UPS与Fedex
世界物流四大
世界物流四大航母是：TNT（荷兰天地），DHL（德国敦豪），FEDEX（美国联邦快递），UPS（美国联合包裹），这四大航母主要是以快递物流为主.1．UPS业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。
该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。
该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。
该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。
2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。
UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。
该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。
物流行业的两大巨头：ups和联邦快递的区别
UPS与fex的区别曲明杰 20061955 物流06级1班应该说两家快递公司都有各自优势。
联邦快递是世界上拥有货机最多的快递公司。
ups世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
单从物流这一块来说呢,FEDEX 要强一些, 仅仅快递这一块,无论是飞机数量,快件数量,服务地区,快递人数,快递收入,FEDEX都是世界第一.UPS 是涉及各个方面的集团公司,它的资本实力比FEDEX 强不止一点.FEDEX 虽然也是个集团公司,但是集团实力显然不如UPS,500强的排名,UPS一直在FEDEX之前.报关能力方面：UPS报关能力方面好象强与联邦。
快递方面：联邦在大货的价格比UPS有优势。
从国际快递来说: FEDEX >UPS 从机队规模来说,FEDEX 有711 架,UPS 300多架报价方面：联邦只进驻香港（香港价），UPS则有中国大陆与香港两种价。
服务质量方面：应该差不多（请注意两者对货物包装都有各自的严格要求）。
从集团实力来说: UPS >FEDEX品牌定位方面：UPS品牌重新定位为了将大家的注目焦点，导引至更广义的品牌认知上，如: 供应链管理、多层次运输模式和金融服务….等，UPS大刀阔斧地进行了一次品牌大改造，发动了有史以来声势最浩大的品牌整合活动。
UPS此次的大手笔，为行销界立下了一个令人震撼的“品牌改造”典范。
过去大家耳熟能详的UPS，仅局限于“包裹快递”之技术领域,其余则一无所知。
这是UPS在消费者品牌认知上的最大败笔，同时也限制了UPS的业务扩张。
因此，在品牌改造过程中，UPS首先确定了自己的市场远景和未来的战场位置，并据此强化自己的业务实力，接着进行品牌重新定位，企图透过重新定位来传达品牌所提供的服务与精神。
UPS发言人侯米斯(Holmes)指出:「我们的品牌改造计划，如未透过这样的定位过程，一切承诺都将流于形式，不但对品牌毫无助益，反将造成伤害」，「我们希望扭转每个人对UPS的认知，并以一种全新的态度来看UPS，同时也希望带给大家一个令人惊喜的UPS」。
UPS与FEDEX的区别
2.7注重对IT人才的培训；例如把 一线员工送到一个国家一段时间， 重要的是让员工知悉这个国家的 文化，从而更好的实施他的信息 战略；
2.8整合IT资源，提高公司的可 变宽带，应对不同等级的需要；
2.9提供一个高度一致/标准化的操 作环境，这包括：硬件标准、应 用软件标准以及在任何地方都使 用相同的工具和流程；例如联邦 快递向顾客提供了自动运送软件， 有三个版本：DOS版的Power Ship、 视窗版的FedEx Ship和网络版的 FedEx interNetShip。
l 所有这些信息技术的研发与推广， 都旨在成为全功能供应商，为零 售商与消费者之间的信息流、物 流、资金流提供管理服务。
3、联合包裹的竞争优势
.1服务全球的递送能力与规模 效应
3.2经验丰富、忠于事业的管理 人员和业务人员
