城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析
上海城市轨道交通屏蔽门系统的安全与应用
上海城市轨道交通屏蔽门系统的安全与应用地铁作为城市交通的工具，其主要功能是减轻地面交通的工具的压力。
随着城市轨道交通日益快速发展，许多新型技术得到了应用，站台屏蔽门系统是现代城市轨道交通工程中的一种先进的设施，是一项机械、通讯信号、机电设备监控等专业的轨道交通高新技术。
它将列车与列车站台候车区域隔离，它不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道的发生危险，而且还能在运营过程中作为节能，环保安全的功能一体的高科技术，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低环境的运营能耗节约了运营成本。
一、屏蔽门的发展情况最早的屏蔽门是出现在20世纪60年代，随后70年代、80年代开始，屏蔽门开始发展起来，，为了提高候车乘客的安全也起到一定的降噪音作用。
随后屏蔽门的技术日益增长，各大城市的延伸线和新线都开始安装屏蔽门。
从目前的屏蔽门系统来看，主要分为两种，一类是全封闭式屏蔽门沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停靠区域分隔开。
第二类屏蔽门系统是半封闭式，此屏蔽门安装方便，适合旧线路的加装。
上世纪80年代开始，各城市如伦敦、新加坡、吉隆坡、曼谷等地铁纷纷采用这一系统，日本也在东京地铁上安装了半封闭式屏蔽门，均取得了良好的运行效果。
我国在1994年就为一号线规划安装屏蔽门系统。
屏蔽门系统正是应地铁系统节能、环保、安全的需求而产生的一种地铁设备系统，站台屏蔽门降低了列车行驶引起的活塞风，改善了站台的环境，给乘客创造了一个明亮、舒适、现代的候车环境。
有关的屏蔽门商家也逐渐的发展起来。
所以屏蔽门系统无论是从地铁技术，还是工程实例及经验都具备了发展和普及的条件，目前我国上海新建地铁的地下车站都安装了屏蔽门，除了3号线高架车站安装屏蔽门的要求技术很高，很难安装，基本的地下车站都安装了。
所以此屏蔽门系统是当今轨道交通的必要安装设备，是全世界轨道交通的里程碑。
二、屏蔽门系统控制的概述地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
屏蔽门系统在地铁中的应用
屏蔽门系统在地铁中的应用刘承东Ξ 摘 要 介绍了世界地铁屏蔽门系统的发展,并对目前世界上比较有代表性的新加坡和香港地铁屏蔽门系统进行了介绍和分析,提出了对我国设置地铁屏蔽门系统的建议。
关键词 地铁,车站,屏蔽门1 地铁屏蔽门系统的发展1988年,世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁NE L 线,距今已有10年历史。
其当时设计的思想是:①新加坡常年气候炎热,故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重。
为了节省能源,提高地铁运营的经济效益而设置了屏蔽门系统;②考虑乘客乘车的安全性;③屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性以满足地铁正常运营的需要。
从上述几点出发,新加坡地铁屏蔽门系统采用了气动控制系统,在外观上也较少追求美观,力求经济实用。
从其10年来的使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时节能率近50%。
目前,人们对安全性和舒适性的要求越来越高,地铁屏蔽门系统除可节能外,又可以满足以上各项要求,已被越来越多地用于地铁车站中。
因此,设置地铁屏蔽门主要考虑的应是安全性、经济性和舒适性。
安全性:地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。
设置屏蔽门系统后,只有当列车停站时.乘客才能通过屏蔽门上下车,从而完全没有跌落轨道的危险。
目前在美国、法国、英国、日本和澳大利亚等国主要是基于安全性而采用屏蔽门系统。
此时的屏蔽门系统不一定是完全将站台与列车运行空间隔开。
经济性:考虑屏蔽门系统带来的经济性时,屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开,两个空间之间无气流流动,这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内,从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量,提高了地铁运营的经济性。
在这方面比较有代表性的地铁如新加坡地铁、香港新机场线/东涌线、泰国地铁和马来西亚的地铁等。
舒适性:它与前述经济性的实现有必然的联系。
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用
