橡胶沥青混凝土技术及应用
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橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
二、胶粉双复合改性沥青混合料的制作工艺是：Domix与粗骨料一同进入拌锅，干拌约25秒，在热能和机械 力的不断作用下，固态的Domix颗粒经熔化后形成的胶状物均匀地裹覆在骨料表面，随即加入矿粉、水泥及橡胶 沥青等其他添加剂拌制而成。这种混合料不但提高了混合料的抗车辙性能，而且抗疲劳、低温抗裂性能都有更进 一步的提高。
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
橡胶沥青混凝土用途规范
橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。
橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。
首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。
橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。
其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。
此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。
其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。
桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。
橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。
通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。
此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。
机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。
橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。
此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。
再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。
橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。
同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。
最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。
橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。
总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
橡胶沥青混凝土路面施工技术
道 路 桥梁
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料
浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工
力 和 较 好 的抗 车 辙 能 力 ， 在 国 内高 等 级 公 路 、 城 市 干 道和 机场 跑道 等
摘要 ： 橡 胶 沥 青 复 合 改 进 技 术 可 增 强 沥 青 路面 耐 高 温 、 抗 低 温 能
１ 概述
校 核 路 面 设计 厚 度 ； 计 算 平均 施 工 级 配 和 由于 不用 使用 Ｓ Ｂ Ｓ等 其他 的改 性 沥青 ，用橡 胶 沥青 厚 度 进 行 计 算 ， 油石比， 并校 核 设计 结果 。 铺 筑路 面 ， 可 以节 省纤 维 素 ， 可 以降低 生 产成本 ， 经 济 效益 ２ 。 ３ 运 输 橡胶 沥 青混 凝土 （ １ ） 采 用数 字 显 示插入 式 热 是 非常 可观 的。 废 旧轮 胎 橡胶 粉 改 性 沥 青 是在 高 温状 态 电偶 温 度 计 对沥 青 混 合料 的 出厂 温度 和 运 到 现场 的温 度 下， 采 用一 定 细度 的废 旧轮胎 橡胶 粉 与基 质 沥青发 生 融胀 插 反应所 形 成 的改性 沥青 。 橡胶 改 性沥 青与 一定 级配 的碎 石 进行 检 测。通 过 运料 卡 车侧 面 中部 设 置 的专 用检 测孔 ， 入深 度 大于 １ ５ ０ ｍｍ ， 孔 口距 车 箱底面 约 ３ ０ ０ ｍｍ。② 为 了 材 料 拌 和 成 橡胶 沥 青 混 合料 铺 筑 的 路面 即 为橡 胶 沥 青 混 拌和 楼 向运 料车 卸 料 时 ， 汽 车 凝 土 路面 ， 它具有 抗 反射 裂缝 、 抗 老化 、 低 噪声 、 抗滑、 平整 避 免粗 集 料 发 生离 析 现 象 ，
摊铺机 舒 适 等 优 点 。所 以 ， 无论 是 从环 境 保 护 ， 还 是 从 可 持 续 发 前后移动三次装料。③ 为确保摊铺作业连续进行 ， 展、 节 约建 设投 资等 方面 ， 采 用橡 胶 沥青 来做 路面 铺 设 ， 都 前 方有 ３～５辆 运 料车 等候 卸料 。④ 运输 过程 中对混 合料 进行 保 温 防护 ， 确 保橡胶 沥 青 混合 料 的 温度控 制 在 １ ６ ５ ｏ Ｃ 具 有 非常 重要 的意 义。 以上 。（ 为 了保 温和 防 止污 染环 境 ， 运料 车要 有 篷布覆 盖 ２ 橡 胶沥 青路 面施 工技 术
摘要 ： 橡 胶 沥 青 复 合 改 进 技 术 可 增 强 沥 青 路面 耐 高 温 、 抗 低 温 能
１ 概述
校 核 路 面 设计 厚 度 ； 计 算 平均 施 工 级 配 和 由于 不用 使用 Ｓ Ｂ Ｓ等 其他 的改 性 沥青 ，用橡 胶 沥青 厚 度 进 行 计 算 ， 油石比， 并校 核 设计 结果 。 铺 筑路 面 ， 可 以节 省纤 维 素 ， 可 以降低 生 产成本 ， 经 济 效益 ２ 。 ３ 运 输 橡胶 沥 青混 凝土 （ １ ） 采 用数 字 显 示插入 式 热 是 非常 可观 的。 废 旧轮 胎 橡胶 粉 改 性 沥 青 是在 高 温状 态 电偶 温 度 计 对沥 青 混 合料 的 出厂 温度 和 运 到 现场 的温 度 下， 采 用一 定 细度 的废 旧轮胎 橡胶 粉 与基 质 沥青发 生 融胀 插 反应所 形 成 的改性 沥青 。 橡胶 改 性沥 青与 一定 级配 的碎 石 进行 检 测。通 过 运料 卡 车侧 面 中部 设 置 的专 用检 测孔 ， 入深 度 大于 １ ５ ０ ｍｍ ， 孔 口距 车 箱底面 约 ３ ０ ０ ｍｍ。② 为 了 材 料 拌 和 成 橡胶 沥 青 混 合料 铺 筑 的 路面 即 为橡 胶 沥 青 混 拌和 楼 向运 料车 卸 料 时 ， 汽 车 凝 土 路面 ， 它具有 抗 反射 裂缝 、 抗 老化 、 低 噪声 、 抗滑、 平整 避 免粗 集 料 发 生离 析 现 象 ，
摊铺机 舒 适 等 优 点 。所 以 ， 无论 是 从环 境 保 护 ， 还 是 从 可 持 续 发 前后移动三次装料。③ 为确保摊铺作业连续进行 ， 展、 节 约建 设投 资等 方面 ， 采 用橡 胶 沥青 来做 路面 铺 设 ， 都 前 方有 ３～５辆 运 料车 等候 卸料 。④ 运输 过程 中对混 合料 进行 保 温 防护 ， 确 保橡胶 沥 青 混合 料 的 温度控 制 在 １ ６ ５ ｏ Ｃ 具 有 非常 重要 的意 义。 以上 。（ 为 了保 温和 防 止污 染环 境 ， 运料 车要 有 篷布覆 盖 ２ 橡 胶沥 青路 面施 工技 术
