临近既有线施工安全专项施工方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案临近既有线施工方案是指在原有的线路附近进行施工的一个方案。
由于施工需要，我们经常会遇到需要在已有线路的附近进行施工的情况。
这时候我们就需要制定一个临近既有线施工方案来确保施工过程的顺利进行，并且避免对已有线路的影响。
1.施工范围确定首先需要确定施工范围。
我们需要明确原有线路的位置、走向和管道的类型等信息。
根据这些信息，确定施工范围，并标明清楚。
2.施工时间安排确定施工时间是非常重要的一项任务。
我们需要在施工期间尽量避免对已有线路的影响。
可以选择在夜间进行施工，或者在原有线路运行不频繁的时间段进行施工。
3.施工工具和设备选择根据施工范围的不同，需要选择合适的施工工具和设备。
选择合适的工具可以提高施工效率，减少对原有线路的影响。
4.施工人员培训施工人员需要经过培训，了解临近既有线施工的安全要求和操作规程。
只有合格的施工人员才能确保施工的顺利进行。
5.安全措施施工过程中，需要采取一系列安全措施来保障施工人员和原有线路的安全。
这包括设置警示标志、施工人员佩戴安全帽和安全绳等。
同时，需要根据施工情况设置临时工作平台、临时栏杆等设施。
6.施工记录和文件管理施工过程中，需要及时记录施工进度和施工质量。
通过记录可以及时发现问题，并采取相应的措施进行修复。
同时，施工结束后需要整理相关文件，并进行归档管理。
总结而言，临近既有线施工方案的制定需要对施工范围、时间安排、工具和设备选择、人员培训、安全措施和记录管理等方面进行全面考虑。
只有制定合理的施工方案，并严格按照方案进行施工，才能确保施工的顺利进行，并最大限度地避免对已有线路的影响。
临近地铁既有线施工方案
临近地铁既有线施工方案介绍在城市发展和交通网络日益完善的背景下，地铁成为了城市居民出行的重要方式之一。
然而，在地铁线路建设和运营过程中，施工工作是不可或缺的一环。
在临近地铁既有线进行施工时，需要特别注意施工方案的制定和实施，以确保施工过程对城市居民的生活和地铁运营的影响最小化。
本文将就临近地铁既有线施工方案进行探讨，从施工前的准备工作到施工期间的注意事项，为相关承包商和工程师提供指导。
施工前的准备工作1. 地铁线路勘察在进行临近地铁既有线施工前，第一步是进行地铁线路的勘察工作。
通过勘察，可以了解到地铁线路的具体情况，包括地铁线路的结构、沿线建筑物的分布等。
这是施工方案制定的基础，也是后续施工的依据。
2. 施工方案设计施工方案的设计是保证施工效率和安全的重要环节。
根据地铁线路的具体情况和要求，施工方案设计人员需要考虑以下几个方面：•施工方法的选择：根据地铁线路的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括盾构法、明挖法和顶管法等。
•施工进度计划：根据地铁线路的施工周期和要求，制定合理的施工进度计划。
确保施工进度的合理安排，避免对地铁运营的影响。
•安全措施：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括防护措施、安全标识等。
3. 与相关部门的协调在进行临近地铁既有线施工时，必须与相关部门进行充分的协调。
包括地铁运营公司、城市规划局、交通管理部门等。
与相关部门的协调可以确保施工过程中的顺利进行，并最大程度地减少对城市居民的影响。
施工期间的注意事项1.噪音控制：地铁施工过程中会产生噪音，为了减少对周边居民的影响，施工方案应该采取相应的噪音控制措施，如减少机械设备运转时间、采用降噪材料等。
2.环境保护：施工过程中应注重环境保护，合理处理施工废料和污水，避免对周边环境造成污染。
3.交通管理：临近地铁既有线施工过程中，需要采取相应的交通管理措施，确保交通流畅和安全。
4.安全教育：在施工现场进行安全教育，提高工人的安全意识，防止事故的发生。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
唐山北站站房及相关工程临近既有线施工安全防护专项方案
地层
承载力特征值fak (kPa)
建议值fak (kPa）
按土工试验
按原位测试（标贯或动触）
②粉质粘土
190
120
120
③细砂
-
250
230
④细砂
-
280
280
⑤粘土
148
216
200
⑤1细砂
-
280
280
⑥细砂
—
320
300
⑦粉土
250
235
220
⑧细砂
-
320
300
⑨卵石
—
350
3、主要施工内容
本工程施工范围主要为房屋拆除及垃圾清运；站房（土建工程、设备安装工程、静态指示灯箱及站名)；高站台墙、站台面、出站通道装饰及安装工程、进站天桥建筑安装工程、站台雨棚建筑安装工程、室外工程、四电综合管沟。
4、施工工期安排
(1）2014年4月15至30日,我单位完成现场三类设施建设、地下管线探沟开挖。
1.2。5搞好安全、文明工地建设，搞好环境保护的原则；
1。2。6对施工现场全过程控制,实行动态管理原则.
