临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案临近既有线施工方案是指在原有的线路附近进行施工的一个方案。
由于施工需要，我们经常会遇到需要在已有线路的附近进行施工的情况。
这时候我们就需要制定一个临近既有线施工方案来确保施工过程的顺利进行，并且避免对已有线路的影响。
1.施工范围确定首先需要确定施工范围。
我们需要明确原有线路的位置、走向和管道的类型等信息。
根据这些信息，确定施工范围，并标明清楚。
2.施工时间安排确定施工时间是非常重要的一项任务。
我们需要在施工期间尽量避免对已有线路的影响。
可以选择在夜间进行施工，或者在原有线路运行不频繁的时间段进行施工。
3.施工工具和设备选择根据施工范围的不同，需要选择合适的施工工具和设备。
选择合适的工具可以提高施工效率，减少对原有线路的影响。
4.施工人员培训施工人员需要经过培训，了解临近既有线施工的安全要求和操作规程。
只有合格的施工人员才能确保施工的顺利进行。
5.安全措施施工过程中，需要采取一系列安全措施来保障施工人员和原有线路的安全。
这包括设置警示标志、施工人员佩戴安全帽和安全绳等。
同时，需要根据施工情况设置临时工作平台、临时栏杆等设施。
6.施工记录和文件管理施工过程中，需要及时记录施工进度和施工质量。
通过记录可以及时发现问题，并采取相应的措施进行修复。
同时，施工结束后需要整理相关文件，并进行归档管理。
总结而言，临近既有线施工方案的制定需要对施工范围、时间安排、工具和设备选择、人员培训、安全措施和记录管理等方面进行全面考虑。
只有制定合理的施工方案，并严格按照方案进行施工，才能确保施工的顺利进行，并最大限度地避免对已有线路的影响。
临近既有线桩基施工方案
临近既有线桩基施工方案一、背景和目标近年来，随着城市发展的不断推进，城市交通的改善成为了各地政府的重要工作之一。
在城市交通建设中，临近既有线的桩基施工尤为重要。
然而，由于临近既有线的特殊性，桩基施工需要考虑到既有线结构的稳定性和安全问题。
本文旨在提出一种临近既有线桩基施工方案，以确保施工的顺利进行，同时保障既有线结构的安全。
二、施工前准备在开始施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
具体步骤如下：1.现场勘测和设计：通过对临近既有线的勘测和设计，确定施工的具体位置和桩基的种类和数量。
2.施工方案的制定：根据勘测和设计结果，制定详细的施工方案，明确施工时序和安全注意事项。
3.与相关部门的沟通：与城市交通部门和相关铁路管理部门进行沟通，了解既有线结构的要求和限制。
4.施工材料和设备的准备：根据施工方案，准备所需的桩基施工材料和设备。
三、施工过程临近既有线桩基施工的过程需要谨慎进行，以确保施工的质量和安全。
以下为施工过程的主要步骤：1.临时交通组织：在施工现场周围设置临时交通组织措施，确保施工期间交通的畅通和安全。
2.土方开挖：按照设计要求，在施工现场进行土方开挖工作，确保施工基底的平整和稳定。
3.桩基施工：根据施工方案，使用适当的桩基施工设备进行施工。
同时，通过合理的施工顺序和施工方法，确保施工过程中不会对既有线结构产生不良影响。
4.灌浆和固结：在桩基施工完成后，进行灌浆和固结作业，以提高桩基的稳定性和承载能力。
5.临时支撑和拆除：在施工完成后，根据需要设置临时支撑结构，以确保施工后既有线结构的稳定。
在后续施工过程中，根据需要及时拆除临时支撑结构。
四、安全措施为确保施工过程的安全，需要采取以下安全措施：1.人员安全：施工现场必须配备专业施工人员，并按照施工方案和相关要求进行操作。
严禁未经培训和授权的人员进入施工现场。
2.交通安全：在施工期间，必须设置明显的临时交通标识和交通警示设施，确保施工现场周围交通的安全。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案一、前言本施工方案针对车辆段临近既有线的施工工程，为确保施工期间的安全与效率，特制定以下详细的施工计划和安全措施。
本方案将围绕施工的关键环节展开，包括但不限于临时出入口的设立、分时段施工安排、道路封闭与隔离、提示标识设置、车辆停放位置规划、地下管线与建筑调查、施工安全规章制度、施工组织设计与方案、安全生产责任制建立以及应急救援预案制定等方面。
二、施工方案设立临时出入口为确保施工期间车辆的正常进出，需在施工区域周边设立临时出入口。
