过既有线施工方案
既有线施工一般规定
既有线施工一般规定一、背景介绍随着社会的发展和科技的进步，现代化建设已经成为国家各项发展的重要支撑。
其中，通信网络基础设施的建设是现代化建设的必要条件之一。
既有线施工是指对现有的通信网络基础设施进行改造、升级或维护工作的一种施工方式。
既有线施工的规范和规定能够确保工程顺利进行，提高工作效率，并减少工作中可能发生的安全事故。
二、施工前准备1.项目准备：在进行既有线施工前，应进行相关的项目准备工作。
包括施工方案的编制、施工进度计划的制定、施工材料的准备等。
2.施工图纸：施工前需要准备相关的施工图纸，并确保图纸的准确性和完整性。
施工人员应按照图纸进行施工，必要时可以进行预先沟通和调整。
三、施工过程中的注意事项1.安全措施：施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范和安全操作规程。
施工人员需要佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，并设置必要的安全警示标志和防护措施。
2.施工人员：施工人员应具备相关的专业知识和技术技能，必要时，需要进行相关的培训和考核。
施工人员应按照操作规程进行施工，并遵守相关的工作纪律和工作要求。
3.施工设备：施工过程中，需要使用各种施工设备和工具。
设备和工具的选择应符合相关的标准和要求，并严格按照操作规程进行操作和维护。
4.现场管理：施工现场应设置专门的现场负责人，负责现场的管理和协调工作。
现场应保持整洁有序，并设置必要的安全警示标志和隔离措施。
评估施工场址环境是否满足审批条件，并取得相应的施工许可证。
四、施工结束后的交接和验收1.竣工图纸：施工结束后，应及时整理并提交相关的竣工图纸，确保施工结果的准确性和可靠性。
2.交接记录：施工结束后，应进行相关的工作交接，并制定交接记录。
交接记录应包括施工过程中的问题和解决方法、施工结果的验收情况等。
3.施工验收：施工结束后，需进行相关的施工验收工作。
验收标准应符合相关的规范和要求，并由专业验收单位进行验收。
五、其他规定1.违规处罚：对于违反施工规范的行为，应进行相应的追责和处罚。
跨既有线路安全施工方案
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57,全桥长1433.2m。
孔跨布置为：9-24m双线简支箱梁+24-32m双线简支箱梁+1-(32+48+32)m双线连续箱梁+1-(40+56+40)m双线连续箱梁+1-(40+64+40)m双线连续箱梁。
其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用(40+56+40 m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207 国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5m，采用(32+48+32)m连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。
二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点：⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。
⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。
⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。
平时做好维修和保养工作。
⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。
若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。
⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。
防护棚架设计：采用①100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。
做好防火措施，备好灭火器。
跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3 。
既有线换填路基施工方案
既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。
而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。
本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。
二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。
2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。
4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。
三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。
–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。
–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。
2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。
–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。
3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。
–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。
–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。
4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。
–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。
2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。
4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。
既有线施工方案
铁路既有线施工方案一、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
二、施工现场安全管理及施工措施（一）增建二线需帮宽既有线时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
1、挖方地段施工，现场设专人指挥机械作业，列车通过时停止施工。
2、及时恢复排水系统及附属配套工程，防止雨季洪水冲刷路基，造成水毁危机行车安全，或中断行车。
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率，需要对既有线进行施工和改造。
本文针对铁路既有线施工，提出了以下方案。
一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划，包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。
2. 开展必要的调查和勘察工作，了解现场情况和环境条件，并制定相应的安全措施。
3. 办理相关许可证和手续，确保施工的合法性和安全性。
二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路，以保证列车运行的正常进行。
2. 根据施工方案，对既有线的轨道进行修整处理，包拟出更安全可靠的铁路基础设施。
3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施，以减少对列车运行的影响，如设置临时信号和限速措施。
4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题，应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。
三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测，确保施工的质量和安全性。
2. 在完成工程后，及时清理施工现场，恢复既有线的正常状态。
3. 根据施工的实际情况和效果，进行评估和总结，为今后的类
似工程提供经验和参考。
综上所述，铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作，需要严格按照施工方案和计划进行，确保施工的安全和质量。
同时，还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护，为既有线改造和提升奠定坚实的基础。
既有线施工方案
既有线施工方案1. 引言既有线施工指在已经建设的线路上进行改造、扩建或维修的工程。
在铁路、电力、通信等领域，既有线施工是非常常见的工作。
本文将探讨既有线施工的方案和步骤，以及应注意的事项。
2. 既有线施工的步骤既有线施工的步骤可以概括为以下几个阶段：2.1. 规划阶段在规划阶段，需要考虑施工的具体目标和需求。
例如，是否需要改造或维修已有的线路，是否需要扩建或增加线路的容量等。
此阶段也需要进行现场勘测和需求分析，确保施工方案与实际情况相符。
2.2. 设计阶段在设计阶段，需要根据规划阶段的需求，制定详细的施工方案。
这包括绘制设计图纸、确定施工过程中所需的材料和设备，以及评估施工所需的人力资源等。
2.3. 准备阶段准备阶段是指在施工前的准备工作。
这包括采购所需的材料和设备、组织人员进行培训和安全教育，以及制定详细的施工计划和时间表。
2.4. 施工阶段施工阶段是实际进行施工工作的阶段。
在施工期间，需要严格遵守安全规定，确保施工过程中的安全性。
同时，需要进行现场监督和质量控制，确保施工工作按照设计要求进行。
2.5. 测试和调试阶段在施工完成后，需要进行测试和调试工作。
这包括对施工结果进行检验，确保线路的正常运行。
在测试和调试阶段，需要使用专业设备进行测试，并对测试结果进行分析和记录。
2.6. 运维阶段运维阶段是指既有线施工完成后的运营和维护阶段。
在运维阶段，需要制定维护计划，定期检查和维修线路，以确保线路的可靠性和安全性。
3. 既有线施工的注意事项在进行既有线施工时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一无论是在施工过程中还是施工后的运维阶段，安全都是最重要的考虑因素。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，并遵守操作规程。
同时，施工现场需要进行安全巡查和安全教育，确保施工过程中的安全性。
3.2. 环境保护施工过程中需要进行环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
这包括严格控制施工噪音和尘埃的产生，合理处理废弃物，以及保护周围生态环境。
大黑山隧道出口穿越既有线施工方案.