橡胶沥青混凝土在某路面工程中的应用
工 中的使 用主要有 以下几种形式 ： 橡胶 沥青混凝土碎石下封层施工技术 ， 橡胶沥青混凝土混合料施 工技 术、 橡胶 沥青混凝 土Ｓ Ａ ＭＩ 应力吸收层施 工技术和椽胶 沥青混凝 土稀 浆封层施 工技术等 。本文简要探讨 了橡胶沥青混凝土在 某路 面工程 中
的应用 ， 供相关人士参考。 关键词 ： 橡胶 沥青 混凝 土； 路 面工程 ； 应力吸收层 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ３ ０ ０ — ０ ２ 共同构成的混合材料 ， 归属于高分子 复合型 的建筑材料 。橡胶粉
多的凝胶膜 。溶胀 反应 之后的橡胶粉体积可 以到达胶 结材料体 １ ． ２ 对 路用 性能 的改进 特 性 积的４ ０ ％左右 ， 橡胶粉颗粒利用凝胶膜之间 的相互粘接 ， 变成一 同一般 的沥青混凝土性能相 比， 橡胶沥青混凝土其面对 高温 个粘性极大的半固体连续型的体系 。 时的稳定性能、 抗老化性能 、 抗冻性能 、 抗疲劳性能及抗水坏性 能 等都有显著的优点， 详见表 ２ 。 通过表 ２我们可 以看 出， 如果使用相 同厚度来对路面进行铺 设， 橡胶沥青混凝土 可以 比一般 的沥青 混凝 土性能要好 ， 可是路 面使用寿命增加 ３ ～ ５年左右 ； 如果设定相 同的使用年 限， 则橡胶
表 １橡胶粉 用量对沥青改性性能 的影响 橡胶粉的用量
＜ １ ０ ％ ＜ ２ ０ ％ ，Fra bibliotek引 言
现， 橡胶沥青混凝土指 的是橡胶粉含量高 于 １ ５ ％后 ， 在温 度超过
具体情况详见表１ 。 根据美 国材料与 实验协会于 １ ９ ９ ７年 出 台的 Ｄ ６ １ ４ ４标准 发 的使用数量对沥青的改性性能有明显的影响，
橡胶沥青混凝土路面施工技术要点
旧路加宽 。该路段 为黄骅 地区重要交通 枢纽 ， 载 重 车流量大 ， 口多 ， 区居 民密集 ， 路 旧路衔 接 。 路 市 新
合料， 进行 一组 马歇 尔击实 试验及 油石 比、 矿料级 配 和沥青 混凝 土物 理 力 学性 质 试 验 ， 各项 指标 均
应满 足质量标 准 的要求 。 １ ２ 橡 胶沥 青混 合料 的运输 ． 为 防止运 输过 程 中混 合料 降温 快 ， 用 较 大 采 吨位 ３ ０ｔ自卸 汽车 运输 ， 清 扫 干净 。为 防止沥 并
斗混 合料 挪动 一 下 汽车 位 置 ， 以减少 粗 细集 料
的离析 现象 。运 料 车用 苫 布 覆 盖 ， 以保 温 、 防雨 、
防污染 。
根据 橡胶 沥青 的特 点 ， 度低 了混 合料 发硬 温 不 易摊铺 ， 要严 格控制 混合 料从拌 和 、 运输 到等待
摊 铺 的 时 间 。停 车 位 置 应 在 摊 铺 机 前 １ ～ ３ ｍ Ｏ ０ｃ
关 键 词 橡 胶 沥 青 路 面 施 工 技 术 要 点
渤海新 区黄 骅市城 市道路 起步 工程 渤海 ２号 路 按一级公 路标准设 计 ， 全长 １ ． ８ ｍ， 面全 ０ ６ ７ｋ 路 宽 ３ ， 黄 骅 市东 外 环 路 段 利用 了 ３ １ ３ｋ ０ｉ 在 ｎ ． ５ ｍ
一
橡胶沥青 混合 料 的施 工参 照 《 路 沥青 路 面 公
施 工技术规 范 》１， 根 据橡 胶 沥 青 的特 性 ， 格 ［ 并 ］ 严 控制混 合料 的拌和 、 运输 、 铺 和碾压 。 摊 １ １ 橡胶 沥青混 合料 的拌 和 ． 拌 和场地 内各 种 集料 要 隔 离 堆放 以防 混杂 ，
预先标定 摊铺 机 的行 走 速度与 螺旋布料 器转速 的
合料， 进行 一组 马歇 尔击实 试验及 油石 比、 矿料级 配 和沥青 混凝 土物 理 力 学性 质 试 验 ， 各项 指标 均
应满 足质量标 准 的要求 。 １ ２ 橡 胶沥 青混 合料 的运输 ． 为 防止运 输过 程 中混 合料 降温 快 ， 用 较 大 采 吨位 ３ ０ｔ自卸 汽车 运输 ， 清 扫 干净 。为 防止沥 并
