鼓式制动器间隙的调整
制动器说明书(参考)
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：
2
经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：
表2-1——制动能源比较
供能装置
传能装置
型式
制动能源
工作介质
型式
工作介质
气压伺服制动系
驾驶员体力与发动机动力
空气
液压制动系
制动液
真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07MPa。真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：
（1）热稳定性好，因无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式制动器更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。
车桥需要调整部位的间隙值和调整方法汇总
车桥需要调整部位的间隙值和调整方法汇总一、前轴部分1、间隙值；车桥型号蹄鼓间隙轮毂预紧力HDM7.5吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ4.8吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ9.5吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ5.5吨0.7-1.2mm (15～25)N①用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声），施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，至此安装过程结束。
注意：不能使用电动、气动扳手！②打开密封塞，用塞尺测量蹄鼓间隙；要求：蹄鼓间隙：（0.7-1.2）mm；单侧轮边最大间隙与最小间隙之差：≤0.30mm。
3、轮毂预紧力调整方法：①用工具拧紧锁紧螺母。
同时转动轮毂（2～ 3）圈，再次拧紧锁紧螺母； 要求：拧紧力矩：(275±25)Nm 。
②松退锁紧螺母60°～90°用内六方扳手将内六角圆柱头螺钉拧紧至规定力矩；要求：拧紧力矩：(38±3)Nm 。
③用弹簧秤垂直于轮毂半径方向匀速拉车轮螺栓，测量轮毂轴承预紧力：(15～25)N ，如不符合要求，则通过拧紧或松退锁紧螺母进行调整。
二、驱动桥 1、间隙值车桥型号 轮间差速器综合间隙 主被动轮齿侧间隙 主锥预紧力 蹄鼓间隙 轮毂预紧力 HDM300 0.30mm ～0.50mm 0.20～0.40mm (1～2)Nm 0.7～1.2mm 70～90N HDZ300 0.30mm ～0.50mm 0.25～0.40mm (1～2)Nm 0.7～1.2mm 70～90N HDS300 0.25mm-0.45mm 0.20～0.40mm (8-16)N 0.7～1.2mm 70～90N HDZ340 0.3mm-0.50mm 0.17～0.25mm (3～5)Nm 0.7～1.2mm 轴承单元结构 HDZ386 0.3mm-0.50mm 0.25～0.33mm (3～5)Nm 0.7～1.2mmHDZ425 0.25mm-0.45mm 0.25～0.40mm (6～12)Nm 0.7～1.2mm HDZ469 0.25mm-0.45mm 0.25～0.40mm (8～12)Nm 0.7～1.2mm HDM4850.25mm-0.45mm0.25～0.40mm(6～12)Nm0.7～1.2mm2、轮间差速器综合间隙调整（HDM300、HDZ300）①取专用工具一套，插入半轴齿轮内，逆时针拧紧工装上部六角头，取百分表一套，表座吸在差壳上，表头垂直定在工装六角头上，表头有一定压量，用手上下提工装手柄，测量表针变化量为0.30mm-0.50mm之间，旋转工装120°，测量3点。
制动器维修调整
制动器维修调整1.电磁力的调整。
使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：1.1用扳手松开调节螺母部位的锁紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧锁紧螺母。
1.2粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等。
1.3粗调完毕，以一边的调节螺母先退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。
栓杆后退量可用表具测量。
2.制动力矩的调整。
制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：2.1松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。
2.2松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。
2.3制动力矩调整完毕，应拧紧锁紧螺母。
其调整注意事项：2.3.1应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。
2.3.2满足轿厢升降时足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
2.3.3制动力过大会造成制动过度，影响电梯的停层平稳性，应满足平滑迅速制动。
2.3.4制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。
2.3.5制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。
当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。
为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。
当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原来的长度。
3.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。
制动器调整注意事项修订稿
制动器调整注意事项 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
天车制动器调整方法及注意事项1、常见制动器：
1、制动器上共有可调整位置三处，示意图上对应符号位A、B、C。
2、A 为顶杆；B 为主弹簧；C 为制动器架调节螺丝。
B 弹
C 调节
螺丝
推动器
闸瓦 B 弹
A 顶
3、顶杆的作用是保证液力推动器活塞有足够的行程。
当制动器打开
时，如闸瓦张开距离过小、液力推动器行程过小，则调整顶杆，同时观察液力推动器活塞杆的伸出量，一般为3mm左右即可。
4、主弹簧的作用是保证制动器工作时能够产生足够的制动力。
当制
动器工作时，如发现制动力不足，要立即调整主弹簧的压缩力，以便产生足够的制动力。
一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。
5、制动器调节螺丝的作用是调节闸瓦与闸轮的间隙。
当更换制动器
架、更换闸皮、更换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮间隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适当的间隙，一般为3mm。
在保证闸瓦与闸轮间隙适当的前提下，保证液力推动器行程适当、制动力适当。
?