3.3强大而广阔的快运业务能力， 可以为各种用户提供空中和地面 的快运服务
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2、 信息技术已成为推动企业取 得大发展的一必要手段。在全球 化的今天，信息技术无处不在， 无论是何种类型的企业或组织， 加大投入信息技术开发的经费， 有效运用信息技术已越来越重要。
3、 企业发展需要建立一支多元 化的团队，信息技术人才必不可 少。
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FedEx是文件速递和包裹速递的市 场主帅，主要经营文件和包裹的 航空次日递。
三、定位
UPS的定位是“我们能够在任何地 方、任何模式历来处理任何货 物”。
FedEx的定位是“无所不包，全面 发展”恰好的定义了联邦快递的 位置”。
四、信息战略：
UPS（信息）战略：成为全功能供 应商，为零售商与消费者之间的 信息流、物流、资金流提供管理 服务。
【国际案例：深扒UPS和FedEx,哪种模式更胜一筹？】
【国际案例：深扒UPS和FedEx，哪种模式更胜一筹？】美国依然是当今世界上快递最发达的市场，诞生了UPS（1907），DHL（1969），FedEx （1971）三家在当今世界上最重要的快递物流企业，而且还有美国本土极其重要的快递企业美国邮政USPS。
（一）从诸侯割据到寡头垄断：一部交通运输史和零售发展史美国快递业经历了如下四个主要阶段，如图所示图1：美国快递简史（二）制造业快递在前，消费快递在后美国快递企业目标客户以企业为主，深深影响了企业活动和企业物流需求，甚至改变了企业的运营方式。
FedEx 的诞生之际隔夜快递市场尚未成型，创始人Fred Smith 创造了隔夜快递的业务模式，提前了至少5年到10年等待一个伟大时代的来临——美国高科技企业崛起及互联网时代的到来。
回顾美国八十年代，高附加值的制造业如电子、医药业、生物技术和汽车业等产生了巨大的快递服务业需求。
由于美国快递服务价格较高，应用快递的行业主要以高科技企业为主，也只有在美国、欧洲和日本这样高度发达的服务型经济体才能支撑其庞大的业务量。
图2：快递业的主要客户群（三）市场结构：持续性高度集中美国国内快递市场从1960年以来就呈现寡头垄断格局。
1960-1975年美国包裹寄送服务市场，仅USPS、REA、UPS三家就占据了90%以上的市场份额。
目前，美国快递市场趋于稳态，但仍然维持寡头垄断格局，前四家公司仍然占据97%左右的市场份额。
图4：2011-2015美国国内快递业务收入份额估计快递行业的高集中度由多方面原因促成，最核心的原因在于行业存在网络效应和规模效应。
政府管制放松，虽然在初期带来诸多新进入者，后期也便利了龙头企业的整合。
随着行业增速放缓，龙头企业通过差异化竞争构筑护城河，中小快递企业面临较大生存压力，要么被巨头收购，要么倒闭破产行业最终呈现寡头垄断的稳态格局。
一、FedEx：供给创造需求FedEx是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。
ups与联邦快递的区别
浅析UPS与联邦快递的区别UPS（快递）United Parcel Service的缩略语。
UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。
由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。
到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。
50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。
作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递（FedEx Express）联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。