斗混 合料 挪动 一 下 汽车 位 置 ， 以减少 粗 细集 料
的离析 现象 。运 料 车用 苫 布 覆 盖 ， 以保 温 、 防雨 、
防污染 。
根据 橡胶 沥青 的特 点 ， 度低 了混 合料 发硬 温 不 易摊铺 ， 要严 格控制 混合 料从拌 和 、 运输 到等待
摊 铺 的 时 间 。停 车 位 置 应 在 摊 铺 机 前 １ ～ ３ ｍ Ｏ ０ｃ
关 键 词 橡 胶 沥 青 路 面 施 工 技 术 要 点
渤海新 区黄 骅市城 市道路 起步 工程 渤海 ２号 路 按一级公 路标准设 计 ， 全长 １ ． ８ ｍ， 面全 ０ ６ ７ｋ 路 宽 ３ ， 黄 骅 市东 外 环 路 段 利用 了 ３ １ ３ｋ ０ｉ 在 ｎ ． ５ ｍ
一
橡胶沥青 混合 料 的施 工参 照 《 路 沥青 路 面 公
施 工技术规 范 》１， 根 据橡 胶 沥 青 的特 性 ， 格 ［ 并 ］ 严 控制混 合料 的拌和 、 运输 、 铺 和碾压 。 摊 １ １ 橡胶 沥青混 合料 的拌 和 ． 拌 和场地 内各 种 集料 要 隔 离 堆放 以防 混杂 ，
预先标定 摊铺 机 的行 走 速度与 螺旋布料 器转速 的
sbs沥青混凝土的用途和作用
SBS沥青混凝土的用途和作用1. SBS沥青混凝土的定义SBS沥青混凝土是一种结合了沥青和橡胶粉的特殊混凝土，通过高温混合而成。
SBS是丁苯橡胶和聚丁烯-丙烯-苯乙烯共聚物的缩写，其添加可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2. SBS沥青混凝土的用途SBS沥青混凝土被广泛应用于道路、桥梁、停车场和机场跑道等基础设施建设中。
其优越的性能使其成为道路工程领域中的重要材料。
3. SBS沥青混凝土的作用3.1 提高路面耐久性SBS沥青混凝土的橡胶成分能够增加路面的柔韧性和抗裂能力，延长路面的使用寿命。
在高温、低温和频繁的车辆行驶压力下，SBS沥青混凝土能够保持路面的稳定性和耐久性。
3.2 减少道路噪音由于橡胶成分的添加，SBS沥青混凝土的路面能够有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善周边环境的舒适性。
特别是在市区道路和居民区周围，SBS沥青混凝土的使用能够减少交通噪音对居民的影响。
3.3 提高路面抗滑能力SBS沥青混凝土因其特殊的配方和结构，具有良好的抗滑性能。
在雨雪天气和潮湿路面上，SBS沥青混凝土能够提供良好的牵引力和抓地力，降低车辆行驶的安全风险。
3.4 减少路面维护成本由于SBS沥青混凝土的耐久性和稳定性，其长期使用能够减少路面维护和修补的频率，降低相关的维护成本。
这对于道路管理部门和建设单位来说是一个重要的经济效益。
4. 结语SBS沥青混凝土作为一种高性能道路材料，不仅在提高路面质量和耐久性方面发挥着重要作用，同时也能够改善交通环境，降低交通噪音，提高道路安全性。
随着城市化进程的加快，SBS沥青混凝土将会在道路建设中发挥越来越重要的作用，为城市交通建设和社会发展做出更大的贡献。
对于SBS沥青混凝土的用途和作用，在道路建设和维护方面，它还有着更广泛的应用和更多的作用。
1. 公路建设中的用途SBS沥青混凝土在公路建设中发挥着至关重要的作用。
其高耐久性和稳定性能使其成为公路路面材料的首选。
在公路建设中，SBS沥青混凝土能够应对各种气候条件和车辆负荷，保持路面平整、稳定，减少路面开裂和变形，大大延长了公路的使用寿命。
橡胶沥青混凝土在公路建设中的应用
第４ 期
北 方 交 通
・ ９ ６・
橡 胶 沥青 混凝 土 在公 路 建设 中 的应 用
于海锋
（ 口市交通局公路管理处 ， 营 营口 １５ ０ ） １００
摘
要： 简单介绍橡胶沥青混凝土的施工工艺及 应 用。在庄林 线改扩建 工程 中应 用 了橡胶 沥青混凝 土， 高 提