目录目录 (2)摘要 (3)第一章屏蔽门系统概述 (5)1.1 屏蔽门系统定义 (5)1.2 屏蔽门系统的类型 (5)1.2.1 全封闭式屏蔽门 (5)1.2.2 半封闭式屏蔽门 (5)1.3 屏蔽门系统的门体结构 (6)1.3.1 门体结构组成 (6)1.3.2 屏蔽门控制系统组成 (7)第二章屏蔽门系统的特点 (8)2.1 屏蔽门系统的优点 (8)2.2 屏蔽门系统的运行模式 (9)2.2.1 正常运行模式(系统级控制) (9)2.2.2 非正常运行模式(站台级控制) (9)2.2.3 紧急运行模式(手动操作) (10)第三章屏蔽门系统在地铁中的应用前景 (10)3.1 屏蔽门系统在地铁中的发展趋势 (10)3.2 财务盈利能力分析 (11)3.3 社会经济效益评价 (11)3.4 结论 (11)第四章屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用建议 (11)总结 (12)参考文献 (13)中文摘要现代社会强调人在社会生活中的重要意义，城市轨道交通作为人们日常接触到的交通方式，提升其服务质量显得格外重要，同时也要求节约能源、乘车环境、乘客安全等多个方面的水平有所提升。
屏蔽门系统应运而生。
屏蔽门系统距离人们的日常生活并不遥远，其作为安全装置被建设在城市轨道交通的站台边缘，用于隔离候车区和列车。
该系统可以在列车停靠后和驶离前自动打开和关闭，通过这种方式防止不必要的安全事故发生，进而向乘客提供安全的候车区域。
本篇论文大致分为四个部分，第一部分为屏蔽门系统概述，该部分就屏蔽门系统的定义、类别以及结构组成进行了详细的阐述；第二部分为屏蔽门系统的特点，该部分对屏蔽门系统的优点以及运行方式进行详细说明；第三部分为屏蔽门系统的未来发展前景，该部分阐明研究本课题的意义；第四部分为通过分析研究为屏蔽门的实际应用提出意见。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全Chinese summaryModern society emphasizes the importance of human beings in social life. Urban rail transit is a means of daily contact with people. It is particularly important to improve the quality of its services. At the same time, it also requires energy conservation, ride environment, and passenger safety. The level has been improved. The screen door system came into being. The screen door system is not far from people's daily life. It is built as a safety device on the edge of the urban rail transit platform and is used to isolate waiting areas and trains. The system can be automatically turned on and off after the train stops and before leaving, thereby preventing unnecessary safety incidents and providing passengers with safe waiting areas. This paper is divided into four parts. The first part is the overview of the screen door system. The definition, category and structure of the screen door system are elaborated in detail. The second part is the characteristics of the screen door system, which describes the advantages and operation of the screen door system in detail; The third part is the prospect of the future development of screen door system, which clarifies the significance of the research. The fourth part puts forward some suggestions for the practical application of screen door through analysis and research. Keywords : Underground track buildings; Urban rail transit; Screen door system;Application; safety前言地铁建设作为一个极其巨大并且繁琐的工程，对于城市的未来发展有着极其重要的影响，作为城市的重要组成部分，地铁能够提升一个城市综合竞争能力。
城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析_图文.