联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
9600万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。
如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。
联合包裹（UPS）的优势主要有：服务全球的递送能力与规模效应，公司拥有150，000辆货车，500多架飞机，完善的公路和航空运输体系，承运这相当于美国国内生产总值6％的商品。
经验丰富、忠于事业的管理人员和业务人员。
强大而广阔的快运业务能力，可以为各种用户提供空中和地面的快运服务按照客户的严格时间要求，安全运送到目的地电子商务能力，联合包裹出自身的电子商务网站和系统外，还同全球100多个电子商务领先企业建立了合作关系，为这些企业提供快速递送与运输。
世界四大快递公司
世界四大快递公司
世界四大快递公司
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美商联合包裹运输有限公司于1907年8月28日作为一家信使公司创立于美国华盛顿州西雅图市。本以货车经营国内陆运起家，直到1982年才开始投入航空界从定空中和联邦快递竞争。1988年10月购下迅递公司(Asian Courier System)开始在亚太地区经营其业务，其总部设在新加坡，亚洲理货中心则分别设在香港、汉城、台北、东京和吉隆坡五个城市设有转运站，利用自己的飞机在上述城市之间每周空运六次，并超过700航次。目前UPS共有31万5千名员工(亚太地区两仟五百人以上)。全球营运中心有2400处，运件车队共130,000部送件车辆，私有空运机队226架，每日租用飞机2302架，1994年每日货运量达1150万件包裹和文件，全球营收总额达196亿仟万美元。至目前为止，UPS已成全球快递业界的龙头，其成功因素除了强调顾客至上与不断改善服务品质之外，稳健而又迅速的经营作风，更是致胜的关键之一。未来，亚太地区的前景甚至中大陆的市场无疑是具有极大潜力的，而如何在这几年的成长阶段，拓展更大的市场占有率，将进入较晚的不利因素消弭，正是UPS所努力的方向。
著的缩短在港口的等待时间。
1972年，香港企业家钟普洋加入经营，在香港成立「DHL INT’S LTD」，负责美国本土以外的国际业务推展。1973，有鉴于台湾地区经济的繁荣和国际贸易的快速成长，因此在台湾成立分支机构，委托洋基航空接掌全通有美公司负责推展厂商样品及包裹的快递服务业务。此外，当联邦快递跨入国际市场时，为了与其对抗，DHL分别和日航、德航订约，在取得机位上具有优先权。在台湾地区，DHL亦十分积极地开拓网络。首先于1990年1月成立电话行销单位，以补强外勤人员的工作效率，开发更广的客户层面，之后，又于3月和7-ELEEN合作进行DROP-IN国际快递服务，到了1994年服务据点增加到八百多个，成为台湾地区通路最广的业者。到目前为止，DHL的服务网包含了全球219国，拥有八百多个分公司，全球员工近二万人。就亚太地区而言，因为进入得早，知名度高使得其市场占有率为四大国际快递公司之冠，但是美中不足的是，DHL自有机队不多，主要以灵活运用商业客机来转运货物，但是成本相对也较高，此外业务以利润微薄的文件居多，在包裹方面则尚有加强，这种情况，对DHL而言，无疑是不利的。
四大国际快递各自特点和优势
四大国际快递各自特点和优势
以下为四大国际快递各自特点，仅供参考：
FedEx（联邦快递），UPS（联合包裹），这两家是美国公司，其中UPS是世界最大的快递公司，其次是FedEx，TNT和DHL是欧洲公司，TNT属于荷兰邮政，是欧洲最大的快递公司，在欧洲市场占有率约65％，DHL属于德国邮政，在欧洲仅次于TNT。
四家的全球排名依次是UPS， FEDEX ，TNT ，DHL。
一、DHL的优势在于网点多覆盖广，可达全球220个国家和地区。
同时DHL的价格、服务和清关能力都比较放心，DHL相对于FEDEX,UPS,清关能力一点也不逊色,而且优惠的价格使得其相对的性价比最高，尤其是20-70公斤段的货物。
相对其他家，DHL的优势在于亚太地区,日本，澳洲,非洲等地区。
