求，于2015年11月7日进行了石方路基试验段施工，并于当天顺利完成，现将该段试验成果进行总结。
一、试验段概况石方路堤试验段施工桩号为K27+420-K27+540段，全长为120m，填料采用K30+300—K30+600路堑段的石料，岩质为中风化、弱风化粉砂岩、硅质岩及泥质板岩，属次坚硬较破碎岩石。
二、施工组织与安排1、试验段投入的主要机械设备（见附表一）名称及规格型号数量（台）名称及规格型号数量（台）1.5 m3以上挖掘机 2 1 m3以上挖掘机 220T以上振动压路机 1 推土机TY-220 120T自卸汽车 6 洒水车 12、试验段投入的测量与试验检测设备（见附表二）名称及规格型号数量名称及规格型号数量全站仪1台水准仪2台50m钢卷尺1把3m直尺1把3、人员安排和分工石方路基试验段由路基队完成，项目总工岑达全面负责，项目副经理欧廷柱负责机械人员调配、协调，路基工程师朱玉奇负责技术工作，试验员孔德财负责质量检验，测量人员邵阳民、刘高华、许高飞负责测量放线、高程、松铺系数、施工放样沉降检测工作，申开旺、谭志刚负责现场安全协调和后勤保障工作。
另安排四名杂工配备铁锨、手锤等工具，负责现场清理、粉碎超粒径填料，同时人工利用石屑、细粒料等配合整平。
三、施工方法和施工工艺1、施工前的准备石方路基试验段施工前，我部试验工程师会同监理工程师对试验段填料取样进行石料单轴抗压强度试验及颗粒大小分析试验。
项目部技术人员熟识掌握了施工图纸和公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段施工工艺流程见下图：合格 不合格施工前的准备机械选用检测维修自检、监理检查选择填料选点、标识装运填料恢复标识整平填料 材料试验压实总结、报告试验成果分析压实质量、沉降值检测3、测量放样填筑前首先用全站仪进行中线和边桩，水准仪测出中桩和边桩高程，确立坡脚线，测出试验段面积，立出施工标尺，按填料松铺厚度计算填料总量，再根据自卸车的容量，计算出每车卸料面积，用石灰线划出方格。
4、填前处理首先对试验段作业面进行填前碾压，试验人员检测压实度，使之符合填前碾压要求，压实度按92%控制。
同时报请监理工程师检验，监理工程师同意后，进行下步施工。
5、选点、标识首先在试验段每个段面打桩并做出标志，同时每个断面内确定不小于2个点，分别量出距离中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
6、装运填料填前碾压合格后，在路基上用石灰线打出上土方格，每6m左右两格，网格尺寸6×5m。
网格完成后，测量填前碾压后的作业面标高。
根据每层的虚铺厚度（松铺厚度按照50cm控制）和每辆自卸车的载土方量（14-15m3方/车），计算出每一方格应卸土的车数为1车/格（6×5×0.5÷15=1）。
即每6m共上虚方量为：3×6×5×0.5=45m3。
装填料采用挖掘机，装填料时大块的块石不能直接用于路基填筑，使用前应采用二次爆破、风镐、炮击、人工等方法将其解小，以便于路堤平整碾压。
填料运输采用自卸车将填料运至路基上，并派专人指挥按照水平分层，先低后高，先两侧后中间进行卸料，严禁采用倾填法填筑，严禁纵向分幅填筑。
填料时当石料其岩性或石料混合比率相差过大时，应分层分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不能过分集中和重叠，上面应铺含软质混合料，再进行整理碾压。
7、整平填料填料运至路基现场后，采用推土机平摊、整平，并注意预留横坡（2%-4%）。
推土机摊料时，铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，这样摊料时粒径小于该间距的填料先漏下来，而粒径大于该间距的填料则不漏下，而被推送至远端。
这样在连续不断的推送过程中，粒径小的填料则能填充先前落下的大料间的空隙及表面，使填料嵌挤密紧，增强路基整体稳定性。
同时严格按照《公路路基施工技术规范》中4.2.4条款“天然土石混合材料中，中硬、硬质石料的最大粒度不得超过压实层厚的2/3”之规定，对于填料粒度大于20cm的石料应粉碎，不能粉碎的应严格清除。
对于不平之处用人工配合以石屑、细粒土找平，配合推土机进行整平。
填料平整完毕后测量各测量点高程，以控制虚铺厚度。
8、填料碾压由于振动式压路机以其振幅带动被碾压的材料参与振动，从而增加了压实影响深度，因此填料碾压采用洛阳YZ-20T重型振动压路机进行，以保证填料压实效果。