城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析胡志晖叶霞飞蔡蔚Ξ摘要通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况进行分析比较 , 从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了屏蔽门系统的各种功效 ; 并结合我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法。
关键词轨道交通 , 屏蔽门 , 适用性屏蔽门系统是 20世纪 80进装置 , 台候车室 (一个安全、舒适的候车环境。
我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统 , 上海市也将在个别车站进行试点安装。
站台屏蔽门作为一种新事物出现 , 必然有其优点 ; 但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用 , 还需根据具体情况做深入研究。
1, 主要有两。
第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门 , 沿着车站站台边缘和两端头设置 , 把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开 (见图 1 。
这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。
图 1法国的地铁屏蔽门 (封闭的屏蔽门第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门 (图 2a 或不锈钢篱笆门 (图 2b , 其安・26・城市轨道交通研究 2002年Ξ胡志晖 :同济大学交通运输学院 , 硕士研究生 , 上海 200331装位置与第一种方式基本相同 , 造价比第一种要低。
日本东京地铁南北线 [1]和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门 (见图 2 。
这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单 , 高度比第一种屏蔽门低矮 , 空气可以通过屏蔽门上部流通。
因此它相对第一种屏蔽门来说 , 主要起了一种隔离作用 , 提高了站台候车乘客的安全 , 从此意义上说可以称其为“ 安全门” 。
不过它同时也还能起到一定的降噪作用 , 象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声 10dB (A。
a b 东京多摩线屏蔽门图 2第二类屏蔽门2典型的屏蔽门系统案例分析(1 新加坡1988年 , 世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁 NE L 线 , 距今已有 14年历史。
城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考
都市快轨交通·第19卷第6期2006年12月快轨论坛城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考艾文伟(上海地铁运营有限公司 上海 200003)摘 要 介绍国内外城市轨道交通屏蔽门系统的发展概况,从安全、节能、减员增效和提升形象等方面分析屏蔽门系统的优点,并针对我国在屏蔽门应用方面经验不足的情况,对屏蔽门的安全使用提出思考和建议。
关键词 城市轨道交通 屏蔽门 安全性 减员增效1 屏蔽门系统的发展概况最早的屏蔽门是出现在20世纪60年代初期圣·彼得堡的一种利用区间隧道停车的车站,目的是保证无侧站台车站的安全和观瞻,70年代法国里尔全自动地铁为了自动行车的安全,装配了屏蔽门。
1981年日本东京地铁南北线上安装了半封闭式的站台安全门,这是一道结构简单、高度较低的玻璃隔墙和活动门,主要是起隔离的作用,提高了站台候车乘客的安全,同时也能起到一定的降噪作用。
由于新加坡常年气候炎热,空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重,为了节约空调能源消耗,1987年新加坡的快轨交通一期和二期工程首次采用全封闭式屏蔽门系统,成为世界上最早的以节能为目的的带屏蔽门的运行线路。
屏蔽门的投用,不仅保证了站台安全,带来了明显的节能效果,其与站内建筑风格一致、整体感强,构筑了一个宁静、清新、现代的候车环境,给乘客留下了良好的印象。
随后,1998年中国香港机场快线、1999年马来西亚吉隆坡轻轨交通二期工程、1999年英国伦敦JUB I L EE延长线等都相继安装了屏蔽门。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,它的优越性日渐明显。
目前,世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统,有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来,英国W estinghouse、法国Faiveley和收稿日期:20060605作者简介:艾文伟,男,工程师,从事控制中心运营管理工作,a i w e nw e i@shm e tr Nabco、瑞士K ABA4家公司都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。
地铁屏蔽门行业分析报告
地铁屏蔽门行业分析报告一、定义地铁屏蔽门是指用于地铁、高铁等轨道交通系统站台与列车间进行隔离及控制进出站人流量的门类产品。
它是一种重要的安全设备，能有效避免意外事故的发生，为城市轨道交通系统的运营保驾护航。
二、分类特点地铁屏蔽门的主要分类有三种：全高式、半高式和低式。
全高式屏蔽门一般高度在2.3米以上，能够实现站台和列车完全分离。
半高式屏蔽门高度一般在1.3~1.5米，能够限制人员进入轨道，但对于婴儿车、行李车等不便通过。
低式屏蔽门高度一般在0.9米以下，主要用于地铁站内电梯间和楼梯间的出入口，能够限制轻微的人员进入轨道。
三、产业链地铁屏蔽门的产业链主要包括原料供应商、生产企业、市场销售商及安装、维护服务供应商。
原料供应商主要提供屏蔽门制造所需的金属材料、电器配件及玻璃等材料；生产企业则将原材料进行加工制造成不同类型的屏蔽门；市场销售商则负责将屏蔽门推向市场，满足客户需求；安装服务供应商则完成屏蔽门的安装与维护服务。
四、发展历程地铁屏蔽门的发展历程可以追溯到上世纪六十年代，由于人口的快速增长，城市交通拥堵问题日益突出，地铁建设成为应对交通挑战的重要手段。
在地铁建设中，随着人民生活水平的提高与人们对安全需求的日益增长，屏蔽门作为地铁应急安全设备，逐渐成为轨道交通建设中不可或缺的安全措施。
经过多年发展，如今地铁屏蔽门已经得到了广泛应用，并不断得到升级改良。
五、行业政策文件《铁路屏蔽门工程质量验收规范》和《地铁屏蔽门设计规范》是地铁屏蔽门行业的两项重要政策文件，指导着地铁屏蔽门的生产和安装过程，确保了屏蔽门的质量和安全。
六、经济环境随着经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通得到了快速发展，地铁屏蔽门市场需求越来越大，预计未来地铁屏蔽门市场规模将会持续增长。
七、社会环境由于人口快速增长和城市交通拥堵，城市轨道交通系统得到了快速发展，地铁屏蔽门作为城市轨道交通系统的安全设备，起到了至关重要的作用，得到了公众的广泛认可和支持。
论屏蔽门在城市轨道交通系统的应用.