二、FEDEX的服务虽说也不错,不过其高昂的价格确实让一般人难以接受的,但如果是到东南亚各国、日本、韩国、美国、墨西哥、加拿大等国，50公斤以上的大货价格还是很优惠的。
不过FEDEX如果涉及到货损货差的时候,很难得到相应的赔偿,一般都以各种原因推卸责任。
三、UPS确实是实力不错的航空公司,其国际快递和空运都有不错的口碑,服务也很好,相对于DHL，UPS的优势在于到北美及南美100公斤以上的大货。
四、TNT在欧洲和西亚、中东有绝对优势，在西欧国家的清关能国力要比DHL、UPS 都要强，在欧洲市场占有率65％。
但是价格方面的话，就要比其他公司贵出很多。
四大国际快递优缺点对比
四大国际快递（DHL,FEDEX,UPS,TNT）业务对比
一、四大国际快递派递时效对比：
二、快递运费对比：
1、DHL，相对于其他三种运输方式，时效上是有最大的优势，运费相对比UPS 和TNT较便宜。
2、FEDEX，运费是四个中间最便宜的一种，但是时效也是对应最慢的一个，一般正常时效为4-7个工作日左右。
3、UPS，时效跟DHL相差不了多少，但是价格略高一点，对应的附加费用也比较多。
4、TNT，费用是四种快递中最高的，单对于澳洲和中东，西欧国家价格优势还是比较明显的。
三、快递特点比较：
TNT:
UPS:
FEDEX:
DHL:
四、追踪查询服务对比：
五、DHL,UPS,TNT,FEDEX优势路线：
六、适合的产品类型：
1、DHL：小件货物到全球价格时效都非常有优势。
2、FEDEX：大件实重货物走此渠道价格比较有优势，虽然时效慢一点，但其实也相差不了多少。
3、UPS：对时效要求较高的客户可以选择此方式，同DHL一样速度是非常之快的。
4、货物到不稳定地区国家的话，就可以选择此方式发货，因为它的安全性能较好。
温馨提示：关于四大国际快递退件的，都是要收取相应退件费用的。
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业务特点
UPS 在全球范围内，UPS提供的是一 站式服务，通常客户希望自己与 一个承运人打交道就能够办妥所 有的事情。因此，在过去的几年 中，UPS将自己定位于一站式承 UPS 运商和供应链解决方案供应商。 UPS所提供的供应链不只是包括 产品本身，还包括高度协调的功 能和流程，UPS还为客户提供从 产品设计、生产、渠道建设直到 将产品送到最终客户手中的各个 阶段的相关人员支持。 UPS在供应链的任何一点为顾客 提供资金往来、信息技术和实物 配送的解决方案。 FEDEX 拥有全球43000多个投递地点 通过全球最庞大的货运机群及航 班把你的货件递送只世界各地 提供及时包裹追踪服务 帮助你提高生产率，为客户创造 价值并在竞争中获取时间优势
UPS与Fedex
UPS（美国联合包裹）的诞生和发展
1907年，美国人几米.凯西创立了联合包裹公司，即UPS。 创立初期，仅有一辆卡车及几部摩托车，主要为西雅图百 货公司运送货物；发展中期，每天有120万件包裹和文件的 运送量，每天还需租用300多架包机；公司在美国国内和世 界各地建立了18个空运中转中心，每天开出1600个航班， 使用610处机场。现在，UPS的34万名工作人员，分布在全 球244多个分送中心，他们每天驾驶着16万运送车、610架 飞机，昼夜不停地为200多个国家和地区的客户们提供门到 门的收件、送件服务，UPS每日上门取件的固定客户已逾 130万家，每个工作日处理包裹130万件，每年运送30亿各 种包裹和文件，成为年营业额270亿美元的巨型公司。
2002年之后，两家公司均利用新型无线 技术，以不同的方式帮助进行取件/投递 和包装/分拣；大力推进电子商务平台。 最新的情况标明，两企业都已经成为物 流IT战略的引导者、推动者、革新者。 比如，UPS不仅仅是IT终端受用方，自己 也开发适合客户的信息系统，成为软件 厂商。
UPS的成本优势