?
注意：液力推动器必须保证有充足的油液。
鼓式制动器维保手册说明书
目录1.拆除制动器的前期准备工作 (4)2.DZE-8E制动器，适用机型： YJ125、YJ140 (5)3.DZE-9EA制动器，适用机型： YJ150、YJ200A (11)4.DZE-9E制动器，使用机型： FYJ180、FYJ200 (17)5.DZE-12E制动器，适用机型： YJ240B、FYJ245、YJ245D、YJ200、YJ275、YJ275A (24)6.DZE-13E/14E制动器，适用机型： YJ320、YJ320A、YJ410、GTW2 (29)7.DZE-14E/16E制动器，适用机型： GTS、WYT-Y、WYT-S (35)8.DZS制动器（铆接），适用机型： YJ200A、YJ240、YJ245B、YJ336 (42)9.DZS制动器（非铆接），适用机型： YJ200A、YJ240、YJ245B、YJ336 (48)10.清洗维护后的确认工作 (52)1.拆除制动器的前期准备工作1.1在对制动器进行维护前，与物业或电梯管理单位沟通好，对鼓式制动器进行维护作业，在基站、轿厢，顶层放置警告标示。
1.2到机房，检修将电梯开到顶层，关断电梯电源，松开电梯抱闸，将电梯轿厢慢慢向上溜车，等对重完全坐到缓冲器上后。
1.3钢丝绳夹板平放在工字钢上，用钢丝绳夹板将钢丝绳夹好，确认钢丝绳无法滑移。
1.4拆除制动器下面固定螺丝，拆除制动器，无法正常拆除则把制动器弹簧和顶杆做好标记，将弹簧或顶杆拆除后拆除制动器。
2. DZE-8E 制动器，适用机型： YJ125、YJ1402.1. 制动器机构示意图序号名称 序号 名称 1接线盒 5 静铁芯 2线圈组件 6 滑动轴承3动铁芯 7 减震垫 4 导向轴 8 隔圈动铁芯灵活性检查：轴向推动动铁芯的导向轴，如果导向轴复位流畅，说明机械方面没有问题，不需要拆解维护； 若无法复位或者在2秒内不能完全复位，则需要对制动器进行拆解维护，清理动静铁芯。
制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法
上海浦东万能达电机有限公司上海浦东新区宝达电机有限公司制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法1．电动机起动后制动轮与制动臂相擦当电动机起动运行后，有异味和异声产生且电机发热。
这是由于电动机制动臂与制动轮相擦，制动轮与制动臂之间的间隙过小，造成带制动运行；这时需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：（如图）将电动机断电后，制动器通电打开——用手转动电动机转轴，观察哪一边制动臂与制动轮相擦——旋松螺母②——逐渐向内旋紧螺栓③——直至排除相擦现象为止——固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，增大了制动器与制动臂之间的间隙，不管哪一边，同样操作。
但注意制动臂与制动轮之间间隙不能过大，否则会造成在制动状态时，没有制动力矩或制动器打不开的现象。
2．电动机停机后电动机没有制动力当电动机断电停机后，制动臂不能有效地刹住制动轮。
一般而言，这是因为制动间隙过大或制动臂磨擦材料磨损造成的制动间隙过大。
这时也需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：将电动机断电后，制动器通电打开——旋松螺母②——逐渐向外旋紧螺栓③——直至制动臂与制动轮相接触，然后反方向（向内）旋动螺栓二分之一圈～四分之一圈——固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，减少了制动臂与制动轮之间的间隙。
不管哪一边，同样操作。
但注意此时应开机观察制动臂与制动轮之间有没有相擦现象。
3．制动器通电后不动作（1）单边不动作a、这一边的弹簧过紧，需要旋紧螺母①。