吉林铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：论屏蔽门在城市轨道交通系统的应用专业：城市轨道交通控制********设计（论文）指导教师：开题日期：年月日完成日期：年月日摘要屏蔽门系统是20 世纪80 年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。
地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
新技术的使用，不仅为乘客带来安全舒适，还减少站台工作人员，而且节约了运行成本。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
关键词屏蔽门系统；应用；安全；适用性AbstractThe screen door system is an advanced device appeared in twentieth Century 80's,which is set on the subway platform edge, will train and subway station waiting room(Hall) apart, in the train arrival and departure time of automatic opening and closing.Subway shield door installation can create a safe, comfortable waiting environment forpassengers. The use of new technologies, not only for passengers with safe and comfortable, but also reducing the station staff, but also save the operation cost.Screen door system is a safety device is arranged on the city rail transit stationplatform edge. It will train and isolation from the station platform waiting area, when the train arrives and can automatically open and close, to create a safe, comfortable and convenient environment for the passengers.Key wordsThe screen door system; application; safety; applicability第一章系统的构成和功能1.1概述目前，我过城市轨道交通项目建设在快速发展和不断完善的过程中。
屏蔽门系统在地铁中的应用前景
屏蔽门系统在地铁中的应用前景摘要：屏蔽门系统是一项集建筑、机械、电气、自动控制和计算机等多种学科于一体的高科技产品，它与运营息息相关，在日常工作中，必须减少屏蔽门故障的发生。
需要制定详细周全的检查与维护保养管理计划，并细心全面地进行维护与保养，为乘客出行、地铁运行提供安全保障。
关键词：屏蔽门系统；地铁；应用引言屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘，，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
一、设置地铁屏蔽门的作用保证乘客的人身安全，屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。
而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启；节约能源，在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。
降低噪声，提高候车舒适度。
屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适；节省人力资源，由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源。
二、屏蔽门系统在地铁中的应用前景1、地铁屏蔽门安全防护装置1.1 物理方式地铁屏蔽门安全防护装置的物理设置方式只能阻止屏蔽门的关闭，而像一些提醒，如报警功能却不具备。
采用物理方式对地铁屏蔽门安全防护装置进行设置主要有两种设置方式。
一是在地铁滑动门内框安装竖向防护挡板，其主要的目的就是由于物理设置方式没有报警的功能，容易出现安全的问题，而安装竖向防护板，并且在防护板上涂上一些鲜艳的颜色，就是为了能够提醒人们注意安全，起到警示的作用。
1.2 激光方式地铁屏蔽门安全防护装置还有另外一个设计方式就是激光设置方式，该种方式要求的技术性较高，因此，在实际的应用中，需要具备较高的技术水平和技术支持。
激光设置方式的原理主要就是当地铁列车进行停靠之后，需要开启屏蔽门，当乘客上完车或者下完车之后，屏蔽门会进行自动的闭合，利用激光的方式安装例如门磁开关，当检测到屏蔽门关闭之后，会自动的触发屏蔽门系统，对主机进行控制，发射激光进行供电。
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城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析胡志晖 叶霞飞 蔡 蔚Ξ 摘 要 通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况进行分析比较,从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了屏蔽门系统的各种功效;并结合我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法。
关键词 轨道交通,屏蔽门,适用性屏蔽门系统是20世纪80年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅)隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。