出入口的位置应经过实地勘察，确保不影响既有线的正常运营，同时便于施工车辆的进出。
分时段施工安排根据既有线的运营情况和施工需求，合理安排施工时间，避免与既有线运营时间冲突。
一般情况下，应选择既有线运营低峰时段进行施工。
道路封闭与隔离施工期间，需对既有线周边道路进行封闭和隔离，以确保施工区域的安全。
封闭和隔离设施应设置醒目，避免车辆和行人误入施工区域。
清晰提示标识设置在施工区域周边设置清晰的提示标识，包括施工警告标志、限速标志、禁行标志等，以提醒驾驶员和行人注意安全。
车辆停放位置规划合理规划施工车辆的停放位置，避免影响既有线的正常运营和周边交通。
停放位置应远离既有线，并确保不影响施工的正常进行。
地下管线与建筑调查在施工前，应对施工区域内的地下管线和建筑物进行全面调查，了解其分布和状况，避免施工过程中对其造成损坏。
施工安全规章制度制定完善的施工安全规章制度，包括施工安全责任制、安全教育培训、安全检查等，确保施工过程中的安全。
施工组织设计与方案根据施工需求，编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工任务、施工顺序、施工方法等，确保施工过程的顺利进行。
安全生产责任制建立建立安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责，确保安全生产责任的有效落实。
应急救援预案制定制定应急救援预案，明确应急救援组织、救援流程、救援资源等，以提高应对突发事件的能力，确保施工过程中的安全。
临近既有铁路线施工方案
XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程内容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案我们需要明确施工地点的既有线状况，包括线路类型、运行速度、客流密度等。
这些信息至关重要，因为它们将直接影响我们的施工方案。
想象一下，施工现场就像一个巨大的棋盘，而我们就是那些掌控全局的棋手，必须小心翼翼地走好每一步。
一、施工前期准备1.1现场勘察在施工前，我们要对现场进行详细的勘察，了解既有线的布局、周边环境、交通状况等。
这个过程就像侦探调查，我们要不放过任何一个细节，确保施工方案的准确性。
1.2编制施工方案根据现场勘察的结果，我们要编制一份详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、安全防护措施等。
这个过程就像编织一张大网，我们要确保每一个节点都紧密相连，形成一个完整的防护体系。
二、施工安全防护措施2.1防护设施在施工现场，我们要设置一系列防护设施，如警示标志、隔离带、防护栏等。
这些设施就像是一道道防线，保护着既有线的安全。
2.2人员管理施工现场的人员管理至关重要。
我们要对施工人员进行严格的安全培训，确保他们具备处理紧急情况的能力。
还要制定明确的职责分工，让每个人都明白自己的任务和责任。
2.3施工监控在施工过程中，我们要对现场进行实时监控，确保施工进度和安全。
这就像一场实时的直播，我们要密切关注施工现场的每一个动态，随时调整施工方案。
三、施工过程中的风险防控3.1施工方案调整在施工过程中，我们可能会遇到各种意想不到的情况，如地下管线、地形地貌等。
这时，我们要根据实际情况及时调整施工方案，确保施工顺利进行。
3.2紧急情况应对一旦发生紧急情况，如既有线故障、人员伤亡等，我们要立即启动应急预案，迅速采取措施，确保人员和设备的安全。
四、施工后期恢复4.1施工现场清理施工结束后，我们要对现场进行彻底的清理，确保既有线的正常运行。
这个过程就像一场大扫除，我们要把施工现场恢复到最佳状态。
4.2验收工作我们要对施工成果进行验收，确保施工质量符合相关标准。
这个过程就像一场考试，我们要交出一份满意的答卷。
临近既有线路基专项施工方案
临近既有线路基专项施工方案近年来，我国城市化进程加快，造成了城市交通压力不断增加。
为了缓解城市交通拥堵问题，同时提高城市交通运输效率，政府部门大力推进城市轨道交通建设。
随着城市轨道交通网络的日益完善，为了确保轨道交通线路的安全和运行顺畅，不可避免地需要进行现有线路基础设施的维护和升级工作。
这就要求进行临近既有线路基专项施工方案的制定和实施。
一、项目背景和意义城市轨道交通是城市快速交通系统中的重要组成部分，是现代城市的重要交通工具。