填料摊铺后，压路机不宜采用先开大振压路机碾压，以免压路机钢轮前会产生相当大的摊挤，形成大波浪，严重影响平整度及所能达到的压实度,因而在压实作业中,必须采用先轻后重的压实方法,以消除一系列影响压实质量的因素。
因此对本试验段采用静压一遍，后小振1遍，大振6遍以上的碾压组合。
碾压开始先用慢速随着石料混合层的逐步密实，速度逐步提高，本试验段小振碾压速度预采用2KM/h左右，大振碾压速度采用3KM/h左右。
碾压时，碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，横向接头重叠0.6-0.8M。
前后相邻两区段纵向重叠 1.0-1.5M。
对于有明显空洞、缝隙的地方采用人工补充细料，再进行碾压，如仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。
本试验段前两遍大振采用横向重叠1/2轮迹进行，碾压时防止出现漏压、无死角，确保碾压均匀。
9、压实质量判定压实质量判定采用沉降差法进行判定,即根据观测碾压前后路堤沉降量，当测定的沉降量小于2mm时，认为沉降量趋近于零填料达到密实状态，所需的碾压遍数为最少遍数。
同时要求压实层面稳定，不再下沉，无明显轮迹。
压实高差本试验段采用水准仪观测，为减少误差，在各观测点处放置20cm ×20cm的钢板，然后用YZ-20T型压路机作碾压检测，为取得充分的沉降数据，每碾压一遍观测一次沉降量，直到沉降量＜2mm为止。
10、平整度及横坡度检测试验段压实完成后，压实表面平整，无明显孔洞、无明显轮迹，大粒径填石无松动，铁锹挖动困难。
随后我部会同监理工程师进行成型路基表面平整度、横坡度等项目检测。
平整度检测按《公路工程质量检验评定标准》要求，采用铝合金3m直尺和塞尺进行检测，检测频率按要求每200m测2处×10尺，本试验段共检测2处。
横坡度检测按《公路工程质量检验评定标准》要求，采用水准仪进行检测，检测频率按要求每200m测4个断面。
本试验段共检测3处,路基横坡度按照2%进行施工控制。
四、质量控制要点1、为了确保工程质量，除了严格按照上述拟定的施工方法、施工工艺、施工程序进行施工外，在项目内部建立健全的质量保证体系，完善施工自检资料。
2、碾压过程中严格控制好混合料的松铺厚度，压路机的碾压遍数、碾压速度、沉降差等参数。
3、石方路基实测项目项次检查项目允许误差检测范围点数检测方法1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵断高程（㎜）+10，-30 200m 4 水准仪测量3中线偏位（㎜）100 200m 4 全站仪放样4宽度（㎜）符合设计要求200m 4 尺量5平整度（㎜）30 200m 4 3m直尺6横坡（%）+0.5 200m 4 水准仪测量7边坡符合设计要求200m 4 坡度板五、安全生产保证措施1、填料来源K30+450路堑段，爆破后应先排险并及时清理危石、松散险石，开挖时注意开挖顺序，不乱挖和超挖，确保边坡安全和稳定。
2、本试验段至填石料源的便道通畅，现场设专人负责调度，确保行车安全。
3、所有机械手必须按操作规程进行，严禁无证上岗和违规操作。
六、环境保护措施1、采取有效措施防止施工中的燃料、附属油料、废料等有害物质对周围环境的影响，指定专人分区保管处理。
2、清表土应集中堆放，不随意乱弃。
3、施工便道经常洒水维护，防止灰尘飞扬，污染农田。
4、限定工作时间，防止噪声扰民。
七、试验路段施工验证及结论1、松铺系数通过试验记录在使用同一种填筑石料情况下，在不同厚度的松铺系数，试验实测数据见附表。
2、碾压方式本次试验段对振动压路机的碾压效果做了试验。
碾压机具为YZ20振动压路机。
松铺为50cm时碾压顺序为：先静压一遍（按《填石路堤试验路施工方案》布点），再小振一遍，大振四遍，最后静压一遍，每遍碾压后进行检测，当碾压7遍后已达到压实要求。
3、循环组合（1）根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合，并进行了验证，可作为后续段施工采用。
（2）YZ20（20T）振动压路机1台、推土机1台、自卸汽车6台、挖掘机2台。
4、通过松铺50cm填筑得出的结果，并进行比较分析，得出试验段松铺50cm填石路基相应参数：松铺厚度：（50+50.3+50.5+49.8+49.2+50.1+49.5）/7=49.91cm松铺系数：（1.106+1.096+1.117+1.117+1.113+1.118+1.110）/7=1.11压实遍数：8遍沉降差：（-4.8-4.4-5.3-5.2-5.0-5.3-4.9）/7=-4.99cm。