临近既有线专项方案最终版
临近既有线施工安全防护专项方案
目录临近既有线及既有线施工安全防护专项方案1.编制依据及目的.编制依据（1）南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。
（2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280 号）。
（3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2013］26号）。
（4）《南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》（宁建工电［2013］50号）。
（5）《南宁铁路局营业线施工管理考核办法》（宁铁劳卫［2014］188号）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14 号。
（7）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四：宁铁建函[2013]216 号附件五：宁铁建电[2013]797号)。
（8）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。
（9）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。
（10）《铁路工程施工安全技术规程》。
（11）《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运〔2013〕60 号）的规定。
（12）《爆破安全规程》、《使用大型机械施工条件确认制度》、（13）业主下发的《南昆铁路南百二线安全管理理念》。
（14）既有线施工其它安全规定。
（15）施工调查资料。
.目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工专项方案。
2.工程概况及施工特点.工程概况我项目部辖区为南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段，位于百色市田阳县和右江区境内，增建二线长公里。
临近既有线施工总计长度公里，主要分布里程YDK169+700～YDK174+500、GNKK175+540～ZDK193+050、ZDK195+000～ZDK195+400、ZDK196+050～ZDK196+700、ZDK197+200～ZDK203+100、ZDK203+600～ZDK204+800。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案一、背景随着城市发展的不断推进，铁路交通成为人们出行的重要方式之一。
为满足人们的出行需求，铁路运输公司不断进行线路的拓展和改建，以提高运输能力和服务质量。
然而，既有线路的施工安全问题一直是困扰铁路企业的重要难题。
为了保障施工人员的生命安全和施工质量，我们制定了2023年临近既有线施工安全防护专项方案。
二、目标本专项方案的目标是：建立全面的既有线施工安全防护体系，保障施工人员的生命安全，减少事故发生率，提高施工质量和效率。
三、重点工作1. 安全意识培训为了提高施工人员的安全意识，我们将开展培训活动，包括安全知识普及、施工安全规范、事故案例分析等内容。
培训内容将包括线路施工的特点和隐患、安全操作规程、应急救援等知识，以提高施工人员的安全意识和应急能力。
2. 施工作业许可制度为了保障施工安全，我们将建立健全施工作业许可制度。
所有施工人员必须在取得相关证书后方可参与施工工作，并经过专业培训和考核。
只有具备相应资质的人员才能参与具体岗位的施工作业，以提高施工质量和安全性。
3. 施工现场安全管理在施工现场，我们将加强安全管理，建立健全安全警示标识系统，明确施工区域和非施工区域的界限，设立隔离带。
施工现场将配备完善的安全设施和防护装备，包括安全帽、防护服、防尘面具等，保障施工人员的身体安全。
4. 安全监测和预警我们将建立安全监测和预警系统，对施工现场的安全状况进行实时监测和评估。
一旦发现安全隐患，将及时报警并采取相应措施，确保施工现场的安全和稳定。
5. 安全技术措施为了增强施工安全，我们将加强安全技术措施的研发和应用。
包括施工人员的安全培训和技能提升，使用先进的施工设备和工具，采用先进的施工方法和工艺，以提高施工的安全性和效率。
四、工作措施1. 制定施工安全管理制度和标准，明确施工人员的责任和义务。
2. 加强施工安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
3. 加强与相关部门的合作，提高施工安全的监测和预警能力。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案____年临近既有线施工安全防护专项方案一、方案目的随着城市建设的不断推进和人口的增加，既有线施工工作成为城市基础设施建设的重要环节。
然而，既有线施工安全风险较高，需要制定专项方案来保障工人和居民的安全。
本方案的目的是通过全面分析既有线施工安全问题，提出有效的防护措施，促进既有线施工的安全进行。
二、安全风险分析1. 地质灾害风险：既有线施工涉及到地质工程，有可能引发山体滑坡、地质灾害等问题，造成人员伤亡和财产损失。
2. 设备故障风险：施工过程中使用的机械设备可能出现故障，导致事故发生。
3. 人为因素风险：人员操作不当、施工安全管理不到位等人为因素也会导致事故发生。