了 面抗车辙 变形能力 ， 面具有更高的强度和抵抗反射裂缝的能力 ， 路 使路 有效地延长道路使 用寿命。 关键词 ： 橡胶沥青混凝土 ； 公路建设 ； 用 应
染大、 能耗 高 ， 利 于环 保 。另 一 方 面 ， 国公 路 交 不 中 通 事业正处 于迅 猛发 展 时期 ， 道 路 石 油 沥青 的需 对
橡胶沥青混合料在路面上表现的性能， 除了有
很好 的高低 温 的稳定 性 外 ， 耐疲 劳 、 缓反 射 裂缝 、 延
延长寿命是其重要 的优点 ， 还可以将废胎胶粉变废 为宝 ， 用于沥青 混合料 中， 善沥青路面的使用性 改 能， 降低路面的造价 ， 延长路面的使用寿命 ， 具有很
进行二次加工后提供 。 （） ２ 基质沥青： 采用盘锦生产的 Ａ ９ 重交道 Ｈ一 ０ 路石油沥青 ， 各项指标均满足规范 ＪＧ Ｆ０— ０４ Ｔ ４ ２０ 《 公路沥青路面施工技术规范》 要求。 （） ３ 添加剂 ： 生产过程 中为了减少高温加热对 基质沥青性能的影响， 同时有利于胶粉与基质沥青 更好的反应 ， 保证橡胶沥青的性能稳定 ， 在生产中加 入一定 的添加剂 ， 由蓝派 公 司提 供 。 ４２２ 粗集 料 ．．
３ ３ 技 术 特点 ．
橡胶沥青的优点体现在下面几个方面 ： （） １ 粘度、 软化点提高 ； （） ２ 抗老化、 抗氧化性能改善 ； （） ３ 弹性 恢复 增加 ； （ ） 良的抗 车辙 变形能力 ； ４优
北 方 交 通
・ ９ ６・
橡 胶 沥青 混凝 土 在公 路 建设 中 的应 用
于海锋
（ 口市交通局公路管理处 ， 营 营口 １５ ０ ） １００
摘
要： 简单介绍橡胶沥青混凝土的施工工艺及 应 用。在庄林 线改扩建 工程 中应 用 了橡胶 沥青混凝 土， 高 提
了 面抗车辙 变形能力 ， 面具有更高的强度和抵抗反射裂缝的能力 ， 路 使路 有效地延长道路使 用寿命。 关键词 ： 橡胶沥青混凝土 ； 公路建设 ； 用 应
染大、 能耗 高 ， 利 于环 保 。另 一 方 面 ， 国公 路 交 不 中 通 事业正处 于迅 猛发 展 时期 ， 道 路 石 油 沥青 的需 对
橡胶沥青混合料在路面上表现的性能， 除了有
很好 的高低 温 的稳定 性 外 ， 耐疲 劳 、 缓反 射 裂缝 、 延
延长寿命是其重要 的优点 ， 还可以将废胎胶粉变废 为宝 ， 用于沥青 混合料 中， 善沥青路面的使用性 改 能， 降低路面的造价 ， 延长路面的使用寿命 ， 具有很
进行二次加工后提供 。 （） ２ 基质沥青： 采用盘锦生产的 Ａ ９ 重交道 Ｈ一 ０ 路石油沥青 ， 各项指标均满足规范 ＪＧ Ｆ０— ０４ Ｔ ４ ２０ 《 公路沥青路面施工技术规范》 要求。 （） ３ 添加剂 ： 生产过程 中为了减少高温加热对 基质沥青性能的影响， 同时有利于胶粉与基质沥青 更好的反应 ， 保证橡胶沥青的性能稳定 ， 在生产中加 入一定 的添加剂 ， 由蓝派 公 司提 供 。 ４２２ 粗集 料 ．．
３ ３ 技 术 特点 ．
橡胶沥青的优点体现在下面几个方面 ： （） １ 粘度、 软化点提高 ； （） ２ 抗老化、 抗氧化性能改善 ； （） ３ 弹性 恢复 增加 ； （ ） 良的抗 车辙 变形能力 ； ４优
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橡胶沥青作为一种改性沥青，和 不同级配的矿料混合料进行拌合，可得 到不同类型的橡胶沥青混合料。和常规 改性剂（如SBS、SBR等）相比，橡胶 粉的颗粒较大，从而在宏观上会影响橡 胶沥青混合料中矿料的嵌挤状态，为适 应橡胶沥青的这一特性，在混合料设计 中目前多趋向于采用间断级配，减少细 集料或矿粉的用量，以此来增大矿料间
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
橡胶沥青混凝土技术及应用
文/李 敏
橡胶沥青混凝土具有很好的高温抗 车辙性能、低温抗裂性能，能够 很好应对大交通量和重载交通。本文通 过分析橡胶沥青混凝土的发展过程、配 比设计方法及施工工艺等，介绍了橡胶 沥青混凝土的技术性能、配比设计的特 点及施工质量控制要点等。
