郑东新区CBD景观桥设计

３００
９００
３００
１％
１％
１１０ ５０ １５０ １５５
６０ ３００
３６７ ． ５
４５
３６７ ． ５
９００
单 位 ： ｃｍ
６０ ３００
图 ２ 横断面布置图
梁 高 仅 １．５ ｍ， 高 跨 比 为 １／２６．７， 而 一 般 高 跨 比 范 围 大 约 为 １／１１～１／１６［１］， 该 桥 远 远 超 过 了 正 常 范围， 而且是三等跨连续梁， 结构计算有相当大的 难度。
３ 施工要点
由于该桥偏重景观要求， 对结构要求较高， 对 施工要求也就较高， 施工中应主要注意以下几点：
（ １） 由 于 梁 高 偏 低 ， 混 凝 土 压 应 力 较 大 ， 采 用
１２０
１６８
４２ ４２ ９８
２０７ ． ５ １％
５１．５ ４２ ５１．５
２０７ ． ５ １％
９８ ４２ ４２
１６８
１２０
斜 靠 式 拱 桥 的 设 计 研 究［Ｊ］．土 木 工 程 学 报，２００５，３８（１）：７８－ ８３．
６２ 桥梁结构
城市道桥与防洪
２００６ 年 １１ 月第 ６ 期
设 计 荷 载 ： 行 人 荷 载 ４．５ ｋＮ／ｍ２； 绿 化 带 １５ ｋＮ／ｍ２。
地 震 动 峰 值 加 速 度 ： ０．１５ ｇ。 计算中考虑基础沉降， 相对沉降量按 １ ｃｍ 计。 ２．２ 计算分析 采用曲线梁桥力学分析程序对结构进行力学 分 析 。该 桥 共 ３ 跨 ， 每 跨 分 为 １０ 个 单 元 ： 先 把 跨 长 分为 ８ 等分， 然后在跨端靠墩台各分割出一个长 度 等 于 １／２ 梁 高 的 小 单 元 ， 全 桥 共 ３０ 个 单 元 ， ３１ 个 节 点 ， 支 座 所 在 的 节 点 号 为 １、１１、２１、３１， 横 向 按竖向腹板数分为 ３ 根主梁。 由程序算出的各主梁弯矩包络图见图 ３。 由上图可知各主梁最大弯矩见表 １。
体墩， 立墙式桥台， 钻孔摩擦桩， 用承台连接； 桥面 铺装采用花岗岩人行道砖。
３９ ． ９５ｍ
４０ｍ
３９ ． ９５ｍ
图 １ 立面布置图
桥 宽 １５．０ ｍ， 桥 面 设 １．０％ 双 向 横 坡 ， 人 行 道 宽 ９ ｍ， 两 侧 各 设 置 ３ ｍ 绿 化 带 ， 为 了 满 足 绿 化 带 覆 土 厚 度（ ０．４ ｍ） 的 要 求 ， 且 不 影 响 景 观 ， 绿 化 带 处采用截面下凹的形式， 横断面布置见图 ２。
ＭＩＮ．＝－ ２４９３１．０９９
ＭＡＸ． ＝２１９３６ ． ９００ ＭＩＮ．＝－ ２４４３４．８００
ＧＩＲＤＥＲ １
ＭＡＸ． ＝２１４２７ ． １９９ ＭＩＮ．＝－ ２４６１６．６９９
ＧＩＲＤＥＲ ２
ＭＡＸ． ＝２２０３２ ． ３００
ＧＩＲＤＥＲ ３
图 ３ 各 主 梁 弯 矩 包 络 图（ ＫＮ·ｍ）
６５
２５ ５０ ５０ ２５ ２．５
２５ ５０ ５０ ２５
２５ ２５ ５０ ５０ ２５
２．５
９５
２９２
５８ ４０ ４０ １１７．５
１３０ ４２．５ ３０ ３０ ４２．５ １３０
１１７．５ ４０ ４０ ５８
２９２
３００
４５０
４５０
பைடு நூலகம்
３００
单 位 ： ｃｍ
图 ４ 端部锚具布置图
了高标号混凝土， 施工要求较高， 应注意养护， 以
参考文献 ［１］ＪＴＪ０２３－ ８５ 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 ［Ｓ］．