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特扩能改造工程大黑山隧道出口新建线穿越既有线专项施工方案编制单位：中铁九局集团第二工程有限公司审核单位：中铁九局集团有限公司白阿铁路葛乌段项目经理部三工区编制人：审核负责人：审核人：审批人：编制日期：审批日期：年月日《专项施工方案》专家论证评审报告专项施工方案会签表（适用于局属项目部）附件1附件2 项目意见反馈表专项施工方案会签表（适用于局和子分公司）附页1：目录一、施工概况 ..................................................................................... - 1 -二、总体施工方案 ............................................................................. - 1 -2.1封锁外准备工作...................................................................... - 1 -2.2封锁期间既有路基开挖.......................................................... - 3 -1、施工组织机构及人员安排 ................................................ - 3 -2、施工机械安排.................................................................... - 5 -3、封锁期间完成工程数量 .................................................... - 5 -4、封锁计划时间9.5小时 ..................................................... - 6 -5、具体施工步骤.................................................................... - 6 -三、质量注意事项：.......................................................................... - 9 -四、安全注意事项 ............................................................................. - 9 -五、应急预案 ................................................................................... - 10 -一、施工概况大黑山隧道出口设计左线与既有白阿铁路相较于DK76+592位置斜交32.38°。
跨既有线施工方案
跨既有线施工方案跨既有线施工方案是指在已有的线路基础上进行新的线路铺设或维护工作，既需要确保新线路可靠运行，又要保证对原有线路的影响最小。
下面是一份跨既有线施工方案的模板，供参考：一、施工目标和原则：1. 目标：确保新线路的安全运行，同时最小化对原有线路的影响。
2. 原则：安全第一、计划合理、系统管理、质量标准。
二、施工前准备工作：1. 组织协调：同相关部门进行沟通，明确各方责任和权限。
2. 工程测量：进行现场测量，确定施工起止点、既有线路位置、地下管线等情况，保证施工准确性。
3. 安全保障：确保施工现场的交通畅通，设置安全警示标志，派出足够数量的工作人员进行交通引导。
三、施工方案：1. 施工时间：根据现场实际情况，合理确定施工时间，确保施工工期的安全、快速完成。
2. 施工队伍：确保施工队伍的专业素质和施工经验，提供足够数量的工作人员和所需设备。
3. 施工顺序：根据实际情况，合理划分施工区域，确保施工的连续性和协调性。
4. 施工内容：采取逐段施工的方式，尽量减少对既有线路的影响。
5. 施工方法：根据现场条件和工程要求选择合适的施工方法，例如人工铺设、机械施工等。
6. 施工技术：采用先进的施工技术，确保施工质量和施工效率。
7. 施工材料：选择符合国家标准和工程要求的优质材料，确保施工质量和安全性。
8. 排水施工：在施工过程中注意排水，确保施工现场的干燥和安全。
四、施工过程控制：1. 每日施工计划：制定每日施工计划，安排各项工作和工作人员的任务。
2. 安全措施：在施工现场设置警示标识，进行施工路面封闭，设置安全防护设施。
3. 现场监控：设立监控人员，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并进行处理。
4. 整体协调：保持与相关部门的紧密合作，确保施工工作与其他工作的协调进行。
5. 质量控制：严格按照工程要求和国家标准进行施工，进行现场质量检查和验收。
五、施工结束工作：1. 清理整理：对施工现场进行清理整理，恢复原状。
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目录
1.工程概况
2.既有线结构情况
2.1既有线结构设计情况
2.2既有线结构现状
3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况
3.2水文概况
4.过既有线施工方案
4.1施工降水
4.2超前管幕
4.3全断面预注浆加固地层
4.4开挖、支护、衬砌
4.5背后回填注浆
4.6水平跟踪注浆