橡胶沥青混合料配合比设计应遵 循理论配合比设计、目标配合比设计、 生产配合比设计及混合料试生产和试验 路段铺筑等四个阶段。 材料选择与技术要求
首先应根据项目所在地区的材料 调查情况结合气候、交通条件等，选择 合适的基质沥青、橡胶粉及粗细集料
等，并进行抽样检验，其质量应符合规 定的技术标准要求。
需要注意的是，橡胶粉应优先选 用大型货车所用的子午胎胶粉，因其含 有的高分子聚合物要高于小客车轮胎。 胶粉的细度以20～80目为宜，尽量选 用较粗的橡胶粉。 混合料级配
（河北）DB13-17.1 JTJ052-T0604 JTJ052-T0606 JTJ052-T0605 JTJ052-T0662
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 245
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
隙率VMA，为橡胶沥青提供更大的填 充空间。
美国是橡胶沥青应用较多的国 家，通过分析其部分州的橡胶沥青混合 料级配设计指标可以看出，美国橡胶沥 青断级配混合料设计具有级配粗、混合 料空隙率（VMA）大和沥青用量高等 特点，其原理也是相似，为的是充分发 挥橡胶沥青的主要性能优势。
表1 橡胶沥青技术标准 项目 基质沥青 180℃旋转粘度（Pa.s） 25℃针入度(0.1mm) 软化点（℃） 5℃延度（cm） 弹性恢复（%）
寒区 110#、90# 1.0～3.0 60-100 >50 >10 >50
温区 90#、70# 2.0～4.0 40-80 >58 >10 >55
试验方法
对于确定后的橡胶沥青混凝土配 合比，应进行相关使用性能的试验检 验，确保各项指标满足规范要求。
橡胶沥青混凝土的施工工艺 特点
橡胶沥青混凝土可用于各等级沥 青路面的各结构层位。根据混合料的性 能特点和使用要求，可分别选用湿拌法 的橡胶沥青混合料和干拌法的橡胶沥青
橡胶沥青的主要技术指标
根据目前的试验研究情况，橡胶 粉改性沥青的主要技术指标应能满足下 表要求：
对橡胶粉的规格要求
一般应选用20～80目的橡胶 粉，参考相关资料，橡胶粉2mm筛 孔通过率应为100%，1.18mm筛孔 通过率为65～100%，0.6mm筛孔通 过率为20～100%，0.3mm筛孔通过 率0～45%，0.075筛孔通过率应在 0～5%。
近年来我国在废橡胶粉碎技术、 设备和工艺上都取得了重大突破，橡胶 沥青混凝土的应用越来越广泛，北京、 天津、四川、江苏及黑龙江等地已累计 应用橡胶改性沥青约为20000吨，应用 里程超过200公里，应用范围也遍及到 普通公路、高速公路及市政道路等。
橡胶沥青的主要技术特点
提高沥青的黏度，有效改善了高 温稳定性部分 粒径骨料含量，增大矿料间隙率的措施。 确定橡胶沥青混合料的最佳沥青用量
橡胶沥青混合料确定最佳沥青用 量时应采用马歇尔击实试验方法，也可 采用旋转压实的试验方法。
采用马歇尔击实试验方法时，对 于橡胶沥青混合料的稳定度和流值，要 求其在流值为3mm时的稳定度能够满 足要求，另外需注意控制器混合料设计 空隙率。 橡胶沥青混凝土配比设计的检验
抗老化、抗疲劳性能明显提高。 胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老 化、防氧化和热稳定性，在较大的温度 区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳 和抗裂 纹能力，从而延长路面的使用 寿命。
提高行车的舒适性和安全性。由 于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不 平整引起车辆的震动，降低了车辆轮胎 噪声。橡胶路面由于含有较粗的胶粉颗 粒，可以改善轮胎与地面的附着性能， 缩短制动距离。
橡胶沥青混合料配合比设计方法