北 京 ：人 民 交 通 出 版 社，２００４． ［２］ 肖 汝 诚 ， 孙 海 涛 ， 贾 丽 君 等 ． 斜 靠 式 拱 桥 ［Ｊ］． 上 海 公 路 ，２００４，４：
２２－ ２６． ［３］肖 汝 诚 ， 孙 海 涛 ， 贾 丽 君 等 ． 昆 山 玉 峰 大 桥 － 首 座 大 跨 度 无 推 力
发现堵塞及时处理。
为一道靓丽的风景。
２００６ 年 １１ 月第 ６ 期
城市道桥与防洪
桥梁结构 ６３
旧石拱桥改造实例分析
陈柳毅
（ 福建省厦门市公路局， 福建厦门 ３６１００９）
摘 要： 该文通过对某旧石拱桥改造的实例分析， 介绍了旧桥使用性能和工作状态的评价方法， 阐述了旧桥改造的方案设 计 、施 工 步 骤 及 施 工 注 意 事 项 。 关键词： 旧石拱桥； 改造； 方案设计 中图分类号： Ｕ４４８．３２ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００９－ ７７１６（ ２００６） ０６－ ００６３－ ０４
穿束困难， 破坏管道， 耽误工期。 （ ３） 所 有 预 应 力 钢 束 的 张 拉 要 求 采 用 张 拉 力
与延伸量双控， 钢束实际延伸量值应扣除钢束的
外掺剂作为膨胀剂。
４ 结语
非弹性变形影响。施工若发现实际与理论延伸量
该桥主要从景观的角度来设计， 其纤细流线
差别较大， 应查明原因后予以调整。 （ ４） 浇 筑 混 凝 土 时 ， 管 道 可 内 衬 硬 塑 料 管 芯
（ ５） 预 应 力 钢 束 张 拉 完 后 应 在 ２４ ｈ 内 完 成 压
免产生收缩裂缝， 影响质量。 （ ２） 该 结 构 采 用 了 大 量 的 大 吨 位 预 应 力 束 ， 而
且弯曲较多， 预应力束布置密集， 这就给穿束带来 了较大的难度， 施工前需要考虑好穿束方案， 以免
浆。压浆前应用压缩空气或高压水清除预应力管 道内杂质， 然后方可压浆。水泥浆不允许掺氯盐， 可掺减水剂， 其掺量由试验确定， 为减少收缩可掺 入 ０．００１ 倍 水 泥 用 量 的 铝 粉 或 ０．０２ 倍 水 泥 用 量 的
拟建场地地形平坦， 地貌单元属黄河泛滥冲 积 平 原 。场 地 附 近 无 不 良 地 质 作 用 。地 下 水 较 浅 ， 埋 深 １．６～３ ｍ， 地 下 水 对 混 凝 土 结 构 和 钢 筋 混 凝 土 结 构 不 具 腐 蚀 性 。 建 筑 场 地 类 别 为 ＩＩＩ 类 ， 场 地 地基土无地震液化。
表 １ 各 主 梁 最 大 弯 矩 表（ ＫＮ·ｍ）
工况
主梁 １
主梁 ２
最大正弯矩
２１９３６．９
２１４２７．２
最小负弯矩
－ ２４９３１．１
－ ２４４３４．８
主梁 ３ ２２０３２．３ － ２４６１６．７
用预应力曲线梁桥计算程序对结构进行了配
束计算， 设计中采用的预应力钢绞线公称直径为
φｊ１５．２４ ｍｍ， 高 强 度 低 松 弛 ， 抗 拉 标 准 强 度 Ｒｙｂ ＝ １ ８６０ ＭＰａ， 弹 性 模 量 Ｅｙ＝１．９５ ×１０５ ＭＰａ， 单 根 钢 绞 线 张 拉 控 制 吨 位 为 １９３．５ ｋＮ。锚 具 采 用 ＯＶＭ 型 群 锚 体 系［２］； 预 应 力 管 道 采 用 金 属 镀 锌 波 纹 圆 管 。