随着城市交通需求的增加，城市轨道交通线网的规模和范围越来越大。
因此，对于临近既有线路基的专项施工方案的制定和实施显得尤为重要。
首先，临近既有线路基专项施工方案的制定可以有效地保障城市轨道交通线路的安全运行。
在城市轨道交通运行过程中，临近既有线路基施工可能会对线路运行产生影响，有可能导致交通事故的发生。
因此，制定合理的施工方案可以最大程度地减少施工对线路运行的影响，保障轨道交通线路的安全运行。
其次，临近既有线路基专项施工方案的制定可以提高城市轨道交通线路的运行效率。
通过对施工过程中可能出现的问题进行充分的预演和方案设计，可以有效地避免施工过程中的不必要延误，保障轨道交通线路的运行效率。
最后，临近既有线路基专项施工方案的制定还有助于提升城市轨道交通线路的服务质量。
通过科学合理地制定施工方案，可以最大程度地减少线路运行中的各类故障，提升乘客的出行体验，增强城市轨道交通的吸引力和竞争力。
二、项目内容和技术路线1.施工范围：本次临近既有线路基专项施工主要涵盖城市轨道交通运营线路周边区域，以确保施工对线路正常运行的最小影响。
2.施工时间：施工时间主要安排在夜间非高峰期进行，尽量避免对白天高峰期的线路运营造成影响。
3.施工内容：本次施工主要包括线路基设施的维修、疏通和加固工作，以及周边环境的保护和改造工作。
4.技术路线：本次施工方案将采用先进的施工技术和设备，确保施工过程中的安全和高效。
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临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998目录1.编制说明编制依据编制原则编制范围主要技术标准2.工程概况及主要工程数量工程简介工程数量工程特点工程地质情况临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构组织管理机构安全管理机构4.工期安排施工进度计划安排施工进度横道图5.施工方案施工准备桩基施工地系梁施工墩柱施工盖梁施工箱梁架设.后连续施工6主要劳动力及机具设备安排劳动力安排机械设备安排7.临近既有线施工方案施工程序施工工点防护临近既有线施工人员职责现场施工负责人职责专职防护员职责现场安全员职责驻站联络员职责现场领工员临近既有线施工防护大型机械施工安全措施8.封锁施工封锁及慢行施工计划封锁施工防护措施封锁施工程序安全防护用品及设置标准封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序9减少对既有线干扰的措施10 安全保证体系及措施安全目标安全保证体系加强管理，确保人身安全安全保证措施基坑施工安全保障措施钻孔桩施工安全保障措施墩柱施工作业安全保障措施架梁施工安全保证措施高空作业安全保证措施封锁施工安全措施架梁安全注意事项确保运梁和架设过程施工安全确保接触网线的安全防火、用电安全保证措施防火安全保障措施用电安全保证措施对既有线设施损坏或影响列车安全运行夜间施工安全保障措施文明施工的组织与管理11.质量保证措施钻孔桩施工质量保证措施地系梁施工质量保证措施墩台身施工质量保证措施盖梁施工质量保证措施预制箱梁质量保证措施雨季施工措施夏季的施工安排混凝土拌制和运输混凝土浇筑和修整及温控措施混凝土的养护12.应急救援预案应急预案及措施成立安全生产事故处理及应急救援领导小组应急资源配备防范措施、救援方案挖断管线应急预案桩基塌孔等造成线路变形超限应急预案大型机械设备倾覆应急预案针对可能发生的紧急抢救情况制定的对策紧急救援措施1.编制说明编制依据(1)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工招标、投标文件和合同文件；(2)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工图设计第一册、第二册；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JGJ041-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等相关施工技术规范和规程；(4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 10302-2009、《铁路工程桩基检测技术规程》TB 10218-2008；(5)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〖2012〗280号；(6)《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）;(7)《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》；(8)铁路跨线桥及现场踏勘调查所获得的详细资料；(9)本单位长期从事铁路即有线施工所获得的丰富施工经验；编制原则（1）安全第一、预防为主的原则。