2、工程概况
2.1 工程简况
建唐山北站至唐山站客车线工程-—唐山北站站房位于唐山市丰润区，站房面朝北,广场位于北面；广场北临祥云道与广场斜交。唐山北站站房及相关工程由客运站房、站台、雨棚、进站天桥、出站地道组成。车站总建筑面积21364㎡；其中：站房建筑面积9975㎡,地下出站通道面积560㎡，进站天桥面积595㎡,站台雨棚面积10234㎡。
站房为钢筋混凝土框架结构(局部大跨度框架梁和次梁采用后张法有粘结预应力梁），总长度138m，宽度11.5m，最大跨度为19。730m。局部地下室部分采用平板式筏形基础，非地下室部分基础采用柱下独立基础.
邻近既有线施工专项安全方案
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
临近既有线施工安全专项方案
身不会产生晃动，管桩施工作业平台地基处理到达要求后桩 机不会发生倾覆。
管桩机承受：GPZ300、YZJ420型液压静力压桩机。桩机 主要技术参数如下表
静压桩机主要技术参数表
型号
GPZ300 YZJ420
压桩力
3000KN 4000KN
72
31
XK1152+564～+636
6 进入既有线栅栏内
DK1+913.66～+942.26 28.6 14
XK1152+636～+664.6
备注： 1、上表中里程栏中数据均为横向各排管桩桩位中心里程。 2、管桩施工段落里程DK1+351.07～+942.37〔筏板两端里程〕，全长591.3m。
图1
4、地下管线爱护及架空线安全距离掌握
4.1地下管线位置确认及爱护
管桩机械进场施工前，对施工地段的地下管线、管道等隐 蔽设备，在设备治理单位对我工程部现场交底的前提下， 先由我工程部三电迁改队对一工程队进展了现场书面交底 确认，并做明显标志和隔离设施。施工前先对施工桩位处 进展人工开挖探沟，对于挖出的地下管线，实行支护防护 措施。对已探明的地下管线径路区域要实行隔离防护措施， 安全防护警示标志要鲜亮醒目。严禁在未探明地下设施位 置走向前盲目作业。
5.2当桩机作业平台地基松软、承载力缺乏时，进展换填 处理，处理后到达以下标准：⑴基底密实、平坦，无草皮、 树根等杂物；(2)坑穴处理彻底，无质量隐患；⑶从既有 线一侧向外侧便道设1%横坡，内高外低，确保施工场地 排水通畅，无积水，并在桩机支腿加铺1m*1m钢板垫护。 地基换填处理完成后，试验室对地基承载力进展检测，与 经计算确定的桩机所需的地基承载力进展复核，确认合格 后填写《地基承载力合格单》。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8、列车类型：动车组；
9、列车控制方式：自动控制；
10、行车指挥方式：调度集中 .
2.3 工程施工特点、难点
本段主要为桥梁，无站场工程、路基、涵洞、隧道施工
.
1、全部为桥梁，特殊结构多，共有连续梁 钢桁梁 1 孔，施工技术难度大、要求高、工期紧
4 联，跨度大（最大跨度为 .
112m）， 132m
2、由于管段地处城乡结合处，沿线房屋纵横，拆迁范围广及协调难度大
3.1 危险源辨识 - 4 3.2 重大危险源辨识 - 5 3.3 重大危险源卡控措施 - 5 -
四、安全组织保证 - 6 -
4.1 安全保证体系 - 6 4.2 安全生产岗位职责 - 6 -
五、施工组织保证 - 9 -
5.1 施工准备 - 9 5.2 钻孔桩施工 - 9 5.3 承台基坑支护防护 - 9 5.4 墩身防护 - 10 -
六、安全防护措施 - 11 -
6.1 基本要求ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ- 11 6.2 机械防护措施 - 12 6.3 其他防护措施 - 14 6.4 既有线安全卡控措施
- 15 -
七、安全管理制度 - 15 -
7.1 安全教育制度 - 15 7.2 安全培训上岗制度 - 16 7.3 施工方案逐级审批制度 - 16 7.4 安全技术交底制度 - 16 7.5 班前点名安全讲话制度 - 16 7.6 交接班签认制度 - 16 7.7 安全检查制度 - 17 7.8 确保铁路行车安全地 “卡死 ”制度 - 17 -
6、铁道部及业主下发地有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面地有关文件、通 知.