橡胶沥青混合料设计方法与普通 沥青混合料基本相同，由于橡胶沥青混 凝土在我国还处于试验推广阶段，目前 还没有统一的部颁标准，各省市根据自 己的实践经验提出了适合本省市特点的 组成设计要求和方法。 确定橡胶沥青混合料的类型
一般将橡胶沥青混合料分为开级 配橡胶沥青混合料和密级配橡胶沥青混 合料两种。设计时应合理选定橡胶沥青 混合料的类型。 设计原则和流程
概述
一般认为，橡胶沥青（AR）属于改 性沥青的一种，它是通过向基质沥青加入 15%以上的橡胶粉粒，在180℃以上的温 度下进行搅拌，使橡胶粉和基质沥青反 应，改善沥青的路用性能所形成的一种新 的沥青结合料。橡胶沥青混凝土就是指以 橡胶沥青为结合料和合理级配的矿质混合 料拌制而成的沥青混合料，经摊铺压实即 成为橡胶沥青混凝土。
辙性能。有资料显示，20%胶粉含量 的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与 4%SBS含量的改性沥青在135℃时的动 力黏度值相当，约3Pa.s；橡胶沥青的 软化点较基质沥青提高约10℃。
改善沥青的低温性能，有效提高 了沥青路面抗低温开裂性能。据试验比 较，橡胶沥青的弗拉氏脆点与4%SBS 改性沥青比较，降低约9℃，达-17℃ 至-19℃。橡胶沥青良好的低温性能， 在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延 长路面使用寿命。
对橡胶沥青的技术要求
橡胶沥青技术要求见表1（参考河 北省地方标准DB13）
橡胶沥青混凝土配合比设计 及特点
橡胶沥青混凝土设计方法基本上与 普通沥青混凝土设计方法一致，近年来为 提高混合料的施工性能和路用性能，许多 设计单位对橡胶沥青混凝土的级配组成、 设计指标等进行了优化研究。
橡胶沥青混合料组成设计的特点
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橡胶沥青混凝土技术及应用
文/李 敏
橡胶沥青混凝土具有很好的高温抗 车辙性能、低温抗裂性能，能够 很好应对大交通量和重载交通。本文通 过分析橡胶沥青混凝土的发展过程、配 比设计方法及施工工艺等，介绍了橡胶 沥青混凝土的技术性能、配比设计的特 点及施工质量控制要点等。
橡胶沥青混合料配合比设计应遵 循理论配合比设计、目标配合比设计、 生产配合比设计及混合料试生产和试验 路段铺筑等四个阶段。 材料选择与技术要求
首先应根据项目所在地区的材料 调查情况结合气候、交通条件等，选择 合适的基质沥青、橡胶粉及粗细集料
等，并进行抽样检验，其质量应符合规 定的技术标准要求。
需要注意的是，橡胶粉应优先选 用大型货车所用的子午胎胶粉，因其含 有的高分子聚合物要高于小客车轮胎。 胶粉的细度以20～80目为宜，尽量选 用较粗的橡胶粉。 混合料级配
（河北）DB13-17.1 JTJ052-T0604 JTJ052-T0606 JTJ052-T0605 JTJ052-T0662
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 245
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
隙率VMA，为橡胶沥青提供更大的填 充空间。
美国是橡胶沥青应用较多的国 家，通过分析其部分州的橡胶沥青混合 料级配设计指标可以看出，美国橡胶沥 青断级配混合料设计具有级配粗、混合 料空隙率（VMA）大和沥青用量高等 特点，其原理也是相似，为的是充分发 挥橡胶沥青的主要性能优势。
表1 橡胶沥青技术标准 项目 基质沥青 180℃旋转粘度（Pa.s） 25℃针入度(0.1mm) 软化点（℃） 5℃延度（cm） 弹性恢复（%）
寒区 110#、90# 1.0～3.0 60-100 >50 >10 >50
温区 90#、70# 2.0～4.0 40-80 >58 >10 >55
试验方法
对于确定后的橡胶沥青混凝土配 合比，应进行相关使用性能的试验检 验，确保各项指标满足规范要求。