（2）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好机械设备、劳力、材料等的综合调配，综合考虑工程施工的质量、工期、安全、经济效益等目标，保证对铁路运营影响时间最短的原则。
（3）运用新工艺、新材料及新方法，使编制的施工方案合理、经济和实用。
（4）结合现场实际情况，充分考虑各种不利因素，最大限度地压缩既有铁路封锁时间和次数，确保施工对既有线行车影响最小，安全保证最大化。
编制范围本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。
主要技术标准⑴道路等级：城市主干道；⑵设计年限：100年；⑶设计行车速度：50km/h；⑷车道荷载：城市-A级；人群荷载等级：m2；⑸坡度①行车道横坡：%；人行道横坡：%。
②线路最大纵坡为%，最小纵坡%。
⑹路面结构①行车道：沥青混凝土路面；②人行道：路基人行道板采用6cm厚吸水砖（24×12×6cm），铺装缝宽5mm。
桥梁采用C30砼预制人行道板。
⑺桥梁限界：公路桥梁底距既有沪昆线轨面≥；限界顶最高点到梁底最低点，能够满足施工过程及铁路运输要求。
2.工程概况及主要工程数量工程简介⑴跨铁路一联桥面全宽28m，布置形式为：0.5m防撞墙+2.0m人行道+0.5m防撞墙+11.0m机动车道+11.0m机动车道+0.5m防撞墙+2.0m人行道+0.5m防撞墙=28.0m。
⑵铁路跨布置为，左幅采用（3×40m+30m），右幅采用（3×40m+35m）先简支后连续预应力小箱梁;上部结构采用跨径40m、35m、（梁高2.0m）、30m（梁高2.0m）小箱梁3种梁型，混凝土强度等级为C50。
⑶本标段K1+500~K1+为挖方路基。
根据设计图纸和施工现场调查，0#台～1#、0′#台～1′#墩跨越沪昆铁路，0#台、0′#台、1′#、1#墩下部结构及上部结构施工都属于临近既有线施工。
工程数量工程数量表工程特点（1）本工程上跨既有营运线, 行车密度大,如何合理调度,周密安排,确保梁片在封锁点内安全完成,是本项工程的重点。
（2）上跨既有线架梁如何采取可靠的措施,防止出现落物，影响行车，确保既有线施工安全。
（3）如何对每个工作环节进行详细的施工组织和周密的施工安排，为保证在要点时间内完成指定的架梁任务。
（4）如何协调各影响行车安全的辅助工序（中横梁施工、湿接缝施工、防撞墙施工）平行施工，争取在不影响架梁的情况下，利用架梁封锁时间完成箱梁辅助施工作业，尽可能减少要点次数。
工程地质情况按其成因、岩性及其工程特性，自上而下依次划分：①耕植土（Q4ml）、②素填土（Q4ml）、③粉质粘土（Q3al）、④粉质粘土（Q3dl）、⑤-1强风化板岩（ε）、⑤-2中风化板岩（ε）。
0#墩台、0′#墩台、1#墩、1′#墩处主要为耕植土、素填土和粉质粘土，耕植土，灰黄色，软塑状，粘性较强，见少许植物根系，揭露层后0m~，平均厚度，层顶高程~；素填土，棕红色，杂色，松散，土质不均匀，主要由粘土、风化岩块及碎石块人工回填而成；粉质粘土，棕黄色夹棕红色，可塑~硬塑，无摇震反应，稍有光泽，中等韧性，中等干强度。
临近既有线施工的桥墩与既有线关系本工程道路设计中心线与沪昆上、下行线相交（下行里程为K518+950），夹角为60°，道路交叉桩号为K1+。
分左右两幅布置，墩台桩基外边缘距既有线挡墙最小距离，距既有线最小距离为，详见图2-1。
3.组织机构组织管理机构图3-1 组织管理机构施工进度横道图祥见图4-15.施工方案施工准备（1）边坡防护排架搭设搭设防护排架，在既有铁路路堑挡墙顶每隔2m用风镐凿出30cm*30cm*30cm的方坑，把长度为5m直径为48mm的钢管竖向插入挡墙顶方坑，钢管下端再用C25砼浇筑，横向钢管每隔1m布置并用扣件连接，钢管内侧用竹夹板绑扎到钢管上，外侧用钢丝网绑扎布满，再在边坡上适当位置打入22锚杆，用Ф16钢筋焊接连接竖向钢管，然后用钢管做斜撑一端用扣件连接在防护排架上，另一端固定在边坡坡脚防止防护排架倾倒，防护排架全长40m。