4. 周边交通安全风险：既有线施工地点通常位于城市交通繁忙的地段，交通安全成为一个重要的问题。
三、防护措施1. 地质灾害防护措施（1）在施工前进行地质勘察，评估地质风险，并根据评估结果制定相应的防护计划。
（2）严格控制施工时的工序和时间，避免因施工过程中的地质移动引发事故。
（3）采取加固措施，如钢筋混凝土桩、土工合成材料等，提高地质工程的安全性能。
2. 设备故障防护措施（1）严格按照设备操作手册进行操作，合理使用设备，定期进行设备维护和检修，及时消除潜在的故障隐患。
（2）培训施工人员，提高其设备操作技能，增强设备故障应对能力。
3. 人为因素防护措施（1）建立健全的施工安全管理体系，明确施工责任，确保施工人员严格按照规定操作。
（2）设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全，加强事故预防意识。
（3）定期开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4. 周边交通安全防护措施（1）制定交通管理方案，设立合理的施工道路和交通标志，保证施工区域的交通秩序。
（2）在施工现场设置安全警示标识并加强警示宣传，提醒过往车辆和行人注意施工现场安全。
（3）加强与交管部门的协作，确保施工区域的交通安全。
四、应急响应机制1. 制定应急预案，明确事故应急处理程序和责任。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案一、前言本施工方案针对车辆段临近既有线的施工工程，为确保施工期间的安全与效率，特制定以下详细的施工计划和安全措施。
本方案将围绕施工的关键环节展开，包括但不限于临时出入口的设立、分时段施工安排、道路封闭与隔离、提示标识设置、车辆停放位置规划、地下管线与建筑调查、施工安全规章制度、施工组织设计与方案、安全生产责任制建立以及应急救援预案制定等方面。
二、施工方案设立临时出入口为确保施工期间车辆的正常进出，需在施工区域周边设立临时出入口。
出入口的位置应经过实地勘察，确保不影响既有线的正常运营，同时便于施工车辆的进出。
分时段施工安排根据既有线的运营情况和施工需求，合理安排施工时间，避免与既有线运营时间冲突。
一般情况下，应选择既有线运营低峰时段进行施工。
道路封闭与隔离施工期间，需对既有线周边道路进行封闭和隔离，以确保施工区域的安全。
封闭和隔离设施应设置醒目，避免车辆和行人误入施工区域。
清晰提示标识设置在施工区域周边设置清晰的提示标识，包括施工警告标志、限速标志、禁行标志等，以提醒驾驶员和行人注意安全。
车辆停放位置规划合理规划施工车辆的停放位置，避免影响既有线的正常运营和周边交通。
停放位置应远离既有线，并确保不影响施工的正常进行。
地下管线与建筑调查在施工前，应对施工区域内的地下管线和建筑物进行全面调查，了解其分布和状况，避免施工过程中对其造成损坏。
施工安全规章制度制定完善的施工安全规章制度，包括施工安全责任制、安全教育培训、安全检查等，确保施工过程中的安全。
施工组织设计与方案根据施工需求，编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工任务、施工顺序、施工方法等，确保施工过程的顺利进行。
安全生产责任制建立建立安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责，确保安全生产责任的有效落实。
应急救援预案制定制定应急救援预案，明确应急救援组织、救援流程、救援资源等，以提高应对突发事件的能力，确保施工过程中的安全。
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案我们需要明确施工地点的既有线状况，包括线路类型、运行速度、客流密度等。
这些信息至关重要，因为它们将直接影响我们的施工方案。
想象一下，施工现场就像一个巨大的棋盘，而我们就是那些掌控全局的棋手，必须小心翼翼地走好每一步。
一、施工前期准备1.1现场勘察在施工前，我们要对现场进行详细的勘察，了解既有线的布局、周边环境、交通状况等。
这个过程就像侦探调查，我们要不放过任何一个细节，确保施工方案的准确性。
1.2编制施工方案根据现场勘察的结果，我们要编制一份详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、安全防护措施等。
这个过程就像编织一张大网，我们要确保每一个节点都紧密相连，形成一个完整的防护体系。
二、施工安全防护措施2.1防护设施在施工现场，我们要设置一系列防护设施，如警示标志、隔离带、防护栏等。
这些设施就像是一道道防线，保护着既有线的安全。
2.2人员管理施工现场的人员管理至关重要。
我们要对施工人员进行严格的安全培训，确保他们具备处理紧急情况的能力。
还要制定明确的职责分工，让每个人都明白自己的任务和责任。
2.3施工监控在施工过程中，我们要对现场进行实时监控，确保施工进度和安全。
这就像一场实时的直播，我们要密切关注施工现场的每一个动态，随时调整施工方案。
三、施工过程中的风险防控3.1施工方案调整在施工过程中，我们可能会遇到各种意想不到的情况，如地下管线、地形地貌等。
这时，我们要根据实际情况及时调整施工方案，确保施工顺利进行。
3.2紧急情况应对一旦发生紧急情况，如既有线故障、人员伤亡等，我们要立即启动应急预案，迅速采取措施，确保人员和设备的安全。
四、施工后期恢复4.1施工现场清理施工结束后，我们要对现场进行彻底的清理，确保既有线的正常运行。