7、既有线施工其它安全规定 . 8、施工调查资料 . 1.2 安全方针与原则
坚定不移地贯彻 “ 安全第一、预防为主、综合治理 ”地安全方
针；全体施工人员必须把确保行车安全放在首位，坚持
“ 安全第
一，预防为主 ”地原则，对影响行车和施工安全地每个环节都必须
.
3、部分桥梁临近既有线施工，防护要求等级高
.
4、主体结构设计寿命 100 年，各项性能要求高 .采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材
目录
一、编制说明 - 2 -
1.1 编制依据 - 2 1.2 安全方针与原则 - 2 1.3 安全目标 - 2 1.4 适用范围 - 2 -
二、临近既有线施工内容及影响范围 - 2 -
2.1 工程简况 - 3 2.2 主要技术标准 - 3 2.3 工程施工特点、难点 - 3 -
三、主要危险源辨识 - 4 -
八、应急预案 - 17 -
九、附图 - 21 -
十、附表 错误！未定义书签。
临近既有线施工安全专项方案
一、编制说明
为进一步规范某客专施工安全行为 ,明确施工安全关系 ,有效地控制和减少施工现场地安 全风险，并持续改进安全业绩，确保施工期间，铁路营业线行车安全和施工人员人身安 全，特编制本安全施工方案 .
强化管理，确保行车和施工安全 .
1.3 安全目标
消除物地不安全状态，控制人地不安全行为，对环境地不利因素以及对安全管理上缺 陷进行有效控制，对事故隐患及时进行处理，不发生既有线行车事故，杜绝施工安全责任 事故 .
1.4 适用范围
该客专在 237#～ 379#墩与新建西宝客专联络线 177#～ 35#墩平行走向 228#～ 236#段临 近既有西宝客专特大桥施工， 237# ～ 379#段临近既有西宝客专联络线 177#～ 30#段施工； 跨陇海线特大桥 1#墩～ 137#墩（其中包含单线和双线）施工 .
K1087+257.5 ） 交 叉 施 工 、 联 络 线 特 大 桥 右 线 0# 墩 ～ 20# 墩 （K1086+774.30~LHDyK02+274.4 ）与陇海铁路（ K1086+774.30 ～K1087+350 ）交叉施工， 共计 754.56m （其中左线 98.56m, 右线 656m） ,离既有线边缘 8m～ 24m.
2.1.5 施工时间 : 本标段工程施工总工期 45 个月 2.1.6 施工类别：临近营业线 C 类施工 2.2 主要技术标准 1、铁路等级：客运专线； 2、正线数目：双线，线间距 4.6m； 3、速度目标值： 250km/h ；
4、最小曲线半径：一般最小 3200m； 5、最大坡度：一般 20‰ ，困难山区不大于 25‰； 6、到发线有效长度： 650m； 7、牵引种类：电力；
二、临近既有线施工内容及影响范围
2.1 工程简况 该大桥桥址位于秦岭北侧平原上
.中心里程为 DK14+574, 全桥全长 17977.09m ，本标段
范围内长度为 12547.55m.与 11 标分段墩号为 169# 墩，本标段主要施工 169#墩～ 540#台合
计 372 孔；联络线长度 12025m,两端为单线，中间为双线（左线 1#墩～ 12#、 76#墩～ 137#
68.71m 、
59.28m 、 53.24m、 48.28m、 37.83m 、 31.5m、 25.96m 、 20.48m. 西成客专桥梁中心距离西宝 联络线中心为 16.80m～73.04m. 其中 237#与 177#距离 44.24m ， 254#～ 370# 段与西宝联络线
160#～ 44#段几乎平行，间距为 16.8m～ 16.9m 左右， 384#与 30#距离 73.04m；联络线特大 桥左线 0#墩～ 3# 墩（ LHDzK02+052.38~LHDzK02+150.94 ）与陇海铁路（ K1087+160 ～
1.1 编制依据 1、施工合同、施工图纸等 .
2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【
2012】 280 号）
3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第
29 号）
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（
J944--2009 ）
5、《西安铁路局施工安全监控管理办法》（西铁安函【
2013】 147 号）
墩，右线 1#墩～ 25#墩、 76#墩～ 137#墩，中间 12#墩～ 76#墩） .
2.1.1 施工工程：桥梁下部结构
2.1.2 施工内容：机械钻孔桩、承台以及墩柱施工 .
2.1.3 施工机械：大型机械设备主要有混凝土汽车泵、汽车吊、挖掘机、装载机等设备
.
2.1.4 施工影响范围： 228# ～ 235# 墩中心与西宝客专铁路中心距离分别为：