地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统,上海市也将在个别车站进行试点安装。
站台屏蔽门作为一种新事物出现,必然有其优点;但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用,还需根据具体情况做深入研究。
1 屏蔽门系统概述从目前各国设置的屏蔽门系统来看,主要有两种类型。
第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门,沿着车站站台边缘和两端头设置,把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开(见图1)。
这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。
图1 法国的地铁屏蔽门(封闭的屏蔽门) 第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门(图2a )或不锈钢篱笆门(图2b ),其安・26・Ξ胡志晖:同济大学交通运输学院,硕士研究生,上海200331装位置与第一种方式基本相同,造价比第一种要低。
日本东京地铁南北线[1]和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门(见图2)。
这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单,高度比第一种屏蔽门低矮,空气可以通过屏蔽门上部流通。
因此它相对第一种屏蔽门来说,主要起了一种隔离作用,提高了站台候车乘客的安全,从此意义上说可以称其为“安全门”。
不过它同时也还能起到一定的降噪作用,象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声10dB (A )。
a 东京南北线屏蔽门b 东京多摩线屏蔽门图2 第二类屏蔽门2 典型的屏蔽门系统案例分析(1)新加坡1988年,世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁NE L 线,距今已有14年历史。
新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。
在具体设计中主要考虑了以下几点:①新加坡常年气候炎热,故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重;为了节省能源,提高地铁运营的经济效益,设置了气动控制系统,外观上较少追求美观。
②充分考虑了乘客乘车的安全性。
③为了满足地铁正常运营的需要,要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性。
从其使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时空调节能率达到50%左右。
[2](2)欧洲在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门后,欧洲出于增加乘客安全的考虑也在一些地铁车站安装了屏蔽门。
由于在列车与站台间安装了屏蔽门,将乘客与列车隔开,有效防止了乘客有意或无意跌入轨道,大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。
(3)日本在保证乘客安全的前提下,为了降低地铁的运营管理成本,日本在东京地铁南北线上安装了第二类屏蔽门(见图2a )。
在日本东京地铁南北线上,站台几乎都设在400～500m 半径的曲线上,车辆远期编组是8辆(初期4辆),每节车辆长度20m ,列车长度为160m 。
这样,不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段,从车头或车尾都无法看到列车全长;如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了屏蔽门之后,一般情况下只需司机一人操作就可保证安全,站台上无需站务人员接发列车,进行监视,从而减少了站台上的工作人员,大大地降低了地铁的管理成本。
3 屏蔽门系统的利弊分析3.1 优点(1)安全性地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。
装设屏蔽门后,由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台,并且列车门与屏蔽门完全对正时,屏蔽门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。
另外,屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传・36・感器,一旦有障碍物存在,传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作,这样可有效地减少车门挟人、挟物的事故。
社会上还有些悲观人士,他们往往会选择大桥、地铁车站作为其结束生命的场所。
安装屏蔽门之后,由于无法方便地进入隧道,他们没有了合适的自杀地点和方法,其中一些自杀倾向不是很严重的人,随着时间的推移,可能就会放弃轻生的念头。
屏蔽门的安装既可保障站台内乘客安全候车,也能在一定程度上减少社会上的自杀现象。
(2)节能由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和确保设备使用寿命。
设置第一种类型屏蔽门系统后,车站空间与列车运行空间完全隔开,避免了大量空调冷气进入隧道,减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的冷负荷。
这样首先是减少了冷量消耗,达到空调节能的目的,其次是减少空调设备容量,相应地减少了空调机房土建面积与投资。
对于常年需要空调系统进行环控的车站,采用第一种类型屏蔽门系统的车站与采用闭式系统的车站的节能效果是不一样的。