这个过程就像一场大扫除，我们要把施工现场恢复到最佳状态。
4.2验收工作我们要对施工成果进行验收，确保施工质量符合相关标准。
这个过程就像一场考试，我们要交出一份满意的答卷。
铁路临近既有线施工安全防护专项方案[详细]
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13临近既有线施工安全防护专项方案13.1主要危险源辨识:施工过程中可能出现的危险源统计如下:13.2安全保证体系及组织机构13.2.1安全保证体系建立以项目部为首,协作队为实施主体的“安全保证体系”,安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保本工程的施工安全。
施工中,把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全,作为整个工程施工安全管理的主轴,紧紧围绕这一安全核心问题,全面进行安全施工管理。
13.2.2 组织机构为安全完成临近营业线项目施工,根据工程特点及工期要求,结合营业线施工安全防护特点,成立临近营业线施工安全领导小组。
组长:赵养基副组长:史华强组员:魏庆山、行英杰、王志旭、张国坚13.3安全防护措施13.3.1一般防护措施13.3.1.1基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2021】190号)。
施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并做好相应记录,并对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(J259--2021)的规定,遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头上行走,严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议,严格施工登记把关和现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案一、项目概述近年来，随着城市建设不断推进，临近既有线施工需求不断增加。
为保障施工安全，防止意外事故的发生，制定临近既有线施工安全防护专项方案势在必行。
本方案旨在规范临近既有线施工的安全防护工作，确保施工安全。
二、方案目标1. 明确责任，建立科学的管理体系，确保施工安全；2. 保障既有线的正常运营，确保施工不对既有线造成不良影响；3. 提前评估风险，采取有效措施，最大限度降低施工风险；4. 加强人员培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力；5. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工按时顺利进行。
三、组织机构及责任分工1. 建立施工项目组：负责具体实施临近既有线施工安全防护工作，需包括项目经理、安全专员和质量管理员。
2. 监督机构：由相关部门负责对施工项目进行监督和检查，确保施工符合规范。
四、施工前期准备1. 开展前期勘察工作，了解既有线的具体情况，包括线路的走向、周边环境等，为施工安全提供依据。
2. 编制施工方案，明确施工时需要采取的措施，包括施工时间和施工区域的划定。
3. 成立安全技术小组，负责对施工过程中可能出现的安全问题进行评估和应对方案的制定。
五、施工过程安全防护1. 临近既有线施工区域划定：在施工前，根据具体施工方案和现场情况，将施工区域划定出来，并进行标识。
同时，设置临时栏杆等措施，确保施工区域在施工期间不会被非施工人员进入。
2. 施工现场安全隐患排查：施工前，进行安全隐患排查，确保施工现场无燃气泄漏、水电暴露等隐患。
3. 应急预案制定：根据施工区域的特点，制定相应的应急预案，包括防护措施和紧急救援措施，并组织人员进行培训和演练。
4. 施工人员培训：对施工人员进行相关培训，包括安全操作规程、使用防护装备和紧急救援等知识的培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
5. 定期检查和维护：对施工区域进行定期检查和维护，确保相关设备和防护措施的有效性。
六、施工后期工作1. 清理施工现场：在施工结束后，及时清理施工现场及周边的杂物和工具，确保施工区域的整洁。
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目录1编制依据 (3)1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 (3)2工程概述 (4)2.1工程范围 (4)2.2工程规模 (4)2.3所在位置 (5)2.4自然条件 (6)2.4.1地形特征 (6)2.4.2气象特征 (6)2.4.3地震基本烈度 (6)2.4.4季节性冻土 (7)2.5主要技术标准 (7)2.6工程地质和水文情况 (7)2.7工程特点 (11)2.8安全风险及危险源 (11)3临近既有线专项施工方案 (11)3.1施工总体方案 (11)3.2工艺设施设计说明 (12)3.3施工方法 (13)3.4施工安全措施 (14)3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14)3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16)3.4.3轨道工程施工安全措施 (18)3.5特殊工种及作业人员 (19)3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20)3.7主要物资供应方案 (22)4进度安排 (22)5应急措施 (23)5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23)5.1.2事故处理程序 (35)6文明施工和环境保护 (37)6.1文明施工措施 (37)6.2环境保护措施 (38)6.3水土保持措施 (40)附表1 (41)附表2 (44)1编制依据1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图3、秦沈加强施工图涵洞-第一批4、秦沈加强施工图涵洞-第二批5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+7008、沈加强施路－11：K602+375～K602+5899、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+63010、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-201011、铁路局指挥部指导性施工组织设计。
12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。
2工程概述2.1工程范围本工程位于秦沈客运专线凌海南站(K506+750-K508+300)、盘锦北站(K548+300-K550+500)、高升北站(K583+600-K585+200)、台安站(K602+350-K602+600)、辽中站(K633+900-K634+700)及杨士岗站(K659+000-K660+500)路基及附属、桥涵、轨道工程临近既有线施工。
2.2工程规模1、凌海南站：①既有框架涵接长2座，66.36横延米。
②路基挖方50532m³，路基填方100946m³。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴9590m³。
2、盘锦北站：①既有框架涵接长5座，89.57横延米。
②路基挖方10745m³，路基填方47956m³，水泥搅拌桩10万米。
③铺轨2.628km，铺岔20组，铺碴17023m³。
④钢筋混凝土挡土墙140m3、高升北站：①既有框架涵接长4座，69.6横延米。
②路基挖方6401m³，路基填方81592m³，水泥搅拌桩9万米。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴8832m³。
4、台安站：①涵洞接长2座，22.66横延米；②钢筋混凝土挡土墙200米；③路基填方0.7万m³④铺轨0.21km。
5、辽中站：①涵洞接长1座，15.06横延米。
②钢筋混凝土挡土墙200米。
③路基填方2万m³，挖方0.3万m³。
④铺轨0.84km，铺岔1组。
6、杨士岗站：①既有框架涵接长7座，104横延米。
②路基挖方5223m³，路基填方78306m³。
③铺轨1.552km，铺岔8组，铺碴9725m³。
2.3所在位置我公司承建新建及改建车站6座，位于辽宁省境内，其中凌海南站位于凌海市境内，车站中心里程为K507+460；盘锦北站位于沟帮子甜水镇，车站中心里程为K549+209；高升北站位于盘山县高升镇，车站中心里程为K584+300；台安站位于台安县，车站中心里程为K603+660；辽中站位于辽中县，车站中心里程为K635+262；杨士岗站位于沈阳市，车站中心里程为K659+727。
2.4自然条件2.4.1地形特征秦皇岛至凌海地貌形态为剥蚀丘陵区间夹丘间平原，凌海至盘锦北间，地势开阔平坦，为辽河西部凌河冲积平原，北高南低。
主要由冲洪积物堆积而成。
盘锦北至沈阳间，地形平坦开阔，系属辽河下游冲积平原。
地面相对高差变化不大，一般呈西低东高。
2.4.2气象特征沿线气候四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，雨热同季，秋季干爽，系属暖温带～中温带亚湿润～亚干旱季风气候区。
铁路工程气候分区为寒冷地区。
沿线最高气温发生在七、八月份，雨量也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。
2.4.3地震基本烈度本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
2.4.4季节性冻土根据气象资料显示，沿线11月至次年3月气温处于零下，历史最低气温-31.3℃；土壤上冻期为10月至次年4月，最大冻深1.2m。
2.5主要技术标准既有秦沈线主要技术标准为：铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径：3500m。
最大坡度：12‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650m。
列车类型：普通客车、动车组。
闭塞类型：自动闭塞。
2.6工程地质和水文情况1、凌海南站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～1.0m。
粉质黏土：黄褐色、灰褐色，软塑～硬塑，土质不匀，表层为种植土，厚度小于0.5m，层厚0.0～1.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚1.0～1.8m。
