临近既有线施工安全专项方案
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跨铁路部分的T梁段桥墩采用四柱式桩基接承台桥墩加盖梁 结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设 置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为 1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m， 路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联， 以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移 位。
（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖 探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光 缆进行保护、迁改。
7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。 8、钻机设备倾倒侵入限界。 9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。 10、混凝土施工时汽车泵侵限。 11、承台开挖影响既有线稳定。 12、场地排水不畅而浸泡路基。
四、施工方案及施工方法
1、 总体施工方案 总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安
全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、 分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展 开施工。施工总体方案如下：
（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁 路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者 围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠 近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严 禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程 施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后， 再进行场地的平整。
二、适用范围
本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7# 桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱 及盖梁施工。
三、危险源因素分析
铁路两侧施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制
的重点。我项目部通过多年的营业线施工经验，总结出了12 条危险因素，我部对逐个因素进行分析并制定安全措施，确
3、交通条件 既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内 道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的 民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车 辆禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。）
4、工程特点与难点 ①施工干扰多，安全压力大 桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既 有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全 压力大。
7#桥墩处铁路防护桩位置图
8#桥墩处铁路防护桩位置图
线路加固平面图
基坑开挖断面图
7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
③组织协调难度大
该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调 度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。
5、 节点工期安排 7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013年7月15
日前完成，两侧承台施工2013年8月20日前完成，墩柱施 工2013年9月15日前完成，盖梁施工9月30日前完成。
8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
2、地形地貌特征
7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路 东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶 面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面 与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。
基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确 定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须 采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、 保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩 与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。
②工期紧
我单位计划临近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程 位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用 大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机 械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要 采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快 施工进度。
山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程
临近既有线 施工方案
目录
一、工程概况 二、适用范围 三、危险源因素分析 四、施工方案及施工方法 五、施工安全技术措施 六、安全组织措施 七、应急救援预案
一、工程概况
1、工程概述 山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m， 桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥 在公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°， 相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。 （与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台 边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离 4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。
保这些因素不会发生，保证铁路行车安全： 1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗
以致操作失误。 3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。 5、改移防护措施封闭不到位。
6、施工Baidu Nhomakorabea型设备机具侵入列车行车限界。
桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造， 路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处 铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电 杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆 的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在 K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。
（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖 探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光 缆进行保护、迁改。
7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。 8、钻机设备倾倒侵入限界。 9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。 10、混凝土施工时汽车泵侵限。 11、承台开挖影响既有线稳定。 12、场地排水不畅而浸泡路基。
四、施工方案及施工方法
1、 总体施工方案 总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安
全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、 分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展 开施工。施工总体方案如下：
（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁 路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者 围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠 近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严 禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程 施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后， 再进行场地的平整。
二、适用范围
本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7# 桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱 及盖梁施工。
三、危险源因素分析
铁路两侧施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制
的重点。我项目部通过多年的营业线施工经验，总结出了12 条危险因素，我部对逐个因素进行分析并制定安全措施，确
3、交通条件 既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内 道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的 民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车 辆禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。）
4、工程特点与难点 ①施工干扰多，安全压力大 桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既 有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全 压力大。
7#桥墩处铁路防护桩位置图
8#桥墩处铁路防护桩位置图
线路加固平面图
基坑开挖断面图
7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
③组织协调难度大
该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调 度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。
5、 节点工期安排 7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013年7月15
日前完成，两侧承台施工2013年8月20日前完成，墩柱施 工2013年9月15日前完成，盖梁施工9月30日前完成。
8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
2、地形地貌特征
7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路 东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶 面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面 与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。
基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确 定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须 采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、 保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩 与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。
②工期紧
我单位计划临近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程 位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用 大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机 械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要 采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快 施工进度。
山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程
临近既有线 施工方案
目录
一、工程概况 二、适用范围 三、危险源因素分析 四、施工方案及施工方法 五、施工安全技术措施 六、安全组织措施 七、应急救援预案
一、工程概况
1、工程概述 山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m， 桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥 在公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°， 相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。 （与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台 边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离 4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。
保这些因素不会发生，保证铁路行车安全： 1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗
以致操作失误。 3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。 5、改移防护措施封闭不到位。
6、施工Baidu Nhomakorabea型设备机具侵入列车行车限界。
桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造， 路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处 铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电 杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆 的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在 K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。