5.沉降分析
6.监控量测
7.管幕施工应对措施
8.施工抢险预案
9.管理体系
10.附：计算分析资料
崇文门车站过既有线施工方案
1·工程概况
地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。
车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。
五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。
车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。
车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。
车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。
车站与既有线位置关系见图1、图2。
2·既有线结构情况
2.1既有线结构设计情况
该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。
五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。
既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是
11.42m
18m 24.2m
7.2m 18m
8.5m
310590
380
8.5m
70
140
3018m 8030
590
7070
由于结构在该范围位于曲线上造成。
地铁五号线崇文门车站纵向中线对应既有线左线里程为1K216+72，钢管柱中轴线对应左线里程为1K216+68.4、1K216+75.6。
2.2既有线结构现状
既有线结构1968年竣工投入运营，距今已经35年，在五号线崇文门车站下穿施工前，对既有线结构现状进行全面的调查评估是保证既有线运营安全和制定过既有线施工技术措施及控制标准是否安全可靠的重要依据。
既有线的现状评估已经由北京地铁运营公司委托进行，评估结果出来后将有根据的对既有线结构进行力学分析计算，有针对性的制定和调整施工控制标准，确保既有地铁结构和运营万无一失。
3·既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况
3.1地质概况
地层由既有线结构底板处自上至下地层依次为④3粉细砂层、④4中粗砂层、⑤卵石圆砾层、⑤1中粗砂层、⑥1粘土层、⑥粉质粘土层、⑦1中粗砂层、⑦3粘土层、⑦1中粗砂层。
地质情况和既有线与车站相对位置关系见图 3-图7；物理力学性质见表1。
既有线区间轮廓
潜水+30.85
新建车站轮廓
承压水+21.33～+23.72
图6 1209-1218地质探孔显示地层分布图
土层物理力学性质表表1
上层滞水：含水层为①粉质粘土层、③中粗砂层，主要接受大气降水、灌溉水渗透补给和管沟渗漏补给。
渗透系数小于 1.2×10-4~6.0×10-4cm/s。
潜水：水位标高为30.85m，含水层为④3粉细砂层、④4中粗砂层、⑤卵石圆砾层、⑤1中粗砂层、⑤2粉细砂层；渗透系数 6.0×10-4~6.0×10-2cm/s。
地下水径流方向为自西南向东北，该层水具有弱承压性。
承压水：水位标高21.33~23.72，含水层为⑦1中粗砂层、⑦2细中砂层、⑦卵石圆砾层；渗透系数6.0×10-2~6.0×10-1cm/s。
地下水径流方向自西南向东北。
4·过既有线施工方案
在车站施工过程中以及施工完成后，保证既有线结构的变形控制在限制标准内，确保既有区间的运营，是制定本方案的出发点和根本目标。
根据过既有线的力学分析得出的施工过程中的沉降规律，结合浅埋暗挖法的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，针对引起地层沉降变形的因素，制定了施工方案，包括：4.1降水；4.2
超前管幕；4.3全断面注浆；4.4开挖、初支、二衬；4.5回填注浆；4.6跟踪注浆六部分。
4.1施工降水
地下水对暗挖工程的安全、质量和沉降控制影响巨大，过既有线必须在无水条件下开挖施工。
由于地理位置及地面条件的限制，施工降水应采用地面降水与洞内降水相结合的方案，彻底疏干开挖范围内的地下水。
因为降水工作由业主委托地矿奥通建设工程有限公司实施，本方案中不再叙述。
4.2超前管幕
采用φ600咬合管幕，钢管管径φ600mm，壁厚16mm，长度为36m。
管幕布置在既有环线区间隧道和车站拱顶之间，距离车站初支30cm，沿车站隧道单层断面拱部布设一环，钢管之间采用不等边角钢（100*63*10mm）和工10相互咬合（双扣为角钢，单扣为工钢），环向间距中—中为725mm。
在大管棚的施工过程中，考虑到开挖时管棚在一定的阶段是作为荷载存在的，同时管棚具有足够的刚度，所以在初支施工过程中暂时不进行管棚钢管的填充工作，在钢管支座施工完成后，钢管内再填充无收缩水泥砂浆，用来提高钢管刚度和防止管棚钢管腐蚀后造成地层空洞影响地铁结构安全。
超前φ600管幕采用水平液压钻孔顶管机施工，施工时水平螺旋钻超前成孔，φ600钢管同步顶进（成孔孔径小于钢管外径20mm），超前成孔钻头（φ580）和钢管之间距离保持在+5cm、-10cm之间，φ600钢管前端收缩至φ580。
该施工工艺能够有效的控制地层沉降，其主施工设备为液压系统，施工中振动和噪音较小。
施工原理示意见图8，施工设备见图片：
φ609 管靴折叠钻头（动力头）
连接盘钻杆钢管油缸
动力头划架旋扭机构双导轨组合基架挡块
挡梁轨道
垫铁图8 钻孔顶管机施工示意图。