花岗岩：黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状，层厚0.0～2.0m。
花岗岩：棕红色，强风化，岩芯呈碎块状，层厚0.0～＞9m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2、盘锦北站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～20.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～4.0m。
中砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～3.0m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
3、高升北站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～2.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚0.0～1.5m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～20.0m。
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.5～4.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
4、台安站（1）地质：粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚2.0～2.8m。
粉砂：基本承载力为110kPa，层厚0.0～3.8m，为液化层。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚＞16.5m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚0.0～6.5m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深2.0～2.8m，水位变幅约1.0～3.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
5、辽中站（1）地质：粉砂：层厚0.7～1.8m。
粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚0.0～0.5m。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚0.0～5.8m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚＞15.9m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.2～1.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
6、杨士岗站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚2.5～8.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚10～15m。
中砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚7～11m。
粗砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚4.0～5.5m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深0.6～3.0m，水位变幅约2m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2.7工程特点本工程靠近既有秦沈客专施工，受既有线运营干扰较大，既有线行车速度快，工期跨越一个冬季，工作量大，时间紧、任务重。
涉及车站较多，混凝土工程跨越冬季施工受气候影响较大。
2.8安全风险及危险源临近既有线施工，行车以及人身安全风险高，既有线施工过程中存在机械倾倒、挖断电缆、塌方等安全风险。
3临近既有线专项施工方案3.1施工总体方案秦沈铁路客运专线能力加强工程的站场新建及改建工程主要包括路基及附属、桥涵、轨道工程等，主要施工顺序先施工辽中、台安站，其次施工杨士岗、高升北站，最后施工凌海南、盘锦北站。
施工之前，采用防护栅栏将既有线与施工场地进行隔离，保证既有线施工安全。
路基开挖与地基处理同步进行，路基填筑及沉降观测后及时施工道床，为铺轨工作提供条件，路基附属工程随路基施工及时施工。
涵洞工程施工在不影响相邻路基施工的情况下，根据现场实际情况首先进行接长施工。
轨道施工采用人工拆除和铺设的方式。
行车线内既有道岔的拆除和改建新铺道岔均在施工天窗内进行。
道岔采用旁位预铺的方法，在天窗内拆除既有轨道然后插入新道岔。
3.2工艺设施设计说明在主体工程施工之前，首先需要增加临时防护栅栏，对既有秦沈客专线进行封闭施工，使路基及其附属工程、桥涵工程、轨道工程等在防护栅栏外进行施工，满足沈阳铁路局B、C类计划临近既有线施工的要求。
防护栅栏采用 3.5m高钢管立柱，钢管立柱埋深0.8m，立柱基础尺寸长*宽*高为0.6m*0.6m*0.8m，采用C25混凝土进行浇筑。