UPS在1999年宣布了将隔夜送货与庞大的地面 运输网络合并的决定。和FEDEX一样，UPS仍 然用飞机进行大部分此类送货服务。之后， UPS的物流专家发现了快速进行中距离送货 （每晚远达500英里）的方法——用卡车。这 比空运要便宜得多。由此，根据CSFB的数字， USP每个包裹的总成本为6.65美元，与FEDEX 的11.89美元形成了对比。 尽管FEDEX也利用卡车进行短途运输，但UPS 确实具有成本上的优势。
UPS与FEDEX的人力资源的差异
UPS的业务规模庞大，因 此，必须具有有效地运 作流程和体系。UPS的成 功因素在于组织中的每 个员工都遵循运作流程， 而不是以他们自己的方 式处理业务。 刚入市场时，FedEx选择 的切入点是客户服务。 这样的业务策略需要公 司真正地了解客户的需 求。因此，FedEx以团队 为基础的组织形式，而 且管理层必须征求员工 的建议，因为他们是最 贴近市场，最了解客户 的需求和问题。
FEDEX（联邦快递）的诞生与发展
联邦快递在1971年由前美国海军陆战队员 Frederick W. Smith在阿肯色州小石城创立， 但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城 机场官员拒绝为公司提供设施。 联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供 服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数 年后，业务开始有所改善，到了1975年7月， 公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上 市。
共同的价值
USP 员工皆为工会工人 员工不参与决策 等级制的组织结构——没有 团队形式 不获取员工的反馈 为了成功，所有员工都必须 遵守公司规定的流程 FEDEX 没有工会 没有下岗 保证对员工一视同仁 管理人员要向他们的员工征 求意见并获得他们的反馈 基于团队的管理模式 晋升首先从内部开始 员工共同分享利润 管理层确保时刻与员工保持 沟通
UPS发展带来的启示
正确的市场定位是物流企业运作成功的关键。UPS的经 营成功表明，现代物流产业基本上由运输基础设施平 台、物流产品服务能力、物流网络信息平台和包括企 业供应链管理等部分组成。信息平台是物流服务的重 要运作工具，这个信息平台借助于物流互联网网站， 依靠物流信息系统的应用和实施促进物流业务的发展。 UPS由拥有技术的货车运输公司，成功演变成一家拥有 货车的技术型公司。在早期注重其自身最核心的业务， 然后根据公司业务发展趋势等各方面的因素，逐步扩 大经营规模并在此基础上大力应用先进的信息和网络 技术，从而实现企业的稳步高效发展，这是许多成功 企业最重要的战略发展路线。集团的收购和从事的业 务皆趋向低核心业务相关度和全球性。从事或收购低 相关行业和低相关地域业务背后的意义重大，有助集 团扩大业务性和可增加服务的地域。
环球运输、物流、电子商务和供 应链管理服务供应商。该公司通 过各子公司的独立网络，向客户 提供一体化的业务解决方案。其 子公司包括FedEX Express（经 营速递业务）、FedEXGround （经营包装与地面送货服务）、 FedEXCustom Critical（经营高速 运输投递服务）、FedEXGlobal （经营综合性的物流、技术和运 输服务）以及Viking Freight（美 国西部的小型运输公司）。
IT战略发展
FEDEX抓住了客户对于快速、准确的强烈需求，从开 始就以IT战略取胜。 1976年~1985年：竞争导入期，UPS作为行业的新进 入者，基本处在学习的i位。 1986年~1993年：IT投资较少、方向较为单一，并且 Fedex领先UPS约2~3年时间。 1994年~1998年：IT投资增多，方向开始多变，UPS 逐渐取得领先地位 1999年~2000年：IT投资急剧膨胀，方向众多，双向 投资均希望提高服务水准。 2001年：争夺物流领域，UPS再次进行技术转型。
UPS和FEDEX快递业两巨头竞逐中国式转运中心