橡胶沥青混凝土的施工工艺 特点
橡胶沥青混凝土可用于各等级沥 青路面的各结构层位。根据混合料的性 能特点和使用要求，可分别选用湿拌法 的橡胶沥青混合料和干拌法的橡胶沥青
橡胶沥青的主要技术指标
根据目前的试验研究情况，橡胶 粉改性沥青的主要技术指标应能满足下 表要求：
对橡胶粉的规格要求
一般应选用20～80目的橡胶 粉，参考相关资料，橡胶粉2mm筛 孔通过率应为100%，1.18mm筛孔 通过率为65～100%，0.6mm筛孔通 过率为20～100%，0.3mm筛孔通过 率0～45%，0.075筛孔通过率应在 0～5%。
近年来我国在废橡胶粉碎技术、 设备和工艺上都取得了重大突破，橡胶 沥青混凝土的应用越来越广泛，北京、 天津、四川、江苏及黑龙江等地已累计 应用橡胶改性沥青约为20000吨，应用 里程超过200公里，应用范围也遍及到 普通公路、高速公路及市政道路等。
橡胶沥青的主要技术特点
提高沥青的黏度，有效改善了高 温稳定性部分 粒径骨料含量，增大矿料间隙率的措施。 确定橡胶沥青混合料的最佳沥青用量
橡胶沥青混合料确定最佳沥青用 量时应采用马歇尔击实试验方法，也可 采用旋转压实的试验方法。
采用马歇尔击实试验方法时，对 于橡胶沥青混合料的稳定度和流值，要 求其在流值为3mm时的稳定度能够满 足要求，另外需注意控制器混合料设计 空隙率。 橡胶沥青混凝土配比设计的检验
抗老化、抗疲劳性能明显提高。 胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老 化、防氧化和热稳定性，在较大的温度 区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳 和抗裂 纹能力，从而延长路面的使用 寿命。
提高行车的舒适性和安全性。由 于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不 平整引起车辆的震动，降低了车辆轮胎 噪声。橡胶路面由于含有较粗的胶粉颗 粒，可以改善轮胎与地面的附着性能， 缩短制动距离。
橡胶沥青混合料配合比设计方法
橡胶沥青混合料设计方法与普通 沥青混合料基本相同，由于橡胶沥青混 凝土在我国还处于试验推广阶段，目前 还没有统一的部颁标准，各省市根据自 己的实践经验提出了适合本省市特点的 组成设计要求和方法。 确定橡胶沥青混合料的类型
一般将橡胶沥青混合料分为开级 配橡胶沥青混合料和密级配橡胶沥青混 合料两种。设计时应合理选定橡胶沥青 混合料的类型。 设计原则和流程
概述
一般认为，橡胶沥青（AR）属于改 性沥青的一种，它是通过向基质沥青加入 15%以上的橡胶粉粒，在180℃以上的温 度下进行搅拌，使橡胶粉和基质沥青反 应，改善沥青的路用性能所形成的一种新 的沥青结合料。橡胶沥青混凝土就是指以 橡胶沥青为结合料和合理级配的矿质混合 料拌制而成的沥青混合料，经摊铺压实即 成为橡胶沥青混凝土。
辙性能。有资料显示，20%胶粉含量 的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与 4%SBS含量的改性沥青在135℃时的动 力黏度值相当，约3Pa.s；橡胶沥青的 软化点较基质沥青提高约10℃。
改善沥青的低温性能，有效提高 了沥青路面抗低温开裂性能。据试验比 较，橡胶沥青的弗拉氏脆点与4%SBS 改性沥青比较，降低约9℃，达-17℃ 至-19℃。橡胶沥青良好的低温性能， 在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延 长路面使用寿命。
对橡胶沥青的技术要求
橡胶沥青技术要求见表1（参考河 北省地方标准DB13）
橡胶沥青混凝土配合比设计 及特点
橡胶沥青混凝土设计方法基本上与 普通沥青混凝土设计方法一致，近年来为 提高混合料的施工性能和路用性能，许多 设计单位对橡胶沥青混凝土的级配组成、 设计指标等进行了优化研究。
橡胶沥青混合料组成设计的特点