详见图5-1临近既有线钢管防护排架示意图。
(2)泥浆池设置0#台、0′#台、1#墩、1′#墩临近既有沪昆铁路边坡上，0#台、0′#台泥浆池设置在边坡外侧新建公路小里程方向左侧，1#墩、1′#墩泥浆池设置在1#墩~2#墩、1′#墩~2′#墩之间，以免泥浆外溢流入既有铁路。
钻机左右拉揽风绳并且钻机沿沪昆线垂直方向摆放减小对既有线行车的安全风险，在泥浆池周围四角打入长钢筋并用绿色防护网绑扎钢筋上围护，挂上“泥浆池危险，注意安全”警示牌。
具体见下图：桩基施工钻孔桩基础采用冲击钻钻进，采用十字型或管形冲击钻头以冲击法钻进。
钻孔采用钢护筒，泥浆护壁。
钻孔桩水下砼采用垂直导管法灌筑，成桩采用无破损大小应变动测法进行检测，经检验合格后，再进行系梁施工。
钢筋笼的下放采用8T或16T吊机进行，钢筋的焊接采用单面、双面焊，焊接长度按规范要求执行。
⑴施工放样钻孔开钻前，首先要平整场地，局部垫设方木，确保钻进过程中钻机平稳，保证垂直度符合要求。
开钻前，由测量人员用全站仪放出桩位，同时埋设护桩，护桩距离护筒以2～3m为宜，经监理复核无误后方准开钻施工。
⑵护筒埋设采用钢护筒，钢板厚5mm，护筒内径应比桩径大40cm。
埋设时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差控制在5cm之内。
应保证护筒底不透水、稳固。
护筒四周用素土分层夯实，护筒顶面应高出地下水位或施工中水位～2m，高出工作平台50cm。
护筒埋置深度视地质条件及各桥具体情况而定，护筒倾斜率小于1%。
⑶泥浆制备采用现场自制泥浆的方法，制备的泥浆主要技术指标为：①相对密度～；②粘稠度16～22S；③静切力～;④含砂率＜4%；⑤胶体率＞90～95%；⑥失水率＜25mL/30m；⑦酸碱度（ph值）：8～10。
钻孔时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位。
为了回收泥浆，减少环境污染，设置泥浆循环池和泥浆排放池。
泥浆池每隔一孔设置在两个桥墩之间，根据现场条件间隔设置，不能随意排放泥浆。
⑷钻孔钻孔必须按照规范和招标技术文件中的规定和要求施工，钻进过程中须符合下列要求：钻孔应连续进行，并及时填写施工记录，严格交接班制度。
经常对泥浆进行检查，以确保泥浆稠度。
在地层变化处应捞取样渣，判明土层，记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图，及时调整钻进速度及泥浆稠度。
钻进时要平衡，钻锥提出井口应防止碰撞护筒，孔壁和勾挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。
必须正确并慢速推进，待导向部位全部进入土层后，方可全速钻进。
用冲击钻机钻孔，开钻时，应先启动泥浆泵、转盘、待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开机钻进，进度适当控制。
钻孔采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻头、压块重力之和（扣除浮力）的80%，以避免和减少斜孔、弯孔等现象。
清孔排渣、提钻头除土，停机时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防塌孔。
对于相邻两桩距离在5m以内的桩，采用间隔施工的方法，确保在前一棵砼灌注桩砼灌注24小时以上，方准开钻，以减小对已灌注砼的影响。
施工工艺流程图见下图。
⑸清孔规范的要求，清孔后泥浆比重不大于，保证孔内水位高于地下水位1.5m以上，控制注入清水的速度。
使泥浆缓慢稀释，稠度控制在17～20s范围内，含砂率小于4%。
孔内沉淀物厚度不大于10cm。
为防止塌孔、缩颈，换浆时间约为4～8h。
⑹验收钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注混凝土。
应符合下列要求：平面位置：中心偏差不大于5cm；钻孔直径：不小于桩的设计直径；倾斜度：不大于1%；孔深：不小于设计图示或监理工程师批示的深度清孔后泥浆指标：相对密度不大于，粘度17～20s，含砂率＜4%，在钻孔过程中，应用探孔器对直径进行检查，探孔器直径不小于桩的直径，长度为桩径的4倍。