UPS计划建立的浦东国际机场转 运中心将实施快件操作、分拣运 作、普货操作和机坪操作等功能。 该转运中心的年货物吞吐量可达 20万吨。在正式运营时，该转运 中心每星期也将处理超过72次全 货机起降。除了直航日本之外， 转运中心会直接为美国和韩国以 及UPS在菲律宾的克拉克泛亚转 运中心提供服务。 为了更进一步地加强中国网络， UPS在签署协议的同时宣布在中 国即将开展国内快递业务。并从 7月10日起，UPS将开通上海到 日本的货机直飞航班，提供每周 五班上海至大阪再飞往安克雷奇 及每周六班上海至东京的服务。 此项涉及到日本的业务被认为是 在2007年建成上海国际航空转运 中心之前，UPS巩固其在上海以 外地区业务的一个重要举措。
业务划分
UPS FEDEX
一、美国国内包裹业务，这主要 包括美国国内限时包裹投递。 二、国际包裹业务，包括过境邮 件和非美国的国内邮件。 三、非包裹业务，包括物流、货 运、邮件和金融服务。 UPS的主要业务包括：物流与配 给、运输（包括空运、海运、公 司运输、铁路运输）、货运代理、 国际贸易管理和清关代理。 UPS的特别业务包括：服务零配 件物流、技术维修和配置、供应 链设计和计划、退货管理和紧急 零配件递送。
FEDEX发展带来的启示
在当前信息时代，一个公司的先进系统、运作模式和 处理的信息其价值远不止于在公司内部使用。它能在" 整体大于部分之和"营销理念下，借助于国际互联网冲 破无数企业在行业范围、物理形态和地理行程上的差 异，彼此在虚拟的作业环节上实现无缝联接。借助于 这种联接，一个企业可以通过其先进的管理技术和战 略资源，比如在时间管理、信息管理、复杂的后勤规 划、庞大的空中与陆上储运资源等，对其他无数企业 产生如天体黑洞那样的无穷吸引力。同时 FedEx还表 明，在服务业中，先进的系统和技术仍须与充满亲情 的人与人的面对面交往为基础。令人仰慕的企业形象 是要花很多年建立的，并具体地体现在各员工与顾客 接触的那几秒钟内。公司力求最大限度地调动员工积 极性，让他们在一个表情和举手投足之间将企业的好 形象传递出去。
1984年，FEDEX收购了麦尔柯快递公司 1988年 ，FEDEX收购了飞虎国际航空公司 1989年，联邦快递收购著名的飞虎航空公 司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货 运服务，拥有二十一个国家的航权 2006年，联邦快递和天津大田集团有限公 司签署协议，收购大田集团在双方从事国 际速递业务的合资企业——大田－联邦快 递有限公司中的50%股权，以及大田集团 在中国的国内速递网络。
市场定位
“我们能够在任何地方、任何模 式历来处理任何货物”， “并且站在供应链的角度上， 在全球范围内为客户提供多 种形式的解决方案。” —— UPS的市场定位 UPS UPS是用并购和扩展构建的最 完善的网络大举进军物流市 场，有选择的发展货源行业 和航线。 UPS主宰了普通包裹的配送市 场，其中企业到企业的包裹 占大多数，而且主要是地面 运输。 FEDEX则借助最强大的机队力 量 “无所不包”； FEDEX是文件速递和包裹速递 的市场主帅，主要经营文件 和包裹的航空隔夜递送。
网站定位
USP网上电子商务网站 群主要突出了UPS的网 上业务，它以UPS德快 递和企业供应链设计 为主，围绕这两类业 务，使用了先进的 Portal技术将UPS的网 上业务按照全球地区 划分。 FedEx网站注重与客户的亲和 力上，将网站定位在宣传“整 体大于部分之和”的营销理念、 力求与客户协同动作、共谋最 佳效益的目标上。 在现实中，一般企业往往不具 备智能物资排运系统，实际上 也无建立的必要。FedEx知道它 的系统对这些企业有独特的吸 引力，就主动推出“整体大于 部分之和”的协作化、智能化 货运解决方案，深受各类企业 的欢迎，令大小公司趋之若婺。
业务分布
UPS的业务收入按照地区 和运输方式来划分呈现 出不同的分布特点。从 地区来看，美国国内业 务占总收入的89%，欧 洲及亚洲业务占11%。 从运输方式来看，国内 陆上运输占54%，国内 空运占19%，国内延迟 运输占10%，对外运输 占9%，非包裹业务占 4%。 FEDEX的业务收入从地 区来看，美国业务占总 收入的76%，国际业务 占24%。从运输方式来 看，空运业务占总收入 的83%，公路占11%， 其他占6%。