由于受梁高限制， 该结构需要配大量的大吨 位 预 应 力 束 ， 腹 板 通 长 束 全 部 采 用 １９φｊ１５．２４ ｍｍ 的预应力钢绞线， 梁边腹板各配 ６ 束， 中腹板配 ４ 束 ， 全 桥 共 用 钢 绞 线 ７６ ｔ， 钢 绞 线 布 置 很 密 ， 端 部 锚 具 布 置 见 图 ４。从 计 算 结 果 可 知 ， 混 凝 土 压 应 力 较 大 ， 最 大 压 应 力 达 到 了 ２１．９ ＭＰａ， 故 采 用 Ｃ６０ 混 凝 土［３］， 以 满 足 结 构 受 力 要 求 。
收稿日期： ２００６－ ０３－ １５ 作 者 简 介 ： 郭 咏 辉（ １９７４－ ） ， 女 ， 湖 南 人 ， 工 程 师 ， 从 事 桥 梁 设 计 工作。
２ 结构分析
２．１ 设计指标
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推力体系的一阶屈曲系数： 纺锤型截面拱肋结构
１ 概述
本桥主要用于人行， 仅在非常时刻容许紧急 车辆通行， 正常情况下应限制车辆通行。桥全长 １２０ ｍ， 采 用 ３ 跨 ４０ ｍ 等 截 面 预 应 力 连 续 箱 梁 ， 纵 向设计为曲线形， 箱梁顶底面所在竖曲线半径为 Ｒ＝ ８３７．９ ｍ， 立 面 布 置 见 图 １。下 部 采 用 ９ ｍ 宽 实
收稿日期： ２００６－ ０９－ １５ 作 者 简 介 ： 陈 柳 毅（ １９７２－ ） ， 男 ， 福 建 厦 门 人 ， 工 程 师 ， 从 事 路 桥 建设管理工作。
２００６ 年 １１ 月第 ６ 期
城市道桥与防洪
桥梁结构 ６１
郑东新区 ＣＢＤ 景观桥设计
郭咏辉， 王冠杰， 蔡 华
（ 郑州市市政工程勘测设计研究院， 河南郑州 ４５００５２）
摘 要： 简 单 介 绍 了 郑 州 市 郑 东 新 区 ＣＢＤ 景 观 桥 的 设 计 方 案 ， 并 进 行 了 结 构 受 力 分 析 ， 该 桥 方 案 设 计 时 强 调 的 是 景 观 效 果 ， 因此对结构分析及施工要求较高， 该文介绍了此桥的景观设计及施工特点， 为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。 关键词： 城市桥梁； 景观设计； 预应力连续梁 中图分类号： Ｕ４４８．２１５ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００９－ ７７１６（ ２００６） ０６－ ００６１－ ０２
０ 前言
随着国民经济的发展， 公路交通的运输量大 幅度增长， 行车密度及车辆载重越来越大， 使公路 桥梁负荷日趋加重， 尤其是推行托挂运输和集装 箱之后， 重型车辆日益增多； 另一方面， 在城市内 交通枢纽位置的桥梁， 两侧可能会悬挂各类管线， 加重桥梁的负担。部分早期设计修建的桥梁既有 损 伤 不 断 加 重 ， 加 速 了 桥 梁 的 老 化 、破 损 ； 特 别 是 修 建 年 代 早 、设 计 标 准 低 的 桥 梁 ， 病 害 严 重 ， 已 不 能维持正常使用， 而只能限速限载通行， 甚至不得 不关闭交通， 严重影响和制约了交通运输和地方 经济的发展。旧桥改造既是桥梁使用安全上的需 要， 也是节省公路养护资金， 以较小的投资， 取得 较大社会效益的需要， 从已加固改造好的旧桥来 看 ， ［１］［２］［３］ 这 种 办 法 可 以 提 高 旧 桥 的 承 载 能 力 和 改 善行车性能， 延长服务年限， 是桥梁建设可持续发 展的一个重要组成部分。本文通过一石拱桥改造 的实例分析， 介绍了使用性能和工作状态的评价 方 法 ， 阐 述 了 旧 桥 改 造 的 方 案 设 计 、施 工 步 骤 及 施 工注意事项。