其中:屏蔽门系统空调估算冷量10370kW,仅为闭式系统估算冷量的36%;环房机房面积较小,约1000m2/站;相应降压变压所,环控电控室面积也可减少约215m2/站;而且全年环控运行能耗较小(约2547万kWh),仅为闭式系统的48%左右。
[3][4]就节能来说,还需具体考虑一下地域情况。
我国地域辽阔,各地在修建地铁时,各个车站采用的环控方案不尽相同。
南方地区以广州为例,年平均气温和年最热平均气温都较高,土壤温度全年为25℃,日夜温差小,四季变化不明显,因此单纯利用土壤畜冷以及通风排热是不可能的。
与广州地理位置相似的还有香港和新加坡,都是全年通过空调来进行环控调节。
在这些地区安装屏蔽门之后,将能够大量地减少能耗。
我国北方地区,以北京为例,夏季日间气温可能高达35℃以上,但日夜温差大,有可能利用土壤的畜冷来克服白天的高温。
因此在该地区可以不采用空调进行环控。
在这些地区,安装屏蔽门系统对于节能就没有多大的帮助了。
中间地区的气候特点介于两地区之间。
如上海地区,可以采用在5～10月开空调进行环控这些地段的地铁车站安装屏蔽门系统后的节能效果介于南方地区和北方地区之间。
[5](3)降低人工成本在有些乘客不多的车站,安装屏蔽门后,可以减少甚至不需要站台接车人员,这将减少地铁的日常运营管理费用。
前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。
日本由于人力资源成本较高,因此在一些地铁车站安装屏蔽门时,可以大大地节省人工成本。
如每个地铁车站按照两名接车人员、每名接车人员按月薪35万日元计,而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的1.25倍,则一个安装屏蔽门的车站每年可以节约人工费用1050万日元。
由此可见,通过屏蔽门的安装,可以大大地降低地铁的管理成本。
我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远,公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多,因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本,在几年甚至十几年内是不大可能的。
(4)环保列车行驶时会有噪声产生。
安装屏蔽门系统之后,站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。
对于安装第一种类型(封顶)屏蔽门系统的地铁车站,能够降低约20～25dB(A)的噪声值;安装了图2a中所示类型(上部不封顶)屏蔽门的地铁车站,噪声值也能减少10～15dB(A)。
这会给乘客提供一个更加舒适安静的候车环境。
在那些利用活塞风通风的车站,活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
(5)城市形象采用屏蔽门后,乘客们能够舒适、安全地候车,直接感受到政府对市民的关心,增加市民对政府工作的信任与支持。
此外,屏蔽门系统是一种新型装置,自动化程度高,能够增加乘客的安全感,对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。
3.2 缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功・46・能、提高性能上有积极作用的一面。
然而安装屏蔽门后也会带来一些负面影响。
首先,屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的,安装后还会增加维修费用。
例如:目前香港地铁公司正在它的30个车站的74个站台上安装了屏蔽门系统,总投资达到20亿港元,平均每个车站需要6666.7万港元;悉尼地铁的Wynyard车站和T own Hall车站共有14个站台,安装屏蔽门初期投资需要1310万澳元,年维持费用约134万澳元;我国的广州地铁,光购买屏蔽门每个车站需人民币约862.5万元。
另外,由于增加了屏蔽门系统,每年地铁车站的维修费用也相应增加了。
其次,在那些侧式站台上,安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。
为满足乘客候车时心情舒适的要求,对这些站台还必须作特殊的装修处理,使站台显得明亮、宽敞些,这也会增加成本。
第三,地铁隧道壁面上安装着广告灯箱,这有着很好的广告收入,但安装屏蔽门之后,虽然屏蔽门大都为透明玻璃,但仍会使广告效应下降,影响广告收入。
另外,由于屏蔽门系统只需要25～30cm的宽度,而在没有屏蔽门系统的车站,乘客候车的安全线距站台边缘的距离有50～60cm,因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。
4 对我国轨道交通屏蔽门系统的思考借鉴国外城市轨道交通站台屏蔽门系统的经验,对我国城市轨道交通屏蔽门系统的适用性,提出以下几点粗浅的建议:(1)就安全性来说,屏蔽门无疑会给轨道交通车站提供一个安全的候车环境,为了防范候车乘客跌入轨道、被列车夹伤,应该在轨道交通车站推广安装屏蔽门系统。
(2)从轨道交通车站的空间形式上看,有的在地下、有的在地面、还有的在高架桥上。
对不同位置的车站,是否安装屏蔽门也应当区别对待。
在地面和高架上轨道交通车站的环控都采用开放式系统,再加上受空间的限制较小,安全性较好,因此在地面和高架上的轨道交通车站一般可暂时不考虑安装屏蔽门。
(3)在那些常年需要空调进行环控的地铁车站,考虑屏蔽门系统初期安装及运营维修费用后,确实能够降低轨道交通运营费用的车站应安装第一种(上部封顶)类型的屏蔽门。
4)我国地域辽阔,各地轨道交通地下车站的环控方案不尽相同,在南方城市安装屏蔽门能够节能,而对于北方城市这种情况就不大适用。
北方(如北京市)不宜设置第一种形式的屏蔽门,如果确有必要安装,可考虑选择第二种(上部不封顶)类型的屏蔽门。
(5)为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。
轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。