方法见“4.静制动力矩的调整”。
b、制动臂与制动轮之间的间隙过大或过小，按上述1，2方法调整。
（2）两边均不动作a、检查制动器接线电源，测试电压：N、L端为交流输入电源，若输入AC220V，则单边励磁绕组端为DC100V；若输入AC110V，则单边励磁绕组端为DC50V。
b、检查制动器励磁线圈，测试室温下的对地绝缘电阻，应≥0.5MΩ。
c、检查制动器两边推杆伸缩是否有卡死现象。
4．静制动力矩的调整要求增大静制动力矩时，只要旋紧螺母①，使弹簧压紧，直至达到规定需要的静制动力矩时为止（两边同步）。
电梯制动器间隙调整方法
电梯制动器间隙调整方法
1. 首先关闭电梯电源，确保电梯处于停止状态，并得到维修工程师的确认和授权。
2. 找到电梯制动器，在制动器上找到调整螺栓或螺母。
通常，制动器包括调整螺栓和制动器压盘螺母。
3. 使用适当的工具，逆时针松开调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变大。
4. 运用手动力量，逐渐拉动和释放电梯，以检查制动器的调整情况。
确保制动器能够正常制动和释放，并且制动时没有异响或过度压紧的感觉。
5. 如果制动器间隙过大，需要顺时针转动调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变小。
6. 在进行调整过程中，需要持续地测试和检查制动器的性能，直到达到设计要求的制动效果。
7. 调整完成后，再次关闭电梯电源，检查制动器的调整是否合适，并确保制动器的螺栓或螺母已被紧固固定。
8. 最后，重新启动电梯，并仔细观察制动器的表现，确保调整后的制动器能够正常工作。
如果发现问题，应立即停止使用，并联系维修工程师进行进一步的检查和调整。
鼓式制动器间隙自动调节计算方法过程分析
鼓式制动器间隙自动调节计算方法过程分析伍文明;冯翠云【摘要】现有传统手动纯机械式汽车制动器间隙调节方法存在许多不足之处,文中提出了一种制动器间隙自动调节技术.以启辰341制动器为例,针对棘轮、拨板结构的鼓式制动器自调机构分析其自调原理、间隙计算和调整方法.这一方法调节过程简单,平稳可靠性高.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】2页(P25-26)【关键词】鼓式制动器;自动调节;制动间隙;棘轮;拨板【作者】伍文明;冯翠云【作者单位】广东中博汽车零部件有限公司,广州511356;桂林电子科技大学信息科技学院,广西桂林541004【正文语种】中文【中图分类】TG294.2按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》7.2.7要求，汽车的制动器应有间隙补充装置[1]。
本文所提的制动制动器间隙是指未制动时，两个制动蹄摩擦片中点到制动鼓壁的间隙之和。
制动间隙过大会导致刹车反应慢，刹车踏板行程长[2]；制动间隙小会导致空转拖磨、异响等。
制动间隙是制动器的重要参数之一，它会随摩擦片的磨损而变大，为了避免因磨损导致制动间隙超出我们的设计要求，现在的鼓式制动器通常增加了间隙自调机构，本文以“启辰341”制动器为例对其棘轮和拨板结构的自调机构进行了分析。
制动间隙因摩擦片的磨损不断增大[3]，制动（或松开）时，制动蹄的运动行程（图4中t0）也不断增大。
拨板（图1）一端安装在制动蹄（图1）上，拨板的运动行程与制动蹄的运动行程是相关的；拨板的另一端在棘轮（图1）齿顶滑动，当滑动距离超过一个齿顶距时，拨板就掉到棘轮齿根部，推动棘轮转动一个齿，与棘轮相连的螺杆也相应地转动一个角度，调整杆露出长度增大，推动制动蹄张开，补充因制动蹄磨损而变大的制动间隙，达到制动间隙稳定的目的。
对于本文所叙述的棘轮、拨板自调机构的制动器，制动器的直径补偿是间歇式的，在自调机构开始自调的前一瞬间，制动器的制动间隙最大，在自调机构刚调整以后，制动器的制动间隙最小[4]：式中：δmax为最大制动间隙；δmin为最小制动间隙；δ0为单齿调整间隙。